电动汽车余热

1、很多车辆采用余热水式制热系统，它的工作原理是什么？

很多车辆采用余热水式制热系统，它的工作原理是什么？

当我们在冬天开车时，我们将打开车内的空调，使用其加热功能温暖，以及燃料版的热量，我相信许多骑手不是陌生人，那么，对于纯电力非常受欢迎现在空调如何加热？它的加热原理是多少？今天我们会讨论它。

纯电动汽车空调每种加热方法的工作原理是多少？

首先，让我们来看看纯电动汽车空调加热的一些方式，因为它的电力系统与燃料电力系统不同，它没有发动机产生的热温，因此纯电动车需要空调加热保持温暖。它主要用于两种形式的热泵空调系统或PTC电阻加热。该系统连接到车辆的电池，该电池通过电池促进其工作，从而可以加热露天调节器。

其次，让我们来看看每种加热方法的空调空调方法的工作原理。 1.热泵系统加热工作是：将汽车外部的低温热源外部传递到车辆中的热源热量，采用电动电池预热，由阀门控制，从而打开空调热功能加热； 2。 PTC热敏电阻热工作原理是依靠通过半导体热敏电阻的电流加热热量，从而熔化汽车中的空调。

当然，无论纯电动车都预热，都有自己的优缺点，但对车辆的电池消耗有一定的影响，从而缩短了其耐久性里程。与此同时，对于一些高端纯电动车，它也将配备这两种预热方法，互惠。

总之，如本文所述，纯电动车的空调有其自身的加热系统，并且每个加热系统的工作方式不同，并且电力消耗也有差异，但所有会员资格，我们在日常汽车期间，尽量避免加热功能的长期开启。

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2、电动汽车为了续航竟然掺凉水，什么操作？

里程焦虑是现阶段电动汽车绕不开的障碍，日前国内的世纪性寒潮更让广大电动汽车车主深知冬季使用电动汽车的苦恼。事实上，广大电动汽车车主也不必抱怨自家的电动汽车不争气，毕竟这是一个普遍性问题，即便是特斯拉Model系列、比亚迪汉等技术相对成熟的车型也免不了在冬季续航打个折。

根据目前公开报道来看，国内电动汽车在冬季续航缩减幅度大多在30%到50%之间，而相对使用年限更久的缩减幅度甚至更大，当然这也和个人使用车辆习惯有关。

普遍性的续航缩水短期很难改变

电动汽车冬季续航里程衰减不是什么秘密，此前，特斯拉Model系列、比亚迪汉等车型更被不少使用者点名吐槽“续航打骨折”。

北京市某自主品牌新能源汽车专营店销售顾问对《汽车专业网》编辑丝毫不避讳的表示，电动汽车冬季续航里程衰减很常见，比如一台续航在500公里的电动汽车，有的客户反映冬季车辆的350公里左右甚至更低一点，不过也有个别客户反映续航里程可以达到400公里，但没有一个客户反映，冬季电动汽车的续航可以达到接近标准续航里程。该销售顾问直言“大家都知道，冬季电池化学性质不稳定，开车又要开暖风，一台标准续航为500公里的车在冬天正常跑超过450公里几乎不可能，不仅我们品牌的车这样，其他品牌的也一样。“

事实上，现阶段，电动汽车冬季续航衰减确实是几乎无法避免的问题，首先，由于电动车型的能量来源是动力电池，受冬季低温影响电池活性降低，因此续航会有所缩减。另外，消费车购买车辆的原因无非是想得到一个较为舒适的出行状态，因此“暖风”几乎是冬季北方出行的必选项。而在这一点上，电动汽车的劣势尤为明显。燃油车上的空调是单冷空调，压缩机只制冷，制热是靠发动机的余热，但是电动汽车可没有发动机余热可以利用啊，那么制热就只能依靠车辆搭载的动力电池了。

