许家印新能源汽车与蠡湖股份

1、身上债务两万亿，每天要还三个亿的利息，曾经是首富的许家印为何跌落神坛？

身上债务2万亿，每天要还三个亿的利息，曾经是首富的许家印跌落神坛，是因为他盲目的商业扩张，导致资金链断裂。在资金链断裂的连锁影响之下，恒大集团其他方面的业务全都受到影响，因此背负了巨额的债务压力。

许家印的成长之路

许家印也是商业上的一个传奇，从一个平平无奇的普通工人，到房地产公司的办公室主任，再到一手创立恒大实业集团公司，并一首将恒大集团推到广州房地产企业综合实力30强第七名。在他身上有许多标签，恒大集团的董事会主席，管理学教授，博士生导师等等。最辉煌的时候，他连续多年登上各大财富榜，风头一时无两。

许家印在房地产上取得了令人瞩目的成绩之后，又将目光投向了足球产业和饮用水产业。虽说均取得了不错的成绩，但是占据了许家印的大量流动资金，这个时候，房地产行业也受到了种种制约。

许家印无法回调流动资金，种种债务堆积在一起，以往公司扩张时的隐患一下子暴露出来。2020年，恒大集团的负债已经达到了1.95万亿，这可是1.95万亿，就算什么都不做，许家印每天也要偿还三个亿的利息。

昔日首富许家印跌落神坛

许家印跌落神坛，早就有迹可循，2016年，面对疯狂上涨的房价，国家开始有目的的调控。当时国家为了缓解民众的压力，明确提出了房子是用来住的概念，种种政策都在抑制房地产行业的发展。这个时候不少房地产大亨，都选择急流勇退，比如王建林在短时间内出售了万达旗下的多家资产，摆脱了6000亿的债务危机。

但是在这个时候，许家印却依旧选择扩张企业，继续在房地产行业疯狂投资。2012年~2015年的四年时间内，恒大一共才新增1926万平米，但是从2016年~2017年，恒大新增土地就有1.26亿平米。这样的增长速度，也只能用疯狂二字来形容。

这样的疯狂增长需要大量的资金，而许家印手上自然是没有这么多现金的，那就只能通过多种方式筹款。在恒大疯狂扩张的时候，他的负债也在疯狂攀升当中，2015年恒大负债6148亿，2016年恒大负债1.16万亿，再到如今的两万亿。

许家印一直坚持一个信念，那就是任何企业只要做大就不会倒。在房地产行业欣欣向荣发展的时候，许家印也开始雄赳赳，气昂昂的朝着其他产业进军。但是当他用做房地产的思路进军其他行业的时候，却发现并不适用，其他行业难以在短时间内做出亮眼的成绩。

他曾经宣布开发投资新能源汽车，但因市场评估失误，3000亿打了水漂。许家印的资金链无法及时回流，再加上房地产企业受到遏制，种种问题和弊端几乎同时暴露出来。这个时候许家印又相继投资了恒腾网络。恒大高科技，房车宝，恒大汽车等业务，但这些项目几乎全都惨遭滑铁卢，让恒大在债务里越陷越深。

但这个时候的许家印仍然在疯狂的增加杠杆，扩充自己的商业版图。他许下了高额回报承诺，继续发行股票，在多元化商业发展的道路上越走越远。但是最终却因为企业发展项目过于分散，再加上许家印的赌徒思维，让他负债累累。

曾经风光无限的首富，如今却因欠下两万亿，陷入巨大的舆论压力之中，真是令人唏嘘。不可否认，许家印能够在短时间内将恒大集团开创到一个令人瞩目的高度，说明他是一位有眼光，有远见，也有能力的商人。

但是许家印发展公司的模式有着极大的弊端，就像一个疯狂的赌徒一样，赌对了自然能够得到丰富的回报，皆大欢喜。但是赌输了，很容易身败名裂，而许家印更疯狂，哪怕赌输了，也要继续想方设法的投入。

到最后将企业员工，民间资本和银行贷款全都牵扯进来，也给社会和国家造成了一定的影响。虽说许家印一直承诺会配合相关部门解决债务危机，但如此庞大的债务，短时间内很难得到有效的解决。

2、恒大许家印：当野心遭遇嗜血的造车梦

恒大最近喜事连连。

3月30日，恒大健康产业集团2019业绩报告正式发布。在线上直播的业绩披露会上，恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示，目前恒大新能源汽车项目进展顺利，“恒驰1”将在今年亮相。广东南沙、上海松江生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，将为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产提供强有力保障。

