1、新能源电池发展前景怎么样？
动力电池是新能源汽车的“心脏”。电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分。其中动力电池是最关键的一环，可以说就是新能源汽车的“心脏”。电池的寿命、性能、成本和安全性都无一不深刻地影响着新能源汽车的推广。在新能源汽车的产业链上，整车厂商更倾向于制造商，难以获得高额利润。由于动力电池在产业链上的重要地位，动力电池生产商无疑将在新能源汽车时代获得丰厚的利润。这也是电池行业备受关注的根本原因。
自锂离子电池大规模商用化以来，凭借其优异的性能，不断攻城略地，现已牢牢占据二次电池的高端市场。而正、负极材料百花齐放的发展局面和优异的性能也使锂离子电池成为当前最有发展前景的绿色二次电池。锂离子动力电池的技术进步很快，电池组循环寿命已超过1000次，每千瓦时电池的成本已低于3000元。如果电动轿车安装24千瓦时电池组，一次充电续驶里程大于200公里，锂电汽车在10年内用电成本约为1万元。传统燃油车在10年内的加油费用至少8万元。而使用锂离子电池，即使10年内更换一次电池，使用成本多花7.2万元，总共8.2万元。两种车的使用成本基本相同，而且，换下来的电池组还有初始容量的70%~80%，可以作为静态储能使用。这也是目前和锂电池概念沾边的股票都被热炒的主要原因。
技术进步使锂电池制造成本大幅降低，目前已接近镍氢，大容量成为可能；国发展锂电汽车既有可与发达国家相竞争的技术优势，又有发达国家所没有的资源优势和市场优势。我国小功率锂离子电池早已产业化，形成上下游结合的完整产业链，电池产品超过世界市场的 1/3，中日韩三国已成三足鼎立之势。锂离子动力电池在技术上已经达到国际先进水平，产业化条件也已基本成熟，具备参与国际竞争的实力。锂离子电池的原材料在我国来源极为广泛。我国是世界锂资源大国，特别是青海和西藏的盐湖有大量锂资源，盐湖的开发不仅为低成本锂离子电池提供原材料，也有利于西部地区的发展。永磁同步电机具有体积小、重量轻和效率高的特点，是锂电汽车的主要关键部件，而我国是稀土永磁材料大国，为锂电汽车提供了材料保证。
锂电池的产业链主要由三部分构成，上游锂矿资源、锂电池原材料以及电池的制造与封装。另外，生产电控系统的公司以及具有新能源汽车生产能力的整车企业都将从中受益。
以锂离子电池为动力的电动汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇。被人类给予厚望的锂离子电池，或许将开辟一个“锂资源时代”。
2、汽车发动机再制造可行性研究报告怎么写？急！
润峰睿泽汽车有限公司年产
15万辆高档电动汽车
项目建议书
建设单位：润峰睿泽汽车有限公司
编制日期：2011年11月18日
目 录
第一章项目概况__ 1
1.1项目名称_ 1
1.2建设单位和负责人_ 1
1.3建设单位简介_ 1
第二章 项目背景与建设必要性__ 2
2.1编制依据_ 2
2.2项目背景_ 3
2.3项目建设必要性_ 4
第三章产品方案及规模__ 7
3.1产品方案_ 7
3.2项目选址_ 7
3.3建设规模_ 7
3.4劳动定员_ 8
第四章投资估算与资金筹措__ 9
4.1投资估算_ 9
4.2资金筹措_ 9
第五章社会效益与经济效益预测__ 10
第六章结论__ 11
第一章项目概况
1.1项目名称
润峰睿泽汽车有限公司年产15万辆高档电动汽车项目
1.2建设单位和负责人
建设单位：润峰睿泽汽车有限公司
法人代表：王步峰
1.3建设单位简介
润峰睿泽汽车有限公司由山东润峰集团有限公司控股成立，为曲阜市招商引资的重点项目。主要从事电动汽车研发、生产、销售，动力电池、电源控制系统等新能源汽车配套产品的生产。
润峰睿泽产业园规划面积约1500亩，总投资百亿元。用于建设高端电动汽车等项目、技术研发中心、行政综合大楼及园区整体配套基础设施建设。园区整体项目建设周期4年，项目全部达产后，年可实现销售收入近300亿元，可安排就业人员12000余人。园区内项目均为战略性新兴产业，符合当地政府的长远规划。
第二章 项目背景与建设必要性
2.1编制依据
