车辆抗倾覆

1、如何对车架进行修复？

（1）车架的类型

车架是摩托车的安装基体与骨架，它将发动机、传动系统、操纵制动系统、电气系统等连接成有机整体，并承受全车零部件质量和行驶中的各种外力。车架从结构上可分为跨接式菱形车架、U形车架、双管摇篮式车架、组合摇臂车车架、坐式车架等。

图7-27 跨接式菱形车架

①跨接式菱形车架。跨接式菱形车架以两组对称的钢板冲压件焊接而成，如图7-27所示。它是利用发动机机体将车架的下部连成一个整体。国产的XF125、JH125等型号的摩托车都采用这一类型的车架。

② U形车架。U形车架结构简单，车架的强度与刚度都较低，承载能力较弱，仅适用于轻便摩托车，如嘉陵JH50和重庆JT50等型号的轻便摩托车。U形车架的形状如图7-28所示。

③ 双管摇篮式车架。双管摇篮式车架从车架转向立管至发动机下方由两根钢管并排配置，如图7-29所示。双管摇篮式车架的结构特点是发动机在车架上的安装位置犹如婴儿被安放在摇篮中那样。大功率的赛车和越野摩托车均采用这种车架。

图7-28 U形车架

图7-29 双管摇篮式车架

④组合摇臂式车架。在组合摇臂式车架中，发动机并非完全固定在车架上，而是将发动机与后轮叉、驱动装置和后轮轴等组合成为一个整体，并在发动机上设置连接点，使之与车架铰接，形成一个组合摇臂式结构，如图7-30所示。

⑤坐式车架。坐式车架结构优点是驾驶员坐在车内，而不是骑在车架上，车架前端有足够的空间位置，且整车易于造型。适用于坐式摩托车和轻便摩托车。坐式车架的外形如图7-31所示。

图7-30 组合摇臂式车架

图7-31 坐式车架

（2）车架的变形

车架的几种变形如图7-32所示。

图7-32 车架的变形

①车架纵向水平方向弯曲。车架在纵向水平方向弯曲变形，在俯视图上可以明显地看到转向座、尾部、平叉等偏离了纵向平面O—O。只要这几个部位其中之一产生变形，偏离了中心垂面，前、后轮便不能达到共面性要求，整车的重心位置也同时偏移。

② 转向座扭歪。在车架的前视图上可看到扭歪了的转向座，转向轴线m—m，偏离整车纵向垂直面O—O，使前，后轮不符合共面性要求。

③ 后平叉中轴线扭歪。平叉与车架连接的对称中轴的中轴线m—m 垂直于车架纵向垂面O—O，受到碰撞后，可能使车架的薄板框形结构变化，中轴线由m—m 移至m′—m′，与纵向垂面不垂直，后轮偏离车架纵向中心垂面，前、后轮失去共面性。

④车架纵向垂直方向弯曲。前轮受正向碰撞后，车梁会在垂直面内产生弯曲变形，使转向轴线由原来的C—C位置移至C′—C′位置，轮距减小；若车辆在超重负荷或遇凹坑下陷时，会使车架受力变形，轮距增大，提速性能降低。这种情况对操纵性影响很大，严重的甚至无法行驶。

图7-33 变形车架纵向弯曲的矫正

（3）车架纵向水平方向弯曲的矫正

将车架放在工作台上支承稳固后，以压力N对弯曲部位作用，如图7-33所示，使弯曲了的车梁恢复原状。不同部位的弯曲，要选择不同的支承点和压力作用点。

（4）转向座变形的矫正

将车架放在工作台上支承稳固后，用压力N夹紧，夹紧时必须垫上足够支承块，使车架不被压弯。矫正时使用手力P通过矫正杆对车梁产生扭转作用，如图7-34所示，使转向轴线回到车架纵向中心垂面上。因矫正所需力矩很大，达到1000N·m以上，如果工作台没有固定于地面，必须对工作台加上1～2条约1.5m长的抗倾覆杆，或采用其他措施，防止工作台在矫正操作时被倾覆。

图7-34 转向座变形的矫正

（5）车架中轴变形的矫正

车架上中轴线歪斜，是车架框形结构扭转变形的结果。矫正时，可制作一些辅助工具，置于工作台上，如图7-35所示，在压力N的作用下，框形车体产生扭转变形，恢复原状，中轴线随之回到与车架纵向中心垂面垂直位置。

