1、铁道车辆 铁道机车 和动车检修的区别是什么
别光想着待遇好，累不累，关键是要看发展前景怎么样！因为铁道车辆在车辆系统里是个大概念，详细划分有客车车辆，货车车辆 ，客车车辆及货车车辆又区分为车辆检修及运用，铁道机车当然就是分到机务段的，同样也存在客车牵引机车和货车牵引机车，在机务段内也有检修与运用。而动车检修则与前两者都不一样，属于新兴的高铁及动车检修段专属。在待遇上，因为车辆段，机务段，还有动车段岗上工种及职名繁多，所以挣钱情况也大相径庭，不尽一致，一句话，没法说。在辛苦程度上，多数都是倒班工作，比较熬人，有的还捎带点油渍成分；在发展前景上，客车好于货车，而动车还要好于客车。
2、动车段对动车组三级修一般检修累吗
正目前北京动车客车段、上海动车客车段、武汉动车检修基地及广州动车检修基地陆续开展了动车组三级修,随着动车组运用的逐步成熟,动车组走行公里不断增加,各型动车组相继进入高级修程,检修任务量骤然加大,对各检修基地都将是一个巨大的考验。1北京动车检修基地三级修的现状现阶段我国以先进的检修和检测装备为基础,以高
3、高速动车组检修技术就业前景
前景不错的，至少在近5年内还可以的，国内动车发展形势可以，就读的话最好选择路内学校比较好。
4、高速动车组驾驶与维修出来以后主要是干什么的，好就业吗，待遇好吗
没有一个专业能保证你以后怎么样。
驾驶与维修简单来回说两条出路，开动车组答和修动车组
开动车组目前资格较难，一般要求先开过一般火车几年，然后再学习、再考才可以，不会直接让你毕业开车，如获得开车资格，待遇很好，一般一个月上万。
修动车组看你的技术和发展了；
目前中国动车组正处于发展阶段，动车组维修体系正在建立，较需要这方面的人。
总体来说，前景不错。
5、铁道车辆运用与检修怎么样
本专业毕业生就业方向主要面向铁路（包括国营铁路、地方铁路和城市铁路)、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门从事铁路机务运用管理、电力机车大修厂和生产厂检测、检修部门。内燃机车运用检修、机务段、机车车辆整备作业。相关岗位是：检修技师，机车制造技术员、火车司机等。
(5)车辆检修与动车组检修怎么样扩展资料
检修制度
国际上通行两种检修制度。
计划预防修理制度
即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。
技术状态修理制度
即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。
6、你好，想问一下，铁道车辆好还是动车组检修技术好？
当然是学习动车组检修技术好啦！因为学习铁道车辆专业主要包括货车车辆的检修及运用等，毕业后的就业分配方向有可能是货车车辆段；而动车组检修技术就是高铁及动车的检修及运用，毕业后的就业分配方向就是客车车辆段及动车段。就铁路部门的发展前景看客车（高铁及动车）要比货车好许多！工作环境及工资待遇也要好许多！
7、动车机务检修发展前途怎么样
我是青藏铁路公司的。
检修主要是机务段的车头检修
和车辆段的车厢检修这两种
苦也不是很苦。
待遇要看每个铁路局自身的状况了。不过最少也是2000多。
跟火车司机比当然差远了，一个铁路局才有几个司机。
要是机务和车辆的话，各有个的好处。
机务段就是在段里工作，但累了点。
车辆段一般分两种：1.是在段里是修复和改装车厢；
2.是随车检修，就跟乘务员一样跑车，活是不太累就是丰年过节的很少在家，再就是别能拿个加班费。
在一个局里工资都一样，无非分个工人和干部，在一个局里不管是哪个段哪个单位的所有工人拿的工资都一样。
8、铁路上哪个部门负责车辆检修与动车组检修？
机务段负责机车检修，车辆段负责普速的车辆检修，动车段负责动车组检修，在动车所或者高修场检修的叫做地勤机械师，跟着动车跑巡检的是随车机械师
9、前辈们，动车检修工作环境怎么样啊，求解
动车组一级修主要是夜班，其它修程白班偏多，工作环境还可以，毕竟和机械电器这些打交道，多多少少肯定有点脏，穿戴好劳防用品，问题不大的