国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》，提出至2011年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。财政部、科技部联合部署，在全国13个城市启动示范应用并提供财政支持。2015年电动汽车规模提升至100万辆左右，并将推出一系列的政策推动新能源汽车的发展，把新能源汽车作为重点支持的新兴产业。
表 1：中国新能源汽车政策
时间
措施
要点
2010.04
工信部推出电动车“国家标准”
《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准通过审查成为电动车国家标准。
2010.03.24
工信部与六车企就新能源汽车路线达成共识
T10峰会上，工信部、科技部官员最终同国内六大企业达成共识无论电动车、混合动力，还是包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能的目的，国家都将给予政策支持。
2009.12.09
新能源汽车示范推广试点城市范围扩大
将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。
2009.07.01
《新能源生产企业及产品准入规则》正式实施
与2007年发改委出台的《新能源汽车生产准入管理规则》相比，如文件标题所示，新规则在新能源汽车产品的准入管理方面进行了规定，并且对于生产企业的准入做了一些细小的修订。
2009.05.06
国务院安排200亿元资金支持技改
国务院决定以贷款贴息的方式，安排200亿元资金支持技改，包括“发展新能源汽车，支持关键技术开发，发展填补国内空白的关键总成”。
2009.03.20
《汽车产业调整和振兴规划》出台
提出未来3年新能源汽车形成50万辆产能，占乘用车销量的5%；推动新能源车及关键零部件产业化。
2009.02
《节能与新能源财政补助管理暂行办法》出台
公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车(节油起码比传统汽车高5%以上)最低补贴4000元，最高补贴5万元，纯电动乘用车和轻型商用车补贴6万元，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。
2009.01.23
《新能源汽车示范推广通知》出台
计划用3年时间，每年发展10个城市，每个城市推出1,000辆新能源车；对13个城市公共服务领域购买新能源车给予定额补助，HEV最高补贴5-45万元。
2009.01.14
国务院原则通过汽车产业振兴规划
首次提出新能源汽车战略，安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化。
2009春节前
《关于开展新能源示范推广试点工作通知》发布
《通知》明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。
表 2：部分地方城市和企业的新能源汽车产能规划一览
类别
地方/企业
规划
地方政府
上海
2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能；到2012年，整体实力实现国内领先，实现产销10万辆左右，产值200亿元；到2015年，全面实现产业化，实现产销30万辆左右，形成600亿元左右的产业规模。
广州
为实现2020年新能源比例达到15%的目标，从目前至2020年，估算需投入资金约1000亿元，其中广州市投入约25亿至40亿元，撬动社会和企业投资总计约千亿元。到2020年，将广州建成世界级新能源汽车研发中心和制造基地，其中节能和新能源车产业产值将达2400亿元。
深圳
到2012年推广使用新能源汽车2.4万辆以上，建设公交大巴充电站50个，公务车充电桩2500个，社会公共充电站200个，充电桩1万个，到2015年推广使用的新能源汽车计划累计达到10万辆。
北京
依托北汽集团，计划2010年新能源汽车产销规模至少将达到1万辆。