图7-35 车架中轴线变形的矫正

（6）车架纵向垂直方向弯曲的矫正

车架纵向垂直方向弯曲有轮距增大或减小两种不同情况，矫正时要根据不同情况取不同位置施加矫正作用力，同时还要根据不同车型的不同车架结构，采用不同结构的辅助工具，使车架在矫正时不会受到破坏或损坏。

图7-36 正向碰撞后的矫正

如图7-36所示是车架受到正向碰撞时，产生使轴距减小的弯曲变形后进行矫正的情况。辅助工具是用钢板夹固在车梁上，将矫正杆插入转向座中，然后用千斤顶进行矫正。

（7）车架矫正的标准

一个完好的车架，可被一个平面将其纵向分成左右基本对称的两部分。根据这个结构上的特点，转向座中心线C—C，车架纵向中心线A—A，过平叉轴横向中点且与平叉对称轴线同向的直线B—B，通过车架后部和平叉对称轴的直线D—D必在该平面上。所以车架必须符合下列条件：

①A—A、B—B在水平面投影重合。

②C—C、D—D在前（后）视图投影重合。

③ 前后轮距符合尺寸要求。

④平叉轴（中轴）线垂直于车架纵向垂面。

⑤车架各部分结构满足安装相关零件的要求，如安装发动机用的吊耳、安装后减震器支柱部位的形状、位置均须符合要求。

2、汽车吊车吊装安全验算抗倾覆系数取多少

、抗倾覆验算抗倾覆安全系数：K=b.G2K=4.2*16.0=3.18a.(1.2G1K+1.4Q1K)1.5(1.2*4.4+1.4*6.3)1503.18＞2.0安全

3、简述汽车的主要性能指标

汽车的主要性能包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、排放污染及噪声。

一.汽车的动力性

汽车的动力性可从以下三个指标来评定：

1.汽车的最高车速汽车的最高车速是指在道路平直、视线良好的路面上，汽车所能达到的最高行驶速度；用km/h表示。

2.汽车的加速能力汽车的加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用原地起步和超车加速性来评价。

（1）原地起步加速性是指汽车由起步后以最大的加速强度加速，并恰当的选择最有利的换档时机，逐步换至最高档后达到某一预定的距离或车速所需的时间。一般常用0-400m的所需的时间来表示；也可用0-100km/h所需的时间来表示。

（2）超车加速性是指汽车用最高档或次高档由某一预定车速（该档最低稳定车速或30km/h）全力加速某一高速所需时间。

3.汽车的爬坡能力汽车的爬坡能力是指汽车满载时在良好的路面上以最低前进档所能爬行的最大坡度。

二.汽车的燃油经济性

汽车在一定的使用条件下，以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃油经济性。燃油经济性指标的单位为L/100km.

三.汽车的制动性

汽车的制动性主要由制动效能、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。

1. 制动效能制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。

2. 制动抗热衰退性汽车的炕热衰退性是指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。

3. 制动时汽车的方向稳定性制动时汽车的方向稳定性是指汽车在制 动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向的能力。

四.汽车的操纵稳定性

汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容：一个是操纵性，一个是稳定性。操纵性是指汽车能够及时而准确地执行驾驶员的转向指令的能力；稳定性是指汽车受到外界扰动（刮风或路面不平）后，能自行尽快地恢复正常行驶状态和方向，而不发生失控，以及抵抗倾覆、侧滑的能力。

五.汽车的行驶平顺性

汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性称为汽车的行驶平顺性。

汽车行驶时，路面的不平度会激起汽车的振动；当这种振动达到一定程度时，将使乘客感到不舒适和疲劳，或使运载的货物损坏车轮载荷的波动会影响车轮与地面之间的附着性能因而关系到汽车的操纵稳定性。

六.汽车的排放污染物

汽车的排放污染主要有三个排放源：一是由发动机排气管排出的发动机燃烧废气，汽油车的主要污染物成分是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NO）,而柴油车除了这三种有害物外还排放大量的颗粒物;二是曲轴箱排放物,由发动机在压缩及燃烧过程中未燃的碳氢化合物由燃烧室漏向曲轴箱再排向大气而产生,主要是碳氢化合物;三是燃料蒸发排放物,主要由发动机供油系统的化油器和曲轴箱的燃料蒸发而产生.

