电动汽车负荷特性

1、电动汽车高速行驶时，为什么续航会发生大幅降低？

这是因为纯电动汽车的输出特性和燃油车很不一样，纯电动汽车的电动机在开始运转的时候，就可以获得峰值扭矩。而燃油车的发动机则是需要达到特定的转速区间的时候，才可以获得峰值扭矩表现。而当纯电动汽车在高速上行驶的时候，其实上是一直处于高负荷状态下的。而电动机在高负荷状态下的转速一旦超过了恒定扭矩的区间，动力就会开始下滑。但是为了保障车辆在高速路上的高速行驶，电动机就不得不处于高强度工作状态中，动力电池组也在不断地输出大电流，那么就会对续航里程表现造成不利影响。

在高速情况下，电动机的输出效率要明显低于其在经济时速下的输出效率。随着电动汽车速度的提升，电动机的转速也随之提升（没有变速器），在持续高速下运行（例如120公里每小时），则电动机的输出功率就会大幅提升，此时就会消耗更多的电能。在高功率下运行，电池的放电电流也会变大，从而影响电池的放电效率

空气阻力F=0.5*空气阻力系数C*撞风面积S*空气密度ρ*车速V2（速度的平方）。也就是说风阻和车速的平方成正比，当电动汽车在120公里每小时行驶的风阻大小是其在60公里每小时速度下的4倍，能量是守恒的，做了这么多功，消耗了这么多能量，动力电池就必须要输出这么多能量。从而直接导致在高速形势下，续航里程的衰减是非常大的。

要想增加电动汽车续航里程，理论上主要有两种办法，首先是通过增加电池组数量来提升整体容量，但它会增加整车重量，提升电量消耗，实际上效果不大；其次是提升电池能量密度，开发更轻和容量更高电池，这才是科学可持续发展技术路线

2、新能源电动汽车的优点

1、无污染，噪声低

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。

2、能源效率高，多样化

电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。

3、结构简单维修方便

电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

4、支撑发展的电网技术

电动汽车电池更换站运行特性，更换站作为分布式储能单元接入电网的关键技术和控制策略；电池梯次利用的筛选原则、成组方法和系统方案；更换站多用途变流装置；更换站与储能站一体化监控系统；更换站与储能站一体化示范工程。

(2)电动汽车负荷特性扩展资料

2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开，来自全球的汽车企业、行业组织与政府机构，就未来新能源汽车技术路径、发展方向、政策措施等话题展开讨论交流。

习近平主席在贺信中指出，当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。

新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车行业的发展，不仅为汽车产业带来前所未有的新变革和新动能，也为重塑世界汽车能源格局、应对全球气候变化、实现汽车产业可持续发展带来新机遇。而5G时代的到来，正在为新能源汽车行业带来深刻改变。

3、纯电动汽车的特点？

纯电动汽车的特点：

1、环保：电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生的废气，不排尾气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，可以说几乎是“零污染”；

2、低噪音：电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音，它所产生的噪音几乎可以忽略不计；

3、经济：电动汽车使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右，而且能量转换效率高，同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率，在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用；

4、易保养：电动汽车采用电动机及电池驱动，无需传统发动机哪些繁琐的养护项目，比如更换机油、滤芯、皮带等，电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。

就目前而言，纯电动汽车相对于传统内燃机汽车优缺点：

BEV 优点
①零排放

因为是用电，所以行驶过程没有废弃排放，做到无污染；

②能源效率高

上文我们提到 BEV 适用于城市路况（汽车走走停停，行驶速度不高），电动汽车停止时不消耗电量，同时制动过程中，电机可自动转化为发电机，实现制动减速时的能量再利用；

③结构简单

因为使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统等等，所以结构相对简单；

④噪声低

电动汽车没有内燃机产生的噪声，电机的噪声相对于也是比较小的；

⑤节能

电动汽车的应用可以有效地降低对石油资源的依赖，同时电力能源可以由天然气、水力、核能、太阳能、风力和潮汐等能源转化；除此以外，夜间充电，还能避开用电高峰期，有利于电网均衡负荷。

4、电动汽车充电对电网的影响有什么应对策略吗？

1.有序充电方法

从电网符合角度来讲，必须要避开电网常规用电高峰，对电动汽车充电负荷给予合理分散，减少电动汽车充电对电网其他负荷造成的额冲击，节约发输配电方面建设成本，维持电动汽车与电网之间的协调稳定发展。因此，需要从电动汽车日耗电量需求角度展开分析，利用技术或者经济方面手段引导电动汽车展开有序充电，利用充电站完成充电，提高电动汽车充电管理水平。

在实际应用中，可采取分时电价方式调控电动汽车的充电行为，试下对电动汽车充电的有序控制，这一控制方法从充电运行经济效益最大化角度出发分析考虑，以满足电动汽车用户充电需求等作为约束条件，建立相应的优化模型。利用模型模拟，分析有序充电和无序充电情况下典型日负荷曲线，无序充电模式下，夜间晚高峰，会有非常多电动汽车接入配电网，峰谷差明显增大。选择有序充电模式，虽然未增大晚高峰情况，但是夜间谷电期，购电价格相对较为便宜，充电站为了获取更多的经济效益，会在这一时间段给电动车集中充电，出现有新的夜间电网局部用电高峰，表明随着电动汽车的大量接入电网，仅采取分时电价方式针对电动汽车的充电行为进行调控非常容易造成大量电动汽车在低电价时间段充电，电网出现新的用电高峰。因此，为了实现对电动汽车充电对电网影响的有效控制，仅采取分时电价方式有序充电还远远不够，未来还需要在这一方面展开更为深入全面分析研究。

2.谐波抑制技术

电动汽车充电站接入电网前需要做好对谐波的抑制，以改善电能质量。当前所使用的谐波抑制技术主要集中在以下几个方面：

第一，增加换流装置脉动数，当前充电站存在有较大的低次特征谐波电流，为了实现对这一谐波电

流的有效抑制，充电站厂家需要进行技术审计，利用多重移相叠加等技术，提高脉动数。为了避免更换充电站设备所造成的成本增大情况，可利用现有充电站，对充电站进线改装二次绕组整流变压器，实现对低次特征谐波电流的有效抑制；

第二，使用无源型交流滤波器，该滤波装置由电抗器、电阻器和电容器等组合而来，与充电站负荷并联

连接，不仅有滤波作用，同时还具备无功补偿特性，能够满足调压方面需要。该设备结构简单、方便维护、运行可靠性高，当前在充电站方面有着非常广泛应用，在容量设计方面，不仅能够满足谐波电流吸收需要，同时还不会有无功补偿出现；

第三，有源滤波器，充电机的负荷特性变化相对较快，很难保持滤波、调压以及无功补偿方面要求始终协调，导致无源滤波无法满足各个方面需要，可考虑使用有源滤波技术，利用有源滤波器达到理想的效果。