特斯拉电动汽车电池包

1、特斯拉是用哪种动力电池？

特斯拉在我心里不像是一个汽车品牌，更像是一个汽车故事，汽车神话。这种轿跑式SUV刷新了我对suv的认识，可以说是360无死角。

实拍 特斯拉 毛豆X

外观不输其他车型，我们看看他的性能。新能源的核心就是动力电池和驱动电机。那今天我们来看看特斯拉的优势在哪里。

（一）先看特斯拉的动力电池：

特斯拉采用的是18650三元锂电池。其中18指的是直径18毫米，65指的是长度为65毫米，0表示采用的是圆柱形设计。（电池的主流技术路线分成三种：圆柱形，方格形和软包形。）圆柱形的电池，拥有较高的能量密度，不错的稳定性和一致性，并且非常适合大规模工业化生产，通过规模效应可以极大地降低生产制造成本。

实拍特斯拉电池模组

特斯拉的电池包布置在整车最底部，并且重量大而集中，所以极大地降低了车辆的重心，给操稳带来良好的作用。其次经过结构加强的电池包也可以极大的提高车身侧面刚度，从而提高了车身侧面碰撞的安全性能。特斯拉在这方面有着得天独厚的优势。

而且不只是能量密度高，他的充电时间也快，特斯拉推送的V2超级充电桩的软件升级，官方称可以实现的145kW充电功率。国内的小鹏汽车单车能获得120kW的充电功率，蔚来在本月推出的超级充电服务，最大的充电功率在100-120kW，国内两家跑得靠前的新能源电动车企，还是差了一截。

实拍 特斯拉解剖车

（二）再看特斯拉的电机：

特斯拉采用的是尼古拉特斯拉发明的感应电机，也叫交流异步电机。它有转子和定子两部分组成。转子采用鼠笼结构。由若干根导电杆组成一个类似于鼠笼的圆柱形，再由多个硅钢片制成的导电圆盘叠加在一起，嵌入鼠笼之中。减少发热降低内部损耗。

这种控制简单可靠，并且由于感应电机不需要永磁体，材料主要为钢和铜，所以成本较低适合大批量生产。由于转子完全是通过感应产生的磁场，所以不需要电刷和换向器，不会产生损耗能量的电火花，而且完全免维护。

实拍 特斯拉电机

感应电机可以从0-18000转随时调整转速。不需要变速箱，只需要单级减速器就能完成车辆的驱动。特斯拉采用了两组减速齿轮后获得了接近10的传动比，启动速度几乎0时差，在停车时电机也不会消耗任何电能，解决了堵车消耗能量大的烦恼。厉害吧！

所以，特斯拉在行业拥有领先的科技技术，强大的电池能力和电池管理技术，这些强大的储备让特斯拉拥有高续航的同时和超快的加速时间，这是一辆电动车最基本的素养。而感应电机因为拥有超高的功率密度，并且重量轻、可以直接输出动力，所以响应快、动力输出强劲。特斯拉不愧为行业领先。

2、特斯拉纯电动汽车的电池容量多大的

1、特斯拉纯电动汽车的电池来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。
2、最新入门版的Model S 70 售价7 万美元，搭载70 kwh 的电池组。
3、Model S 此次的一大更新是搭载了密度更高的90 kwh 电池组。
4、Model S 此前大多搭载的是85 kwh 电池组。

3、「汽车系列小知识」为什么特斯拉使用圆柱电池，国内使用方形呢？

大家都知道，目前新能源 汽车 逐步被大家所接受，而电动 汽车 的动力电池有很多不同的技术方案。国内厂商，包括比亚迪，宁德时代，国轩高科，中航等都使用方形电芯，而特斯拉却使用圆柱电芯，大家知道是什么因素导致两者采用了不同的技术路线吗？