(3)车辆抗倾覆扩展资料:

买车时的注意事项:

1，发动机，这个是最关键的了。车子能不能跑，跑的快不快，爬坡能力如何，这些都是很重要的。

2，悬架，独立悬架比非独立的好，现在流行的就是麦弗逊和多连杆的独立悬架。独立悬架的意思就是左边轮子掉到坑里，车子还是平的，左右两边悬架是分开的，互不干扰。

3，底盘，这个要把车子升起来才能看到的，那我们是不是就看不到底盘了呢？如果是4s点买车，他们有售后，可以在车间看看，如果正好有车子在保养的话，那你就可以去看看底盘了，无非就是看看底盘件的分布情况，离地间隙，悬架，一般好车子底盘会是很平的

4，配置，天窗，电动座椅，多功能方向盘，这个一般是中高配的配置。

5，刹车，刹车系统现在都是盘式的了，以前鼓式的因为散热不好，反应慢，已经慢慢淘汰了，通风盘式的散热性能就更好了。

6，排量，看车身重量和用途，如果是suv尽量排量高点带T的会好点，不然车子跑不动，毕竟suv车身重，如果排量低的话会向公交车一样，跑步起来，会很吃力。

7，带不带T，这个是一直购车人的误区，排量低购置税会减半。涡轮增压发动机！发动机温度高！汽车价格高！保养费用高！油耗高！寿命低！比如：1.4T相当于1.6的油耗！相当于1.8的动力，当发动机转速达到一定值时涡轮介入工作，提供更多的动力。带T可以在更小排量的情况下达到大排量的动力，因此比一般的自然吸气更加省油，但涡轮的后期维护成本偏高。

8，一键启动，这是个很不错的功能，省去了拧钥匙的麻烦，不过这功能的作用不大，有没有不影响，看个人的喜好了。

9，手动和自动，农村建议手动，城市自动，因为城市红路灯多，经常停，手动挡挂档挂的你想哭，自动挡的缺点就是跑起来没有手动挡的有劲，而且没有手动挡驾驶乐趣。

10，后排座椅翻倒，这是针对大型suv，后排座椅放下就是大的后备箱，拿起来就成了一排座椅，可坐7人，这也是很不错的一个功能，不过这样的车子外形会大些，而且价格也会贵些。

4、无锡跨桥倾覆到底是桥的问题还是车的问题？

从网友现场描述，以及官方定论，严重超载已经是坐实的事实。但是多位路桥专家对于政府发布的调查结果也表示不认同，普遍认为应该从桥梁的设计上追根溯源，而不应该把问题简单地归咎于超载。

事发路段属于被称为“中国最繁忙国道之一”的312国道。不仅是当地重要的运输主干道，更是西往南京、北接江阴(跨长江)、东连苏州和上海的重要交通枢纽。据了解，312国道在2005年建成通车，但是当时设计理念和交通状况的局限性，大多都采用了跨线立交桥方式设计和建设。由于该国道常年承担货车跨省过境的重要功能，长年累月下来，给桥梁安全埋下了严重的安全隐患。而出事现场的货车限载不能超过38.5吨，实际重量超过160吨。超载车中心偏离梁桥中心线2米左右行驶，导致对梁桥产生了很大的倾覆力矩。因此，从城市管理的角度，应进一步加强对超载超限车辆的实时监控管理。

我们总以为来日方长，却忘了世事无常。，看到桥底下被压扁的汽车，很难想象他们生命最后的惨状是什么样的，生命太脆弱，脆弱的让人不知道该说什么。让货车在人流密集区超载行驶本身就是一颗随时爆炸的定时炸弹，希望有关部门能够重视这个问题，如果沿途的某些卡点能严格把关，或者进行市区大货车分流，如此悲剧是不可能发生的。

生命从来不会和我们打一个招呼，人世间的的每一次分开可能今生就再也不会相见。且行且珍惜吧。

5、为什么车辆荷载在路面结构内部的应力扩散坡度可假定为1:2?

你好，目前规范我未找到相关的路基应力扩散的相关规定，道路是带状物，针对点的构筑物，GB 50007—2011的表5.2.7有相关规定。针对道路应力的扩散，和土质、含水量等多方面有关系，很难有具体的数值，我推测是考虑到路基不可能太弱，故按1：2扩散。取一个比较中间的值。

6、汽车的性能指标有哪些？

汽车的动力性、汽车的燃料经济性、汽车的制动性、汽车的操纵性和稳定性 、汽车的行驶平顺性、汽车的通过性、汽车的排放污染和噪声污染，还有一些其他性能，比如：操作轻便性和机动性。