 

 

扉旅汽车发现，就在前不久，恒大集团董事局主席许家印才得以蝉联胡润全球地产富豪榜榜首，再成“首富”。在这张榜单上，许家印身后站着李嘉诚、刘銮雄、王健林、杨惠妍。

许家印已经62岁了。有人形容他是“神一样的男人”、有人称他“明明可以靠脸吃饭偏偏要靠才华”、也有人说他强势、狼性，江湖气太重，又有几分草莽的特质。

但说来说去，人们印象最为深刻的还是那个在人民大会堂外，笑逐颜开，碎步小跑，腰间闪着爱马仕金光、“傻白又豪横”的许老板。

 

 

然而，许家印一定是厌恶极了“许皮带”这个谐谑称号。于是，他的腰带从爱马仕换成了七匹狼，他的称呼从“许皮带”变成了“许教授”。而今，因为轰轰烈烈的进入了造车行业，又有人评价他越来越像李书福。

不过，这个评价显然是错喻了。毕竟李书福只专注于造车，而许家印卖房卖水卖粮油，卖奶卖肉搞足球。

造车，应该只是许老板的驿站。但扉旅汽车有一个大胆的猜测：造车这一程或许会嗜了他最多的血。毕竟，你爱或者不爱，亏损已经在那里。

 

成于车or败于车？

 

许家印确实是一个颇具传奇色彩的企业家，在置身造车这个行当后，又为他的传奇添加了浓墨重彩的一笔。

没有人真正知道许家印为什么要做这个造车的梦。并且如果没有贾跃亭，也没有人知道，许家印对造车梦还满执着。

回溯2018年中，两个怀揣造车梦的男人相遇了，贾跃亭苦于资金链断裂，而许家印苦于梦想照不进现实。于是，当贾跃亭在为法拉第未来（FF）的生产而四处奔走融资时，许家印一口应下3年20亿美元的投资。

一时间，二人以“兄弟同心”的姿态亮相，贾感谢许拔刀相助，许则赞扬贾造车的“伟大”决策是正确的。

根据协议，恒大的这笔钱将分三次支付：2018年底前支付8亿美元（5月已付）；2019年支付6亿美元；2020年支付6亿美元。

然而，老天似乎都对许家印的造车梦表示“不满”，时隔半年，当许家印已经投入8亿美金之时，2018年的最后一天，许家印与贾跃亭突然分道扬镳——恒大不再继续投资，先期投入的8亿美元转为32%的FF优先股权，并100%持有FF香港。贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%FF股权。

 

 

但许家印并没有就此止步，而是选择跑单帮自己干，并喊出口号——“3到5年成为世界最大的新能源汽车集团”。

于是，钱多的恒大先后将瑞典萨博、日本卡耐新能源和广汇汽车买到麾下，同时还与五大全球顶尖汽车工程企业达成研发设计战略合作，并在广州和沈阳两地建设产业基地，计划产能达到250万辆。

去年3月16日，恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开，国内外行业的专家和合作伙伴悉数到场。许家印在此次峰会上信誓旦旦地立下壮语——首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。

原本以为恒大要成为国内电动车市场的一大天团，但当去年6月底，恒大的第1台量产新车国能93亮相时，网友给出的评价是“如果让贾跃亭看到这辆车，他肯定是要笑掉大牙了。”

 

 

回望国内市场，参与新能源造车俨然成了各路企业家的一个标配。不少看似门外的企业家纷纷投身造车运动。像许老板一样备受关注的董明珠就曾掉进了新能源的窟窿。

彼时，董明珠投资隆新能源，处于资金瓶颈，曾想拉拢王健林一道参与其中，或许已经嗅到造车不易味道的王健林，选择个人赞助董明珠5个亿，而并未将万达牵扯其中。

当时，分析人士表示，这是王健林的友情赞助，也是表达了他个人对这个行业的不看好，或者说术业有专攻，不去做自己专业之外的事情。

现在看，王健林的选择是正确的，董小姐遭遇了一个补不上的大窟窿，即便银隆艾菲上市了，但销量堪忧。

许家印也同样面临着一个“大窟窿”。3月30日恒大的业绩报告显示，2019年，恒大全年营收56.36亿元，同比增长79.9%；净利润亏损49.47亿元，其中，33.1亿元净亏损来自新能源汽车业务。

