新能源汽车在公共交通的例子

1、在新能源汽车屡受诟病的今天，为何公交车都选择了纯电动？

对于公共交通，不论是公交车还是出租车，国家肯定是鼓励纯电产品而不是插电混动的产品。插电混动车辆再怎么节能，始终无法改变需要烧油的本质，而纯电动汽车就可以做到0污染排放，当然，终端清洁能源发电结构的改变还是需要一定的时间。

一般来说，纯电大巴车使用的电池为磷酸铁锂，这种电池安全性高，循环使用寿命长，更为重要的是成本低，便宜。虽然能量密度要小于三元锂，但空间对于大巴车来说，就不是大问题了。所以，使用磷酸铁锂电池就可以将纯电动大巴的续航里程提升到一个合理的水平，且成本也可以得到有效控制，基本上每度磷酸铁锂电池的成本，应该在1000元左右吧。这应该是原因之二。

人多都是用的电池的了。公交车用电动再合适不过了，一般人头疼的续航里程，充电时间，充电地点的问题，在公交车总站都好解决。而且用电比烧油便宜得多，长期下来这是有利可图。

这也是未来大势所趋，嗯一是石油资源接近枯竭，再是电动绿色环保，公交车作为国有企业率先使用新能源，这是国家战略调整，预示着国家在这方面将加大力度。未来大势所趋，嗯一是石油资源接近枯竭，再是电动绿色环保，公交车作为国有企业率先使用新能源，这是国家战略调整，预示着国家在这方面将加大力度。未来大势所趋，嗯一是石油资源接近枯竭，再是电动绿色环保，公交车作为国有企业率先使用新能源，这是国家战略调整，预示着国家在这方面将加大力度。

2、“绿色”交通工具——新型电动车说明文阅读答案

一年一度的植树节即将临近，我们开始纷纷保护树林和树木。一大半的人认为只有在植树节才要保护树林和树木，我的观点却恰恰相反，我们不能只在植树节保护树林和树木，应该无时不刻的保护着树林和树木。

几亿年前，地球归动物所拥有的时候植物繁茂，到处生机勃勃，充满了绿色，但是，智商远远高出其他动物的人类出现后，植物像被施了魔法一样的急剧减少。那是因为，人类为了建造房屋，砍伐树木所造成的。有的是因为商业需要，大批大批的砍伐树林留出空地，用来建造大楼。正因为许多人擅自砍伐树林和树木，所以大自然被破坏。

砍伐树木的坏处很多。大家都知道树木可以循环二氧化碳，如果大量砍伐树木，树木的数量就会急剧减少，我们呼出的二氧化碳无法得到循环。茂密的树木可以阻挡沙尘暴，前两年北京遭遇沙尘暴，整个城市被沙子所笼罩这也是因为缺少树木的保护所造成的。

大家都知道中原两湾城吧！以前，那里破烂不堪，那些平房的瓦是东一个洞，西一个洞，门是一块木板做的，街道里堆满了垃圾，脏及了。现在中原两湾城建起了公寓、大厦，河水清澈见底，河边杨柳随着微风轻轻摆动,这就是人们意识到了尊重自然，保护环境的重要性。