7、当梁桥桥台基础抗倾覆能力不足时，可采用什么方法进行改善

先单独计算两侧的桥台，再将桥台与支撑梁组合成一个倒“门”字型或者“U”的超静定结构，载荷主要由恒载、土压力、车辆荷载组成。

8、浙江省建设厅文件 《关于桥梁上部结构抗倾覆验算汽车荷载（工况1、工况2或工况3）的规定》

公路I级；1.3倍公路I级；1.2倍的首尾间距10m的55t重车密排。

9、修复汽车的，车架基本技术

（1）车架的类型

车架是摩托车的安装基体与骨架，它将发动机、传动系统、操纵制动系统、电气系统等连接成有机整体，并承受全车零部件质量和行驶中的各种外力。车架从结构上可分为跨接式菱形车架、U形车架、双管摇篮式车架、组合摇臂车车架、坐式车架等。

图7-27 跨接式菱形车架

①跨接式菱形车架。跨接式菱形车架以两组对称的钢板冲压件焊接而成，如图7-27所示。它是利用发动机机体将车架的下部连成一个整体。国产的XF125、JH125等型号的摩托车都采用这一类型的车架。

② U形车架。U形车架结构简单，车架的强度与刚度都较低，承载能力较弱，仅适用于轻便摩托车，如嘉陵JH50和重庆JT50等型号的轻便摩托车。U形车架的形状如图7-28所示。

③ 双管摇篮式车架。双管摇篮式车架从车架转向立管至发动机下方由两根钢管并排配置，如图7-29所示。双管摇篮式车架的结构特点是发动机在车架上的安装位置犹如婴儿被安放在摇篮中那样。大功率的赛车和越野摩托车均采用这种车架。

图7-28 U形车架

图7-29 双管摇篮式车架

④组合摇臂式车架。在组合摇臂式车架中，发动机并非完全固定在车架上，而是将发动机与后轮叉、驱动装置和后轮轴等组合成为一个整体，并在发动机上设置连接点，使之与车架铰接，形成一个组合摇臂式结构，如图7-30所示。

⑤坐式车架。坐式车架结构优点是驾驶员坐在车内，而不是骑在车架上，车架前端有足够的空间位置，且整车易于造型。适用于坐式摩托车和轻便摩托车。坐式车架的外形如图7-31所示。

图7-30 组合摇臂式车架

图7-31 坐式车架

（2）车架的变形

车架的几种变形如图7-32所示。

图7-32 车架的变形

①车架纵向水平方向弯曲。车架在纵向水平方向弯曲变形，在俯视图上可以明显地看到转向座、尾部、平叉等偏离了纵向平面O—O。只要这几个部位其中之一产生变形，偏离了中心垂面，前、后轮便不能达到共面性要求，整车的重心位置也同时偏移。

② 转向座扭歪。在车架的前视图上可看到扭歪了的转向座，转向轴线m—m，偏离整车纵向垂直面O—O，使前，后轮不符合共面性要求。

③ 后平叉中轴线扭歪。平叉与车架连接的对称中轴的中轴线m—m 垂直于车架纵向垂面O—O，受到碰撞后，可能使车架的薄板框形结构变化，中轴线由m—m 移至m′—m′，与纵向垂面不垂直，后轮偏离车架纵向中心垂面，前、后轮失去共面性。

④车架纵向垂直方向弯曲。前轮受正向碰撞后，车梁会在垂直面内产生弯曲变形，使转向轴线由原来的C—C位置移至C′—C′位置，轮距减小；若车辆在超重负荷或遇凹坑下陷时，会使车架受力变形，轮距增大，提速性能降低。这种情况对操纵性影响很大，严重的甚至无法行驶。

图7-33 变形车架纵向弯曲的矫正

（3）车架纵向水平方向弯曲的矫正

将车架放在工作台上支承稳固后，以压力N对弯曲部位作用，如图7-33所示，使弯曲了的车梁恢复原状。不同部位的弯曲，要选择不同的支承点和压力作用点。

（4）转向座变形的矫正

将车架放在工作台上支承稳固后，用压力N夹紧，夹紧时必须垫上足够支承块，使车架不被压弯。矫正时使用手力P通过矫正杆对车梁产生扭转作用，如图7-34所示，使转向轴线回到车架纵向中心垂面上。因矫正所需力矩很大，达到1000N·m以上，如果工作台没有固定于地面，必须对工作台加上1～2条约1.5m长的抗倾覆杆，或采用其他措施，防止工作台在矫正操作时被倾覆。