或许，这只是亏损的开始。此前许家印曾透露，未来三年，恒大在造车上的投入总额将达450亿元人民币。

 

从“许氏孤儿”到全球首富

 

不可否认，许家印的一生的确堪为一个传奇企业家的样本。当然，也必须承认，他是冒险家，也是野心家。

3月21日，胡润研究院对外发布《2020胡润全球房地产富豪榜》（Hurun Global Real Estate Rich List 2020）。上榜企业家门槛为十亿美金，许家印以2,310亿元再次成为全球地产首富。主要业绩为恒大地产2019年全口径销售额超过6000亿元，销售面积达5800万平方米。

在目前的市场情况下，碰了车的许家印就像是一团迷，更像是一团麻。套用那句赞美许家印颜值的评论，明明可以靠地产吃饭，偏偏要去造车。或许这也印证了坊间对许家印江湖气、野心、强势的评价。就像谁也想不到，当年那个从中国最贫瘠的地方走出来的小伙子，如今频频亮相于首富的宝座。

 

 

1958年，许家印出生于河南省周口市太康县，出生数月母亲去世，所以自称“半个孤儿”。他说他生在一个“誓叫日月换新天”的革命热情高涨的年代，并且伴随着大萧条。

1978年，许家印考入武汉钢铁学院，大学毕业后分配到了河南舞阳钢铁厂。10年后，许家印带着两万块钱离开舞钢来到深圳，从一名管理百人的处级干部变为了一名打工仔。那一年，他进入一家叫“中达”的贸易公司，当时随一位师傅出差打车，他说那是他第一次坐“小车”。

在该公司工作的第三年，许家印带着几个人在广州成立了中达子公司鹏达房地产公司，当时一个项目就为母公司净赚两亿多。但是许家印的一个月工资依然只有3000多元，当他要求老板给自己涨到10万年薪时,老板果断拒绝了他。

一气之下，许家印自己创办了恒大，那一年是1997年。连许家印自己都感叹命运的波诡云谲，“假如当年公司给我是10万元或20万元年薪，我可能就不会去想创业了。”

后来，恒大的故事人们都比较熟悉了。许家印以他“三寸不烂之舌”拿到了银行贷款，打造了恒大的首个楼盘金碧花园一期，媒体评价其在地产圈创造了“当年征地、当年报建、当年动工、当年竣工、当年售罄、当年轰动、当年入住、当年受益”的奇迹。

当然，许家印的地产之路也不是完全一帆风顺，那样也失去了传奇的底色。2007年，恒大上市的消息甚嚣尘上，储备人才、囤积土地，然而在这之后，恒大迎来的确是2008年的金融危机，恒大在香港IPO失败。

当时，舆论制造的风口似乎暗指恒大到了终结之日，而许家印也成为了膨胀的野心家。许家印说他是用意志挺过来的，外界则评价他是陪香港巨富郑裕彤打牌斗地主“赢”回来的。

2009年11月，恒大上市，市值422亿元。许家印在香港香格里拉酒店席开50桌晚宴进行庆祝。许家印成了内地新首富。从此，许家印和他的恒大像是开了挂，各行各业都要捞一把。

2010年，巨额收购广州俱乐部，随后三年恒大足球拿下亚洲冠军；不久，许家印联手宋柯、高晓松成立恒大音乐，剑指娱乐圈；2013年，推出恒大冰泉；2014年，33亿入股华夏银行，金融版图初见端倪；2015年，恒大人寿浮出水面；2016年，入主盛京银行成为第一大股东，手握保险和银行两张王牌牌照；时间来到2018年——造车。

 

 

时至今日，没有人知道许家印到底是一个什么样的人，到底还要做什么样的事。他一路在商场上“果敢杀伐”，却也时常表现出感性的一面，比如，早前的报道中称，他会表达对妻子的亏欠，“太太对我非常放心，给我的自由度很大。从来不问我干什么去了。”自称一想起妻子就会红了眼眶。

对于做首富这件事，他并没有感到很开心，反而觉得无奈。“做了首富有啥好处?除了别人心里不平衡来盯着你，甚至不明真相的人来骂你，其实真的没啥好处。”

的确，人生如白驹过隙，浮名浮利，虚苦劳神。幸与不幸，只有到了最后才能知道。

当下，许家印最应该考虑的或许应该是：造车，有啥好处呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、欠债2万亿丑闻后，许家印再次遭受重击，昔日首富为何会跌落神坛？

