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新能源汽车成本结构

发布时间:2022-10-06 18:51:38

1、新能源汽车获客成本

2021年新能源汽车获客成本是1200元/人。

2020年疫情期间,为短期拉动销量采取的大范围贴钱试驾,成为各品牌争夺客户的利器。2021年,北京市场的贴钱试驾又一次风起,但是接近年底,指标基本释放完毕,进店人流量明显缩减。

2021年6月每天进店100多组客,10月每天只有50到70组客流。虽然北京释放的车牌指标数量几乎没有变化,但店内的获客成本却已经由1040元/人上升至1200元/人。秋收冬藏的销售节奏使门店获客成本直线上升。

获客

获客就是眸事获客、获取客户、获得客户的意思,一般来讲,倾向于讨论获客成本和获客渠道。即获取客户的成本和渠道。

以上参考资料来源:网络-获客

2、新能源汽车用车成本多少,比燃油车能节省多少?

EV200百公里耗电量应该是在13度左右。

假如一年开20000公里,以百公里15度电来算,目前北京市民用电价为0.48元/度,每年的花费为 1440元。如果换算成汽油,百公里按照8升算,每升7.82元,行驶2万公里的油费则为12512元。两者相比,单单这一项每年可节省11072元。

介绍

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

3、新能源汽车最重要和成本最高的核心组成部分是?

新能源汽车的三大核心零部件包括电池、电机和电控。电池是新能源汽车的能量来源,而电
新能源汽车的三大核心零部件包括电池、电机和电控。电池是新能源汽车的能量来源,而电机和电控则构成新能源汽车的驱动系统,是新能源汽车的动力输出单元。电机及控制系统决定了新能源汽车的爬坡、加速、最高速度等动力性能,是新能源汽车的核心构成部分。
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电机及控制系统是新能源汽车的核心部件
简单的来说,新能源汽车运行过程中,先是整车控制器检测油门、刹车信号,并发送转矩命令到电机控制器,再到电机控制器通过控制驱动电机的电压和电流,完成对电动机转矩的控制,经过上述步骤,汽车最终实现启动或停止。
由于对于整车来说,电池容量是固定的,因此在这个过程中电机及控制系统的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。鉴于此,新能源整车的电机及控制系统与普通的工业电机相比,具备一定的性能特征:
第一,高功率密度。功率密度是指电机输出能量与电机质量的比,单位Wh/kg。高功率密度的要求,是为了实现轻量化,适应有限的车内空间,同时降低整车能耗。
第二,高转矩。转矩又称扭矩,是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的转矩是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大。如果新能源汽车的电机转矩太小,就带不动所要带的物体,感官上就是电机的“劲”不够大。高转矩的特征,是为了满足低速运行时具有大转矩,汽车得以快速启动、加速、爬坡;高速运行时能够实现高转速、调速范围宽,从而汽车得以在平坦路面高速行驶、超车等要求。
电动机的转矩与旋转磁场的强弱和转子笼条中的电流成正比,和电源电压的平方成正比所以转矩是由电流和电压的因素所决定的。
第三,高效率。电机的效率是指电机输出功率与输入功率的比值。高效率是为了满足电池一次充电后的续驶里程尽可能长。
其他,包括NVH性能优秀,从而能给用户带来直观上的舒适体验;响应快,可适应路面变化及频繁启动和刹车等等。
电机及控制系统作为新能源汽车的核心构成部分,其成本占新能源汽车的成本比例在21%左右。虽然没有电池的成本占比高,但是与下游新能源汽车类似,不论电池的技术路线是锂电池、固态电池还是氢燃料电池等等,都同样需要电机电控,其对电池种类的敏感度较低,确定性较高,因此同样值得关注。

4、新能源车的底盘部分的总成本占比

在纯电动汽车中,由电池、电机和电控构成的动力总成系统占总成本的50%(其中电池占38%,电机占7%,电控占6%),内饰、底盘、汽车电子和车身分别占总成本的15%、14%、7%、5%。

在氢燃料电池汽车的成本构成中,由电堆、电池和电驱构成的动力总成系统占总成本的74%(其中电堆占64%、电驱占7%,电池占3%),车身占23%,其他占3%。

目前新能源汽车续航里程可达500-700公里,续航里程与燃油车相当;新能源每公里成本约5分钱,而燃油车是0.5元左右,低成本也是新能源汽车一大优势。

电机和电机控制器为新能源汽车关键部件,成本占比约15-20%。

新能源汽车电机和电机控制器为新能源汽车的驱动系统。新能源汽车成本结构中最重要的三大部分分别是电池、电机和电控。目前,电池成本占新能源汽车成本比约40-50%,而电机电控系统约占全车成本15-20%。新能源汽车整车电气化程度较高,车身&底盘约占成本16-18%,配饰约占13-15%。

2019全年我国新能源汽车配套驱动电机装机量为1241015台,同比下降7%。2020年1-9月,新能源汽车配套驱动电机装机量为76.29万台,同比下降13.6%。

5、新能源汽车的固定和变动成本

1、固定成本是指在特定的产量范围内不受产量变动影响,一定期间的总额能保持相对稳定的成本。如固定资产折旧、财产保险费、职工培训费、科研开发费和广告费等。
2、变动成本是指在特定的产量范围内其总额随产量变动成正比例变动的成本。如直接材料、直接人工和外部加工费等。

6、新能源汽车用车成本多少,比燃油车能节省多少?