图7-34 转向座变形的矫正

（5）车架中轴变形的矫正

车架上中轴线歪斜，是车架框形结构扭转变形的结果。矫正时，可制作一些辅助工具，置于工作台上，如图7-35所示，在压力N的作用下，框形车体产生扭转变形，恢复原状，中轴线随之回到与车架纵向中心垂面垂直位置。

图7-35 车架中轴线变形的矫正

（6）车架纵向垂直方向弯曲的矫正

车架纵向垂直方向弯曲有轮距增大或减小两种不同情况，矫正时要根据不同情况取不同位置施加矫正作用力，同时还要根据不同车型的不同车架结构，采用不同结构的辅助工具，使车架在矫正时不会受到破坏或损坏。

图7-36 正向碰撞后的矫正

如图7-36所示是车架受到正向碰撞时，产生使轴距减小的弯曲变形后进行矫正的情况。辅助工具是用钢板夹固在车梁上，将矫正杆插入转向座中，然后用千斤顶进行矫正。

（7）车架矫正的标准

一个完好的车架，可被一个平面将其纵向分成左右基本对称的两部分。根据这个结构上的特点，转向座中心线C—C，车架纵向中心线A—A，过平叉轴横向中点且与平叉对称轴线同向的直线B—B，通过车架后部和平叉对称轴的直线D—D必在该平面上。所以车架必须符合下列条件：

①A—A、B—B在水平面投影重合。

②C—C、D—D在前（后）视图投影重合。

③ 前后轮距符合尺寸要求。

④平叉轴（中轴）线垂直于车架纵向垂面。

⑤车架各部分结构满足安装相关零件的要求，如安装发动机用的吊耳、安装后减震器支柱部位的形状、位置均须符合要求。

10、电动吊篮悬挂机构的抗倾覆系数应是多少

吊篮整机由悬挂机构、悬吊平台、提升机、安全锁、工作钢丝绳、安全钢丝绳和电器箱及电器控制系统等主要部分组成。吊篮为便于运输和搬运，产品出厂运
输时按部件或组、零件进行分解，至施工现场后拼装成整机。
悬挂机构是架设于建筑物作业面的顶部支承处，过钢丝绳来承受悬吊平台、额定载重量等重量的钢结构架，(见图二：悬挂机构简图)均使用二套悬挂机构。悬挂机
构施加于建筑物或构筑物支承睡上的作用力应符合建筑结构的承载要求。

