视频车辆检测器

1、国内生产“视频交通车辆检测器”的厂家有哪些？监测汽车流量用的。

北京万谷昊翰智能科技有限公司 86-10-52589806

2、哪里有做超声波车辆检测器的？高速公路用的

国内有几家在做，除了我们这儿，还有南京苏路通、武汉路安科技。给你个技术应用方案参考吧，这是面向客户和工程人员培训的公开资料，不涉及技术保密内容。

3、基于视频的车辆速度检测算法设计程序

对车速的检测一般都用编码器或者光电对管来测速 没见过用直接用视频图像进行测速的

4、什么是车检器

车辆检测器，更标准的称谓应该是：交通信息检测器。目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。

相应地，交通信息检测器主要有：电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。

(4)视频车辆检测器扩展资料

车检器分类

1、环形线圈检测器

环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。

2、视频检测器

视频车辆检测器是通过视频摄像机作传感器，在视频范围内设置虚拟线圈，即检测区，车辆进入检测区时使背 景灰度值发生变化，从而得知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。

检测器可安装在车道的上方和侧面，与传统的交通信息采集技术相比，交通视频检测技术可提供现场的视频图像，可根据需要移动检测线圈，有着直观可靠，安装调试维护方便，价格便宜等优点。

3、波频车辆检测器

是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器，这里主要介绍微波车辆检测器（RTMS），它是一种价格低、性能优越的交通检测器，可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。

参考资料来源：网络-车辆检测器

5、视频车检器价格

各有千秋。检测器采用虚拟检测区域用图像处理方式分析交通信息，具有大区域检测、安装方便、后期维护量少的优点，但检测精度受天气影响现还需要克服，且安装费用较高。使用线圈检测器则需要封路、施工，但检测精度是较高。恒达地磁检测器综合两者的优点又可克服双方不足，应该说是目前市场上最实用的道路车辆检测器。

6、车牌识别系统视频触发是怎么回事

视频触发方式是指车牌识别系统采用动态运动目标序列图像分析处理技术，实时检测车道上车辆移动状况，发现车辆通过时捕捉车辆图像，识别车牌照，并进行后续处理。视频触发方式不需借助线圈、红外或其他硬件车辆检测器。该方法的优点是施工方便，不需要切割地面铺设线圈，也不需要安装车检器等零部件，但其缺点也十分显著，由于算法的极限，该方案的触发率与识别率较之外设触发都要低很多。

7、问一下是线圈车检器好还是视频车检器好?

各有千秋。视频检测器采用虚拟检测区域用图像处理方式分析交通信息，具有大区域检测、安装方便、后期维护量少的优点，但检测精度受天气影响现还需要克服，且安装费用较高。使用线圈检测器则需要封路、施工，但检测精度是较高。恒达地磁检测器综合两者的优点又可克服双方不足，应该说是目前市场上最实用的道路车辆检测器。

8、如何用检测器检测车辆车型

检测器有很多种，每种检测器怕别车型的方法都不一样。
简要的说几种常见的吧：
一、地面线圈检测器：每个车道埋1-2个线圈，不同大小的车辆，磁场变化是不同的，反映出来的是频率的变化，小客车的频率变化曲线如同‘小山’，大货车如同‘大山’。把速度数据引入之后，还能计算出车辆的长度，有的设计还能识别出车轴的数量和轴距（但精度不太高）。这样，根据车长、磁场变化量、轴距、轴数，就可以大致分出车型。但这种算法会受到车辆载货类型的影响，例如一辆空车和一辆载满钢材的货车，车型是一样的，但波形差异是很大的，还有，在不同季节，或是老化、维护等原因，路面状态是会有变化的，这会导致线圈信号也跟着变化，重新校准的成本很高，几乎很难跟上，最终会导致大量设备正常运转的时间很短。
二、压电传感器：传感器埋在路面下，车轮压过去就有信号，能检测出车辆的轴数、轴距、有的还有轴宽，当然还有车速，这是分形精度最高的方法。但是，路面情况是复杂和不断变化的，高温、雨水浸泡、路面膨胀、裂纹、变形等等，都会影响传感的检测，甚至会脱出，而每次维修传感器又会进一步破坏路面，所以这种产品在安装以后的头几个月可以稳定运行，但时间长了就得等着修了。
三、视频传感器：车道上方或路侧，拍车头或车尾，现在的算法很先进，可以跟人的眼睛判别差不多，但是很多车型从这个角度是很难判别的，例如部颁标准的拖挂车和大货车；第2个问题，夜间分型能力极弱，人眼也一样（不过有一种类似夜视仪的摄像头，夜间看的很清楚，但是成本和老化寿命更是问题）；第3个问题，干扰：太阳在每天或不同季节的阴影、周围地形、建筑的阴影、夜间车灯的干扰、雨雪雾天气、摄像头的积灰、清灰造成的角度移动等等，这些问题都会明显影响精度，而且处理起来顾此失彼，很棘手。
四、超声波传感器：位于车道上方，连续测量高度，一辆车开过去，能扫描出车顶轮廓曲线，以此判别车型。曲线的识别有很多办法，实现不是很难，但这种技术也有制约：货车因为载货的区别，因此只能根据车头识别，因此分形精度受影响，小轿车和皮卡不易区分，但相对视频技术，好处是全天候。
五、微波：微波传感器有好几种，根据长短能分3种车型的可以认为是不能分形，这里不说了。现在有能分更多种车型的，但也好不了多少，基本都是根据车辆长度来分形。但是，微波检测相对上面几种技术，是最可靠的，而且安装维护方便。
就介绍这几种吧，其它技术局限性更大，这里就不提了。
从分型能力上来排序，我给个顺序： 压电>超声波>视频>线圈>微波
从可靠性上排序：微波>超声波>视频>线圈>压电