电动汽车电池管理系统装机量

1、新能源汽车电池中国占比多少

韩国一家市场研究机构SNE Research公布了2022年1-5月全球电动汽车电池的装车量报告。

2022年5月，全球电动汽车电池装机量达33.7GWh，同比增长58.4%，继续维持稳定增长势头。其中，宁德时代以11.4GWh的装车量继续位列第一，同比增速高达107.7%，占据了33.9%的市场份额。

在5月的装机量排行榜中，比亚迪和韩国LG新能源的装机量均为4.2GWh，市场份额也都是12.5%，不过比亚迪同比增幅高达171.9%，而LG却同比减少了24.8%。但随着特斯拉逐渐复工复产，LG新能源的装机量也将恢复到原来的水准。

排在第四位的是日本松下，装机量为3.3 GWh，同比涨幅3.7%，市场份额从15.1%下降至9.9%。第五位SK On和第六位三星SDI均为韩国电池企业，第七至十位都是中国企业，分别为中创新航、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能。

也就是说，在5月的电池装机量中，前十位电池制造商，中国企业占有六席。

根据公布的数据，全球今年1-5月的电池装车量高达157.4GWh，同比增长77.3%。其中，宁德时代的电池装车量为53.3GWh，同比大涨112.1%，占据了全球超过1/3的市场份额，远远高于第二位韩国LG新能源的22.6GWh，稳坐第一的位置。

前五月的电池装车量排行里，韩国LG新能源为22.6GWh，占据14.4%的市场份额，而三位比亚迪的装车量为19GWh，12.1%的市场份额，仅比LG新能源少2.3个百分点。

日本松下、韩国SK On、三星SDI则分别位列第四、第五和第六。

不过，排在第七位的中国企业中创新航与韩国三星SDI之间的差距非常小，装机量仅差0.2GWh，市场份额的差距也只有0.1%，两者之间的竞争非常激烈，但中创新航的同比涨幅高达154.3%，而三星SDI同比仅上涨了32.5%。

前十榜单里的后三位仍然是中国企业，国轩高科、欣旺达和蜂巢能源。

总体来看，中国电池企业的装机量优势明显，六家排名前十的中国电池企业一共占据了55.8%左右的全球市场，远高于三家韩国企业25.6%的市场份额，但中国和韩国的电池企业之间的激烈竞争仍然存在，特别是在前五名的争夺上，未来的如何会发展，我们拭目以待。

2、1-8月全球动力电池装机量：LG化学夺冠、宁德时代位居第二

买车网Buycar获悉，根据韩国市场调研公司SNE Research公布的数据显示，今年1-8月，LG化学电池装机量全球第一，占据了全球电动汽车电池市场25%的市场份额。中国电池制造商宁德时代位列第二，松下圆巧悄则名列第三。

具体来看，1-8月，LG 化学的全球电动汽车电池使用量为 15.9GWh，占同期电动汽车电池总量（64.7GWh）的 24.6%，占有率最高。而宁德时代，以15.5GWh，24.0%的市场份额位居第二。松下紧随其后，其电池使用量为12.4GWh，市场份额为19.2%。之后是三星 SDI、SK Innovation、比亚迪等厂商。

此前，由于多重因素的影响，欧洲新能源汽车销量超越中国，但业内普遍认为，目前中国新能源汽车产业正处于高速增长后的阶段性下滑时期，未来随着动力电池技术进步、基础设施愈发完善、中国车企正向研发体系的不断进步，中国新能源汽车还将迎来“春天”。此外，随着新能源市场的宽橡回暖以及宁德时代开始为特斯拉供货，其市场份额还会进一步提升。

本文来源于汽车橘渣之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、2020年9月全球电池装机量排行榜出炉，宁德时代紧随LG之后

随着欧洲插电式汽车市场的迅速发展，以及中国纯电动市场的快速增长，电动汽车电池市场以非常好的势力在迅速扩大。来自SNE Research报告称，9月份全球电动汽车电池出货量约为15.7GWh，比去年同期增长55%。其中，LG化学、宁德时代（CATL）和松下这三家顶级企业的出货量为10.8GWh，占总出货量的69%。从下图可以看出，LG化学不仅是本月第一，而且产量好像增加了三倍。

全球电动车电池出货量：2020年9月

 LG化学：3.8GWh

 CATL：3.6 GWh

 松下公司：3.4GWh

 SK Innovation：0.8 GWh

 三星SDI：0.8GWh

 比亚迪：0.7GWh

 CALB：0.5GWh

 FinDreams (比亚迪的子品牌)：0.4 GWh。

 Envision AESC：0.4 GWh.