重庆
计划在2011年底前推广示范1150辆节能与新能源汽车，包括300辆公务车、700辆出租车、50辆公交车、100辆私家车。为缓解新能源汽车推广初期的成本压力，示范推广用车将享受购车及路桥费补贴等政府扶持政策。
唐山
到2012年，形成年产50万辆纯电动汽车、年产值达1683亿元人民币的电动汽车城，其中包括30万辆纯电动小轿车、10万辆豪华大巴和10万辆豪华商务中巴。
武汉
到2020年，新动力汽车产能力争达到60万辆，销售完成50万辆，其中中、高端混合动力客车、充电式混合动力(PHEV)公交车和可快速更换电池组纯电动公交车将成为新动力汽车发展重点之一。
吉林
计划依托一汽集团等企业，2012年形成5万辆新能源汽车产能。
大连
到2010年，大连市至少要有1200辆节能与新能源汽车示范运行，逐步形成至少2万辆的节能与新能源汽车整车生产和核心零部件的配套能力。
企业
北汽
到2011年北汽集团将形成年产各类新能源汽车产销2万到4万辆的规模。
一汽
到2012年，该集团计划建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。
长安
2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，2020年达到新能源汽车产销50万辆以上。
据估计试点城市均会优先采购所在省市企业的整车，如上海的上汽、申沃，长春的一汽，重庆的长安，深圳的比亚迪、五洲龙，杭州的吉利、众泰，合肥的江淮、安凯。
2.2项目背景
随着城市化、工业化进程加速，汽车工业快速发展，国际原油供求矛盾逐步加深，全球气候变暖日益明显。在此背景下，以节能减排为重要目标的新能源汽车技术不断取得突破，并逐步形成以能源、机电新技术为支撑，多种新能源为动力，涵盖新能源汽车整车、配套部件、专用储能材料及相关服务等领域，具有巨大市场潜力的新兴产业，呈现快速突破、竞相发展的态势。
从全球来看，汽车大国持续推进新能源汽车研发应用，市场领导地位基本确立。美日德英法等汽车大国在电池、电机、电控等关键技术和整车设计、试验方面已形成一定积累，在技术保障、基础设施（比如燃料加注站、电池充电站等）方面也相继进行了区域性市场化实验。目前，全球正常运行的100多辆燃料电池汽车、约6万辆纯电动汽车、150多万辆混合动力汽车，基本集中在发达国家。
从国内来看，新能源汽车技术及产品研发加速推进，示范应用开始起步。一是技术创新步伐加快。通过原始创新（包括自主开发、联合开发和委托开发）、引进消化吸收再创新和集成创新，新能源汽车产品逐步面世，动力电池等领域单项技术的国际差距日渐缩小。二是示范应用开始起步。国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》，提出至2011年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。财政部、科技部联合部署，在全国13个城市启动示范应用并提供财政支持。三是基地建设积极推进。吉林省提出主要依托一汽集团加大研发投入，至2012年建成1000辆混合动力客车和1.1万辆混合动力轿车基地。湖北省规划在未来10年内培育8－10家整车企业和一批零部件企业，至2020年形成60万辆整车产能、800亿元产值，零部件本地配套率达50%，全省80%的公用车和40%的社会车辆使用“新动力汽车”。山东省出台了《关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》，提出至2011年形成5万辆产能，占当年新车的5%，至2015年形成30万辆产能，并且培育5家骨干企业。客观分析，国内大批量生产所需的技术储备、市场化应用所需的基础设施尚不具备，总体上正处在以研发、试制、示范为主的初级发展阶段。
2.3项目建设必要性
