上海新能源汽车峰会

1、恒大汽车什么时候上市？

在2020年8月3日,恒大汽车集团分别发布六款车型,发布地点是在上海和广州。

这六款车型分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6、车型包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等等。

恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会召开，峰会现场，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，恒驰第一款车——“恒驰1”将亮相。

秉持“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位，已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有领先的核心技术。实施全球一体化研发模式，在全球九大国家协同研发。拥有瑞典和中国广州、上海、天津、沈阳等多个高端制造基地，打造高品质的“恒驰”全系列产品。

恒大新能源汽车全球研究总院下辖汽车研究院、动力研究院和电池研究院。其中汽车研究院招聘正副院长、造型研究院院长、首席总工程师，整车架构平台、动力总成、整车集成、车身、底盘、电子电器、车联网、自动驾驶总工程师/副总工程师，首席造型设计师，外观/内饰总设计师，各领域的技术总监、工程师和设计师等。

动力研究院招聘首席科学家、副院长，电力电子、电控软件、动力总成、电机研发、变速与传动技术总工程师/副总工程师，各领域的技术总监、副总监、工程师等；电池研究院招聘正副院长、动力电池首席科学家，以及电芯研发、材料研发、电池包系统研发、设备工艺研发、固态电池研发、氢能源动力电池研发总工程师/副总工程师，各领域的技术总监、副总监、工程师等 。

以上内容参考：网络-恒大新能源汽车

2、大咖齐聚海口 2021世界新能源汽车大会将于9月15日开幕

易车讯 我们从官方渠道获悉，由中国科协、海南省人民政府协同七大国家部委共同主办的“2021世界新能源汽车大会(WNEVC 2021)”将于9月15-17日在海南海口海南国际会展中心召开。

据了解，3天的活动包含20场会议论坛、技术展览及多场同期活动，预计将有1000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集海南。

大会主题峰会将探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、跨界创新等方面的成功经验与发展趋势，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径，凝聚产业共识，推动汽车产业转型升级，助力实现碳中和。

政府高层及行业专家：

万钢，全国政协副主席/中国科协主席

张玉卓，中国科协党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记

沈晓明，海南省委书记、省委深改委(省委自贸港工委)主任

冯飞，海南省委副书记，省政府省长、党组书记

李小鹏，交通运输部部长

苗圩，全国政协委员、全国政协经济委员会副主任

徐冠华，科学技术部原部长，中国科学院院士

倪强，海南省人民政府副省长、秘书长，省委自贸港工委办主任

辛国斌，工业和信息化部副部长

相里斌，科学技术部副部长

甘霖，国家市场监督管理总局副局长

史明德，中国德国友好协会会长，前驻德国大使

生态环境部

住房和城乡建设部

国家能源局

欧阳明高，清华大学教授、中国科学院院士、世界新能源汽车大会科技委员会联合主席

张进华，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长

赵福全，清华大学教授，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席

国外政府及国际机构嘉宾：

Alok Sharma (阿洛克·夏尔马)，联合国气候变化框架公约第26届缔约方会议(COP26)候任主席，英国商业、能源和产业战略部原大臣

John Edwards(吴侨文)，英国驻华贸易使节

Jo Hawley(贺颂雅)，英国驻广州总领事

James Norman(诺杰)，英国驻广州总领事馆，华南外交联络领事

Dan Dorner，清洁能源部长级合作机制(CEM)主任

Inger Andersen，联合国副秘书长兼联合国环境规划署(UNEP)执行主任

Fatih Birol，国际能源署(IEA)署长

李勇，联合国工业发展组织(UNIDO)总干事

Carlos Manuel Rodríguez，全球环境基(GEF)首席执行官兼主席

国外企业领袖：

Herbert Diess，大众汽车集团管理董事会主席

Frank Weber，宝马集团董事、负责研发

Elon Musk，特斯拉公司首席执行官

中畔邦雄，日产汽车副社长

Mark Reuss，通用汽车公司总裁

Holger Klein，采埃孚集团董事

Volkmar Denner，博世集团董事会主席

郑根昌，LG新能源副社长、电池研究院院长

袁小林，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO

国内企业领袖：

徐留平，中国第一汽车集团有限公司董事长

竺延风，东风汽车集团有限公司董事长

辛保安，国家电网有限公司董事长

王俊，重庆长安汽车股份有限公司总裁

王晓秋，上海汽车集团股份有限公司总裁

李斌，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO

刘静瑜，中航锂电科技有限公司董事长

欧阳楚英，宁德时代新能源科技股份有限公司研发总裁

陈志鑫，海南省新能源汽车产业国际专家咨询委员会执行副主席

王军，华为技术有限公司智能汽车解决方案BU首席运营官

于德翔，特来电新能源股份有限公司董事长

陈黎明，地平线总裁

单记章，黑芝麻智能科技(上海)有限公司创始人&CEO

3、告别2019，回眸汽车圈四大告别瞬间

还有几小时，我们就要告别2019年，迎来2020年。

这一年，汽车圈上演了很多“告别”一刻。

这一年，原神龙汽车董事长安铁成当初应该没想到，会以这样的方式与他的车企生涯告别。

这一年，在菲克集团打拼超过10年，曾经的菲克“女王”郑杰，转身离开汽车界，成为华住“船长”郑洁。

这一年，一代“神车”夏利即将告别A股。

这一年，一系列情怀车型被迫停产，甲壳虫传承不再。

这一年，一直高歌猛进的新能源车也打了个趔趄，告别野蛮生长。

……

如果说“新四化”是汽车的光明未来，那么现在无疑是抢占入场券的前夜。告别了车市的“明媚时代”，这个前夜寒风凌冽。销量连续下行成为2019年的主旋律。也是在这一年，在市场上打得头破血流的汽车巨头，开始抱团取暖，组建各自的朋友圈。

