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车辆龙门架是什么

发布时间:2020-09-07 23:31:13

1、你好,请问小车车头下面的车前架(又称龙门架)的主要用途性能是什么,如果没有龙门架对车有损吗?

车辆前头下方有的地方叫它龙门架,也有的地方叫它水箱框架,但是对于我们维修人员来说,后者说的才是准确的,它的主要作用是保护前方的水箱等部件不要产生变形,同时起到连接左右车架的作用,在碰撞的时候,它还能起到吸能的效果,如果没有这个东西车辆在颠簸的时候,首先水箱冷凝器等部件会损坏其次,轻微的碰撞就会导致较大的损伤

2、汽车元宝架是什么东西。和龙门架一样嘛?

不一样!元宝架就是发动机下面那个很大的框架!

3、哪些情况下需要动汽车龙门架

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成,个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式,而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧,个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成,它把车架与车轮弹性地联系起来,关系到汽车的多种使用性能。从外表上看,轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成,但千万不要以为它很简单,相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成,这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求,又要满足其操纵稳定性的要求,而这两方面又是互相对立的。比如,为了取得良好的舒适性,需要大大缓冲汽车的震动,这样弹簧就要设计得软些,但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向,不利于汽车的转向,容易导致汽车操纵不稳定等。

4、车子龙门架切割了,有什么坏处?

车子龙门架的被切割了的话,他这个是对一个车子的稳定性是有坏处的,它很难再受到一个掌控

5、什么叫汽车龙门架?

龙门架是安装水箱散热器,大灯,保险柜等东西的。就是前车架。

6、ETC,为什么现在还需要安装龙门架才能用呢?

以前高速上没那么多龙门架,现在多了,其实这是为了配合ETC收费的。具体原理看了就明白。

1、记录行驶路径


高速公路是按里程收费,通行里程根据站点信息可以计算出来。可是高速公路是互通的,从一个地点到另一个地点可能不止一条线路,但是收费站计费时也不知道你走的哪条线路,只能按照最短的那条线路来计费。


而装上了龙门架后事情就好办了,龙门架上也有射频信号发射装置,装了ETC的车从龙门架经过时通行卡里就会被记录下信息,相当于做了记号,这样你走的路线就很清楚了,计费时也就会按照实际行驶距离计费。

2、计费

以前的龙门架主要是记录路径,同时可以装上交通监控设备。而如今的门架功能复杂多了,不仅能记录行驶路径,还可以实时计费。


以前高速公路基本上都是各省自己筹钱建自己范围内的路。车辆通过不同省份时也是每个省收自己的费。比如你走连霍高速从河南进入陕西,那么在出河南省时就要经过豫陕界收费站,在这里河南的工作人员会把你在河南省内行驶的这段通行费给收了。同样的从陕西进入河南时另一头陕西的收费人员会把你在陕西内行驶的通行费收了。


而如今省界收费站取消了,换成门架系统,这样出省时就不需要停车缴费。比如你还是走连霍从河南进入陕西,在通过门架时系统会自动计算你在河南行驶的距离和费用,然后把计费信息写入通行卡或者ETC设备。等你下高速时一起收取。收的这个钱据说都统一给到交通部了,然后再按照各个省的应收金额给他们返还。

相当于以前是各收各的,现在是大掌柜的站出来统一收,然后再给你们分。我觉得这是件好事,收费有监管、更透明了。高速公路不是总说自己亏损么,这下有人出来帮你管账了,亏不亏、亏多少、啥时候能还完贷款实现免费通行,应该更有数了吧。

7、高速公路安装龙门架的作用到底是什么?

龙门架上有一个收费系统,可以根据设计好的距离刷掉相应的高速公路费用,比如两个龙门架相差20公里,这样就会收取20公里的高速路费。

高速公路辐射网全面铺开,ETC智能收费开始普及
我国的高速公路采用的是放射线和纵横网络的设计思路,其中7条放射线是以北京为总起点,朝着国内四面八方延伸开来的,而纵横网络的高速公路一共有9条,南北线和18条东西线组合起来,总规模达到14.25万公里,这使得我们的出行变得更加顺畅和便捷。

在很大程度上也缓解了我国的交通压力,推动了国内汽车市场的发展后,来为了能够让这些高速公路更好的服务百姓,国家也不断的整改了相关的高速公路管理措施,比如本年度就取消了省界收费站,而且开始普及etc。

取消省界收费带来拥堵,后续仍需调整
本人第一次借助高速公路来一次跨省出行,但个人感觉并不是特别良好,首先是省界收费站被取消,可是却在部分的收费站上出现了车流拥堵的情况,元本两个省份之间的收费站可以用时间差或速度差的方式来减缓收费站的交通拥堵问题,但是现在取消了收费站,却导致南来北往的车辆只能通过一个收费站通过,如此一来就增加了交通拥堵问题。

其次在出行的过程中一共路过了三个收费站,由于普及etc,所以人工收费窗口数量减少,所以在高速公路上每隔一段距离就会出现一个横跨路面的龙门架,其实这个龙门架就是etc的配套设施,可以用来安装收费系统。

通过龙门架的间隔,智能计算高速路费

一辆车通过的时候,龙门架上的收费系统就会根据原本已经设定好的路面距离来计算路费,比如第1个龙门架和第2个龙门架之间相差的公里数是20公里,那么车主路过第2个龙门架的时候,就会自动收取20公里的高速路费,但如果高速路上的龙门架收费系统刚好出现故障的话,那么其中就会重新采用互联网作为基础后台来做车辆的自动记录,在下一个龙门架上收取前面还没有扣除的路费。

不得不说现在的科技确实是越来越发达了,龙门架普及之后就能够完全进入智能收费时代,如果可以完全普及智能收费,那么在路过收费站的时候就不用等待那么久了,而且这种分段式的收费方式也可以防止局部系统损坏,可真的是智慧和科技并存,这样的交通方式也可以缓解高速路上的流通速度,减少等待时间,个人认为真是一件好事情。


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