赘事车辆

1、关于车子的问题

甲壳虫最便宜的是23.55万,不是敞篷的
你还可以考虑一下凯旋,S-MAX,Mazda6

2、20万左右，什么车子好？

凯旋2.0旗舰型自动 20.88万元
凯旋2.0尊贵型自动 19.28万元
凯旋2.0尊贵型手动 17.98万元

http://auto.sina.com.cn/z/dfxtlkxnxsw/index.shtml
这款车是二十万左右性价比最好的,我非常喜欢,不知道你是不是也和我一样感冒~

速腾1.8T豪华型6速手自一体 1781 21.68万元
速腾1.8T时尚型6速手自一体 1781 21.08万元
速腾1.8T豪华型5速手动 1781 20.38万元
速腾1.8T时尚型5速手动 1781 19.78万元
速腾2.0/2V舒适型6速手自一体 1984 19.28万元
速腾2.0/2V时尚型6速手自一体 1984 18.68万元
速腾2.0/2V舒适型5速手动 1984 17.98万元
速腾2.0/2V时尚型5速手动 1984 17.38万元
http://auto.sina.com.cn/salon/FAW_VOLKSWAGEN/FAW_VOLKSWAGEN/sub_brand/sagitar_VW.html

福克斯运动款2.0手动 16.58万元
福克斯2.0自动Ghia豪华型 17.58万元
福克斯1.8自动Comfort时尚型 14.98万元
福克斯1.8手动Core经典型 12.98万元
http://auto.sina.com.cn/salon/chafute/fute/sub_brand/caftfks.html

海通用别克君越2.4 23.98万也不错,不过排量有些大~

PASSAT领驭1.8T手自动一体豪华型 24.28万元
PASSAT领驭1.8T手动豪华型 22.88万元
PASSAT领驭1.8T手自动一体舒适型 22.88万元
PASSAT领驭1.8T手动舒适型 21.48万元
这款车也不错,虽然显得有些老气,没雪铁龙个性~

新Mazda6 2.0L手动 18.98万元
新Mazda6 2.0L超豪华型 20.98万元

其它车型想不起来了,以上这几款是本人感觉不错的

这些车中，本人首推雪铁龙，此车简直太完美了，而且还有个特先进的功能，大灯会跟着方向盘一起转，晕吧~~~
该车采用直列四缸双顶置凸轮轴多点顺序喷射电子节气门汽油发动机,VVT可变气门正时百公里油耗都不到八升，比1.6排量的还省，安全性方面比日本车要强~~~