告别2019，车市留下这几个值得回味的瞬间。

市场

补贴退坡，新能源车告别高增长

 “冬天已经到了！”在2019中国汽车产业峰会上，在谈到新能源车市时，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏发出如此感叹。

今年上半年，我国新能源车市仍在高歌猛进。中汽协数据显示，我国新能源车今年1月-5月的销量一直处于同比正增长，6月份达到15.2万辆的顶峰。到7月，销量突然“腰斩”。

原因众所周知，补贴退坡的影响“功不可没”。

就如同国足一直被喊限薪，一直用补贴“鼓励”消费者购车的市场培育政策，终究不是长久之策。

如果说足协发布的“限薪令”有点被迫的味道，那新能源车补贴政策退坡则是早已确定的事实。

仍在培育期的新能源车市场，如同被大人搀扶的小孩，虽然放手后会走得慢些，但终能学会自己走路。

“新能源汽车市场已由政策单轮驱动转变为政策和市场双轮驱动。”12月27日，比亚迪方面向我们表示。

自己学走路，不免跌跌撞撞。

2019年6月新能源补贴退坡，一下来了个销量“五连跌”，众多新能源车企遭遇阵痛。

11月，我国新能源汽车销量为9.5万辆，同比大降43.7%。这已经是今年6月补贴退坡之后，自7月份以来的“五连跌”，与从1月份的152.6%的同比增速相比，反差巨大。

正如中国汽车流通协会副秘书长罗磊向我们表示，过去新能源车很多销量，其实都被主机厂通过投入共享出行等方式来带动。“现在的新能源车销量虽然降了下来，但更接近于消费者真实需求，过去的数据是‘伪数据’。”

对于刚起步的造车新势力而言，更是痛苦不已。

“明年对合众来说压力山大，唯有拼死而战、向死而生。”2019广州车展期间，浙江合众新能源汽车公司总裁张勇向我们谈起新能源车现状时，用生存之战来形容。

股价缩水、融资不顺，经历太多的风雨与波折，蔚来创始人李斌甚至被媒体称为“2019年最惨的人”。

补贴退坡背后，还有外资品牌的虎视眈眈。

不仅是特斯拉。如果说过去几年，外资车企的动作慢了一些，那么今年以来，丰田、大众、本田、奔驰、宝马……几乎所有各大外资车企最新电动车隆重登场，正面厮杀已再所难免。

车型

再见，神车“夏利”，再见，情怀

2019年，告别的还有许多人的情怀。

“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”时任天津市长的李瑞环说道。

对于夏利名字的来历，一直流传着这样的说法。彼时，是1986年，在天津夏利工厂的车间里，第一台红色两缸小轿车下线。

不做“大哥”好多年的夏利，在2019年还是被不断刷屏。

曾经是连续18年全国销量冠军，首辆出口美国的国产车，夏利过去的名气之大，有国民“神车”的美誉，与桑塔纳、捷达与富康这“老三样”并称“四大金刚”。

国民“神车”的名号可不是白来的。

据说，“老炮儿”冯小刚就是开着夏利追到的徐帆。赵本山出道后，买的第一辆汽车就是夏利。

更不用说老百姓，10万块的车价，虽然在当时也不便宜，但总比大众桑塔纳、捷达容易够得着。彼时，夏利就像一种身份象征，一种情怀。“先富起来”的那一批人，也以买得到夏利为荣。

然而12月23日，一汽夏利连发14款公告，宣告其与中铁物晟科技发展有限公司的资产重组方案获得董事会及监事会批准。这意味着，过去数年已经不再生产新车，一直靠“卖卖卖”保壳续命的一汽夏利，终于宣告将告别A股，不复存在。

如果说夏利的彻底退出，让过去几代中国人向过去的情怀说了声再见，那么甲壳虫的停产，更让全球粉丝叹息不已。

墨西哥当地时间7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，这标志着经历过81年生产、历经三代设计的甲壳虫车型将正式停产。

81年里，甲壳虫创下了超过2150万辆的总销量，它的经典成为一种情怀的象征。

然而，当产品力终究止不住销量下滑，徒留情怀也不能阻止停产发生。

在市场的“寒冬”里，也让不少车企为“五斗米折腰”，向情怀车型告别。

在2019法兰克福车展上，一众媒体成了见证人。基于FAAR前驱平台打造宝马全新一代1系正式发布。这不仅代表了宝马1系就此告别后驱，也宣布了车坛中后驱“小钢炮”车型正式绝种。

典型的例子还有素以特立独行为荣的马自达。

成都车展正式开始预售全新马自达3昂克赛拉，结果只销售三厢Sedan车型，经典的两厢版本缺席国内市场。以销量为导向，厂家当然会作出正确的选择。只是一众马自达迷们，自从在市场上又少了一款有个性化标签的车型。

还有锐志和皇冠的停产，前者意味着市场上再无普通品牌V6发动机后驱中型轿车，后者则代表30万级别的后驱中大型轿车只剩下红旗H7和起亚斯汀格。

没有技术、不注重研发，再经典、再有情怀的车型也终将老去。车市“寒冬”里，那些有技术情结的车企，亦无可避免地向主导销量的大众化市场低头。

车企

告别传统产业结构，告别单打独斗

“不知该怎么办？”28岁的汽车传统研发工程师徐海东（化名）才工作不到3年，在这最应该奋斗的年纪，却陷入了迷茫。“公司业绩越来越差，不知道什么时候就裁员倒闭。想跳槽却没有门路，基本只招更资深的工程师，或者是电动化数字化岗位。”