我希望每个人都能保护树林、保护树木，让都市的生活添一分绿色！

3、电动公交车中国老几

目前，全国城市公交客车总量已达50余万辆且逐年增长，在城市公共交通中，公交客车分担了城市客运的60%。而在各类车型污染物排放量中，客车是氮氧化物和颗粒物的重要贡献者。数据显示，北京市本地PM2.5来源中，机动车占36%；上海市PM2.5来源中，机动车占25%。因此，改善城市空气质量，公交车的电动化势在必行。
2015年1月13日，首届中国电动汽车百人会论坛（以下简称"百人会"）在北京钓鱼台国宾馆召开。
14日上午，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在新能源公交车如何从示范走向产业化专题论坛上发表了主旨讲话，对我国近年来新能源公交车的发展现状以及已经在我国应用的7种典型新能源公交车进行了总结概括，让与会嘉宾对当前我国新能源公交车的推广应用情况有了更全面的认识。
中国新能源公交车推广进程快于国际
在新能源公交车推广数量方面，王秉刚在发言中指出，北美地区主要采用混合动力系统，目前的总保有量在10000辆左右；欧洲采用了混合动力系统和插电式混合动力系统，目前的推广数量在2500辆左右；日本以混合动力系统为主，推广数量在10000辆左右；中国目前新能源公交车的推广数量在36000辆左右，是世界上最多的。
当前，各个国家都在开展新能源公交车的应用及推广方面的研究，对此，王秉刚表示："美国、欧洲、日本新能源公交车应用规模较小，以混合动力为主，美国、欧洲、韩国已开始着手研究无线充电方式，特别是伦敦等城市的在线充电公交车与共用基础设施方案对我国城市公交车电动化具有重要参考价值。"
新能源公交车已占公交车总保有量5%
统计数据显示，2014年1~11月我国新能源公交车总销量为1.43万辆，其中，纯电动公交车占65%，插电式占35%。近年来开展的以"十城千辆"工程为开端的各项新能源汽车推广工作取得了一定的效果，新能源汽车在公共交通领域的保有量不断增长。
据介绍，2011~2012年在25个城市开展了以公共交通领域为主的节能与新能源汽车示范，示范公交车总量达到14682辆，示范规模国际领先，自主研发深度混合动力公交车取得技术突破，纯电动公交车以换电和长续驶里程慢充两类为主。
2014~2015年在39个城市（城市群）推广新能源汽车，公交车主推纯电动与插电式混合动力两种，仅2014年有望推广1.5万辆以上，新能源客车年销量占大客车总销量的20%，新能源客车保有量占公交车总保有量5%。
"2011~2012年这个阶段对新能源公交车的技术发展起到了非常重要的作用，在这一阶段，25个新能源汽车示范城市中，我们是以公共领域为主，在这个阶段，新能源公交车总量已经达到了将近15000辆，占了当时新能源汽车40000辆总规模的53%。其中，混合动力公交车占了新能源客车的83%，就技术路线而言，当时是以混合动力为主。经过这个阶段的努力，我国自主研发的混合动力系统客车达到了国际先进水平，为今后的发展打下了非常好的技术基础。"王秉刚说。
新能源公交推广类型应科学评估、市场决定
在论坛现场，王秉刚对我国已经开始应用的7种典型新能源公交车进行了总结，7种类型的新能源公交车利弊皆有，选择之前应该结合当地实际进行科学评估。
类型1：长续驶里程慢充式纯电动公交车
技术特征：设计续驶里程200~300公里；
典型商业模式：整车销售、融资租赁；
充电方式：夜间慢充为主，白天补电；
主要优点：运行零排放，一次充电续驶里程较长；
主要问题：整车成本较高，运载效率较低，夜间需要较大充电场地；
典型生产厂家：比亚迪、安凯、五洲龙；
典型应用城市：深圳、南京、合肥、西安、长沙。
类型2：换电式纯电动公交车
技术特征：行驶约100公里，快换电池箱；
典型商业模式：车电分离、电费含电池成本；
充电方式：换电站为备用电池充电；
主要优点：运行零排放，换电时间短；
主要问题：换电站投资较大，需要额外电池，综合成本较高；
典型生产厂家：安凯、申沃、福田；
典型应用城市：青岛、天津。
类型3：快充式纯电动公交车
技术特征：采用高比功率电池（三元/钛酸锂）、快充、电池容量根据线路长度设计；
典型商业模式：整车销售；
充电方式：站内快充；
主要优点：运行零排放，少装电池，运载效率较高，电池寿命长，综合成本较低；
主要问题：单位能量电池成本较高；
典型生产厂家：恒通；
典型应用城市：重庆。
类型4：在线充电式纯电动公交车
技术特征：利用城市无轨基础设施，约一半里程边行驶边充电，剩余里程依靠车载储能系统供电，储能装置有功率型和能量型两种；
典型商业模式：整车销售；
充电方式：在线充电；
主要优点：运行零排放，可利用现有城市无轨电车基础设施、投入小，少装电池，运载效率高，综合成本较低；
主要问题：无现有无轨电车系统的城市，需要新建基础设施；
典型生产厂家：福田、青年、扬子江；
典型应用城市：北京、杭州、上海、武汉。
类型5：插电式混合动力公交车
技术特征：油（气）电深度混合，纯电行驶里程30~50公里；
典型商业模式：整车销售；
充电方式：夜间慢充，白天补电；
主要优点：燃料消耗量低；
主要问题：有排放，部分车辆充电无保障；
典型生产厂家：宇通、金龙、南车、中通等；
典型应用省市：郑州、杭州、广东、江苏、辽宁等。
类型6：增程式电动公交车
技术特征：一次充电续驶里程80~100公里，增程器补电或为空调系统供电；
典型商业模式：整车销售；
充电方式：夜间慢充为主，増程器补电；
主要优点：増程器补电可延长续驶里程，减少电池数量，降低成本；
主要问题：増程器工作时有排放；
典型生产厂家：南车；
典型应用城市：湖南、海口、贵阳。
类型7：中等续驶里程浅充浅放公交车（试运行）
技术特征：充电续驶里程120~160公里，每日多次充电，浅充浅放；
典型商业模式：充电利用变电站冗余能力和可再生能源电力；
充电方式：多次进站浅充（移动充电车、无线充电）；
主要优点：续驶里程适中，减少了电池数量，降低总成本；
主要问题：移动充电车或补电基础设施成本较高；
典型生产厂家：深圳新能源汽车创新联盟、扬子江；
典型应用城市：深圳、武汉、重庆、襄阳。
最后，王秉刚总结道："电驱动公交车是我国新能源汽车最活跃的创新领域，在国家政策的鼓励支持下，自主研发取得突出成果，带动整车与零部件技术进步。鼓励各种技术方案与商业模式创新与实践，在满足国家标准下，哪种方案更适宜，需要开展科学评估，并最终由市场来选择。"