为缓解空调造成的续航损失，各厂家也各显神通。比如以吉利几何C、蔚来全系车型、特斯拉Model Y等为代表的车型，选择使用更省电的热泵空调。热泵空调简单来说就是空调制冷的反过程，会收集外部空气温度甚至是电子元器件的温度给驾驶室加热。威马EX5配备了柴油加热系统，通过外部柴油内燃机提供热源，对电池及车内空调系统进行供暖。不过，续航缩减对广大车主而言仍是个问题。

冬季使用电动汽车指南

那么既然无法避免续航缩减的问题，我们冬季该如何使用电动汽车呢？《汽车专业网》奉上几点小建议。

首先，在个人用车习惯上，冬季用车建议大家打开动能回收模式，并且使用最高强度的动能回收模式，来让这项功能帮助车辆获得更高的续航里程。同时在驾驶过程中，也要注意缓踩加速踏板，避免急加速，尽量使车辆处于一个比较稳定的速度，这样也有助于延长续航里程。

其次，冬季新能源车型开启热风后对续航影响非常大，因此有人调侃新能源车主为了增加续航都是捂着羽绒服开车的。为了增加续航能力，暖风等取暖功能则建议根据实际情况关闭。

另外，在充电方面要打好提前量，冬季电池除了活性降低外，其储电能力也会变弱，往往你觉得还有30％电量可以继续行驶一定里程时，冬季往往会让这个数字变得“虚”很多，因此建议在电量30-50％区间内就进行充电，尤其是一些续航能力相对较弱的车型来说。而电池由于低温充电过慢问题，可以通过适当的热车，让车辆电池升温的方式解决充电过慢问题。同时，纯电动车冬季电耗大幅增加是普遍现象，如果需要跑长途，或者对剩余电量信心不足，一方面要尽量避免过度使用空调，另一方面则要规划路线，考虑及时充电。

最后，鉴于目前国内并没有建立起足够发达的电动汽车充电网络，各位车主在出行之前务必要规划好路线，尤其是在冬季续航衰减较为严重的时期，毕竟“趴窝”是很麻烦的。

3、购买纯电动汽车，它是怎么取暖和制冷的？

购买纯电动汽车，它是怎么取暖和制冷的？

电动汽车取暖和制冷与传统汽车区别挺大的，传统汽车取暖是利用发动机预热来取暖，因此必须要发动机温度达到一定程度后才能取暖，制冷采用的是压缩机式制冷。但是纯电动汽车的取暖和制冷系统却是分开的，而且很多人应该都发现了，电动车制冷不怎么耗电，但是冬天取暖就比较耗电。

在制冷上，纯电动汽车和燃油车制冷原理都一样，和家用的空调是一个原理，由压缩机带动制冷剂来实现制冷，不同的是，两者的驱动能源不一样，燃油车是由发动机带动压缩机做工来实现制冷，而纯电动汽车则是由电池提供能源，单独的电机带动压缩机做工，和家用空调的驱动差不多，所以，电动车可以停车的时候在里面吹空调，没有任何安全隐患，并且耗电量并不高。

取暖上，燃油车是利用发动机余热来取暖，而纯电动车则是采用的我们冬天电取暖器模式，大部分是PTC加热和热泵加热，耗电量很大，不同品牌的电动汽车采用的模式不一样，但是都如同冬天我们家里开空调开了电辅热一样耗电。而冬天本来因为天气冷，所以本来天气冷了后纯电动汽车续航就已经衰减了不少，因此很多电动车车主冬天都不敢开空调取暖。

总而言之，电动车空调受限于电池总容量和续航，更多的时候不敢像燃油车一样大胆地开，除非是市内开，如果是在高速上行驶，电动车的续航本来就掉的比较快，空调使用就更加谨慎了。

电动汽车制冷就比较简单了，与燃油车制冷原理是一样的。唯一的不同就是压缩机不一样，燃油车压缩机通过发动机驱动，而电动汽车没有发动机，压缩机只能采用电力来驱动、因此电动汽车直接采用了电动压缩机。