2015年，刚刚走出校园的徐海东加入一汽海马汽车有限公司。原本想着3年跳槽工资翻倍，前途可期，谁知原来炙手可热的传统汽车工程师，如今却无门可入。

徐海东的迷惘现状，只是汽车产业结构性失调的一个缩影。

“新四化”无疑是汽车行业光明的未来，但在变革的浪潮下，汽车人才需求已发生天翻地覆的变化。在“春天”到来之前，裁员潮率先扑面而来。

2019年尾声，全球范围内的车企裁员风波渐入高潮。在过去两个月里，奥迪宣布2025年前将裁员9500人，戴姆勒宣布未来两年裁员至少1万人。此前，包括宝马、通用、日产等国际一线车企均发布裁员计划。

据不完全统计，今年以来全球头部车企至少已宣布裁员10万人。

车企掀起“潮员潮”，是削减成本；另一面，则是增加智电化的研发预算，以及对电气化等科技人才的需求。

于是在车市中，就出现了这样一个景观：车企一边在裁员，一边也在招聘；一边在市场中拼杀，另一边也在抱团取暖。

2019年10月31日，汽车业界突然曝出一个大新闻：FCA与PSA宣布合并。直到12月双方正式确认合并，从此诞生了一个年销量达870万辆的全球第四大汽车集团。

就在海外汽车巨头联姻之际，国内两大车企巨头——上汽与广汽集团也在12月突然宣布“牵手”。

据位参会人士讲述：“陈虹和曾庆洪面对面，不像竞争对手，倒像老朋友，好久没见上汽和广汽两大掌门人这么开怀。”

上汽、广汽联姻是两大汽车集团的首次合作。作为中国市场头部企业，这样的一次深化合作更像是一种“汽车新四化走向抱团时代”的行业信号。

无论是强强联合还是报团取暖，在面对“新四化”这个吞金巨兽面前，没有车企能够独善其身。

可以预见，单打独斗已成为过去时，抱团探索、联盟对抗将成为新的汽车竞争格局。

人物

车市寒冬里转身的汽车人

12月30日，在2019年全国商务工作会议司局负责人系列吹风会上，商务部市场建设司副司长胡剑萍表示，预计全年中国新车销量可能达到2600万辆，同比下降7%-8%。

这意味着，中国的汽车在快速普及的阶段已经基本结束，汽车市场由增量市场向存量市场转变。

2019年，国内有两位知名汽车人以不同的方式转身离场，也成为一个时代的缩影。

2008年，由美国引发的金融危机席卷全球，中国汽车市场也在经历寒冬。也是在这一年，在中国汽车行业有名的“铿锵玫瑰”郑杰进入克莱斯勒。

2008年到2018年，从938万辆增长到2808.1万辆，连续10年蝉联全球第一，是中国汽车行业飞速发展的“黄金十年”。

不过对于郑杰而言，当时她面对的还是一个负债已经超过100亿美元、濒临破产母公司。如同她自己所言：“这个公司差到不能再差了，还能怎么差呢？”

2010年，克莱斯勒在中国的销量只有2万辆。

选择留下来的郑杰，很快就展露出她对中国车市的深刻理解与执行力。在郑杰主导期间，Jeep品牌终于实现国产化，并迎来了新的高峰——2016年，广汽菲克达到了18万台销量；2017年，广汽菲克实现销量22.2万辆。2018年，Jeep品牌在华累计用户突破百万辆。

甚而，作为首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管郑杰，也在今年3月离开了汽车界，转投酒店业。

另一位汽车人，安铁成的汽车领域履历比郑杰要更厚。

曾在一汽集团从业33年的安铁成，期间最大的成就，莫过于2005-2013年期间内，主导一汽-大众把产销规模从25万台提升到130万台级别。

再加上他在合资、自主都干过的资历，安铁成在2017年6月“空降”神龙汽车，一时间被媒体冠以“神龙救世主”、“救火队长”之名。

然而2年后，安铁成还没能证明自己，就被调任中汽中心。神龙给他的时间，只有两年多。

如果再给半年时间，安铁成能否为神龙力挽狂澜？郑杰能否为广菲克带来转机？可惜没有如果。在车市寒冬中，留给每个人回旋的时间都不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、特斯拉市值冲向2000亿美金，李想何小鹏惊叹，马斯克忙着发单曲了

从本周一开始，特斯拉仿佛坐上了马斯克另外一家公司SpaceX的太空飞船，股价蹿升了接近翻倍的咋舌成绩。2月4日，特斯拉股价最高达到每股969美元，市值飙升至1745亿美元，这与一个月前特斯拉还不足千亿美金相比，足足翻了一倍左右。难怪，连著名做空机构香橼都调侃，“马斯克快做空特斯拉”。而小鹏汽车创始人何小鹏、理想汽车创始人李想和雪碧察衫球创始人方三文这些关注特斯拉的互联网大佬们，对此也很惊讶。何小鹏甚至说，“真是看不懂”，而马斯克也不用睡在工厂，甚至开始发单曲了。驾享兄认为，特斯拉能够实现将近2000亿美金的市值，离不开它2019年的优秀成绩，以及引领全球新能源汽车市场的地位等原因。