4、从成都大会看新能源车关键词：洗牌、转型、聚合、下沉、服务....

【电车资源?视点】近日，2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会成功举办。两天多的会期里，围绕”新能源汽车产业大变革时代”的大会主题，来自政府单位、科研院所、协会组织、整车企业、零部件配套企业、新能源物流车运营商、物流平台、网约车运营商、出行平台、金融机构的数百位新能源汽车行业精英共聚一堂，探讨产业发展趋势，交流技术创新经验，明晰转型升级方向，凝聚深化合作意识。

本次成都大会共包括四十余场嘉宾演讲、2个总裁班闭门会议、多个互动沙龙等。电车资源注意到，有一些词汇是被嘉宾们频频提及的，例如：洗牌、转型、聚合、下沉、服务......而这些词，恰恰也是当前新能源汽车行业的“关键词”。

1、洗牌

国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示，我国汽车市场已经连续三年下滑，今年又遇到疫情，市场形势更加严峻。

整车方面，80%以上的车企会被市场无情地淘汰。动力电池方面，企业数量从2015年的200多家，到现在只剩下50家左右，且多数“带病”坚持，也许到今年年底只剩下20多家，动力电池领域的洗牌十分惨烈。

大洗牌也同时出现在网约车行业。中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩形容网约车运营公司现状“就像是灭霸打了一个响指”。滴滴出行今年2月发布的统计数据显示，与滴滴合作的运营商一共有3143家，而与其它网约车平台合作的运营商加在一起预计超过5000家，未来能够存活下来的可能为数不多。殷浩预测，在今年的8月到9月，整个全国网约车行业，尤其是线下服务公司，可能有超过50%的企业做不下去了。