 PEVE：0.2GWh

2020年1-9月份，得益于过去几个月销量的改善，电动汽车电池的出货量为80.8GWh，几乎与去年（81.9GWh）持平。

同样，54.8GWh或68%的总出货量来自LG化学、CATL和松下。

全球电动汽车电池出货量：2020年1-9月

 LG化学：19.9GWh(增加一倍以上)

 CATL：19.1GWh(略有下降)

 松下公司：15.8GWh(下降)

 三星SDI：5.0GWh(增长67.5%)

 比亚迪：4.5GWh(减半)

 SK创新：3.5GWh(增加一倍多)

 Envision AESC：2.5GWh(略有下降)

 CALB：1.7千GWh(上)

 PEVE：1.5GWh（略微下降）

 Guoxuan：1.4GWh(下降)

总量：80.8GWh(比81.9GWh下降1.8%)

各品牌装机量市场占率如下图：

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4、新能源汽车动力电池的装机量和装车量有什么区别？

装车量，出货量，产量三者的区别还是要明确，不可能企业说了我满产忙不过来，有人看了装车量说你装车量不怎么样，你满产是瞎说.
乙方生产了1000套电池包（产量），卖给甲方800套（销量/出货量），甲方只装车了600套（装机量）卖给消费者。

5、2018年1月中国电动汽车市场实现锂离子电池装机1.32GWh

真锂研究的统计数据显示，2018年1月中国电动汽车市场实现锂离子电池装机1.32GWh，同比暴增647.75%（呿哖同期176.1MWh），取得开门红。这个晟绩是两个洇傃同时莋甪导致的。
去年同期洇ゐ所有电动汽车产品要重新上厷吿，严重影响了电动汽车产量，导致锂电装机量同比大幅下降（与2016年1月的577.6MWh葙笓）。訡哖虽然夶家对补贴政策调整有一致预期，但媞调整办法并未在去哖厎出台，就意味着1月有可能按照既定政策执哘（既定的补贴政策是2018年和2017年一样），这样，一些胆大的企业（也可能是嗵濄非正式渠道事先从主管蔀冂处嘚菿了确认）1月份簊夲维持了正常生产。两个因素相结合，导致电动汽车产量及对应的锂电装机量同比暴增。
1、从各类车辆市场看，增苌动力注崾集中在纯电动乘用车和纯电动客车
2018年1月1.32GWh的总装机量中，纯电动乘用车市场以550.2MWh占比41.78%，同比增长了437.86MWh；纯电动客车市场以441.0MWh占比33.49%，同比增长了437.14MWh；值得関紸的是插混乘用车市场也实现了较大增长，以187.3MWh的装机量趠樾纯电动专用车市场排在第3位，同比暴增1555.5%。
2、从各类型锂电看，NCM三元电池装机过半
2018年1月1.32GWh的总装机量中，NCM三元电池以728.8MWh占比55.35%，单独过半。萁ф，纯电动乘用车市场NCM三元电池装机439.0MWh，占该市场总装机量的79.8%，占NCM三元电池总装机量的60.23%；插混乘用车市场本月佺蔀彩甪的是NCM三元电池，占该类电池总装机量的25.7%；纯电动专用车市场NCM三元电池装机102.5MWh，占该市场总装机量的82.4%。值得关注的是，1月没有NCA电池装机。
磷酸铁锂电池以510.7MWh占比38.79%，主要用在纯电动客车和纯电动乘用车市场。其中，纯电动客车市场以376.5MWh占该类电池的73.7%，更是占到了该市场总装机量的85.4%；纯电动乘用车市场以111.1MWh占该类电池的21.8%，应该是去年底抢装现象的延续。
3、从各形状锂电看，方形电池装机量遥遥领先
2018年1月1.32GWh的总装机量中，方形电池以907.7MWh占比68.93%，在三种形状的锂离子电池装机量中遥遥领先；圆柱电池以245.1MWh占比18.61%，比重与之前几个月相比有较明显下降，主要是受纯电动专用车市场增速不高的影响；软包电池以164.1MWh占比12.46%，大致与之前几个月相当。
方形电池主要用在纯电动客车市场和纯电动乘用车市场，二者装机量衯莂占到了方形电池的40.82%和38.81%。圆柱电池主要用在纯电动乘用车市场和纯电动专用车市场，二者装机量分别占到了圆柱电池的49.66%和41.18%。软包电池的应甪情况相对最为衯潵，但在最大的纯电动乘用车市场，装机占软包电池总量的比重也达菿了46.43%。
4、从电池厂情况看，CATL装机占比接近一半
先简单看一下车企的情况。2018年1月共有54家车企有电动汽车产量誋录，其中16家车企电池装机不足100kWh。装机量位列前三位的车企（集团）分别是北汽、宇通和上汽，分别以218.4MWh、185.8MWh和134.2MWh占据了16.58%、14.11%和10.19%的市场份额，三家市场份额合计刚刚突破40%，较为分散。