特斯拉坐上火箭暴涨，做空机构调侃：马斯克快做空它

从本周一开始，特斯拉就从675美元大涨到最高的969美元，市值最高超过1745亿美元。上个月31日，特斯拉收盘时仅为641.88美元，足足涨了50%。更为夸张的是，特斯拉进入2020年就如同坐上了马斯克另外一家公司SpaceX生产的火箭，飞速增长。驾享兄发现，2019年12月31日，特斯拉收盘价为418美元，而到了2月4日，收盘价为887美元，特斯拉在一个多月内，股价和市值就翻了一翻还多。我们不得不恭喜马斯克，已经先后解锁两笔激励奖金了——2018年，马斯克和特斯拉公司签署了新的激励薪酬方案，当特斯拉市值达到1000亿美元以上时，每增加500亿美金，它就可以获得一笔薪酬激励。

面对特斯拉的大涨，驾享兄发现，就连著名做空机构香橼都不得不赞叹，“我们喜爱特斯拉，曾经承诺永远不再做空。但当电脑开始驱动市场，我们相信，即便是马斯克（特斯拉创始人），假如他是基金经理，也会做空这只股票。这和技术再无关系，它已经成为新的华尔街赌场。”

马斯克显然不会做空特斯拉，但特斯拉在一个月内的跌宕起伏，确实是华尔街投机家们，都会在做空上蠢蠢欲动。而国内一些特斯拉和马斯克的关注者们，也对这家颇受争议的公司感叹不已。

为什么特斯拉如此大涨，何小鹏直呼看不懂

关于为什么特斯拉如此大涨？这个问题在2月4日美股开盘后，让很多人都纷纷展开讨论。小鹏汽车创始人何小鹏甚至表示，“好多朋友问我为什么涨的这么厉害，说实话我也看不懂。我一直坚持认为十年内，智能汽车会有多家市值在1000亿-10000亿美元以上的公司，Tesla、苹果都是非常有力的选手，小鹏汽车也会努力早日到达”。驾享兄这里不想跟大家讨论小鹏汽车能否十年内涨到1000亿美元，但论特斯拉来说，似乎小鹏汽车的模仿就很让人有些不理解。感兴趣的朋友，各位可以阅读这篇文章《为什么偷东西的总是小鹏汽车？》。

再来说说特斯拉，除了何小鹏外，作为没启两位特斯拉的支持者，理想汽车创始人李想，以及雪球创始人方三文的看法，更让人觉得深刻。

李想从2016年开始，就对特斯拉的市值连续多年进行了预测。特别是在2016年，他的预测几乎都应验了，“我觉得特斯拉可以看到3000亿美金。明年可以销售30万辆车，20万辆Model 3和10万辆的Model X和Model S。2020估计有50-60万辆”。

而一直是特斯拉拥趸的雪球创始人方三文，除了感叹自己卖出的较早外，他认为特斯拉股价最近暴涨是“很正常的现象。”因为，这其实就是华尔街一群做空和反做空的人在炒股。驾享兄认为，就像那句“经得起多大的赞美，就要承受得住多少诋毁”。因为在华尔街投机家们，做空和做多特斯拉的几乎是一样多。

提前完成销量，占美国6成份额，这几个原因不容忽视

但不容忽视的是，特斯拉在经历了2018年和2019年上半年的“交付地狱”之后，终于迎来了凤凰涅槃般的重生了。那么，为什么特斯拉进入2020年，如同坐上火箭，在资本市场屡屡悔腔被看好呢？驾享兄认为，这背后是这家充满争议的公司，2019年下半年交出了一份满意的成绩单。

第一，2019年特斯拉完成交付目标，下半年持续性盈利。过去12个月内售出约36.7万辆。来自特斯拉官方发布的财报显示，过去4个季度，特斯拉交付车辆总数为36.7万辆，这符合此前定下的2019年全年目标30万辆。因此，交付超过预期，以及特斯拉在下半年持续性盈利，自然就促使这家公司股价大涨，这是毋庸置疑的。

第二，占据美国电动汽车60%份额，特斯拉引领全球新能源市场。“如果没有特斯拉，美国将在电动汽车失去竞争力”。这是前天（2月4日），在旧金山举行的彭博新能源汽车峰会上，彭博新能源财经（BNEF）的科林·麦克拉赫尔发表的一次非常有趣的演讲提出的。他认为，当前的电气化阶段为“开始的终结”。分析师认为，市场日趋成熟和扩展，尤其是在欧洲和中国。但是，他认为在美国，如果不是特斯拉，市场将失去实力，他认为特斯拉拥有美国电动车市场约60％的份额。根据BNEF的数据，单单Model 3就占据了美国电动车市场的一半。

第三，特斯拉上海超级工厂已步入正轨，每周交付量超过1000台。2019年上半年开始，特斯拉开启了在中国上海超级工厂的建设。仅仅8个月的时间，特斯拉上海超级工厂已经实现了一期工程竣工，实现了每周1000辆交付的成绩。尽管特斯拉最近发布声明称，延期交付，但这并未对其造成太大影响。

第四，2020年特斯拉的目标是50万辆，马斯克说“太轻松”。今年1月底，特斯拉发布财报称，公司对于今年交付量非常乐观——特斯拉2020年的汽车交付量将“轻松超过50万辆”。据驾享兄了解，特斯拉目前在加州弗里蒙特能够生产9万辆Model S/X，40万辆Model 3/Y，另外还有15万辆的能力在上海生产Model 3。很显然，特斯拉2020年完成目标似乎是不会有太大问题了。

最近马斯克有些不务正业了，他录制的单曲《Don't Doubt ur Vibe》跻身至SoundCloud前十名。想必，这位大佬不用在24小时睡在公司，担心交付问题了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、智能新能源创新技术及供应链高峰论坛