唯捷城配品牌建设部市场总监严叶雷表示，整个新能源物流车行业已经进入大浪淘沙的阶段，在过去已经淘汰了一大批不认真做事的企业，这个过程还会持续下去。

2、转型

清华大学教授陈全世表示，中国汽车产业正在经历转型的阵痛，从2018年开始产销量下滑，效益缩水，产业链上的部分中小微企业已经处于破产边缘，面临很大的困境。面对疫情后的汽车市场，要发扬艰苦奋斗的精神，团结一致、把汽车产业链打造成“命运共同体”，使疫情成为中国汽车产业加快转型、协同强大的机会。

江铃汽车股份CTO黄少堂表示，基于数据信息服务整合平台，新时代下电动化、智能网联化汽车从传统小生态，逐步转型走向创新生态，建立完整的智能网联大生态圈。

地上铁总裁高级助理袁果表示，未来地上铁将服务城配企业数字化转型，通过数字化能力帮助城配领域提高效率，降低成本，让新能源物流车这个天生易管理、易数字化的产品，发挥它最大的价值。

转型也是今年网约车行业的主调。网约车公司转型跨界到物流行业，是疫情后的网约车市场五大特征之一。

在由东风日产冠名、电车资源主办的网约/租赁车辆运营经销商总裁班第三期分享会上，福建新立拓汽车服务有限公司总经理徐非凡跟大家分享了他的转型之路——公务出行运营。据了解，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万台，每年公务用车消费支出为3000亿，还不包括医院、学校、国企、军队以及超编的配车，而目前从事公务出行解决方案的专业运营商屈指可数，这是一个很大的蓝海市场。

3、下沉

中国汽车技术研究中心 中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和表示，从区域市场的消费趋势来看，新能源汽车消费市场在逐步下沉，限购省市销量占比持续下降。2019年限购省市新能源汽车销量占比约39%，较2018年下降2个百分点。黄永和认为，限购城市销量占比下降无疑是一个好的现象，这说明新能源汽车在三四线城市的渗透率得到进一步提升。

中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩认为，网约车的运营重心点要尽快下沉。该如何做到运营下沉？殷浩表示，只有把金融配套、车源配套、运营能力等嫁接起来实施立体化运营体系才行。

4、聚合

据高德地图公共事业部总经理彭科介绍，高德的网约车聚合平台本身提供信息的分发、订单的流量，运力是大量的线下公司、网约车平台公司来提供。

广东省道路运输事务中心城乡客运部部长朱鸿国认为，百度、高德等信息聚合类网约车平台出现，对现有的网约车管理体制提出了新问题。聚合平台属于“网约车平台的平台”，目前对聚合平台在网约车经营过程中的定位尚未有明确的规定。聚合平台的经营行为应该如何规范？当下网约车的法规是否能适应于聚合平台违法行为的处罚依据等，亟需进一步研究。

重庆渝小司互联网科技有限公司总经理谭贝认为，新形势下的线下运力聚合是网约车平稳过渡的原动力。

殷浩表示，2019年是网约车平台线上聚合的元年，2020年是全国各地网约车运营服务公司做线下聚合的元年。

5、服务

在2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会上，很多演讲嘉宾都提到“服务”二字，以下举几个例子：

从2019年以来,开瑞新能源不断联合优秀的运营经销商成立开新工坊。开新工坊汇聚客户管理系统、蜜蜂系统、八爪鱼系统，嫁接货拉拉、快狗打车、好用租车、麦卡出行、滴滴等运营平台，利用产品物联网特性，实现人、车、客/货的更高效对接, 为创业伙伴、司机小哥提供更多样化、更丰富的运营模式和服务平台。

飞碟汽车为新能源微面飞碟Q提供“碟式服务”,在全国拥有500+服务网点、15个中心库和近千人的服务团队，全天候做到20分钟迅速反应、150公里内3小时到达、一般故障4小时维修完成。