4、电动汽车如何制暖

纯电动汽车的加热不同于传统燃油车，大部分车型的加热都是通过电加热来完成的。制冷类似于燃油车，由压缩机完成。

燃油车发动机工作时最高燃烧温度达到2500℃，即使怠速时燃烧温度也在1000℃左右。这些热量必须及时散发，否则发动机会因高温而损坏。因此，内燃机都配有冷却系统，大多数汽车都配弊旁有水冷散热系统，利用热交换将内燃机产生的热量消散成空气体。

加热就是利用发动机的余热，直接将冷却液中的热量散发到车内。发动机水温上来后，几乎不消耗任何能量就能发热发热。

电动车没有内燃机，也没有温度足够高的余热可以利用，所以只能靠电来加热。或者间接电加热，也有其他厂家用柴油暖风机构来加热。实现电加热的方式有很多种，比如电阻丝加热在过去被广泛使用，但目前应用最广泛的是ptc热敏电阻加热，ptc加热已经完全取代电阻丝加热。

Ptc实际上是一种热敏电阻，一种正温度系数的电阻。其特点是电阻值随温度升高而增大，电阻值增大后，功率自然会降低，发热能力也会降低。

这样，功率可以随着环境温度的升高而降低。不仅功率可以自动调节，温度也可以自动调节。这个特点特别适合电加热设备。温度低时功率大，温度上升快。当环境温度升高时，功率降低，可以保持恒温。因此，察卜做使用ptc作为加热设备可以达败衡到无明火、无辐射、抗震能力强、能效高、体积小、使用寿命长的优点，比传统电阻丝加热要好得多。

加热汽车时，只需在风扇前增加ptc加热芯:

ptc发热芯工作时产生热量，风扇直接吹出热空空气，也就是把暖空气分配到所有出风口！您也可以使用ptc元件加热冷却液进行加热，或者您也可以加热电池。

还有一些型号使用热泵空进行加热。其实热泵供暖和家用空压缩机构供暖的原理是一样的。

前蒸发器从环境中吸收热量，低压气体进入压缩机，被压缩成高温高压气体，通过四通阀送到车内冷凝器，冷凝释放热量。冷凝器加热空气体，通过风机送入风道，完成加热。

可以看出，热泵的制热效率取决于环境温度，如果环境温度过低，热泵只能从环境中获取有限的热量。因此，当环境温度低于零时，热泵的制热能力将大大降低，能效比(cop)只能在1-2之间，与ptc制热组件(能效比1)相比优势不大。但是当环境温度达到零度以上时，热泵的高能效比(2-4)优势就非常明显了！热泵消耗同样多的能量(电)，是ptc的2-4倍！目前使用热泵供暖的车企有荣威、长安、特斯拉、丰田、日产等。他们的一些型号使用热泵供暖。

电动车制冷比较简单，原理和燃油车制冷一样。唯一不同的是压缩机不同。燃油车压缩机由发动机驱动，而电动车没有发动机。压缩机只能用电驱动，所以电动车直接用电动压缩机。

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5、纯电动汽车是怎么取暖和制冷的？

普通燃油车暖风热量来自于发动机冷却液，发动机冷却液通过管道在暖风水箱里循环，风机带动气流吹过暖风水箱升温后送入驾驶舱。制冷时发动机驱动空调压缩机，使冷媒在空调系统里循环，在蒸发箱里产生低温，风机带动气流经过蒸发箱，降温后送入驾驶舱。

而纯电动车暖风系统结构和燃油车基本上一致，只是将暖风水箱换成了PTC加热单元。内部是陶瓷发热元件，外部由铝翅片组成散热模块。开暖风时陶瓷发热元件通电产生热量，将散热模块加热，风机带动气流从翅片间通过被加热，然后送入驾驶舱。