2023年3月22日，在重庆汽车行业第34届年会暨成渝汽车悉陪圆科技与供应链博览会上，举办了“智能新能源创新技术及供应链高峰论坛”，来自全国的10位行业专家分享了满足新四化需求的供应链体系建设、智能重卡、车联网、工业互联网、热塑性材料、材料质量评价、无人化智能制造、数字化赋能、软件平台等前瞻性技术的研发进展和应用实践。来自全国的主机厂和零部件企业、高校和科研院所、全球知名供应商、出行服务提供商、协（学）会嘉宾及产业链相关单位主要负责人、专家学者及媒体记者200余人到场参加了本场分论坛并展开热烈讨论。

本场论坛由重庆汽车工程学会副秘书长、上汽红岩汽车有限公司技术中心副主任刘斌主持。

张俊杰：更智能、更环保、可持续，以领先技术赋能智能重卡运营场景

上汽红岩汽车有限公司软件与智能中心总监张俊杰作《引领智能重卡的商业化解决方案》的精彩报告。

张俊杰先生提到，在重卡智能化和新能源化的时代背景下，上汽红岩一直致力于推进自动驾驶、智能物流和云计算等智能技术在重卡领域的创新和应用。目前，上汽红岩已经在电池、电驱、电控，以及“场景智适应”等方面拥有了深厚的技术积累和领先优势。并以“上海洋山深水港”为案例，深入分析了L4准商业化运营的商业化睁塌历程、核心技术、安全体系、行车场景、泊车场景、车-云-端-场一体化等。先进技术的应用，乱好将进一步提高红岩重卡的运行效率，降低运营成本，也将推动整个行业向更加智能、环保和可持续的方向发展。

罗真理：补齐汽车新四化零部件产业短板，加快构建供应链体系

重庆市招商投资促进局政策规划处处长罗真理作《构建汽车零部件供应链生态体系》的主题报告。

罗真理先生从整车能力、零部件能力和人才智力三个角度出发全面分析了重庆作为国家重要现代制造业基地所具备的汽车产业优势。根据《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022-2030年）》，到2025年重庆初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10%以上。基本形成智能网联新能源汽车产业新生态，基本建成相对完整、重点突出、全国领先的智能网联新能源汽车零部件供应链体系，引进300家智能网联新能源汽车零部件企业，推动500家传统零部件企业转型升级，全市智能网联新能源汽车零部件产业规模达到2500亿元。罗真理先生表示，零部件还有比较多的一些短板，希望能得到各个企业的支持和重视，重点发展新能源关键零部件、智能驾驶零部件、智能座舱零部件、车联网、基础材料等方面，加快构建供应链体系。未来将从引进培育优质企业、增强技术创新能力、促进协同融合发展、优化统筹服务能力四个方面重点开展工作。

张卓文：数字化转型是以用户为中心的整体的提质增效降本

广域铭岛数字科技有限公司咨询中心总经理张卓文作《数字化技术助力汽车产业转型升级》的报告。

张卓文先生谈到，当前汽车企业在数字化转型中存在基础薄弱、信息孤岛多、市场和技术割裂、有战略无路径等问题，工业互联网平台作为新一代信息通信技术与工业经济深度融合的新型基础设施，是实现产业研发、营销、供应链业务全面协同，实现产业上下游全面共赢的有效路径。

广域铭岛为企业打造驱动企业数字化转型的“1+3+N”模型，即提供1个工业互联网平台和建设标准，构建产品交期最短的产业链、透明化制造的精益链、以用户需求为导向的创新链等3条核心业务价值链，同时构建N个业务智能化场景。并基于汽车及离散制造业务场景需求和痛点，自研了一批数字化解决方案及工业软件，覆盖了研发设计、生产制造、供应链管理、仓储管理、物流调度、能耗管控等多个业务场景，全面赋能成渝地区汽车主机厂及产业链上中小企业。

赵铮：C-V2X（蜂窝车联网）与单车智能融合发展，助力智能网联汽车产业发展

中信科智联科技有限公司研发总监赵铮作《C-V2X与单车智能融合的思考与实践》的报告。

赵峥先生介绍，在国家相关政策的支持下，C-V2X车联网试点如火如荼展开，众多城市、高速建设单位和车企均开始布局车联网技术，C-V2X量产车型陆续发布，车联网已形成完整产业链生态，多厂家供货环境逐渐形成。他认为，将C-V2X车联网技术与单车智能结合，能够突破单车智能现有的瓶颈，增强辅助驾驶功能的性能、稳定性和安全性。他分析了C-V2X与单车智能融合发展思路，包括C-NCAP线路图，使用C-V2X技术，进行部分主动安全功能的实现；作为短期目标，V2X应作为智能座舱功能升级，提升驾驶安全；作为中长期目标，C-V2X功能作为ADAS的感知源，集成在智能驾驶域中，并参与控车，可更加高效地解决大部分自动驾驶的长尾问题，这也是C-V2X面向更高级别自动驾驶发展必然路径。他介绍到目前中信科智联已开展了车联网和单车智能融合研究，并基于自研的C-V2X车规级模组DMD3A，业界首发网联式ADAS域控制器产品进行了实车验证。