唯捷城配品牌建设部市场总监严叶雷表示，好的产品和好的服务是赢得未来的关键。

为解决城配物流车行业参与主体客户的痛点，融和电科推出“三融一车”全新的产融服务概念。“三融”分别指供应链金融、对公授信金融和C端金融，“一车”指定制车。

伯坦科技市场总监李良表示，换电的价值锚点有两个：一是便捷性，即换电的服务时效、能源补充时效能够得到极大的提升；二是动力电池的梯次利用、循环利用的经济性得到全生命周期的大幅度提升。

2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会由电车资源、成都新能源汽车产业促进协会主办，中国城市公共交通协会网约车分会协办,获得新能源汽车行业广泛关注和支持。大会全景展示了中国新能源汽车的发展现状、面临的问题并探讨解决办法,为推动中国新能源汽车产业健康可持续发展做出卓越贡献。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、哈尔滨公交车更换新能源车后为什么票价会上涨？

从去年底开始，哈市84路、68路、209路等公交线路更换成新能源车，票价也涨到2元。市民质疑，过去也换新车，为啥这次换新车就涨价了？对此，哈市公共交通管理处工作人员解释，涨价主要因为换的是空调车。

　“从去年年底开始，哈市的新能源公交车突然增多了，可没成想票价从1元变成2元。”哈市居民张先生对此表示不解。张先生家住群力美晨家园，单位在公路大桥附近，每天乘坐84路公交车上下班。今年年初，84路换了新车，票价改为2元，风挡玻璃前贴着“空调车票价2元”，只剩几台84路车是票价1元。根据相关文件，哈市物价局实施了“新车新价、优质优价”的公共汽车票价改革，并适当调整了一些公共汽车线路票价。对空调大巴车实行一票制，即每客位2元。

　采访中一些市民表示，65路、82路、203路等线路换的新车也多是2元一位的空调车，上下班成本一下就翻倍了。哈市夏季凉爽，有必要上这么多空调车吗？

根据哈市相关规定，冬季车内温度低于零下10℃时开启暖风，夏季车内温度高于零上26℃时，空调车辆开启空调设施。

6、新能源汽车租赁融资的应用场景具体有哪些？

新能源汽车市场的早期发展更多是政策驱动。早期主要依靠政府的大力补贴，市场接受度不高。因此，新能源汽车的应用主要集中在商用车领域。后来，随着全球新一轮科技革命和产业变革的蓬勃发展，“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）成为汽车工业发展的新趋势。由于结构性引导需求升级、补贴政策回落、车型逐步丰富，新能源市场应用场景转向出租车、网约车、分时租赁等内生经济领域。，并逐渐扩展到私人消费端。基于上述融资租赁业务模式在促进新能源汽车市场发展方面的优势，新能源汽车融资租赁可应用于以下场景：

一、 公共出行

在推进新能源汽车应用的过程中，国家在城市公交、出租车、物流车、环卫车、邮政快递等服务领域取得重要突破。政府还出台了一系列支持公共交通电气化的政策。据统计新能源出租车占比很小，还有很大的改进空间。因此，融资租赁可以在优化新能源公共交通领域继续发力。

二、汽车共享

随着人们出行需求的增加，分时租赁服务以其操作便捷、灵活性高、体验好等优点越来越受到人们的青睐。它已成为城市交通和郊区交通系统的有力补充。据统计，目前小微电动汽车是分时租赁平台的主要车型，是新能源汽车市场的主要消费领域之一，融资租赁模式可以推广。

三、 汽车电商平台

在互联网背景下，汽车电子商务蓬勃发展。通过玩车毛豆新车，推出了“玩10%首付”、“3000元起步新车”等新车购车模式，在很大程度上解决了用户可以买车的需求。不要以传统的金融模式买车。在终端私人消费领域是推动新能源汽车融资租赁的天然场地。