车辆轮对检修

1、熟悉铁路车辆段的进来一下

郑州北车辆段据我了解应该是货车段。运用车间主要工种应该是驻站检车员，主要工作地点是在各货运编组站，郑州北车辆段应该管辖有郑州北 新乡 月山 商丘 晋城北 洛阳 长治北等列检所。主要的工作就是对到发的列车进行运用状态的检查和最基本的维修，技术含量中等。因为其工作主要是“检”，所以安全责任较大，待遇应该比检修和轮轴稍高。但运用工作最大特点是不分白天黑夜、不管刮风下雨、没有节假日概念，所以也最为辛苦。至于站修，应该也属于运用范畴，是对列检所发现的较大的摘车修故障进行处理，另进行列车最基本的修程：辅修。具体郑州北车辆段是否因为站修量较大，单独成立有站修车间就不是很清楚了。其工作主要是“修”，所以安全责任较列检所要轻一些。
检修车间：主要工作是进行车辆的第二级修程：段修。优点是工作地点就在段本部，不会在其它周边地区，工作时间较稳定，没有夜班，一般节假日不会加班。缺点是一般都是进行一些粗笨的体力活，技术含量低，但也要以具体的班组论。如台车组这些就是最辛苦，卖苦力的活，而制动室这些相对就要好一些咯。但该工种安全责任压力比运用要小得多，所以待遇要低于运用。
轮轴车间：主要是进行车辆轮对的探伤检查和轮对装配等工作，相对运用和检修，应该结合了两者的优点，工作时间和地点稳定，工作技术含量最高，安全责任压力不说也应该知道是比较大的了。待遇基本等同与检修车间。
另郑州北车辆段应该还有设备车间，设备车间工作应该最为轻松，主要是对段内的检修设备进行保养维护。压力也不大，如果你喜欢清闲，可以考虑。
至于前途就不好说了，如果你是人才，在哪里都会发光。个人认为，运用工作相对其它工作日常接触的东西要多一些，如果你肯学习的话，在运用是最好的了，而检修和轮轴日常进行的都是一些比较程式化的作业，比较单一，所以提高也不会太多。

2、电机车轮对如何维护和检修

呵呵 最近正在设计 平时不要超功率运转 一般就不会出问题了

3、机车检修 与信号检修 有什么区别

机车检修（locomotive inspection and repair）

机车经过一定时期的运用，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，为了使机车在良好状态下稳定可靠地运行，延长使用期限，必须进行有计划的检查和检修。

机车检修制度

世界各国铁路机车的检修制度不尽相同，但大多数国家的检修制度都以计划预防检修为主。中国铁路机车采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。

检修周期

 机车两次相同修程之间的走行公里数或工作时间称为检修周期。各级修理的周期是主要零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限。检修周期应根据机车构造特点、运行条件、实际技术状态和生产技术水平来确定。各国铁路规定的检修周期不尽相同。干线客货运机车多按走行公里或时间计算，调车机车一般按时间（日、月或年）计算。各国铁路机车检修制度规定的检修周期不同。

 中国机车的检修制度除日常检查外,在两次定修(洗修)间有一次技术检查。段修分为定修和架修。电力机车定修周期2.5～3.5万公里，架修30～35万公里；柴油机车定修周期1.5～2万公里，架修15～24万公里；蒸汽机车洗修周期根据运用区段锅炉水质等情况确定,架修7～11万公里。厂修周期：电力机车120～140万公里，柴油机车45～72万公里，蒸汽机车25～30万公里。

 美国铁路绝大部分使用柴油机车，其检修制度除日常检查和15天检查外，一般还采用月度维修检查，并按实际状态做大修理。集中定期修理按使用年数分级，每级一般为4年,最短的为2年，最长的为6年。机车厂修周期一般为8年，最短的为6年，最长的可达12年，走行公里约160～200万公里。

 苏联电力机车、柴油机车的检修制度相同。技术保养分为三级。段修分为定修和架修。定修周期：电力机车1.4～2.8万公里,柴油机车3～4万公里。架修周期:电力机车33～40万公里，柴油机车21～40万公里。两次架修间有一次大定修。厂修分中修和大修。电力机车的中修周期为66～80万公里,大修周期为200～240万公里;内燃机车分别为72～90万公里和144～180万公里。

联邦德国电力机车和柴油机车除定期检查外，还进行定期段修。电力机车段修分四级，各级周期:F1级1.6万公里,F2级3.2万公里,3级9.6万公里，F4级19.2万公里。柴油机车段修分五级，各级周期：F1级4500～7500公里或12天,F2级0.9～1.5万公里或24天,3级1.8～3万公里或48天,F4级5.4～9万公里或144天, F5级10.8～18万公里或288天。定期厂修周期为 4～6年。在两次厂修之间，牵引电动机、转向架等部件另有定期入厂修理的期限。蒸汽机车除定期检查外，定期段修分五级（包括洗炉）；厂修周期4年，并可按状态延长。

法国电力机车段修分附加检查、局部检查、全面检查和年度检查，检查周期相应为1～1.5个月、2～3个月、4～6个月和12个月；厂修分有限修理、普遍修理和普遍大修，货运机车和客运机车的有限修理周期分别为30万公里和 60万公里，普遍修理周期分别为60万公里和120万公里，普遍大修周期为20年。柴油机车段修分运用检查、局部检查、全面检查和年度检查，检查周期相应为2个月±1周、4个月、6个月和12个月；厂修分为有限修理和普遍修理，修理周期分别为40万公里和80万公里。