我国大城市的大气污染已不能忽视,燃油汽车排放是主要污染源之一,我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今汽车的拥有量是每1000人平均10辆汽车,但石油资源不足,每年已进口几千万吨石油,随着经济的发展,假如中国汽车持有量达到现在全球水平，每1000人有110辆汽车,我国汽车持有量将成10倍地增加,石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施,而是意义重大与长远的战略考虑。电动汽车本身不排放污染大气的有害气体,废气排出比燃油汽车减少92%-98%.即使按所耗电量换算为发电厂的排放,除硫和微粒外,其他污染物也显著减少。由于电厂大多建在远离人口密集的城市,对人类伤害较少,而且电厂是固定不动的,集中的排放,清除各种有害排放物较容易,也已有了相关技术。电力可以从多种一次能源获得,如煤、核能、水力等,可缓解人类对石油资源的依赖以及对其日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间电低谷时富余的电力充电,使发电设备日夜都能充分利用,大大提高其经济效益。有研究表明,同样的原油经过粗炼，送至电厂发电,经充入电池,再由电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为汽油,再经汽油机驱动汽车高,因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为现代汽车工业的一个"热点"。比亚迪、丰田、奇瑞等汽车公司都推出各自的纯电动汽车。电动汽车将会慢慢成为汽车发展的一种趋势和必然。
我国具有电动汽车关键零部件的材料资源优势和产业优势。中国稀土储量居世界第一，锂资源储量居世界第二。中国是世界上最大的电动汽车、电动摩托车等轻型电动车的生产国和最大的市场。
经过近几十年的努力，我国已经建立起以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为三重，以多能源动力控制系统、驱动电机、动力蓄电池以及燃料电池关键部件为重点的研发和产业化布局，掌握了电动汽车整车开发的关键技术，形成了各类电动汽车的开发能力，实现了电动汽车关键零部件的自主开发和商品化。
中国电动汽车市场巨大而多元化，对电动汽车具有现实的需求。2011年1月，全国机动车保有量为209573527辆，与2010年底相比，增加2512241辆，增长1.21%；与去年同期相比，增加21084045辆，增长11.19%。从统计情况看，2011年1月份机动车增量明显高于2010年月均1648167 辆的增量，机动车月增量连续3个月超过200万辆。2015年全国机动车辆将超过两亿以上。到2030年，中国的乘用车总量将接近3亿辆，约占当时世界汽车总量的30%以上。难以估量，我国将从公用汽车着手，以大中型客车和小型乘用车为突破口，实现两头挤的产业化规定策略，逐步推动电动汽车的产业化。
第三章产品方案及规模
3.1产品方案
本项目规划年产电动汽车15万辆，其中第一年年产电动汽车1万辆，其后四年逐年递增见表3。
表3 产品方案表
序号
项目
第1年
第2年
第3年
第4年
第5年
1
产品名称：
高档电动汽车
高档电动汽车
高档电动汽车
高档电动汽车
高档电动汽车
1.1
产量（单位：台）
1万
5万
8万
10万
15万
3.2项目选址
项目选址位于山东省曲阜市高铁站沿线经济规划地段，孔子大道北侧，曲阜市区西南角。
表4 项目用地情况
项目名称
红庙社区西宗地用地规划
用地位置
北临工业北路
西到文宣路
南临孔子大道
东到文昌路
规划建设用面积
552214平方米（以土地勘测定界图为准）
用地性质
M1 一类工业用地
3.3建设规模
项目规划面积为1500亩，建设内容包括：办公楼，休闲广场，生活区，研发中心。
3.4劳动定员
拟设立的企业组织结构（部门）,企业员工构成详细见下表
表5 项目劳动定员
第一年
第二年
第三年
第四年
第五年
总经理
1
1
1
1
1
总工
1
1
1
1
1
管理人员
200
300
400
400
400
技术人员
100
150
200
300
300
生产
2000
3000
5000
8000
8000
销售
50
80
100
200
200
采购
30
50
80
100
100