纯电动汽车制冷系统原理和燃油车也一样，都是靠压缩机压缩冷媒循环进行热量转运，使中控台内的蒸发箱产生低温，然后风机带动气流经过蒸发箱，被降温后送入驾驶舱。只是纯电动车的压缩机是纯电动的。

由于纯电动汽车电池储能量有限，而电加热以及电动压缩机耗电量又不低。所以纯电动车开暖风或者开空调都会对续航里程有不小的影响。以前看过一个相对专业的测评，纯电动车低温条件下开PTC取暖，续航里程甚至能缩短30%。不过这些年有些厂家开始尝试用热泵系统来制冷和制热了，具体原理应该和冷暖空调一样，可以降低对续航里程的影响。

暖风是燃油车的额外福利，除了风机消耗少量电以外，主要的热量大都是发动机的余热。而开空调时虽然消耗不少发动机功率，但是现在发动机功率都不小，这点损耗并未达到伤筋动骨的程度。更何况汽油的能量密度实在是高，加油又方便快捷，所以燃油车可以尽情开空调或者暖风。

而纯电动车电池始终是瓶颈，敞开了用不仅影响续航，电池电量低的时候动力性多少也会有影响。而且你还要考虑电池的充放电寿命。这也难怪很多纯电动车不到万不得已坚决不开灯、不开空调、不开暖风。

6、冬季雷丁电动车磷酸铁锂电池有余热的情况下充电好不好

冬季雷丁电动车磷酸铁锂电池有余热的情况下充电好。袭岩根据查询相关公开信息显示，在寒冷的冬季使用完电动汽车后电池有余热，停车后立没宴即去充电可提高充电功率，减少枯禅银充电时长。

7、纯电动汽车怎样解决冷暖空调问题?

早期的电动汽车由于受到蓄电池的能力，为了增加续行，大部分电动汽车都没有安装空调。现阶段，国内汽车厂家就从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机，控制上相应改变，来完成空调制冷的功能，目前替换设计效果基本能解决电动汽车空调的制冷问题，但制冷效率有待提高，。由于没有燃油发动机产生的余热，制热功能国内厂家目前主要采用PTC加热和电热管加热，这些加热模式虽能满足制热效果，但这些加热模式都是硬消耗电动汽车上的蓄电池电能，制热效率相对较低，影响电动汽车的续行里程。在空调的主要零部件选用上，目前国内的电动汽车除了压缩机和控制模式，其他主要零部件还是沿用燃油汽车空调的零部件，冷凝设备主要用的是平行流冷凝器，蒸发设备主要用的是层叠式蒸发器，节流装置仍然是热力膨胀阀，制冷剂仍然是R134a。
国外电动汽车空调发展相对国内来说较成熟，热泵型空调系统，其在热泵系统的风道中采用了车内冷凝器和蒸发器的结构。（日本电装公司也为电动车开发了一套CO2热泵空调系统，系统也采用了在风道内设置2个换热器的方案，与R134a系统不同的是当系统为制冷模式时，制冷剂同时流经内部冷凝器和外部冷凝器。为了减少空调对蓄电池的电能消耗，美国Amerigon公司开发了空调座椅，这种空调座椅上装有热电热泵，热电热泵的作用就是通过需要调温的空间之外的水箱转移热量，从而实现需要调温的空间制冷或制热。这种空调座椅除了节能还可以改善驾驶、乘坐的舒适性，在电动汽车上配套使用比较适合）。
目前电动汽车空调可采用热电（偶）空调系统和电动热泵型空调系统。
至于效果，你就得在实物上试试才知道了。

