车辆自动降噪

1、如何做给自己的车子降低噪音？

汽车噪音大致来源于发动机噪音、排气噪音、风扇、传动系统、制动系统、轮胎和风噪等，而通过后天的改装，大多噪音是可以有效地降下来的。　其它方面的改装，我不是专业。相对于轮胎来说，主要是在轮胎花纹的设计上 来保持轮胎与地面接触所产生噪音的相互抵消，从而达到降低噪音的目地。轮胎一般分为运动型和舒适型 舒适型轮胎就包含了静音方面

2、汽车主动降噪的原理图以及采用的芯片分别是什么?

1、这段时间在研究降噪，发现凯迪拉克有个主动降噪，原理什么的懂了，想问一下神通广大的网友，谁知道这个系统采用的芯片是啥？最好有软件以及PCB布局或者原理图。正确的答案一定会追加奖励分值的，注意问的是汽车上面的，不是耳机，耳机的我已经找到了相关的原理图了。

2、领先的高性能模拟IC和传感器供应商奥地利微电子（AMS）公司日前宣布推出AS3435及AS3415主动降噪扬声器驱动芯片，为新一代零噪音立体声耳机的发展铺平了道路。AS3435和AS3415也是首款具有集成旁路开关的主动降噪IC。AS3435主要用于反馈系统，而AS3415则主要用于前馈系统。这两颗芯片是首款高频降噪扬声器驱动器，包含最新的本底噪声为900nV的超低噪声放大器，当与低噪声麦克风一起使用时，能够抵消高频噪声。这两款芯片具有35mW 的立体声输出功率，32Ω负载下0.1%的总谐波失真加噪声以及大于110dB的信噪比这两项出色的音频特性。

3、这个有区别的，有的车型（主动降噪）NAC是发动机启动就会启动无论音响有没有开启，有的车型必须开音响才启动NAC，不过NAC有一个不好就是一般无法关闭，特别是一启动就打开NAC的车型，以后音响改装会很困难，加了低音炮会产生非常大的嗡嗡嗡声音，而不改装音响一般车载音响又不足以妹子听音需求，所以有这个系统的有想改音响都要到4S店消除掉

3、汽车如何降低噪音

汽车降低噪音方法

1、降低发动机噪声，发动机盖下贴吸音泡沫

发动机噪音是通过前翼子板、引擎盖、排气管震动而传递入驾驶室内。车主可在发动机盖下粘贴一种高级吸音泡沫材料，既可吸收和消耗大量发动机的噪音，又能抑制引擎盖的震动。不过这种方式要采用专业施工技术，在不破坏原车电路又不改变原车结构的前提下完成。

2、降低风噪，安装车门密封条

风噪是汽车运动过程中，由于空气快速流动与车体摩擦所产生的噪音，一般会通过车门缝隙传入车内，所以通过加强车辆的严密性和隔音性才能有所降低。因此，我们采取的方法就是安装门边密封条，这样就能很好地降低风噪和关门的碰撞力度。

3、降低胎噪，更换舒适胎或贴隔音材料

胎噪一般是由轮胎和花纹震动或者胎面与地面摩擦冲击而产生的，并与挡泥板、翼子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内，因此我们降低胎噪的办法可以通过车门、门边、轮弧上方部位、翼子板及底盘贴上隔音材料来解决，同时也可以更换舒适型轮胎，来减少摩擦噪声。

4、车辆如何降噪？

回答：发动机噪音分发动机本身运转噪音和排气管排气噪音，作为凯美瑞来说：发动机本身运转的噪音相当安静，可通过怠速时的噪音水平体现。至于王先生提出的发动机转速超过3000转后噪音相对较大的问题，经过我们实车测 试，发现此时的噪音主要是排气管的排气噪音。这主要是因为凯美瑞的排气管采用了新型的设计，在排气管消声器内有一阀门，在发动机怠速时，该阀门处于关闭状态，降低排气噪音；而当发动机转速较高时，该阀门自动打开，增加废气通过量以保证发动机强劲的扭力输出。所以通过这种设计，令凯美瑞发动机在合理的噪声水平下实现了：在怠速时安静，加速时动力强劲的完美协调。
王先生还提出了想做全车降噪处理，在这方面我们的建议是：找一些知名品牌的隔音材料，并要保证施工质量。现在市面上的隔音材料很多，要留意这些材料有无专业检验报告，一些主要技术数据是否符合国家有关标准，如：主要成分、粘贴强度、减震性能、低温柔度、燃烧性能、耐热度等，另外要留意是否采用环保材料。同时，对降噪后的效果要有所了解，由于现在隔音施工多数不做防火墙隔音，因为装拆车辆仪表台的工程较大，且对装配的要求较高。所以，发动机舱内的噪音降噪效果不明显。另外，一些车辆风噪声很小的原因是采用了双层隔音车窗玻璃，因此仅做降噪处理是不能从根本上解决风噪的问题。汪齐欢

5、现在车子的音响据说都可以主动降噪了，是怎么做到的？

早期就是隔音棉，那玩意覆盖不能把车全包住，所以降噪其实并不是最有效的，后来就发现这个和噪音声波只要相位正好错开就能抵消噪音，这其实就是主动降噪的原理，实际上就是再加个麦收集噪音，然后释放和噪音有相位差的噪音，就能以毒攻毒。效果是立竿见影的，就是贵！

6、汽车主动降噪可以加装吗

这个车子，主动降噪的话，需要可以后期自己加装的，您可以参考一下。

7、为什么越来越多高端车都会用ANC主动降噪？

ANC主动降噪技术被大量应用在耳机上。其实没多厉害。

8、汽车的主动降噪有用吗

主动降噪的限制
机舱或者是汽车上的主动降噪，属于封闭空间的有源噪声控制，随着降噪空间的增大，算法实现的计算量会增加特别快，单个处理器很难实现。因此需要多处理器的控制，这就涉及到处理器算法的分配、数据的分割，软硬件的结合等问题，这些问题在理论上看可能都不是很难，但是真正要在工程中实现，是很难的。
降噪耳机的应用
1、机舱与车舱的有源噪声控制，属于封闭空间的有源噪声控制，不一定通过佩戴有源降噪耳机来实现，当然，戴上后，降噪效果会更好;
2、目前的有源降噪系统，在技术上尚有技术难点没有攻克，对低频噪声降噪的幅度，没有想
象中的大;
3、交通工具生产厂商，考虑资金的投入与产出比，尚未成熟的技术一般不适用于大规模推广；
4、若考虑自己在私家车里加装有源降噪系统，硬件设备容易购置，但具体的位置设定、算法需要专业测算，亦可能，一番功夫后，没有加几层隔音层的被动降噪效果好。

9、汽车的主动降噪技术有哪些原理？

主动降噪技术：主动降噪的原理说起来很简单，它类似于我们日常使用的降噪耳机。两个频率和幅值相同，相位相差180°的正弦波相叠加后会互相抵消。

其工作原理为：在车舱内特定区域安装的麦克风接收到的噪声信号与发动机的转数信息会输入到车载功放，而功放会利用其内部独特的算法，令车载扬声器发出一个与引擎二次谐波噪声反相的波形。

由于波的干涉效应，两个反相波形的声波在空中相遇时会相互抵消，从而使得车舱内的二次谐波噪声水平大幅降低。而车内安装的麦克风能持续监测、测量动力系统传导到车舱内的噪声，并实时调控扬声器发出的反相波的波形和幅度，从而让车内乘员摆脱车辆运行时的噪声干扰。