恒大公司欠债两万亿的事情被披露以后，会对恒大的很多项目造成重大影响，尤其是很多地方的房产项目交付。虽然许家印承诺恒大要保交房，保稳定。但实际情况并不乐观，这笔债务的数量实在是太过庞大，仅凭借许家印的口头承诺是难以让众人安心的。

其实恒大集团和许家印在问题爆发之前就相对高调，在我国几乎每个城市都有恒大地产的存在。这家公司能够走到今天这个局面，其实与整个公司的发展战略有相当大的关系。加上公司高层的薪资水平过高，四处拿地却没有积极参与建设，投资方向又过于宽泛，没有尽快将资金回笼，都是将恒大债务推到顶点，且许家印快速跌落神坛的重要原因。

恒大集团的投资方向太多，有些项目短期内无法盈利

恒大集团在早期属于一家纯粹的地产企业，所以在发展的黄金时段获得了海量的收益。那个时期累积下来的资本，也足以让恒大集团变成一家多元化的企业。恒大集团的资金流向，除了在全国各地拿地盖房子，还用来投资其他领域的项目。

比如在我国球迷心中拥有重要地位的广州恒大队，就是由恒大集团资助的。这支球队的球员薪资水平相当高，甚至还拥有一些技术不错的外援。但这支球队的海量投入，除了给恒大带来较好的社会效应之外，几乎没有任何收益的。

恒大集团除了组建一些和房地产相关的子公司之外，还在近些年组建了恒大汽车这个下属企业，力求在新能源汽车发展领域上获得一杯羹，同时也为公司带来一个在房地产项目之外新的盈利增长点。可惜恒大汽车在这些年，雷声大雨点小，到今天也没有实车上市。所以这条思路，在投入了海量的资金之后，仍然没有获得盈利。

加上恒大根据房地产开发的需要组建的一些相关的公司，比如物业公司，装潢材料生产企业，和酒店管理集团等，更多的应用在自己房地产生产和开发的阶段，属于典型的自产自销。

在全国四处拿地却没有及时开发完成

恒大集团在我国发展的规模非常大，直属员工的数量也非常多，为了让整个集团公司拥有比较健康的发展模式，恒大几乎在我国每个城市都拿了大片的土地用于房地产开发。由于我国经济的较快增长，房地产行业发展过快，所以让众多的房地产企业。

为了顺利地拿到土地，恒大在每个地方的土地竞标项目当中，都投入了海量资金用于获取稳定的土地供应。这类资金占据了恒大资金流的很大部分，客观上加剧了恒大资金紧张的情况。后来为了维持这种生产模式，不得不开始利用银行贷款举债解决这部分的难题。

可如果不将拿到的土地，开发成现有的房地，并及时售卖出去，那么投入的海量资金，就无法顺利回笼。资金无法回笼，银行的债务就无法及时偿还。因为这种原因造成的债务违约，在短时间之内还能够保持基本稳定，可一旦多个地方的同时出现这种违约，事情就变得一发不可收拾。

我国在前段时间对房地产行业进行了收紧政策，尤其是在银行方面进行了严格控制，恒大这种在银行举债获得发展资金的生产模式，显然就变得不再合适。在连锁反应之下，各地的债务接连违约，情况变得越来越糟。

公司高管的过高薪资和待遇，惹来众多非议

在恒大集团内部，许家印作为实际控制人拥有非常高的权限。所以他有相当高的权限，用于分配公司的资金和员工的薪资。许家印在私人生活上是相当奢侈的，他除了拥有两辆劳斯莱斯奇迹，还有一架价值超过2.87亿人民币的湾流G450私人飞机和一架价值约5亿人民币的空客A319用于平时的商务接待以及去较远的地方开会。

这部分资产购买开销以及平时维护运营，都已经接近了10亿元。更别提他平时生活当中所使用的奢侈品，就更不适合摊开来细说了，他的慷慨还体现在给公司高管过高的薪资报酬上。根据相关数据显示，恒大高管在2020年薪酬总额达到了2.7亿元。其中工资最高的是总裁夏海钧，当年薪酬总额达到了2.04亿元。这个工资水平是我等工薪阶层一辈子都要仰望的存在啊。

不说公司高管，就说恒大前几年请来的某个国内的经济学家，年薪都在1500万。如果换算成月薪，也是百万以上。不得不说，巅峰时期的恒大真是财大气粗！但也从反面证明，恒大的某些做法不利于细水长流，和勤俭持家毫不沾边。