机车状态修

机车在工作寿命期内，将运行设备按照观规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值内后再继续运行。设备达到有效使用寿命期，则予以更换。状态修是在确保机车安全运行的前提下，充分发挥机车质量的内在潜力，即利用其本身的可靠性，充分发挥其使用寿命，做到不失修、不提前修、不过剩修。把检修工作量减少到最低限度。实行状态必须大力采用新技术、新设备、新材料和新工艺，提高机车和零部件的可靠性和使用寿命，并且要实现检测办法现代化，制定合理的监测周期，准确掌握运行参数的动态，使零部件始终处于受控状态。要确定设备的安全运行状态值及其限界值，并要逐步确定各设备和零部件的工作寿命。状态值的管理方式为限值管理和寿命管理，使机车逐步实现维修现代化管理体制。

检修机构

各国铁路机车的维修工作在机务段和修理工厂进行。机务段分为定修段和架修段。架修段有架车台设备，检修机车时可以在机车主车架两端把机车架起来，推出转向架，旋削轮对，并可对机车进行较大的检修工作。修理工厂一般能进行机车全部解体检查和修理，还采用互换修理法，即以事先经过修理、试验完好的机组、部件备品，换装到入厂修理的机车上去。

各国铁路为了提高检修质量和劳动生产率，采取了下列措施：①大力推广先进的修车工艺和生产组织，在同一机务段减少机型，实现修理专业化。②根据机车质量的改进提高，修改检修制度，减少检修类别，延长检修周期。③采用先进诊断手段，如机油光谱分析和各种部件、零件及工作参数的检测技术等，减少不必要的拆修工作。④采用部件互换，实行机械化、自动化、流水作业方法。

检修指标

 衡量机车检修工作效率的尺度，最主要的有机车检修率和平均修车时间。

机车检修率 　也称不良率，是检修机车台日占支配机车台日的百分比。一台机车因检修而停留24小时称为一个检修台日。机务段所有的机车中除备用、出助、出租的机车外一切能供使用的机车，称为机务段支配机车。这种机车台数和日数的乘积，称为支配机车台日。机车检修率有下列公式：

公式

在段检修率中，有时还把临修机车台日占支配机车台日的百分比称为临修率。

平均修车时间 　又称检修停时。各种定期修理的机车因检修而停留的平均时间按同一修程如定修、架修、大修分别计算。

公式

信号检修工

机车检修主要从事牵引机车的检修。如：电力机车、内燃机车和蒸汽机车等。
信号检修主要是从事普通客车、货车、邮政车、行包车的检修。
两者之间差异较大。

4、求内燃机车轮对常见故障判断与检修保养的开题报告

开题报告我会做
什么时候要呢
这个比较容易

5、客列检对车辆检修要求及作业范围有哪些

一、通过旅客列车客列检技术检查作业范围
1.办理列车车辆技术状态交接。
2.轴温。
3.车轮缺损,踏面剥离、擦伤。
4.摇枕悬吊装置裂损、基础制动装置配件脱落。
5.车钩、制动软管的连接状态。
6.按规定施行列车制动机试验。
7.摘挂机车作业。负责列车机车与第一辆车的车钩摘解及制动软管的摘接(站停时间8分钟的)。
二、通过旅客列车不摘车修范围
1.处理基础制动故障。
2.处理空气制动机故障。
3.更换钩舌、钩舌销及调整钩差。
4.处理轴温故障。轴箱外部温度超过外温加40℃时须开盖检查。发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状,不能保证行车安全时应做摘车修理。
三、对不入库检修的站折返快速客车、双层客车,按通过旅客列车客列检技术检查作业范围检修并进行制动机全部试验。
四、通过旅客列车客列检技术检查作业要求
1.按规定提前到位接车,列车检查可实行不跨轨作业。
2.交接办法:列车到站停稳,列检人员在机后1位与车辆乘务员(无车辆乘务员的与列车长)办理列车车辆技术状态交接。车辆乘务员(或列车长)将填写好的“旅客列车运行故障交接单”(一式两份)交列检人员,双方签认后各存一份(“旅客列车运行故障交接单”见附表)。
3.交接范围:(1)运行中,走行、连缓、制动等部位发生的异常情况。(2)危及行车安全的故障。
4.客列检对“旅客列车运行故障交接单”的内容进行重点检查,按不摘车修范围进行处理,超出不摘车修范围的,由客列检确定是否摘车处理。
5.客列检人员必备的检测、通讯装备。为提高客列检人员的作业效率,适应压缩技检时间的要求,测轴温应使用远红外线轴温测试仪;安全号志插撤、重点故障处理及列车制动机试验的信息传递,应使用无线对讲机。

6、根据机车检修质量标准，同一轮对直径差不得超过多少

秀起来~

7、铁路客车轮对和滚动轴承轴箱组装及检修规则 谁有全的 给我一份[email protected]谢谢了

oo

8、电力机车轮对的磨损原因及检修方法

轮对待磨损原因太多了，最主要的我感觉还是因为机车要克服摩擦力运动，轮对与钢轨之间产生蠕滑。 不是真正的空转，否则就擦伤了。 轮对逐渐磨耗，变得不圆。 等等很多原因。过道岔。 钢与刚之间摩擦，不磨损才怪呢。 还有闸瓦贴到踏面上，都要磨损。 检修方法除了旋修还有什么别的方法？

9、中车大连机车车辆有限公司机车轮对检修(太原)分公司怎么样？

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