作为一名 汽车 工程师，下面大枫车就和大家详细聊聊这个问题，供大家参考。

其实这就要从 历史 说起，特斯拉最早开始准备造车的时候，就选择了18650电池。当时这款电池主要供应给摄像机和笔记本等数码产品。巨大的市场需求，造就了18650电池成熟且规模庞大的生产线。电池具有成品性能稳定，一致性高，制造成本低等优点，特斯拉的想法是把一颗颗18650电池排列起来，自己在研究一套BMS电池管理系统进行控制，组成一个动力电池包。这样做的好处就是，随便在哪里都能采购到低成本的变形，电池管理技术也掌握在自己手上。

因此在供应链上，特斯拉完全不会受制于某个电池厂商，从此特斯拉在围绕原著电芯优化BMS系统的道路上越走越远，以至于后来推出的21700电池、4680电池特斯拉都能直接衔接上。

当然特斯拉也有方形电芯，近两年上市的毛豆3和y的入门版车型就搭载了由宁德时代提供的磷酸铁锂电池。

特斯拉目前的电池供应体系中，已经成为包括自产+外购的多元供应体系。其中中低续航乘用车主要使用方形磷酸铁锂电池，其中，宁德时代已经大比例供货，比亚迪据有关信息也已经得到特斯拉的定点。

长续航乘用车使用的4680电池将由特斯拉自产、松下、LGES等提供，可以说4680电池也让特斯拉在动力电池领域的竞争力更上一层楼。

既然圆柱电池有那么多优点，你可能会有疑问，国产车为什么使用方形电芯呢？

其实，这也有 历史 原因，由于早年间还没有新势力造车，绝大部分传统国产车企的新能源 汽车 基本都是油改电的产物。车企们不会因为机款有改变或者混动车型，专门去研发动力电池和BMS电池管理系统，所以这些车企都是外采动力电池，而且选择直接使用电池制造商提供的BMS系统，毕竟这种方式最为便捷和简单。

而我国电池制造商早期生产的就是方形电芯，配套的电池管理系统全是围绕方形电芯进行研发。方形电芯结构简单，单体容量大，空间利用率高。通常，只需要一两百块电芯就能组成电池包，相比特斯拉那套能同时管理7,000颗电芯的BMS系统研发一套同时管理200块电芯的系统就简单多了。同时，加上前期的技术积累，电池制造商们自然而然地选择了在方形电芯这条路线上继续深耕。

最尴尬的就是，那些靠电池厂提供动力电池解决方案的车企。

在这里也和大家介绍下CTP,CTC,CTB的技术差异，详细内容在之前的文章中已经有讲过，这里就不详细赘述了，感兴趣的小伙伴可以看下。

1.CTP： 早期的电动车因为电池技术不够成熟，往往采用“电芯-电池模组-电池包”的封装形式，但采用模组的封装方式需要很多线缆和结构件，会占用电池包的重量和体积，导致能量密度很低，同时由于零部件众多，也直接导致成本和装配复杂度较高，也直接影响到了动力电池的安装一致性，具有很大的安全隐患。为了优化传统封装方式，CTP（Cell To Pack）技术应运而生，动力电池直接由电芯组成电池包，取消模组或采用大模组的形式。标续版特斯拉Model 3即采用了4个来自宁德时代的大模组磷酸铁锂电池，而比亚迪车型则采用无模组的设计。

2.CTC： CTC（Cell to Chassis）主要区别在于取消了电池包上盖板或座舱地板，省掉了一层底板空间。不过不同厂家的处理方式略有不同，比如零跑的CTC方案是取消电池包上盖板，而特斯拉的CTC方案是取消座舱地板。

因此，大家也能发现很多车企都在和动力电池企业开始了合资建厂，一方面了解电池技术，从动力电池企业中学习和积累相关动力电池技术，另一方面，可以确保动力电池的供货稳定性以及成本优势。

如果你要问这两种电池形态哪个好，我只能说，现阶段方形电芯和圆柱电芯相比没有特别明显的优劣之分，宁德时代已经推出CTOP3.0麒麟电池，比亚迪的刀片电池也是方形电池的变形产物，都在能量密度和安全性上有了很大提高。接下来就要看，马斯克在4680上吹过的牛能否实现了。