何勇：高性能热塑性玻纤及复合材料将成研究热点

重庆国际复合材料股份有限公司热塑研发室经理何勇作《高性能热塑性玻纤及复合材料在汽车上的应用》的报告。

何勇先生简述了CPIC玻璃纤维及复合材料的用途与优势，表明汽车电动化趋势不可逆转，氢燃料电池汽车发展进入快车道，但也指出目前存在储氢技术薄弱、汽车智能驾驶材料精度不高、智能化与轻量化难以平衡等问题。他认为，车用高性能玻璃纤维的创新发展，需要从玻璃类型、纤维形状、表面处理剂和特殊功能四个方向入手，目前已研发出强度进入碳纤级别的HT高强玻纤、HL低介电玻纤、高模量玻纤等产品，对于玻璃纤维的提升性能，最经济的方式是遵循从开始的短纤纤维增强到GMP，再增强到LFT甚至到CFRT去做提升保留长度的路线，并表示未来连续纤维增强的热塑性复合材料（FRTP）将凭借长度方向、设计灵活性等优势成为研究热点。

最后，他对重庆发展热处理复合材料的前景作出展望。在“十四五”高性能纤维和复合材料的发展指导规划下，热塑性复合材料制品占比将会越来越高，在重庆发展工程塑料将大有可为，发展新能源汽车及其产业链前景广阔。

朱蓉：锂电池的电池产气分析需要搭配高灵敏度的检测方案

岛津企业管理（中国）有限公司汽车行业专家朱蓉作《锂电池材料的研究及质量评价技术手段》的报告。

朱蓉女士介绍了岛津对于评价辅材的力学性能、安全性所创新的一些尖端分析技术产品，包括广为人知的气相色谱质谱联用仪、气相色谱仪等色谱质谱类产品，以及X射线光电子能谱、原子力显微镜、电子探针等表面微区观察设备和光谱类设备等。关于电池电芯的产气问题，朱蓉指出锂离子电池会因为封装不够完善以及高温、过充、过放等滥用习惯产生永久性气体，通过BID检测器(介质阻挡放电等离子体检测器)能够有效检测气体，并对电解液溶剂配比纯度的检测进行分析。

她还指出，隔膜的性能决定了电池的界面结构，内阻，直接影响电池的容量、循环以及安全性能，锂电池通常要采用高强度薄膜化的聚烯烃多孔膜。除此之外，朱蓉还分享了一些关于导进万能材料试验机，在隔离膜急流体方面的检测的案例。

张三义：汽车冲压工序全自动化无人化生产转型，推进行业竞争力势在必行

广州达宝文汽车设备集团有限公司董事长张三义作《当代汽车冲压工厂无人化智能制造全套装备方案及应用更新》的报告。

张三义先生指出，汽车生产中有着一个全世界半世纪以来一直都没有解决的难题——冲压车间的自动化智能化。在汽车冲压车间中，冲压线砸出了零件之后要进行装箱，而人工装箱要求一个工人每天要搬10吨零件，大大增加了企业的人力成本。作为汽车制造四大工序之一，汽车冲压工序全自动化无人化生产转型，推进行业竞争力，势在必行，特别是近期由于政府补贴汽车价格大跳水，需要大幅度降低成本。

他表示，达宝文提出的冲压工厂无人化智能制造全套装备方案突破了汽车冲压线末自动装箱的行业瓶颈。依托冲压车间智能管理系统与无人化冲压生产线控制系统的融合，结合冲压生产无人化辅助设备研发及制造、MB模具更换、端拾器自动更换系统，智能化冲压线线末装箱系统和料筐自动测量系统，能够有效帮助车企实现产线全零件自动装箱，逐步实现无人化、智能化冲压工厂。

杨洋：安捷伦分析检测方案，为汽车产品质量保驾护航

安捷伦科技（中国）有限公司应用专家杨洋作《汽车行业检测分析需求及解决方案》的报告。

杨洋女士从汽车行业的电动化发展、分析行业自动化以及材料安全性三个方面对汽车行业检测分析需求及解决方案做出讲解。她介绍到安捷伦推出的锂电池产业链分析解决方案，覆盖锂电池产业链中质控和研发等各个环节，包括锂电池生产管理及锂电材料（正极材料、负极材料、隔膜、电解液等）质控，锂电池安全性能、循环寿命、功率密度、能量密度等关键指标的研究以及锂电池回收和资源化利用，锂电池回收和循环利用过程中有价值金属元素提取等领域。在钠电池、氢燃料电池、材料研发、车内空气质量管理方面，安捷伦也有相关解决方案支持。

另外，化学分析仪器也在做自动化整合的工作，由此提出了“关灯实验室”的思路，逐步实现从点到线到面的整场自动化，实验室不需要任何的人员，就可以完成所有的化学处理的一个分析的流程。

袁天天：数字化为经销商赋能，4S店经销模式具有强大生命力

重庆双车双院网络科技有限公司总经理袁天天作《销售终端盈利的决策与预测一汽车经销商数据赋能》的报告。

袁天天先生表示，当前汽车销量明显下降，主机厂数字化转型趋势明显，经销商为提高产值将加快追随数字化转型脚步。双车双院通过数字化系统为经销商赋能，利用工具打造客户新的全生命周期，满足企业在销售业务上的功能需求，运营数据的统计及财务数据的核算，通过大数据分析为企业的经营提供改进方案。他强调，该数字化系统为经销商最主要的赋能是预测和决策功能，只要输入预期产值，所有的成本费用将自动计算并呈现。在车辆还未卖出时，就已经知道车辆的盈亏情况。