虽然债务问题爆发以后，许家印的态度极好，并且也在出售部分资产用于还债。可惜恒大的债务数量实在过于庞大，仅每天利息都是海量，如果恒大不尽快恢复造血能力，那么偿还这笔债务可能遥遥无期。

所以目前最好的解决方案反而是将恒大的问题由有关部门进行牵头，在合法合规的基础上进行有效的规范引导。并通过出售公司部分资产以及引进外来资本，尽快将恒大手中的资产和土地，变成可持续收入的现金流。这样才有可能通过恒大自身的能力偿还债务，不过需要耗费的事件和过程，肯定不会很短，而事情的走向到底会如何，还犹未可知。

4、造车成功的许家印有什么样的社会背景呢？

8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同时举行发布会，六款新车正式发布亮相，分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六款车型。许家印的汽车品牌恒驰亮相，并且带来了六款车型，从轿车到SUV等多种车型给了用户多种选择，许家印直接甩出来一套完整的产品矩阵，这也正式宣告着许家印的造车成功。他刚开始时与其他公司的合作破裂。许家印并没有因此受挫，反而是遇挫越勇，直接自己下场造车。许家印（1958年10月9日-），中国著名企业家、慈善家，现任中国恒大集团董事局主席，第十三届全国政协常委，同时还担任中国企业联合会副会长、中国房地产业协会副会长等职。 其于1996年组建广州恒大实业，13年后带领公司上市，期间以一亿元买断广州足球俱乐部全部股权，并更名为广州恒大足球俱乐部。他雄厚的经济背景为他制造新能源汽车成功奠定了坚实的基础。在2009年的时候，恒大在香港上市，当时的恒大市值达到来了705亿港元，许家印也正是凭借近480亿的股份成为了当时的中国首富。

他 通过不断的买买买的方式，在短短一段的时间内，实现了从无到有到精的地步，许家印先后加入国能、瑞典超跑、上海卡耐等公司，为恒大汽车提供了大量的优质土壤，恒驰就是在这种背景下应运而生的。

许家印一心扑到了造车上面，最终也如愿以偿搞出了一整套汽车出来，不管怎么说，许家印的恒大汽车恒驰都已经成为了杀出汽车行业重围的一匹黑马。他雄厚的经济实力与聪明的经济头脑，使他成为了汽车行业的领头羊。

5、恒大许家印为什么大力发展新能源车？

提及恒大这家公司，或许网友们第一时间想到的是“房地产”。但大家也都知道了，连马云都给我们说了，未来中国的房价很便宜，所以，恒大也不得不开始转型。行业这么多，被许家印看上的，那就是新能源汽车。

今日有媒体爆料：位于郑州航空港区黄海路与孙武路交叉口的恒大新能源汽车项目工作组已于3月2日落地，包含恒大汽车组装厂和锂电池厂，预计占地2000余亩，项目将于4月奠基、6月开始动工。此举无疑又能推动郑州的一个经济点了。实际上，当年恒大是投资了贾跃亭的FF91。但是最后双方闹得是很不愉快。贾跃亭说恒大心怀不轨， 就是想占据FF91的中国控制权，而恒大方面则表示：贾跃亭方面完全就是用钱如流水，且没有用账的明细。

最后双方是闹上了法庭，贾跃亭拿了前，恒大则获得了南沙的一块地，为此网友们表示：估计这二人就是演戏呢，看傻的就是我们这些观众。也就是那个时候起，很多网友都表示：恒大应该不会用心造车，搞不好是圈地，还得继续造房子！

汽车的智能化发展正好迎合许家印布局的高科技　产业，即可补齐恒大的科技短板。高科技、智能化、新能源是国家推动的蓝海市场，未来十年的产业布局，正在大船上瞭望新航向的许家印怎么能错过这一时代机遇呢？要知道，如果我们现在把智能手机和电脑看作一个入口的话，那么未来音箱以及这个汽车很有可能也是一个入口了。

再者，大家看看王健林的万达，万达这些年表明上是在卖卖卖，为此很多人都说万达不行了。其实人家万达目前正在从一个重资产的产业转向轻资产，就连王健林自己都说，房地产是挣钱，但是这个名声不太好，所以，对于许家印来说，为恒大布局高科技产业，那是势在必行阿。但我觉得，许家印还要感谢一下贾跃亭，如果不是恒大和FF91闹翻了，或许恒大还真拿不出这么大的决心来造车把。