人力资源行政
10
15
20
30
30
财务部
8
10
10
15
15
第四章投资估算与资金筹措
4.1投资估算
本项目固定资产投资预计投资20亿元，分4年实施。
4.2资金筹措
本项目公司自筹资金8亿元；贷款12亿元。
第五章社会效益与经济效益预测
项目的建设加快我国能源结构调整，有利于我国环境保护，有利于建设资源节约型、环境友好型社会，此项目建设并提供了9007个工作岗位，有利于经济社会的可持续发展。
项目具有良好的经济效益，项目在财务上是可行的。
总项目经济指标如下：
u 总产能：20万辆
u 投资总额为：20亿元
u 单车售价为：15万元
u 年销售收入为：225亿元
u 根据行业均值预测年税收为：20.25亿元
u 根据行业均值预计纯利为：25亿元
第六章结论
本项目符合当今汽车产业发展的潮流及国家的产业政策，产品质量好效率高，技术先进，市场潜力大，具有显著的经济效益和社会效益。
该项目采用的工艺技术先进，选址合理，各项配套设施齐全，项目已具备建设条件，因此，本项目的建设是可行的。
电动汽车项目总投资20亿元,共分4期投入。资金来源：企业自筹和银行贷款。电动汽车项目第一年实现年产1万量高档电动轿车的生产能力。第五年年末实现年产15万辆电动轿车的产能。
经测算，本项目经济效益良好，具有一定的抗风险能力。从财务上看，项目是可行的。
3、中牟汽车制造厂怎么样
汽车工业是世界上最大和最重要的工业之一。从某种意义上说，汽车工业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。中国的汽车工业有了大规模的发展。近十年来，特别是2009年至2017年，我国汽车产销量连续九年位居世界第一，且近年来汽车呈现持续增长态势，产销量不断刷新全球历史纪录。在保持发展规模的同时，中国汽车工业的自主创新能力也在不断提升，正逐步由规模优势向质量优势转变。
汽车产业园是企业或政府为促进汽车产业充分发展，实现集聚效应，增强产业联系、学习和快速发展而规划的专业化工业区。是汽车产业发展的布局和专业化的产业环境。随银纤着中国汽车工业的快速发展，在外部规模经济和内部规模经济的共同作用下，专业化的汽车工业园区相继建立，近年来建设不断加快。近年来，中国几乎所有的汽车主产区都建立了汽车工业园，如长春、上海、十堰、天津、南京、广州、景德镇、重庆、哈尔滨、沈阳、Xi、芜湖等。其中有30多个得到了地方政府的认可，具有一定规模，是世界上汽车产业园数量最多的。
从整体上看，汽车产业园的模式、规模、集群水平各不相同，但都是基于一个大型整车制造企业。通过几个汽车产业园的案例，可以更好的了解我国汽车产业园的现状。
惠州石湾汽车工业园
惠州(石湾)汽车工业园位于珠江三角洲腹地，石湾镇，广州、东莞、惠州三市交界处。园区陆路交通便利，广惠高速从东莞高速直达园区。纵横路网构建广深关晖四城一小时生活圈。作为广东省六大汽车零部件生产基地之一，石湾汽车产业园占地7000亩，其中整车制造区约占4000亩，先期开发的零部件制造区3000亩。其中，零部件行业包括:汽车电器、内外饰件、底盘制造、汽轿者车车身中小型冲压件、焊接件、发动机零部件以及与汽车相关的各种零部件制造。园区配套设施完善，水资源、电力资源、天然气资源丰富。完善的配套设施帮助园区企业成长。
汽车产业园不仅布局合理，环境优美，而且紧邻石湾科技园，入驻企业近百家，投资数十亿，从业人员近两万人。形成以电子、五金、化工、塑料为主导的产业结构。汽车园和科技园融为一体，相辅相成。一座充满活力的汽车新城将空在石湾这片热土上崛起！
天津武清汽车工业园
天津武清汽车工业园位于京津之间，交通便利，地理优势独特。园区距北京市区70公里，距天津市区12公里，距天津滨海国际机场25公里，距天津港60公里，距武清市区10公里。位于京津高速公路梅厂出口处，有112高速公路、103国道、津卫公路、洋北公路等。与京津城际铁路一起形成立体交通网络。
园区自成立以来，坚持高起点规划、高标准建设、高水平招商。园区路网闭搏薯系统实现了“四纵六横”，绿化、美化、亮化全面提升，通讯、电力全覆盖；配水厂、污水厂、供热站、消防站等配套设施运行顺畅。完备的基础设施和优美的投资环境为招商引资提供了坚实的保障。