吐血推荐：
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3、为毛我有一种错觉，买车后车会变成累赘？

一定程度上来说确实是这样的。
望采纳。

4、能举出一些解决交通事故的经典案例吗

交通事故纠纷案例

案例一：交通事故赔偿后新发现的损害的责任。
本案争议的是关于新发现左股骨颈骨折与交通事故之间的因果关系。郭某在车祸后，由于左胫腓骨骨折严重，疼痛剧烈，而没有意识到其他部分的伤痛。出院后不久，郭某始出现左髋部疼痛并加剧、左股肿大等症状，后来伤势加剧，才被诊断为左股骨颈骨折。而且郭某的脚部打上石膏，基本都是在床上或者轮椅上度过的，生活更加小心细致，从来没有过任何外部冲击，更不会无缘无故出现左股骨骨裂这样严重性的损伤。这一系列症状的发生都是由于事故造成的，法院应认定为郭某左股骨颈骨折与交通事故之间存有因果关系。
案情简介：
2010年10月29日8时左右，郭某在韶山路被谢某的小轿车撞倒,发生交通事故，经医院诊断为左胫腓骨下段骨折，手术后于2010年11月14日出院。2011年2月19日原告首次因左髋部不适就诊，2011年3月5日MRI显示为左股骨颈骨折。由于双方在左股骨颈骨折与交通事故之间的因果关系存在纠纷，而郭某又无力支付医药费，遂第一次起诉至法院要求谢某赔偿医疗费、交通费和律师费，法院支持郭某的全部诉请。现郭某第二次起诉要求谢某支付伤残赔偿金、残疾器具费、护理费、营养费、交通费、误工费、律师费和鉴定费。
调查经过：
接受甲的委托后，律师代向法院申请伤残等级，同时申请对左股骨颈骨折与交通事故之间的因果关系进行鉴定。
办理结果：
经过鉴定，郭某构成道路交通十级伤残，但难以认定左侧股骨颈骨折系交通事故外伤所致。审理后，法院支持了郭某关于伤残赔偿金、残疾器具费、护理费、营养费、交通费、误工费、律师费的请求，但是对于左股骨颈骨折与交通事故之间因果关系难以认定，该部分的鉴定费不予支持。
办案心得：
依据《民法通则》第一百一十九条之规定：侵害公民身体造成伤害的，应当赔偿医疗费、因误工减少的收入、残废者生活补助费等费用；造成死亡的，并应当支付丧葬费、死者生前扶养的人必要的生活费等费用。
《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十七条之规定：受害人遭受人身损害，因就医治疗支出的各项费用以及因误工减少的收入，包括医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费，赔偿义务人应当予以赔偿。
受害人因伤致残的，其因增加生活上需要所支出的必要费用以及因丧失劳动能力导致的收入损失，包括残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费，赔偿义务人也应当予以赔偿。
本案中，由于谢某的不谨慎驾驶，致使郭某的人身受到损害。谢某对于此次交通事故负主要责任，应赔偿郭某相关方面的费用。
本案争议的是关于认定左股骨颈骨折与交通事故之间的因果关系。郭某在车祸后，由于左胫腓骨骨折严重，疼痛剧烈，而没有意识到其他部分的伤痛。出院后不久，郭某始出现左髋部疼痛并加剧、左股肿大等症状，后来伤势加剧，才被诊断为左股骨颈骨折。而且郭某的脚部打上石膏，基本都是在床上或者轮椅上度过的，生活更加小心细致，从来没有过任何外部冲击，更不会无缘无故出现左股骨骨裂这样严重性的损伤。这一系列症状的发生都是由于事故造成的，法院应认定为郭某左股骨颈骨折与交通事故之间存有因果关系。

案例二：汽车质量纠纷案件维权

[提要] 委托人因购买的新车使用不到三个星期即在一起交通事故中，造成车辆转向节断裂;委托人认为车辆ABS系统存在瑕疵，经协商未成后诉至法院。...
附注：本案系汽车消费中的典型案例：委托人因购买的新车使用不到三个星期即在一起交通事故中，造成车辆转向节断裂;委托人认为车辆ABS系统存在瑕疵，经协商未成后诉至法院。由于我国目前汽车ABS系统检测鉴定条件较为欠缺，且费用高昂(达数十万元，按现有法律规定由申请人预交)，本案原告不得已放弃鉴定机会而以现有证据进行了诉讼。
本案最终以调解结案。
谨以此文向汽车消费中的信息不对称，及权利救济中存在的困境提出质疑。 一、原告系受损车辆的实际车主，第一被告系车辆的销售者，第二被告系车辆的生产者
原告与第一被告达成购车协议。因原告未带身份证，便借用司机黄M的身份证办理了相关买卖手续。此行为系协商结果，亦不违反法律禁止性规定，应属有效。
第一被告系受损车辆的销售者，第二被告系受损车辆的生产者。对此，双方亦不应持有异议。
二、第二被告生产、第一被告销售的车辆存在缺陷，造成原告的财产损害
(一)受损车辆存在缺陷
1、从法院委托进行的车辆左轮转向节检验报告看，虽其存在若干不合规范的地方，但其也从一个侧面证明了车辆的某些部件是存在缺陷的：
(1)事实与结论冲突。报告第2页中化学成份的分析中，C元素GSA牌号标准要求是3.40-3.80，而送检车辆的转向节是3.36。可见，明显超出了标准范围，鉴定人却做出“符合”的结论。
(2)转向节“塑性断裂”的结论说明。据该检验报告之主检解释：塑性断裂与脆性断裂相区别(后者系受外力作用突然发生的断裂)，送检之转向节是由于内部原因累积而造成最终的断裂。
<产品质量法>规定的缺陷，是指产品存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险;产品有保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的，是指不符合该标准。根据<企业标准化管理办法>之规定，在不存在国家标准、行业标准和地方标准的，企业在涉及产品安全时就应制定相应企业标准，并且必须按标准组织生产和检验。同时且应当在产品或其说明书、包装物上标注所执行标准的代号、编号、名称(未提供)。
结合检验报告，车辆被证明不符合企业相关标准，对人身财产具有危险性，应视为存在缺陷。受损车辆是2010年2月1日出厂，2月4日出售，2月22日即发生事故。短短22天即由“合格’逐步完成最后断裂。如此情形，生产者将转向节断裂的原因指向司机操作失误显然是不妥的。
2、其他证据也证明车辆存在质量问题
①驾驶员黄敏陈述：车辆在正常行驶中有异常的响声、方向盘失效(第一被告代理人认为“真实可信”、第二被告代理人则认为“比较可信”)，可以认定，在事故发生当时，的确是出现了车辆性能的异常;
②事故现场图显示：一、司机有明显的刹车动作;二、刹车时先左后右，两轮制动不同步;三、刹车后车辆发生急剧左滑现象;四、刹车后车辆左右轮轮间距明显增大，直至最后左前轮转向节断裂。
显然，车辆在司机实施制动过程中左前轮被抱死。该车安装有ABS系统，具有反抱死功能(克服紧急刹车时车辆跑偏、侧滑、甩尾现象)。按GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》和GB/T13594-1992《汽车防抱死系统性能和试验方法》，本案事发当时，按两标准要求：在任何路况下，即使在极限状态下，车辆在制动后，左或右偏移距离不得超过1.0米。
本案中，在4.4米宽的路面上，车辆在刹车后，从路右侧滑到路左，最后撞向道路左边的树干，侧滑距离超过4.0米。显然车辆ABS防抱死系统存在着严重的质量缺陷。
③在紧急制动时， ABS系统运行，刹车踏板会发生反弹抖动。此时一定要坚持一脚踏死制动踏板，切忌反复踩踏，否则会导致ABS系统失灵，造成安全事故。