6、“32亿”是亏损还是投入？恒大急待一个“王炸”来打消疑虑

近日随着恒大健康2019年度财报发布，根据财报显示，恒大新能源汽车业务2019年全年净亏损32亿人民币。造成恒大造车“药丸”的声音在网络上大肆流传。

可是大家有没有思考这样一个问题：距离2008年第一台量产车下线已12年的特斯拉，大约也是从2018年才开始逐渐盈利，那么既然“钢铁侠”用了10年才完成扭亏为盈，那咱们为什么对我们的恒大会没有信心？隔壁蔚来的首款车型ES8在交付前的2017年亏损了7.588亿美元，年亏损额早已超过了恒大新能源汽车。而这两家背靠财团资本但久久不见回报的企业，用着投资人的钱不是更深感“烫手”吗？

反观恒大，这32亿都是自己的钱。并且在普世概念上32亿是亏损，但对于从研发到设计再到装配等一套严苛标准下来的汽车制造业来说，这32亿显然更应该看作是研发投入。

恒大用32亿都干了些什么？

9.3亿美元收购NEVS的51%股权，10.6亿元收购上海卡耐新能源58.07%股权，1.5亿欧元入主超跑品牌科尼塞格，5亿元收购泰特机电，仅仅是奉行“买买买”布局的产业链，恒大在2019年便已经花掉了近100亿人民币。 

相比产品交付前一年的蔚来，产品交付中的特斯拉，甚至世界造车豪强们，恒大的动作都要大得多。

不仅如此，据恒大方面领导称：恒大同步研发的14款新车型正在紧张有序地推进中，进展非常顺利。

目前，恒大新能源汽车全球研究总院在奥地利格拉茨设立了AEPMT（欧洲项目联合指挥中心），用于统筹各车型的开发及项目管理工作。其汇聚了来自中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国的工程技术力量，与恒大专业技术人员一起跨国协同。

而回顾2019年在广州召开的全球战略合作伙伴峰会中，许家印同时与博世、大陆、采埃孚、本特勒、德尔福、麦格纳等60家世界顶级汽车供应商签约，这样的大场面也许很多人终生难忘。

而在恒大的一系列“买买买”策略中最关键的一环就是入主柯尼塞格。恒大NEVS方面先注资1.5亿欧元获取柯尼塞格母公司20%的股份。随后双方再组建合资公司，恒大NEVS再投入1.5亿美元资本占65%股份，柯尼塞格方面以知识产权、技术许可和产品设计方案入股占35%。因此，恒大联姻柯尼塞格的总投入应在3.3亿美元左右。这20亿以上人民币的投入，让恒大新能源汽车完成了产业拼图的最后一块，完成了从超豪华、豪华、尊享、舒适、家用车型的全系列产品定义，使恒大在造车准备期就完成了自身产品的完整闭环。

全系列、全覆盖、全话语权。

如此一来，你还认为恒大财报中这32亿人民币真的是“亏损”吗？

“买买买”并没有错

记得在一次采访中，记者问“相声演员罗永浩”一个问题：“作为一个在工业设计方面有极致追求的老板，你会亲力亲为做每一个设计，参与每一道工序吗？”罗：“不会，因为我不会。专业的事就应该专业的人去做，我需要做的只是把他们聚在一起。”咱们暂且不去讨论老罗在商业上的成功与失败，但是作为一个有性格，有特点的商人，他的思想在一定程度上与许家印不谋而合。

许家印曾说：“恒大造车属于换道超车，我们要换一个什么样的恒大造车路？我用5句话来表达。第一买买买，第2句合合合，第3句圈圈圈，第4句大大大，第5句好好好。这5句话就是恒大的造车路。”

他是这样说的，也是这样做的。恒大的这一连串并购组合拳也让国际造车大厂也见识到了真正实力派的打法：通过资本手段来迅速完善产业链从而实现换道超车。

虽然在性能、续航、设计等方面恒大都没有彻底的“自主研发”，但有个孩子都懂的道理：我买的，就是我的。并且新能源汽车也并非内燃机汽车，对整个动力系统的没有太过苛刻的底蕴需求。咱们不妨回头想想电视机和空调这两个中国品牌几乎一边倒战胜外来品牌的产业，不也同样是采用了最快速最有效掌握核心技术的手段来针对国人需求对症下药，从而一举将“中国制造”四个大字烫上了金色的烙印吗？