总结下来，可以看到，我国的新能源 汽车 产业从政策补贴主导下起步，迈过产业成熟化，正在通过技术创新引领整个产业链的新变局。尽管四月由于受到疫情影响，销售有所下滑，但是五月中下旬后，厂商排产已经基本恢复正常。

那么，如果你有购车计划，你会选择新能源 汽车 吗？

最后，也希望中国自主品牌企业继续做大做强，技术不断突破，中国加油！

4、一辆特斯拉需要多少块电源供应器

一辆特斯拉需要16块电源供应器。

特斯拉电动汽车没有选择用大电瓶做能源单位，而是选择用7000多节18650小电池组成电池组做能源。特斯拉纯电动汽车的电池来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他，这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。

按锂电售后的原理来推断，锂电循环800次以内保容量80%。2000次以内保50%，这样算电池充一次电能跑500公里，一年365天一个星期充一次电也就是1年60次充放，2000次充放相当于他可以用30多年，电池不出问题的话保养的好充一次电也可以跑250公里。

特斯拉发展前景

电池是电动汽车最昂贵的元件。一般情况下，电池元件在多家不同工厂中生产。例如一家工厂负责使用原材料制造电极，另一家负责组装电池颗粒，还有一家负责组装电池模组。而特斯拉的“超级工厂”将涵盖所有这些制造环节。

邮件中称：超级工厂将帮助他们实现电池模组成本的大幅下降，并加速电池创新的速度。通过与供应商合作，他们计划在同一家工厂中整合原材料、电池颗粒和电池模组的生产。通过这样的工厂，他们将在3年内开发出有吸引力、价格容易承受的电动汽车。

5、特斯拉汽车电池包内部有多少个电池？

特斯拉电动车一共采用了七千多节18650三元锂电池，进行串联和并联，形成460V.质量较大，但是故障低！

6、特斯拉电池质保多长时间

特斯拉 电池质保多长特斯拉电池因型号不同，质保期也不同。ModelS和ModelX这款电池的保修期为8年或20万公里。配备标准或中续航电池的Model3续航时间为8年或16万公里，保修期内电池容...
特斯拉电池质保多长时间 特斯拉电池质保多长

特斯拉电池因型号不同，质保期也不同。ModelS和ModelX这款电池的保修期为8年或20万公里。配备标准或中续航电池的Model3续航时间为8年或16万公里，保修期内电池容量至少为70%。续航时间长的Model3为8年或19.2万公里，质保期内电池容量至少为70%。如果特斯拉的电池真的有问题，制造商有权决定是维修还是更换。值得一提的是，质保期内的更换可能不会让车辆恢复到全新的状态，但保证保证的电池容量至少等于故障前的原始容量。特斯拉开了5万英里(约8万公里)后，ModelS/X的电池容量缩水了5%。30万公里后，大部分特斯拉能保证90%以上的电池容量，50万英里(80万公里)后，仍能保持80%以上的水平。以下情况特斯拉的电池不在保修范围内:1。特斯拉也对电池起火导致的车辆损坏进行担保，但不包括电池起火前存在的损坏或车辆完全损坏后电池起火导致的损坏。2.故意滥用或毁坏车辆或无视有效的车辆警告或服务通知。3.非特斯拉人员或非认证人员人员修理或打开电池和驱动单元造成的损坏。4.通过物理手段、编程或其他方法损坏电池或故意试图延长或缩短电池寿命。5.将电池直接放入火焰中或将电池浸入水中。