8、电动汽车空调使用的电能来自哪里？

电动汽车空调制冷、制热使用的电均来自动力电池，制热采用PTC电加热。而传统燃油汽车制冷时压缩机是发动机通过皮带驱动，制热一般采用发动机余热。

9、汽车也有免疫系统？ 纯电动汽车热管理系统浅析

随着新能源汽车的逐渐普及，有越来越多的消费者开始逐渐接触新能源汽车。但是对于大多数普通消费者来说，燃油车型的机构原理尚不能完全了解，更何况产品技术含量更高的新能源汽车了。因此，有必要通过通俗易懂的文字来介绍一下新能源汽车的相关内容。本次，我们就简单介绍一下纯电动汽车的热管理系统，这样对纯电动汽车的“免疫系统”进行分析，希望可以对大家了解新能源汽车提供帮助。

什么是纯电动汽车的热管理系统？

汽车的热管理系统是调节汽车座舱环境、汽车零部件工作环境的重要系统，其通过制冷、制热和热量内部传导综合提升能源利用效率。简单的说，就好像是人们发烧了需要使用退烧贴；而当寒冷难耐时，需要使用暖宝宝类似的道理。而纯电动汽车复杂的结构无法通过人为操作来进行干预，因此其自身的“免疫系统”将起到至关重要的作用。

纯电动汽车的热管理系统相比普通燃油车型则更加复杂，这是由于纯电动汽车拥有电池、控制器以及电动机等更多需要进行热控制的部件。纯电动汽车的热管理系统不仅包括了空调系统，而是根据热管理需求分别增加了电池包环境、功率电子器件以及电机散热等不同的部分。

纯电动汽车热管理系统的主要组成和功能

纯电动汽车的热管理系统通过最大限度地利用电池能量辅助进行驾驶，通过小心地将车辆中的热能重新用于车辆内部的空调、电池，热管理可以节省电池能量以延长车辆的行驶里程，其优势在极端的冷热温度下尤其显着。而纯电动汽车的热管理系统根据不同车型主要包括了高压电池管理系统（BMS）、电池冷却板、电池冷却器、高电压PTC电加热器以及热泵系统等主要部件。

而纯电动汽车的热管理系统解决方案涵盖了整个系统范围，从控制策略到智能组件，通过在运行过程中灵活分配动力总成组件产生的热量来管理两个极端温度。通过允许所有组件在最佳温度下运行，纯电动汽车热管理系统决方案缩短了充电时间并延长了电池寿命。

高压电池管理系统（BMS）相比于传统燃油汽车的电池管理系统更加复杂，该系统作为核心组件集成到了纯电动汽车的电池组当中。根据收集到的系统数据，该系统可将热能从电池冷却回路传递到车辆的制冷回路，以保持最佳的电池温度。该系统具有模块化的结构，其主要包括了电池管理控制器（BMC）、电池监控电路（CSC） 以及高压传感器等设备。

电池冷却板则可用于纯电动汽车电池组的直接冷却，其可分为直接冷却（制冷剂冷却）和间接冷却（水冷冷却）。其可以根据电池进行设计匹配，以达到电池工作高效和寿命延长。而双回路电池冷却器内腔为双介质制冷剂和冷却液，其适用于纯电动汽车电池组的冷却，可使电池温度维持在高效率区域并保证电池使用寿命的最优化。

纯电动汽车并没有热源，因此需要使用标准输出功率为4-5kW的高电压PTC电加热器为车内提供快速且足够的热量。而纯电动汽车的余热又不足以完全进行车厢加热，因此需要热泵系统进行加热。

编辑点评：

其实，纯电动汽车的热管理系统还是非常复杂的，本文只是对该系统进行了简要的介绍。而相关控制原理更是相当的复杂，但是作为普通消费者，只需要知道纯电动汽车的热管理系统就是车辆自身的免疫系统就够了。因为高度智能化的纯电动汽车已经逐步融入到大家的生活当中，大家的用车生活将会变得更加便捷、轻松。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、新能源电动汽车里的暖风机费电吗

新能源电动汽车里的暖风机不同于传统汽车的发动机余热取暖，它是类似于空调电热取暖，在新能源汽车本身电能不够行驶驱动的情况下，相对来说是要费电的。