在数字化为经销商赋能的背景下，袁天天先生做出展望，未来会看到更多的直营店或者是城市展厅，都会变成我们目前的4S店的经营模式，4S店的经营模式仍具有强大的生命力。

马琦：达索系统3DE体验平台助力汽车行业降本增效

达索系统大中华区业务专家马琦作《3DE体验平台助力汽车零部件企业降本增效》的报告。

马琦先生提出，达索系统随着设计研发的发展，也在不断地通过数字化来满足目前开发的需求。通过物理模型做实验，最开始其实是没有验证的，比如做一个碰撞类试验，找几百辆汽车进行碰撞，时间和成本都不允许。现在通过3DE的仿真体验平台，可以将物理原型更加的聚焦，尽快做出所需要的验证。从智能生产、虚拟销售、产品的规划到性能开发，验证包括生产最后变成企业自己产品，达索系统都有一整套比较完善的数字化解决方案。作为3D体验领域的实践者，达索系统正在通过3D EXPERINECE解决方案平台帮助客户实现数字化时代的制造转型。马琦先生在会议上分享了一项经典案例—用敏捷思想正向研发的电动车：蔚来，其企业需求则是设计，工艺一体化的敏捷正向开发流程，加快整车上市时间，实现真正意义上的降本增效。

本次分论坛共同探讨了智能新能源创新技术与自动驾驶行业的热点和难点问题，众多行业专家、学者和企业技术人员洞见当下、瞰思未来，为重庆市整车、零部件及制造企业打造了具有高权威、高影响力和综合性的互动交流平台。

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6、汽车流通协会秘书长肖政三：中国亟需四轮驱动

7月14日下午，中国汽车流通协会秘书长肖政三在长春车展组委会主办的“新常态·新趋势”——2016中国(北区)汽车创新发展峰会上表示，当下的汽车类消费增速已经长期低于社会消费品零售总额的增速，中国车市亟需四轮驱动。

“新常态·新趋势”——2016中国(北区)汽车创新发展峰会

本次峰会由中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国汽车工程学会、长春市贸促会联合主办，百瑞国际会展集团、沣泽霖(北京)信息科技有限公司承办。本次峰会以“新常态·新趋势”为主题，来自中国汽车流通协会、寰球汽车传媒集团、东风日产启辰汽车、知豆电动汽车、新纪元电动汽车、中国汽车要闻等协会。厂家以及媒体的代表，就我国汽车市场、新能源汽车与智能驾驶技术、微行产业生态圈、纯电动汽车、全球自动驾驶及新能源发展趋势及中国的角色等话题发表了的演讲。

车市需要四轮驱动

中国汽车流通协会秘书长肖政三发表主旨演讲

肖政三认为，宏观经济下行压力持续加大，市场信心不足，受地方性限购、限迁政策影响市场整体需求不旺，地方性限制措施的出台对我国汽车市场特别是一线城市汽车市场产生重大影响，损害了市场的发展，同时损害了消费者的消费权利，二手车市场并未起到对新车市场的带动作用，多重因素制约了我国汽车市场的发展。肖秘书长还提到，2010年至今，汽车类消费增幅始终低于社会消费品零售总额增速，行业库存高企，市场持续收窄，经销商盈利能力下滑，生存状况堪忧。因此，针对这样的新常态和新趋势，中国车市需要四轮驱动：一是激活刚需，二是刺激二手车市场;三是完善汽车金融;四是进行政策性疏导。

肖秘书长在演讲中说，中国的汽车市场之所以从2012年到现在还是一个深度调整期，首先是国家的GDP增速。国民GDP去年是6.9，是二三十年来的最低点。这样一个宏观经济的形势，汽车产业是国民经济的支柱型产业，因为国民经济的下探，导致整个汽车市场消费和需求不是很乐观。6.7放之全球来看是了不起的数字，但是中国的老百姓习惯于两位数，跌破7的时候对我们消费产生了很大的影响，也就导致了信心不足。从大致上来说，我们中国汽车市场比较低速发展的主要原因。

在汽车产业高速发展时，一线城市甚至包括一些自认为很重要的城市采取了限购。把整个市场平稳发展的势头强行给扭曲了，因为地方制度前瞻性不够，财权腐败把健康的需求给扼杀了，北上广深杭州等等发达城市都采取了这样的措施。这些城市恰恰是我们生产商和经销商非常向往的，这些城市的居民购买能力非常强，我认为这是低迷所影响的。

因为汽车高速发展，汽车社会的提前到来，给经济社会、环保、能源、交通等等带来一定的冲击，但是我觉得不要采取这样的“土办法”来扼杀一个好的市场，汽车市场是一个足以拉动消费的一个市场。

我想长春市也是一个重要的城市，没有采取这样的“土办法”，包括我们媒体在内为长春市领导的一个开明的作法点一个赞。如果是以环保等等的理由采取限购的办法，整个东北市场就会衰退而不是上升。

二手车市场并未起到对新车市场的带动作用。这是一个庞大的市场，但是又是一个零零碎碎的市场。

大家很清楚，中国的汽车保有量达到了2.73亿，这样庞大的存量，但是中国汽车流通协会在全国1139家二手车交易市场中去年是941.71万，同比增长2.32%，低于新车的4.7%，这么大的存量不盘活它，那么对新车的贡献率就非常低。

在美国，三辆二手车消费有一辆新车。在中国，一辆二手车消费有三辆新车消费。美国的去年新车增长是5.7，1740万辆，中国被誉为最大的市场只增长了4.7，这个增长是去年10月1号增长的，1.6减半征收的政策后市场才反转了。应该说不是一个自然式的市场内生动力的增长，是外部资金带来的，美国是一个成熟的资本市场，二手车的置换和交易规模非常大，所以美国的二手车的置换对新车的贡献度达到了50%甚至60%，也就是二手车对整个汽车产业的作用已经越来越凸显，尤其在我们中国汽车市场的当下。如果二手车盘活了，新车才有希望。