特斯拉的电池寿命有多长 特斯拉的电池寿命是多长

特斯拉的电池寿命一般为8年。至于电池寿命，特斯拉为其生产的汽车提供了质量保证。所有特斯拉车型都配备了电池包，电池包的使用寿命高达8年，包括汽车的 传动系统 。至于电池寿命，特斯拉为其生产的汽车提供了质量保证。所有特斯拉车型都配备了电池包，电池包的使用寿命高达8年，包括汽车的传动系统。特斯拉推出了许多车型，包括轿车和SUV。以模型为例。这款车用的是NCR18650电池，这款车用的是将近7000的锂离子电池。这7000块电池分组两次，然后串联并联合成电池。NCR18650电池的性能非常高。只有使用这种类型的电池，特斯拉才能取得更好的性能。因为特斯拉生产的汽车是 纯电动 汽车，所以车上所有的电池组都放在汽车的底盘上。为了保护这7000块电池不被损坏，特斯拉的设计师在设计汽车时对电池包附近的钢筋和框架进行了加固，主要目的是防止汽车颠簸和电池损坏。这个电池组的容量为85kwh，这7000节电池储存的电量可以供普通家庭使用一个月。
特斯拉电池质保多长时间 特斯拉的电池寿命有多长 @2019

7、特斯拉的电池寿命有多长

特斯拉 的电池寿命是多长
特斯拉的电池寿命一般为8年。至于电池寿命，特斯拉为其生产的汽车提供了质量保证。所有特斯拉车型都配备了电池包，电池包的使用寿命高达8年，包括汽车的 传动系统 。至于电池寿命，特斯拉为其生产的汽车提供了质量保证。所有特斯拉车型都配备了电池包，电池包的使用寿命高达8年，包括汽车的传动系统。特斯拉推出了许多车型，包括轿车和SUV。以模型为例。这款车用的是NCR18650电池，这款车用的是将近7000的锂离子电池。这7000块电池分组两次，然后串联并联合成电池。NCR18650电池的性能非常高。只有使用这种类型的电池，特斯拉才能取得更好的性能。因为特斯拉生产的汽车是 纯电动 汽车，所以车上所有的电池组都放在汽车的底盘上。为了保护这7000块电池不被损坏，特斯拉的设计师在设计汽车时对电池包附近的钢筋和框架进行了加固，主要目的是防止汽车颠簸和电池损坏。这个电池组的容量为85kwh，这7000节电池储存的电量可以供普通家庭使用一个月。

8、CTC技术甩掉电池包“重负”！换电模式过气了吗？

未来，电动 汽车 行业或将面临大变革，续航里程、座舱空间等方面都将有进一步被开发的可能。

面临可能发生的变化，这次车企站在了纯电动车的角度去思考创新的可能——“零跑的创新一定要基于电动车和燃油车的差异去创新。”在零跑CTC电池底盘一体化技术的发布会上，零跑 汽车 董事长朱江明如是说。

4月25日，零跑发布了智能电动CTC电池底盘一体化技术，而即将搭载CTC技术上市的零跑C01将成为全球首款无独立电池包的电动 汽车 。

车身轻量化是 汽车 行业亘古不变的话题，而单位体积下装更多电量，逐步提升续航里程是电动 汽车 亘古不变的话题。

两个目标重叠一起，需求就很明确了：动力电池一定要瘦身！

目前新能源 汽车 的瘦身计划有两个突围方向。一方面从材料路线，主要是通过研究不同的正极材料，例如多种磷酸铁锂电池、三元锂电池等，带来能量密度和续航的提升。另一方面则是从工程技术路线出发，从改良电池体积、电池包轻量化设计等方面实现续航的提升。

就当前阶段而言，固态电池、碳硅负极等新材料距离大规模应用落地还有一定距离。而现阶段围绕三元锂电池做材料创新，也似乎陷入了安全性、能量密度、经济性的不可能三角。

一条路受阻，就要在另一条路上做突破。近几年来，电池创新更多出现在结构的优化和迭代上。

这一方向最新的进展是CTC，电芯直接集成到底盘。

CTC技术出现之前，动力电池从“电芯-模组-电池包”的标准化模组结构过渡到普遍采用Cell to Pack的CTP（无模组电池）结构，使电模组零部件数量进一步减少，提升空间利用率，实现降本增效。