园区坚持高新技术产业发展方向，抓住京津冀协同发展将环首都京津地区提升为国家战略的有力机遇，以新能源汽车及核心零部件、新材料、高端装备、智能制造为三大主导产业，全面推进产业集聚、产业整合和产业间联动融合发展。
引进企业700余家，其中实体企业69家，总投资超过1000亿元。建成了以比亚迪新能源汽车、中国氢谷、迈特赫新能源科技、清华大学汽车ESC项目、长春汽车零部件、大力汽车零部件、心香科技为代表的新能源汽车及核心零部件产业；以北京科技大学忠旺铝业、天一尚佳新材料、华江复合材料、钛合金及铝合金产业化项目为代表的新材料产业；以新疆TBEA、江苏天业、鑫源环保装备、Quadrant空无人机、飞鸟全方位识别系统、华北智能先进制造R&D平台、激光智能装备公共技术服务R&D平台等一批高校科技成果转化项目为代表的高端装备和智能制造产业，产业分类清晰，产业联动融合程度高。
郑州中牧汽车产业园
郑州中牟汽车产业园位于中牟县南部，包括陇海铁路以南、解放南路以西、郑民高速以北、万三公路以东的整个区域，总规划面积40平方公里。是河南省重点产业集聚区，郑州市重点工业园区。根据汽车产业发展的需要，园区内设有汽车生产区、汽车零部件生产区、标准化车间示范区、仓储物流区、贸易会展区、行政服务区、生活服务区等七大功能区。
中牟汽车产业园坚持“着力培育汽车产业集群，大力拓宽投融资渠道，加快园区基础设施建设，强化综合服务，使园区开发建设再上新台阶”的工作思路，采取有效措施建设园区三纵三横骨干道路，实施建设道路南延工程和西环路亮化工程，提升园区整体对外形象。同时，大力推进导航路经园区东延工程，加快中牟汽车产业园与经开区郑州日产二厂对接。
2017年，园区总产值800亿元，增加值130亿元，固定资产投资120亿元，税收8亿元，从业人员达4.5万人，生产汽车11万辆。目前，园区汽车产业集群集聚创新发展水平显著提升，发展环境不断优化。郑州日产、海马汽车、宏宇专用汽车等8家汽车企业，青山传动、龙飞汽车水泵等300多家零部件生产和服务企业。中牟汽车产业园将成为河南规模最大、知名度最高的汽车及零部件生产基地，形成与汽车产业发展相适应、功能较为齐全的汽车商贸、仓储物流服务体系。
扬州汽车工业园
仪征，位于长江三角洲，是江苏省扬州市下辖的一个县级市。仪征位于扬州西侧，距扬州市区20分钟车程，西距南京40分钟车程，与镇江隔江相望30分钟车程。公路铁路交通便利，区位条件良好。扬州(仪征)汽车工业园成立于2003年5月。这是一个响应SAIC战略布局而设立的专业园区。作为全省三大乘用车产业基地之一，先后被授予国家火炬计划汽车及零部件产业基地、省级汽车及零部件科技产业园、省级汽车及零部件特色产业基地、省级汽车产业基地(乘用车)等称号。园区规划面积38.9平方公里，北临童宁高速，南临宁启铁路，东临溆浦河，西临龙河，包括整车制造、零部件生产、市场物流、综合服务等四大功能分区。
目前，园区内各类企业160余家，形成了以上汽大众仪征分公司为核心的“1100”整车及零部件产业格局，整车生产能力达40万辆。园区聚集了西门子、安托万、皮奥、延锋、纳铁夫、安东林、吉凯恩、许尼齐等一批国际知名零部件百强企业。目前园区生产的车型有新桑塔纳、郝娜、斯柯达新锐、新动、途悦SUV五款。下一步，园区将以上汽大众二期项目落户为契机，坚持“全产业链”发展方向和高质量发展要求，加快发展新能源汽车、汽车电子和汽车后市场，力争形成80万辆、开票销售1000亿元、纳税100亿元的产业规模，打造在全国具有一定特色和影响力的国家汽车及零部件产业基地。
中商产业研究院是“产业大数据研究规划投资基金”的综合产业咨询服务机构，致力于为企业、地方政府、新城区、园区管委会、开发商提供产业规划、产业空、产业平台、产城运营、产业金融、产业申报、产业升级转型等领域的咨询和解决方案。核心业务包括:产业规划、园区规划、产业投资规划、产业项目包装规划、产业园区升级改造规划、产业地产征地规划、特色小镇申报规划、乡村综合体申报规划、乡村振兴战略规划；以及商业计划书、可行性研究报告、行业研究报告和定制研究报告、行业白皮书等的编写。
百万购车补贴