之前问过官方的说法大概是这样的:假如一年开20000公里,以百公里15度电来算,目前北京市民用电价为0.48元/度,每年的花费为 1440元。如果换算成汽油,百公里按照8升算,每升7.82元,行驶2万公里的油费则为12512元。两者相比,单单这一项每年可节省11072元。我自己实际的经验是正常情况EV200百公里耗电量应该是在13度左右,我平时就在市区开,车速基本也是保持在60-80,公司到家大概不到40公里,周末偶尔会开车出去,这样下来每两个月相比之前差不多增加了200块钱左右的电费,之前开燃油车加满一箱油不到500块钱只能跑700多公里,这样下来我每个月能节省800多,还是相当便宜的。

7、新能源汽车是什么?

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。


新能源汽车的优点

1、使用成本低

新能源汽车百公里耗电量的价格是8元左右,跟1升燃油的价格差不多,而传统汽车平均百公里油耗为8升,以油价均价每升6.5元计算,百公里需要50元以上。新能源汽车使用成本为传统燃油汽车的十分之一。

2、维修保养

燃油车主要是针对发动机系统进行保养,同时定期更换机油、机滤等。而新能源汽车都是靠电机驱动,自然省略了机油、三滤、皮带等常规保养项,只需对电池组和电动机进行养护,保持其清洁。从常规保养项的区别可以看出,新能源汽车的保养比燃油车要简单省事,那么价格上自然是省了又省。



8、新能源汽车的结构和传统汽车有什么区别?学起来难吗

新能源汽车的结构和传统汽车有生产成本和两者的寿命的不同。

1、生产成本不一样。

相对来说,新能源汽车的生产成本较高。新能源汽车由于是新的产物,所以在技术研发及汽车的设计等方面,所产生的费用及人力成本就要比普通汽车高很多。  

2、两者的寿命不一样。

普通汽车是使用发动机,理论上,只要正常保养,正规用车。

而新能源汽车,电池寿命通常在5年左右。




主要优势:

电动汽车对环境没有污染。传统汽车会排放出很多的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化学物等废气,这些有害物质的危害是令人震惊的,而电动汽车就没有排放,大大的提高了空气环境的质量;

电动汽车具有节能和能源的多样化和综合利用。电动汽车在运行中停车时是不消耗能源的,在制动过程中电动机自动转化成发电机,反过来给蓄电池充电补充能量。

9、新能源汽车到底省不省钱?实用不实用?

我们不难发现,当你在选购新车的时候,往往会采用一辆新能源汽车来进入自己的备选清单当中,伴随着现在新能源在我国车内的比重越来越高,而环保,节能等字眼也是吸引了一大部分情怀主义者,而人们在购买新能源汽车的时候,往往会被它的经济性以及舒适度所吸引,新能源汽车到底省不省钱?实用不实用?

毋庸置疑,在日常出行方面,同等里程下,电车的电费确实比油少,电动车的用电量控制在15千瓦时,100公里以内。如果有家用充电桩,电动车百公里只需10元,即使是公共充电桩也不过20元左右。但是加油车呢?随着最近油价的下跌,无论是92还是95,价格还是在7.5/L左右,也是100公里之遥。燃油车的运营成本是电动车的好几倍。

在续航能力范围内的日常出行中,电动车的能耗成本确实比燃油车低很多。再加上电动车的行驶平顺性和车辆系统的智能化,电动车受到市场欢迎也就不足为奇了。我们甚至可以在购买电动车后直接获得绿卡。对于很多限牌的城市来说,也是真正的解决了我们出行的烦恼,也正是因为这个原因,现在很多人购买纯电动汽车。我们在买车的时候,得益于厂家的支持和政府的政策补贴,可以让整车价格降低一大截。

电动车购买成本高。虽然国家对新能源汽车采取了补贴政策,取消了购置税,但是基于动力电池的成本,电动车的购买价格确实比燃油车贵很多。以比亚迪的王朝系列“秦”为例,燃油版和纯电动版价格相差7万左右,但除了电池,纯电动版在动力响应、内饰配置、科技智能等方面也提升了不少。动力电池更换成本高。动力电池作为消耗品,其性能会随着使用寿命的增加而反向下降。电池使用多年或者出现意外故障,需要更换维修,几万块钱是一笔不小的开支。


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