CTC直接将电芯安装在底盘之上，电池骨架结构和底盘车身结构合二为一。简而言之，就是车身、电池和底盘形成一个融为一体，大幅提升电池包的体积密度。

零跑是国内最早发布CTC方案的企业，根据零跑公布的数据显示，CTC技术使零跑C01整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，同时搭配AI BMS大数据电池管理系统，能够让整车续航里程提升10%。

这正是CTC结构的优势：通过减少冗余结构和零部件数量的轻量化设计提高续航、降低成本，达到更高的结构效率。

凭借这些优势，CTC基本成为新能源领域的发展“共识”，除了零跑之外，特斯拉、宁德时代、比亚迪等也对CTC技术有相关布局。

2020年9月特斯拉在电池日发布了4680电芯、CTC技术和一体化压铸技术，并宣布其柏林工厂将采用CTC技术生产Model Y。

另一方面，动力电池供应商也在研发CTC技术。宁德时代计划在2025年实现集成化CTC技术，LG新能源也曾公开CTC相关技术专利。

但是很显然，CTC的技术落地的难度并不小。特斯拉的专利显示，采用 CTC 方案之后，电池包作为结构件的刚性、热失控管理等都有更高的要求。

也就是说，保障电池包的气密性、CTC后的底盘碰撞安全性、有效防止热蔓延都是需要设计和工程的创新来同步实现。

另外，维修问题也是车企必须跨过的门槛。传统电池包主要通过螺栓和车身连接，而CTC结构中如果电池内部出现损耗需要维修，就需要拆换车身，这是否会对车身结构造成影响还尚不可得知，这意味着维修过程中乘员舱可能会再次面临密闭性风险。

这些难点都是CTC技术迟迟难以在量产中实现的原因，直到今天才有零星的车企开始应用。那么，零跑和特斯拉面临这些难题表现如何？

从实现电池密封结构的路径看，特斯拉与零跑的CTC技术有很大差异。简单来说，前者的方案是 “ 无底板车身 + 密封电池 ” ，优先保证了电池本身的封闭性能；而后者的方案是 “ 完整车身 + 电池托盘 ” ，去掉了电池包的上盖，优先保证的是乘员舱的密闭性。

根据此前特斯拉公布的资料，特斯拉的方案是将电芯直接排列在底盘上，取消了座舱底板，座椅直接安装在电池包上盖。电池结构作为一个整体与车身集成，在电池的集成度上更为彻底，也满足了电池系统的封闭需求。

为了增强车辆底盘应对横向碰撞的刚性，特斯拉还在座椅的承载件和电池上盖之间加了一层横向布置的结构件。

另外，特斯拉电芯的侧面冷却方式以及胶粘剂填充结构也对导热起到一定阻隔的效果。

而从零跑发布的资料来看，零跑则是直接将电池模组放在底盘上，保留了完整的车身框架，用下车体框架来密封电池。

目前来看，零跑C01是利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到提升。

CTC技术的安全性很大程度上需要考量工程组装结构。从这一点来看，特斯拉与零跑的结构组装技术是一致的。而如果从电池的密封性能来考量，特斯拉的封闭电池方案或许会让风险更可控。

零跑表示将会开放其CTC技术，我们也期待会看到更多的细节披露。

不过，在CTC成为技术风口之前，另一项技术也在同时甚至早于CTC技术发展——换电技术。

据悉，零跑的CTC技术可以兼容800V的高压平台、400kW的快充，并可以实现家用式充电。而由于电池结构也是车身底盘结构的一部分，电池的拆卸可能变得困难，换电技术也就很难应用于这一车型。一定程度来说，换电技术就站在了CTC技术的对立一方。

虽然换电技术与CTC技术在同一辆车上互不兼容，但这并不代表这两种技术在同一个市场内没有共存的空间，二者在市场中也不是后者替代前者的关系。恰恰相反，在生机勃勃的新能源市场，无论是换电还是 CTC 技术都有着巨大的发展潜力和价值。

