宏图电动汽车

1、进军欧洲市场 蔚来的宏图大业

撰写｜方长

蔚来汽车的销量表现一直不是非常理想，不过蔚来汽车创始人兼董事长李斌则没忘记他的野心，他表示未来将会于明年下半年尝试将蔚来推向一些更欢迎电动汽车的国家。

不得不承认的是欧洲地区的确对于电动车更加积极，从政策到建设都大力推进国家汽车电动化的进展。欧洲地区在今年上半年的电动车销量十分可观，如果保持上半年的势头，那么到2021年欧洲市场将取代中国市场成为最大的新能源汽车市场。

蔚来汽车表示未来将会进军欧洲市场但却未透露是哪个国家，有消息称此次规划太过仓促，或许要等到2022年才可以真正执行，蔚来汽车也有着在2024年之前进军全球主要市场的规划，让我们一起期待这个品牌的表现吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、马斯克称正制定未来规划Part 3

马斯克称正制定未来规划Part 3

马斯克称正制定未来规划Part 3，特斯拉公司CEO埃隆马斯克上周发布推文称，他正在制定“宏图”(Master Plan)的第三篇章。马斯克称正制定未来规划Part 3、

马斯克称正制定未来规划Part 31

斯拉首席执行官埃隆·马斯克以活跃的 Twitter 用户而闻名。除了个人观点以外，他还在推特上发布了与特斯拉业务相关的关键信息。对于没有公关机构的特斯拉来说，它的言论就是一种公关窗口。如果你是特斯拉的粉丝，关注马斯克的账号是必须的。

3月17日，埃隆·马斯克 推特上宣布“正在准备总体规划Part 3”，引发诸多质疑。

埃隆·马斯克提到的“总体规划”是什么？简而言之，这是一篇关于特斯拉下一个目标和愿景的文章。

Part 1的发布可以追溯到 2006 年 8 月。当时，马斯克在特斯拉博客上写了一篇题为《秘密特斯拉汽车总体规划》的文章。Part 1的核心目标可以概括为四个步骤。首先，它开发了少量昂贵的跑车。第二，他们用卖跑车的钱来制造便宜的汽车，第三，他们再次卖掉这些汽车来批量生产更便宜的汽车。最后，所有这些都是零排放，并且逐渐实现电能来源的清洁化。

事实上，过去 10 年，特斯拉稳步执行其“总体规划”，依次发布 Roadster、Model S 和 Model 3。不仅太阳能，储能系统（ESS）业务也不容错过。

马斯克的Part 2“后续总体规划”出现在 2016 年 7 月。就在对应Part 1 后半部分目标的 Model 3 和 Solar City 发布之后。Part 2强调了通过“特斯拉能源”业务生产和储存可再生能源的必要性。另一个关键关键词是“比手动驾驶车辆安全 10 倍的自动驾驶功能”。

此外，它还宣布将“通过开发大型卡车和小型紧凑型 SUV 等新车来扩展其电动汽车产品线”。相应地，电动汽车阵容已扩大到包括大型电动卡车 Semi 和电动 SUV Model Y。

目前，特斯拉尚未完全实现Part 2 中设定的所有商业计划。例如，电动皮卡“CyberTruck”的生产进度持续推迟。全自动驾驶 (FSD) 选项仍在开发中。今年有几项“总体规划Part 2”任务需要解决。

然而，特斯拉的“总体规划”有一个重要的意义，它是在开启商业新篇章之前提前提出的路线图。关于Part 3将包含哪些内容，有很多猜测，马斯克宣布即将揭晓。首先，正如1月份公布的特斯拉2022年路线图所述，人工智能和数据业务有望发挥重要作用，围绕“特斯拉机器人”的发展。自Part2 公布以来已经过去了六年，值得期待“总体规划Part3”将为未来移动市场带来新的创新。

马斯克称正制定未来规划Part 32

特斯拉公司CEO埃隆马斯克(Elon Musk)上周发布推文称，他正在制定“宏图”(Master Plan)的第三篇章。那么，马斯克会在这个总体规划的第三篇章中为特斯拉制定什么样的目标呢？

2006年，马斯克公布了“宏图”的第一篇章，目标是开发一款低产量、价格昂贵的车型，但是这有助于公司日后开发一款中等产量车型。这两款车实际上就是Model S和Model 3，尽管Model 3的销量可以说要好于一款中等产量的车型。