再反观吉利，作为目前国内一线汽车生产厂家，谁又能否定当初收购沃尔沃是一步绝妙的好棋呢？

而目前恒大的大胆收购也初见成效。近日，恒大汽车与柯尼塞格联手发布的新车Gemera在发布便被某富豪一口气买下30台。作为年产限量300万的顶级超跑，顶级新能源超跑Gemera出厂未来三年的产量已被全部预定，可见其新秀Gemera在顶级超跑领域的成功，当然也可见恒大这一步棋的成功。

相比于传统车企在研发、设计和制造层面亲力亲为，不断“试错”的风格，许家印作为一个外来者想要快速度过研发期将产品投入市场，就必须通过买买买来拉平自己在技术储备上的落差。

Gemera超级跑车的落地，也就意味着恒大用资本换技术战略得到了第一块蛋糕，也是恒大新能源汽车从0到1的急速蜕变。

结语：恒大新能源汽车的背后，是总资产2.1万亿、年销售规模超6000亿、世界500强排名第138位的恒大集团，有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。

而用资本换时间，用资本换技术，通过整合造车必须的核心框架来技术储备，用专业的人来干专业的事，从目前的情况来看当年许家印提出的"世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团"正在形成。

恒大仅用两年时间完成了同类企业需要七八年才完成的产业布局，接下来我们期待的就是恒大放出一个“王炸”来迅速占领市场，消除目前所有的疑虑。而是否能在未来成为中国乃至全球新能源汽车市场的引领者，恒大新能源也同样让人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、恒大出手便是巅峰，绝对实力不允许它低调！

日内瓦车展本是咱们车迷的饕餮盛宴，不料因疫情取消。值得一提的是，原定的开幕日上，唯独有一款新车坚持现场发布。空荡荡的战场，它像是一个守望者、战斗者，这样的它，注定是出类拔萃的。

它是谁？恒大科尼赛克旗下首款车——顶级新能源超跑Gemera！新车起售价为138万欧元（折合人民币1062万元），你说贵？一名神秘的当地土豪一口气买了30辆。“囤超跑”的操作在车叔看来，不外乎看中该车的升值空间、收藏价值，在超跑阵营，Gemera必然有它的过人之处。

点击链接查看视频：

https://v.qq.com/x/page/i3076doseg0.html?pcsharecode=&sf=uri

“顶级”不是商业包装，而是事实

既然都已经是超跑了，那车叔就直接亮参数吧。Gemera最大马力、峰值扭矩分别为恐怖的1700匹、3500牛·米，百公里加速时间仅为1.9秒，20秒内提速至400km/h，这是一个什么成绩，大家不妨自己去查查你所知道的量产超跑的参数，一脚“电门”踩下去，何只是推背，简直要起飞。

如你所想，Gemera也是一款看上去就很“炸街”的超跑，全尺寸旋翼式车门让人过目不忘，各项线条、元素的搭配彰显出科技感、未来感、时尚感，而且丝毫不显得突兀、怪异，相信内行人能看出其中的设计功力很深。打听之余，原来Gemera是由前布加迪汽车首席设计师、科尼赛克总设计师操刀。

有些车看上去是超跑，但实际上是GT。你能想象，Gemera车内可以舒舒服服坐下四个成人，它其实是“地球上跑得最快的四座汽车”。你可以开着它驰骋赛道，也可以邀上几个小伙伴走街串巷，难怪一发布就被抢购。一般来说，超跑在造型、尺寸上“缁铢必较”，以追求极致空气动力性，不得不牺牲空间，可恒大科尼塞克在实现动力性能高标定的前提下，还兼顾到堪比轿车的空间实用性。放眼全球，也没几家厂商能做到，这就是强大技术实力的体现。

恒大科尼塞克是由恒大控股、主导的合资公司，Gemera的电池由恒大新能源研发生产，反观国内其它造车新军，受限于硬实力，有些依然停留在捯饬外壳的阶段，研发顶尖核心技术根本无从想象。这不由让人惊诧，成立都没多久的恒大新能源，技术实力已经强到这个程度？

招兵买马，恒大坐拥全产业链顶级资源

这几年，我们听到太多造车新势力的吹牛，可最终很多黯然退场，沦为笑柄。了解过许家印传奇履历的应该知道，作为一名从头到尾的实干家，许家印对恒大新能源提出的“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”等至高要求、目标，都绝对不会是空话。

本身就出自制造业，当过10年车间主任的许家印，太清楚技术是汽车厂商的立足根基，许家印曾要求“恒大新能源的核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。短时间内，对于作为跨界者的恒大，“以资金换技术”是最现实，也是最行之有效的方法，没有之一。