换电模式最大的优势就是补能耗时极短，全程仅需数分钟。此外，换电车电分离的模式也使得这一技术在电池损耗管理、电池的可迭代性方面具有巨大优势。

不过，在正式形成全国统一的换电标准之前，换电模式实现互换还有很长的路要走。此外，除了蔚来，目前换电模式的对象主要是网约车、出租车等对充电时间极为敏感、电池消耗量大的运营性质车辆。

一位接近宁德时代的人士表示，“当电动车的渗透率上升时，应用场景也会增多，需求就会出现多元化，不会是一种技术路线包打天下的局面，作为龙头老大，必须要有多种技术和产品布局，来适应这种多元化的市场。”

CTC不仅是技术的革新，对行业也将带来很大影响。2021年11月，国务院发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）提出研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动 汽车 底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术。

在降成本、高续航、轻量化等优势的吸引下，未来越来越多的车企会愿意开始CTC技术的布局，在新能源乘用车方面或许会更为明显。因此，CTC电池技术无疑是未来新能源 汽车 行业的重要发展趋势。

技术的变更总得经过市场检验。CTC技术的实际表现如何，还需要在搭载这一技术的车型上市后才能印证。

不过，当技术尚处于概念阶段时，往往看起来比较遥远；但当技术开始落地的时候，进展往往会超出预期。零跑率先量产CTC技术，已经足以说明在新能源赛道上，中国品牌完全有机会“借道超车”。

在发布会上，零跑宣布：“零跑将对CTC技术免费开放共享。”这或将带动中国的新能源 汽车 一同向上、走得更远。

9、有特斯拉汉电动汽车吗？

特斯拉汽车是没有汉系列的，汉系列是比亚迪的，希望我的回答能够帮助到你

10、特斯拉电动车用的是什么电池

你知道，20世纪初，美国福特汽车年产量达到数万，是因为优化了制作流程，降低了成本价格。 降价后的车，终于开始在美国普及了。 所以，特斯拉这个行动被专家认为是想以高效的生产流程普及电动汽车。 那为什么要在现阶段出击呢？ 重要原因之一是政府对新能源电动汽车的支持，以及高效锂电池技术的成熟。 其实，特斯拉的发展一直与电池技术密切相关。 例如，独创使用钴酸锂电池，串联连接10000节钴酸锂电池作为第一台特斯拉试制车的发动机。 这类电池能量密度高，电池成本降低了美国汽油的3-4倍。 之后，特斯拉找到了更便宜的电池，三元锂电池。 这个电池的成本大幅下降，只有美国汽油的1.2倍。 但是，这个电池使用了金属、钴。 这种金属产量少，供应不足，20年间价格上涨了6倍，三元锂电池的供应也受到限制。 因此，特斯拉产能的扩大仍然是瓶颈。 特斯拉电动汽车使用以下电池。 1、特斯拉的单位电池由十几个包裹组成，一个包裹中的电池模块价值人民币2千元左右，一个包裹又由七十多个电池组成。 搭载90kWh电池的Model S 90d全车电池更换价格约为17万元，每50kWh需要8万元，而且电动车续航里程高，电池容量越大，电池价格越高。 2、特斯拉的电池组由7000多个18650电池组成，18650电池寿命按充放电次数计算，约一千次。 假设2天充电1次的话，2，000天就会下来。 也就是说，需要在5年左右更换新电池。 当然，具体要看汽车的实际使用情况； 3、特斯拉的电池虽然价格很贵，但一旦损坏，更换需要巨额费用。 但实际上，电动汽车电池并不脆弱，按照国内法规政策的限制，电动汽车可以提供8年或15万公里的电池质量保证，质保期内电池损耗不得超过30%； 4、因此，在厂家限定的质保期内，车主完全不担心电动汽车的电池寿命。 特斯拉的电池寿命比大多数电动汽车都要长，官方数据为45万~60万公里。