马斯克称正制定“宏图”第三篇章

十年后，马斯克公布了第二篇章，要整合能源再生与储存；扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；开发自动驾驶技术；通过共享闲置的车辆让车主赚钱。

2022年，马斯克开始制定第三篇章，里面可能会包含以下内容：

1.更多自动驾驶技术展望。它还应该涵盖特斯拉在更多细分市场推出更多车型的计划。这一点至关重要，因为特斯拉最终将需要生产更小、价格更低的电动汽车以保持增长。

2.扩大生产。第三篇章中可能还会纳入更长期的生产展望。特斯拉的长期目标是每年生产多达2000万辆汽车，这将需要更多的组装和电池设施。

3.电池供应和创新。摩根士丹利分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)上周称，第三篇章可能会有一个新的.关注点：电池供应和创新。他甚至在报告中暗示，第三篇章可能包括马斯克旗下其他公司之间的更多合作，例如SpaceX和地下隧道挖掘公司Boring Company。

4.特斯拉对于人形机器人Optimus的计划。

马斯克称正制定未来规划Part 33

前几天马斯克在社交媒体透露，称“正在制定‘秘密宏图’的第三篇章（Master Plan Part 3）”。当时马斯克并没有详细介绍第三篇章具体是什么，今天他在推特透露了第三篇章的一些信息。

马斯克在回复一位网友时表示，“特斯拉的主旨将是扩展到极端规模，这是人类摆脱化石燃料的需要，还有人工智能。但我也会将有关 SpaceX、特斯拉和 Boring 公司的部分包括进去。”

也就是说，马斯克所说的“秘密宏图”第三篇章将包括扩大特斯拉规模、AI、SpaceX、Boring 公司相关事宜，但具体细节目前还不清楚。

了解到，2006 年，马斯克首次公布了其“总规划”的第一部分，概要地说分为四步：1．制造一款高档电动跑车（Roadster）；2． 用这笔钱开发一款中档电动汽车（Model S）；3． 制造一款更能被消费者接受的价格实惠的汽车（Model 3）；4．提供太阳能。

随着公司最初的目标顺利实现，马斯克在 2016 年的一篇博文中公布了其“总规划”的第二部分，也分四步：1． 集成能源生产和存储；2． 扩展以涵盖主要的陆上运输形式；3． 实施自动驾驶技术；4．启用汽车共享。

3、前有阿里入局今有百度下海，互联网造车终于动真格了！

?等不及了，BAT爸爸也要亲自下海了。

近日，据外媒报道，三位知情人士透露，网络正在考虑生产自己的电动汽车，并已与吉利汽车 、广汽集团和一汽集团就这种可能性进行了谈判，或组建一家持有多数股权的合资企业，但尚未达成任何协议。

受消息影响，周二收盘，网络股价大涨13.83%，报185.5美元，刷新2019年4月份以来新高，市值重回600亿美元，达到632亿美元。

作为资本巨头和网络科技巨头，此前BATM都只是默默在自动驾驶和智能网联方面低调发力，又或者是作为造车新势力的资本爸爸站在背后撑腰暗暗角力。

本以为科技巨头只是想借着资本的力量站在车企背后圈钱于无形，没想到终于也要走到亲自入局抢占终端汽车用户这一步。

但是作为互联网科技巨头，在这场下海造车的战斗中，网络真的就是为了终端市场吗？抑或是醉翁之意不在酒呢？最终又将与谁结成联盟？

 先问是不是

对于网络传闻，三家被点名的整车企业中，一汽表示“没有听说”，吉利则说不熟悉此事，唯独广汽方面多说了几个字，广汽向媒体表示，它与网络有战略合作伙伴关系，任何进一步的合作有待讨论。

而本次造车传闻的主人公网络则表示：对市场传闻不作评论。

毕竟如今尚未达成任何协议，相关方的知情人自然是少之又少，即使是知道也不可能把八字没有一撇的事往外说。但是网络方面的“不作评论”则在某种程度上肯定了该事项的可能性。

而在此之前，基于AI技术和自动驾驶技术的研发应用，网络从几年前开始就与多家车企达成战略合作关系，而吉利、一汽、广汽也不例外。

2017年7月，网络与一汽签署战略合作框架协议，双方将就“汽车＋互联网”的合作模式展开进一步探索。2018年11月，李彦宏和一汽徐留平同台宣布将量产中国首批L4级自动驾驶乘用车。2019年9月，网络与一汽红旗合作推出红旗EVRobotaxi，如今已在包括长沙、北京街头面向公众开放。