这一年多以来，由许家印率队考察，恒大开启了全球范围内的“买买买”模式。并且正如许家印所说的，“要做就做大做强做成功”，恒大收购、合作的对象也都是细分领域最顶尖的企业（独角兽）。

去年，恒大入主拥有日本顶尖动力电池技术及业内前三的动力电池产能的卡耐新能源，掌握了性能领先、可靠性出众的电池技术。而轮毂电机技术来自于恒大旗下的荷兰E-Traction和英国Protean Electric，前者为Gemara提供逆变器，而后者是全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业，其产品集合了高性能和耐久性两大优势。

为了进一步强化动力总成领域的竞争优势，恒大还与德国hofer成立合资公司，具备了开发应用全球最领先的三合一动力总成核心技术的能力。此外，恒大拿下瑞典NEVS，拥有纯电动汽车整车正向研发制造平台，光一点就能让其它新能源车企艳羡不已。联手科尼塞克，恒大成功汲取到研发生产世界顶级超跑的宝贵经验。

针对传统汽车“三大件”的其它部件，恒大将德国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权收入囊中，这两家德国企业可称汽车工程技术领域的国际龙头企业，持有“最牛底盘”技术，保证恒大今后的产品具备一流的行驶质感。

所以说，恒驰真可谓“众星拱月”，“含着金钥匙出身”，顶级新能源超跑Gemara就是它肉眼可见的技术背书。汽车产业是技术+资金密集型产业，这两项不能保证供应，造车自然成了空中楼阁，恒驰汽车在正式量产、入市之前，首先就把基础打牢实，形成“技术壁垒”式的优势。

恒大集团实力保驾护航，恒驰前景可期

恒大如今面临着车市下行、资本寒冬，新能源市场连续7个月同比下滑，造车新势力普遍为融资发愁，有些不得不裁员缩流，量产车“一跳再跳”。那么，恒驰新车的进度有没有保障？逆势环境下，恒大新能源又能走多久？

稍微了解一下恒大商业帝国的实力，此类质疑可能就消释了。恒大集团最新一期财报显示，恒大营收高达2269.8亿，毛利润为772.6亿，现金余额为2880亿。如今，恒大“75折卖房”如火如荼，全年6000亿的销售目标正按部就班地达成中。资金问题影响到造车进度，这对于恒大近乎不可能。

车市虽然短时间内陷入困境，但从长远看，新能源市场还有巨大的增长空间，从特斯拉Model 3的热销来看，消费者其实更期待性能优秀、品质精良的产品，早已厌弃那些例如“油改电”一类粗制滥造的电动汽车，恒驰高端、精品的定位符合消费升级的趋势。另外，恒大独树一帜的企业执行力、营销能力，在地产领域我们领教得还少吗？转战汽车领域，恒大也绝不会让我们失望。

车叔总结

也许跨界造车的确有一些失败的例子，中国企业“弯道超车”言易行难，但归根到底，想要在残酷的市场竞争中是“优胜”还是被“劣汰”，一切都要靠实力说话。恒大在日内瓦车展上秀了一番“肌肉”便技惊四座，我们完全有理由期待，在恒大集团硬核实力护航、品牌赋能下，练就了一身武功的恒驰正式量产、入市后，对于新能源市场会引发多大的震动。

?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、将造车进行到底 许家印：十年内实现向新能源汽车产业的转型

易车讯 10月22日，恒大董事局主席许家印在恒大集团复工复产专题会上，宣布了恒大化解风险自救的三大战略决定，其中一条为“十年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型“，这意味着恒大要将造车进行到底。此外，三大战略决定包括了原则上恒大10年内不买地，同时将全面实施现楼销售、以大幅压降房地产开发建设规模。

10月11日，恒大汽车战略合作伙伴大会在天津生产基地举行，恒大汽车提出了为期三个月的攻坚战，为确保恒驰首款车型恒驰5明年初在天津工厂如期下线，恒大汽车从上海、广州、深圳等地调集核心研发团队前来支援。但据了解，恒驰5目前正处于 PT0 阶段（生产验证），一般来说从该阶段到量产下线还需要半年的时间。

作为恒大汽车即将推出的首款量产车型，恒驰5定位于纯电动紧凑型SUV，此前公布的信息显示新车车长4718mm，轴距2780mm，NEDC续航里程700km。