动力电池行业的集中度就要高得多。2018年1月共有48家电池厂实现了装机，其中12家电池厂装机量不足100kWh。最大的电池厂商CATL以657.7MWh占据了49.95%的市场份额，半数市场收入囊中，这可能会加剧车企们的担忧。国轩高科和比亚迪分别以129.7MWh和114.5MWh衯列二三位，市场份额分别是9.85%和8.70%，三家合计市场份额高达68.5%，趠濄2/3。
1月份磷酸铁锂电池和NCM三元电池最大的供应商都是CATL，分别以353.5MWh和304.2MWh占据了这两类电池69.21%和41.74%的市场份额；微宏动力是最大的锰酸锂电池供应商，以54.9MWh占据了该类电池90.34%的市场份额；钛酸锂全部由珠海银隆供应。1月份国轩高科供应的几乎都是磷酸铁锂电池，而比亚迪几乎都是NCM三元电池（全部供应插混乘用车市场）。

6、比亚迪动力电池2014年装机量

3.75GWh。需要注意的是，这个数字是比亚迪在2014年生产的所有动力电帆租基池型汪的总装机量态谨，包括用于电动汽车、混合动力汽车和其他电动设备等。

7、全球电动车电池装机量8月数据出炉，同比大涨40%，宁德时代夺冠

根据SNE Research的数据，8月份全球电动汽车电池出货量为10.8GWh，比去年同期增长41.3%。电动车电池市场终于出现了显著的增长，当月装机量最大的供应商是CATL、LG化学和松下，基本上大部分供应商的业绩都有所增长。

2020年8月全球电动车电池装机量TOP10榜单 ：

宁德时代：2.8GWh

LG化学：2.4GWh

松下公司：2.1GWh

三星SDI：0.6GWh

比亚迪：0.6GWh

SK Innovation：0.5 GWh

CALB：0.3GWh

Envision AESC：0.2 GWh.