还是按照现在的每年2400万的新车源源不断的导入市场，二手车不去置换，这个市场就会瘫痪，这是一个洪水猛兽。美国的二手车一下线到消费者手上一般需要七次交易，美国的车也便宜，不断的把二手车子进行交易，新车才被需求，产生了消费生机。

中国的汽车市场要真正的推动它需要“四轮驱动”，前三个方面以外还有一个汽车金融。美国的汽车金融，卖一辆车是有80%左右是消费信贷，美国人是用银行的钱去消费。这种观念的改变，汽车金融需要促进的，我想现在家庭买车没有利用汽车金融来撬动。汽车融资在美国达到了40%，我们不足1%这就是差距，当然汽车金融里面有很多涉及的诚信等等方面，我们还没有美国这样的水准，所以说汽车金融会有一定的风险，但是不管怎么说，如果整个汽车市场或者整个汽车产业要健康良性的发展，汽车金融必须要发展。

目前汽车金融滞后了整个汽车产业，我们差距太大，可做的东西太多了，设计的产品要贴近于销售这样才会加快步伐。

以上是制约了汽车市场发展的主要因素，要保证汽车的发展要有“四轮驱动”。第一是刚需，第二是刺激二手车市场，国务院发文《关于二手车便捷交易的若干意见》对二手车会有推动作用。第三是汽车金融，第四是要疏导，政策性的疏导，把报废、更新的积极性要释放，这样老百姓消费者才会把我们一些该淘汰的东西拿到我们的回收公司去。

新能源汽车任重而道远

寰球汽车传媒集团董事长兼CEO吴迎秋就“新能源汽车与智能驾驶技术是否环球同此凉热”发表了自己独到的见解。汽车百年历史，从未停止对新能源汽车、电动汽车的尝试。能源危机、环保观念、电池技术进步为新能源汽车发展创造了新的契机。政策因素造就中国新能源市场的异常火热，但尽管市场规模大，核心技术方面仍有不小差距。在庞大的中国市场的诱惑下，全球范围内掀起更大规模新能源浪潮，电动化与智能化、共享化是未来汽车发展的主流趋势。互联网+资本的力量正加速新能源与智能驾驶的热潮。中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，当下的汽车类消费增速已经长期低于社会消费品零售总额的增速，中国车市亟需四轮驱动。

寰球汽车传媒集团董事长兼CEO吴迎秋发表主题演讲

东风日产启辰事业部副部长李广涛在发表主题演讲

随后，东风日产启辰事业部副部长李广涛、知豆电动汽车公司副总裁金卫民、新纪元电动汽车集团CEO张才林、中国汽车要闻主编邢磊等分别站在产业、行业和企业以及媒体的角度，就新能源汽车以及自动驾驶、互联网汽车等话题发表了自己的看法。大家一致认为，中国汽车行业的自动驾驶及新能源汽车已经进入一个全新的黄金时代，虽然任重道远，虽然前途光明道路坎坷。

“车市纵横网2016年度风云汽车评选”活动启动仪式

2016年度风云汽车评选启动

活动的最后，除各位嘉宾的精彩演讲外，在本次峰会上知豆电动汽车公司副总裁金卫民、新纪元电动汽车集团CEO张才林、中国汽车要闻主编邢磊、东风日产启辰事业部副部长李广涛、华泰汽车集团副总裁销售公司总经理解伟、海马汽车销售有限公司总经理刘海权、百瑞国际会展集团董事长韩葆霜、沣泽霖(北京)信息科技有限公司 车市纵横网总裁张靖上台共同启动了“车市纵横网2016年度风云汽车评选”，此次评选设置了“2016年年度风云奖”、“2016年年度风云汽车企业”、“2016年年度风云汽车品牌”、“2016年年度风云汽车人物及年度星光大奖”、“年度车展大奖”等奖项，评选时间也将历时半年，在2016年年底将对“2016年度汽车风云评选”进行总颁奖。

华泰汽车集团副总裁销售公司总经理解伟(左)、海马汽车销售有限公司总经理刘海权(右)接受媒体采访

会后华泰汽车集团副总裁销售公司总经理解伟、海马汽车销售有限公司总经理刘海权接受了媒体的采访。针对下半年东北区域的市场规划，解总说到，东北市场一直是华泰汽车的重点区域市场，特别是吉林省，在华泰汽车16年时间里，长春是前十的销售省份，所以对吉林市场是非常重视的。在今年启动价值营销工程中，华泰汽车把重点市场作为统一工程进行推进，代表企业的形象，也能更好的把产品展现给消费者。海马汽车刘总介绍到，海马汽车从研发理念到营销的方向来讲还是希望能够把握住年轻人主流价值观，希望在这个方面和年轻人的价值观引起共鸣，今年上半年推出了一系列活动，从潮轿玩趴等都围绕着区域的价值观，现在是移动互联时代，消费者这种主流习惯和购买的行为也在发生极大的转变。刘总希望海马汽车能够在东北大地通过这次长春车展让更多人熟知和了解海马汽车，也希望更多的消费者能够购买海马汽车，当然海马也会给消费者提供更好的服务。

作为本次峰会的特邀嘉宾， 汽车观察家认为，“新常态·新趋势”2016中国(北区)汽车创新发展峰会，旨在引领中国北方汽车市场新的发展方向，研讨北方汽车市场面临的问题，协助汽车企业对北方市场的开拓，促进政府对新能源新技术汽车的扶植政策，是2016年中国(北区)汽车界的一次重要盛会，也是主、承办方精心奉献的一场思想盛宴。