而在2019年7月的AI开发者大会上，吉利李书福和李彦宏则共同宣布，网络与吉利控股将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作，共同研究、探索“最强汽车+最强 AI”。

本月上旬，广汽集团则与网络签署战略合作框架协议。根据协议，双方将通过资源互补、技术互补等有效合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓，共同为自动驾驶与移动出行、智能网联和智慧交通领域提供全面、系统、可靠的解决方案。

网络近年来虽然未亲自涉足造车，但是与整车企业的合作是接连不断。

针对造车这件事，李彦宏在2018年接受新京报采访时曾表示：“我们不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计，我们只做我们最擅长的自动驾驶技术研发，并且开放出来，和所有对无人车有兴趣、有想法、有能力的企业一起来做。”

简而言之：“不造车”。

但是面对满屏的莆田广告，李彦宏都能脸不红心不跳地说出：“算法应了解受众的高级目标”，李彦宏又有什么打脸的话说不出来的呢？

而且基于网络 Apollo自动驾驶技术的日臻成熟，网络为了展现更优越的科技，开发出属于自身的品牌也不是不可能。而在开发自有品牌的同时，或许也意味着网络在对其他车企的技术开放上会有所保留。

 再问为什么

说完是不是，再问为什么。

那到底是谁刺激到了Robin哥，让原本老实做技术的网络也要亲自上场打仗呢？目前看来或与此前上汽集团、阿里巴巴集团宣布联合打造全新智能电动汽车品牌“智己汽车”有关。

虽然在这场结盟当中，阿里的18%股权未占据发展的主导话语权，但是阿里的大数据、云计算技术必将成为这种新商业价值模式中的关键环节。在此基础上，作为一个新的智能电动汽车品牌，系统算法方面，估计也会以阿里为主导。

而且，从“重新定义商业价值模式”浓浓互联网味道的概念，可以察觉一二，虽然阿里不做资本大头，但是在产品研发和品牌定位上，仍然具有一定话语权。

而网络虽然与各大车企均有战略合作关系，但是仍然缺乏一个能自作主张的实体产品。

同样是以软件技术见长的特斯拉，虽然造车工艺惨遭唾弃，又是系统失控，又是座椅松脱，饰板脱落，但是并不影响这个“软件公司”倚仗软件技术疯狂割韭菜，一个完全自动驾驶系统就卖8000美元。毕竟技术进步是无价的，粉丝们咬咬牙还是会选择埋单。

而网络虽然自动驾驶技术已经进入试运行的成熟阶段，但是在整车消费终端，仍然缺乏一个冠以网络名号的产品去向消费者收割软件红利。

另一方面，虽然新技术可以在战略合作方的产品上投入试用，但是战略合作方毕竟还是基于供应关系的它者，出于对技术成本的考虑，战略合作方未必会愿意将多数高成本并且是未经市场验证的技术投入到旗下产品。

因此，拥有一款占据主导话语权的实车产品对于网络的技术推广和升级是相当必要的。

所以，网络这次入局一方面有阿里的刺激因素，要紧跟脚步入局为未来的较量做准备，另一方面也是为自身的软件升级以及未来可能实现的软件经济打下基础。

 谁是最佳拍档

目前，网络只是与吉利?、广汽、一汽就这种可能性进行了谈判，但是具体谁将成为最后的盟友呢？尚无定数。

最终网络会选谁，还要看网络到底需要什么，以及谁又更需要网络。

今天，广汽集团在互动平台表示，目前石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底将此项技术走向实车量产测试。如果网络选择广汽，未来在产品动力方面或许能占得先机。

但是从广汽自身考虑，广汽已经拥有了自己的独立电动汽车品牌埃安；自动驾驶技术方面，广汽新能源官方表示，ADiGO3.0自动驾驶（有条件的）系统已经可以实现L3级别自动驾驶；从这两点考虑，广汽与网络合作的意愿或许并不强烈。

而吉利方面，10月份，吉利的换电技术平台及车型架构平台已经正式落地，11月下旬，吉利科技又与重庆高速签署合作协议准备布局换电产业；自动驾驶方面，吉利也已经拥有了具备完全自动驾驶能力的“浩瀚”架构，相关车型2022年将在结构道路实现完全自动驾驶。显然，吉利在技术方面的合作需求也并不强。