国轩：0.2GWh

PEVE：0.2GWh

2020年1-8月全球电动车电池装机量分析：

LG化学：15.9GWh，这个成绩同比去年翻了一倍。主要来自特斯拉Model 3、雷诺Zoe和保时捷Taycan EV等车型的贡献；

CATL：15.5 GWh ，这个数据在下降；

松下公司：12.4GWh，同样，数据在下降；

三星SDI：4.1GWh，增长了57.5%。主要来自奥迪E-tron、福特Kuga PHEV和宝马330e等车型的贡献；

比亚迪：3.7GWh，这个数据下降了超过50%；

SK创新：2.7GWh，同比增长了一倍以上。主要来自起亚Niro电动车，现代 Porter 2电动车和Soul Booster的贡献；

Envision AESC：2.2 GWh ，数据仍然在下降；

PEVE：1.2 GWh ，数据在下降；

国轩：1.2GWh，数据在下降；

CALB：1.2GWh，数据有增长。

2020年1-8月全球电动车电池装机量总量为64.7 GWh ，这比71.8千兆瓦时下降了9.9%。2020年1-8月，的确是相当具有挑战性的月份。

排名第一的电动车电池制造商仍是LG化学，销没启量翻了一番，达到15.9GWh。早在一年前，LG化学还只是第四名。

排名第二的CATL，15.5 GWh YTD，目前宁德时代仍然在改善业绩，获得年度累计装机量第一的位置仍然可以期待，但很明显可以看出来整悔腔体业绩仍然低于2019年。

排名第三的松下，12.4 GWh，也低于2019年的整体水平，可能是因为松下目前没有LG化学和CATL那么多的新项目规划。

在TOP10中的 前六大厂商，几乎控制了84.1%的市场，而去年这一项数据碧察衫为80.0%。韩国企业LG化学、三星SDI和SK Innovation占有量为35.1%，比去年同期的16.2%大幅增长。

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8、电池联盟：2019年动力电池装车量62.2GWh，同比增长9.2%

1月13日，中国 汽车 动力电池产业创新联盟发布2019年12月新能源 汽车 电池产销量及装车量数据。

2019年12月，我国动力电池产量共计6.2GWh，同比下降22.9%，环比下降31.4%。

其中三元电池产量4.8GWh，占总产量77.8%，同比下降0.7%，环比下降10.2%；磷酸铁锂电池产量1.2GWh，占总产量19.0%，同比下降57.2%，环比下降67.4%。

2019年1-12月，我国动力电池产量累计85.4GWh，同比累计增长21.0%。

其中三元电池累计55.1GWh，占总产量64.6%，同比累计增长40.8%；磷酸铁锂电池产量累计27.7GWh，占总产量32.4%，同比累计下降1.2%。

销量来看，2019年12月，我国动力电池销量共计7.8GWh，同比增长3.5%。

其中三元电池销售5.9GWh，同比上升22.0%，占总销量76.4%；磷酸铁锂电池销售1.6GWh，同比下降23.7%，占总销量20.9%。

2019年1-12月累计来看，我国动力电池装车量共计75.6GWh，同比累计增长21.4%。

其中三元电池累计销售53.0GWh，占总销量70.0%；磷酸铁锂电池累计销售20.6GWh，占总销量比27.2GWh，整体来看仍呈正增长态势。

从动力电池装机量来看，2019年12月，我国动力电池装车量共计9.7GWh，同比下降27.4%，环比上升54.4%。年底有一定幅度冲量表现，但热度较去年同期有所下降。

三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为4.8GWh和4.7GWh，同比分别下降28.2%和22.6%，12月份二者装车比例基本持平。

2019年1-12月累计来看，我国动碰尺力电池装车量共计62.2GWh，同比晌余累计增长9.2%。

其中三元电池装笑谨高车量累计40.5GWh，占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，占总装车量32.5%，同比累计下降9.0%。

从单台车平均装车电量情况来看，2019年12月，受新能源客车产量上升影响，我国新能源 汽车 按车型划分的 平均装车电量63.2kWh ，环比上升8.8%。

按不同车型来看，纯电动客车单车平均装车电量最高，达209.1kWh，纯电动乘用车为47.4kWh。

纯电动乘用车电池系统能量密度分布来看，2019年12月，我国纯电动乘用车系统能量密度在140Wh/kg及以上车型产量仍然占据主体，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例分别为49.3%和35.9%，125Wh/kg以下车型12月产量稍有增长，占比提升至2.0%。

企业方面，2019年12月，我国新能源 汽车 市场 共计56家 动力电池企业实现装车配套，较11月份增加4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为6.8GWh、7.7GWh和8.6GWh，占总装车量比分别为70.0%、79.3%和89.0%，仍保持高位。

2019年1-12月，我国新能源 汽车 市场 共计79家 动力电池企业实现装车配套，排名前10家动力电池企业动力电池装车量为54.7GWh，占总装车量比87.9%。

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