图二
1、前梁2、前支架 3、插杆 4、中梁 5、后梁 6、小连接套
7、后支架8、配重 9、上支柱 10、加强钢丝绳 11、索具螺旋扣。
悬
挂机构由前梁、中梁、后梁、前支架、后支架、上支柱、配重、加强钢丝绳、插杆、连接套等组成，前、后梁插在中梁内，可伸缩调节。为适应作业环境的要求，可
通过调节插杆的高度来调节前后梁的高度，调节高度为1.15～1.75m，前、后支架下配有滚轮，可以用来移动悬挂机构，配重的数量根据相应的型号配置。
吊篮悬挂机构的抗倾覆力矩与倾覆力矩的比值不得小于2，即图中：
K——抗倾覆安全系数
G——配重、插杆、后支架的质量(Kg)
F——悬吊平台、提升机、电气控制区系统、钢丝绳、额定载重量、风压值等重量总和(Kg)。
A——前梁伸出部分长度(m)
B——配重点到前支点的距离(m)
注：
安装时可根据建筑物结构调节前梁、后梁所需要的伸出长度，后梁的伸出距离b应调至最大，前梁伸出长度a通常不大于13米，当前梁的伸出长度大于1.5米
(含1.5米)或钢丝绳的长度超过120米时，必须相应减少工作载荷或增加配重，以保证抗倾覆安全系数K值大于或等于2。
ZL,P800，ZI,P800A，630，500型号吊篮的悬吊平台均为拼装式平台。拼装式平台由前栏杆、后栏杆、底架和安装架等部件组成，各部件用螺
栓联接，其标准节长为2.5米或2米。
拼装式平台的底架由钢(铝)板等焊接而成，底板有防滑波纹。安装架由钢管焊接而成，底部可装脚轮，便于作业时拆装、移动。
平
台的前栏杆和后栏杆均由钢(铝)管焊接而成，前栏杆高度为970mm，安装在靠作业区的一侧，后栏杆的高度为1120mm。
ZLP800吊篮用提升机的型号为LTD80，提升机由电磁制动电机、离心限速位置、两级减速系统以及卷绳机构等组成，提升机的第二级减速为外齿轮传动，
其结构详见：附图6：ZLP800吊篮用提升机结构图(减速部分)。提升机采用逗S地形式的卷绳机构，其结构详见附图7：ZLP800吊篮用提升机结构图
(卷绳部分)
ZLP800A、ZLP630、ZLP500吊篮用提升机的型号分别为LTD80A、LTD63和LTD50，三种提升机的结构基本
相同，均由电磁制α动电机、离心限速装置、两级减速系统以及逗α地形式的卷绳机构等组成。其结构详见附图8：ZLP800A、ZLP630、ZLP500
吊篮用提升机结构图。
提升机具有自动进绳功能，操作者只需将工作钢绳插人提升机的进绳口。(见图三、图四)
提升机电机的电磁制动装置可在电力故障或供电中断的情况下自动接合，产生制动力矩，能停止并承托悬吊平台。在电力故障或断电情况下，将手动滑降装置的拨杆(置于提升机手柄内)旋(插)入电磁制动器(电机风罩内)拨杆，打开制动器，可使悬吊平台匀速下滑。
提
升机采用齿轮油润滑，推荐使用80W/90普通车辆齿轮油，LTD80提升机的油量为1.2升，LTD80A、LTD63和LTD50提升机的油量为2
升。在南方地区夏季使用时，应使用N460号中负荷工业齿轮油。应根据使用情况，6～1 2月更换一次润滑油。
安全锁每次作业均应试验其性能，具体方法是：
动作一：用手轻提安全钢丝绳，应能缓慢移动。扳动锁闭手柄一次，动作一不能进行扳动启动手柄一次，动作一能进行。重复若干次。
动作二：以较快而猛的速度向上提拉安全钢丝绳，安全锁应能锁住，扳动开启手柄一次，重复动作二若干 次，均应无失灵现象。
安全锁必须持有出场合格证书限内试用。安全锁如果出现故障，可送制造厂维修，严禁用户自行拆卸修理，入不按以上办理二而出现安全事故，制造厂不负安全责任。
工作钢丝绳和安全钢丝绳都是承受吊篮载荷的主要元件，因此对采用的钢丝绳有严格要求。吊篮的工作钢丝绳和安全钢丝绳均采用镀锌吊篮用钢丝绳，具有强度高，防锈性能好的特点。
为
防止绳头松散和便于穿人提升机、安全锁，钢丝绳在按选用长度截断后，其两端经过特加工，穿人端经焊结后修磨成弹头状锥体。
电源电缆连接于电源和电箱之间，是为悬吊平台升降输送电能的导体。提升设备：市场上主要有zlp-630型电动吊篮，改型号标准为国家执行标准。依靠人工
动力打到升降的吊篮在安全与动力上严重不足，国内大多数地区已禁止该品种的使用。但目前内蒙古地区以及东北地区仍在使用。
电动吊篮主要由两部分组
成，钢梁支撑平台与工作悬挂平台组成，工作悬挂平台目前市场为1+2+3米共计6米组成，长度在不超过6米的情况下可任意组装。提升高度为100米，可定
制120米或更高。更多详细内容请参阅逗电动吊篮详细内容解释地一文。 新型电动吊篮安全性更高、更持久耐用，主要体现在以下五点：
本系列电动吊
篮配备有安全锁，当工作绳打、电动机失灵造成吊篮倾斜，倾斜度达到3~8度时(与篮体长度有关)，摆臂式安全锁将安全绳锁住，起到安全保护作用；另
外，ZLP系列吊篮装有漏电保护开关、可移动操作箱、外接电源插座和上升限位装置，确保操作安全。
二、用途：ZLP系列吊篮用于各种建筑物结构形式的
高层建筑物的外墙施工及装修、清洗和船舶修造中船体外部施工、维修、作业等。
三、原理：ZLP系列吊篮采用工作平台通过提升装置使其沿着钢丝绳向上爬
升。爬升高度可以任意选定。
四、机构：ZLP系列吊篮采用行星齿轮传动机构，碟形弹簧夹绳机构和α形卷绳爬长等多项先进技术，传动效率高，钢丝绳受压
均匀、柔和、使用寿命长，不易发生卡绳故障，安全可靠。
五、特点：本吊篮是用钢丝绳从建筑物顶部通过悬挂机构沿建筑物立面使工作平台垂直升降的起重设
备。