三者之中，唯独一汽还没有独立的电动汽车品牌，以及动力电池技术、自动驾驶技术等电动汽车相关业务板块。

网络如果选择与一汽合作，对一汽的电动化或大有裨益。

而且，前两位电动汽车技术已经渐入佳境的意向伙伴，显然不会太愿意做网络的汽车代工厂。而为了丰富集团的自主产品矩阵，相信一汽不会太介意这种的合作。

至此，李彦宏的造车宏图，算是擦出了互联网大佬们入局造车的一点点火花。但是未来，网络是将要成为出众的搅局者，燃起一波互联网造车的热浪，还是终将泯然众人，还有待更多真相来揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、汽车标志是锤子的，这是什么车？

特斯拉，美国copy豪华纯电动车。

特斯拉最初的创业团队主要特斯拉来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。

因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

(4)宏图电动汽车扩展资料：

特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。

5、岚图能否大展宏图？

这几天，中国的新能源车领域颇为热闹，7月18日，第5万台蔚来量产车在合肥先进制造基地下线；今天，小鹏汽车正式宣布完成C+轮近5亿美元融资；不过可能最吸引业内人的，还是7月17日，岚图汽车的logo及中文名称正式发布。

岚图汽车，难道是最新诞生的一家造车新势力？

非也，“岚图”，正是东风高端电动汽车品牌“h”的正式落地的中文名称，岚图是蓝图的谐音，logo设计灵感源于《逍遥游》中的鲲鹏展翅，象征实力与创见，表达品牌与目标人群的相同特质，运用实力与创见一起创享美好人生蓝图。

岚图汽车核心管理团队成员17日也首次亮相：首席执行官（CEO）兼首席技术官（CTO）卢放先生；首席品牌官（CBO）雷新先生；首席财务官（CFO）沈军女士；首席运营官（COO）蒋焘先生；以及岚图汽车品牌运营高级总监、新闻发言人黄伟冲先生。

东风公司党委常委、副总经理尤峥先生就此表示：“出征高端新能源市场的集结号也已吹响”

“造车新实力”和人们常说的“造车新势力”，一字之差，但含义大有不同。

 

从某种意义上来说，岚图汽车确实有资本这样说。

2018年，2018年东风汽车集团专门为电动车高端品牌筹建了h事业部，这也正是岚图汽车的前身。

岚图直接隶属于东风公司香港上市公司——东风汽车集团股份有限公司，由此可见东风汽车集团对岚图汽车的重视和寄予的厚望。

和“造车新势力”们相比，岚图汽车一不差人——东风汽车集团里毕竟是人才济济，无论是经营还是技术人才，都不难找到合适人选；

岚图汽车二不差钱——东风汽车集团实力雄厚，旗下也有东风日产这样的现金奶牛，而在湖北，获得当地政府的支持更是力度空前；

岚图汽车三不差技术——东风集团的合作伙伴东风日产无论在纯电汽车还是自动驾驶领域，都有颇深的造诣；

岚图汽车四不差造车资质——对很多造车新势力来说必须要想尽办法兜兜转转才能拿到的造车资质，对东风汽车集团来说当然不是问题，而东风雷诺的退出，也正好为岚图汽车准备好了现成的工厂。

 

另外，一汽红旗汽车这三年的成功，相信也给了东风汽车集团颇大的信心，当然也是不小的刺激——分别曾经作为共和国汽车的长子和次子，红旗能成，岚图难道就不能成？

 

但是，还真不一定。

毕竟在东风汽车集团现在的乘用车整车企业中，除了东风日产，真正拿得出手的，还真没几家——合资企业方面——东风雷诺已经退出；东风神龙，也到了需要奋力求存的地步；自主品牌方面，原来东风日产的合资自主品牌启辰俨然已经成为主力。。。。。。

 

现在的高端新能源车市场，国产化后的特斯拉一骑绝尘，遥遥领先；新势力的蔚来和理想，也算站稳了脚跟，小鹏的P7和比亚迪的汉，来势汹汹，还有广汽新能源的AION也是野心勃勃。。。。。。而岚图这样一个全新的品牌要想杀出重围，没有点绝招是难以成功的。

那究竟岚图汽车的绝招和大招是什么？就让我们拭目以待吧。

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