依<产品质量法>第二十七条第一款第(五)项规定：“使用不当，容易造成产品本身损坏或者可能危及人身、财产安全的产品，应当有警示标志或者中文警示说明。” 对这一新的驾驶规范，被告未在产品说明书中或以其他任何方式进行说明或警示，显然是对消费者的人身财产安全的漠视，同时也直接违反了法律的强制性规定。第二被告代理人在庭上也列举相关资料说明ABS系统在使用中的特殊性，只是其明知可能会造成危害结果而放任了这种结果的发生，其过错也是显而易见的。
同时我们应明确，在质量缺陷中，转向节和ABS系统的质量缺陷可能是同时存在的，并无被告方所谓两个原因的排斥关系。至于哪个部位缺陷更严重，哪个是导致事故的主要原因，均不影响被告最终的责任承担。
(二)原告所受损害
事故的发生导致原告的车辆完全报废，近十万财产倾刻间化为乌有;另造成现场农户的青苗损失(原告已先行垫付)，而且原告不得不为清理现场而支付施救费、吊车费、拖车费后;由于事故给司机造成了身体上的伤害，原告为其垫付了医药费;后来，原告为解决这一侵权纠纷，多次前往武汉找被告人进行协商，向相关部门寻求救济，支付大量的交通费并预付了车辆受损部件的检验费;其间，原告为解决纠纷往返各地，造成正常工作经营的停止。
有几点需要说明：
1、原告所提出的请求赔偿的损失总额为：113745.5元。损害里包含有医疗费、青苗费损失等原属他人的人身和财产损失，由于原告已先行垫付，故依法享有对被告的代位请求权;
2、本产品责任侵权纠纷，虽经三次起诉，前两次皆由原告撤诉，但实质上，三次起诉所针对的都是同一个事实，原告所请求的赔偿额也均为被告的产品缺陷造成，因此并不能产生被告所谓部分请求的诉讼阻断的效力;
(三)损害与产品缺陷间存在因果关系
正是由于被告生产和销售的车辆存在制动上的重大缺陷(材料成份不合标准、ABS系统失灵及未作适当安全警示)，不具备法律所要求的基本的安全性，导致车辆正常行驶中出现交通事故，进一步给原告造成了巨大的财产上的损害。
三、被告未能证明其存在法律所规定的免责事由
<产品质量法>第四十一条第二款规定，(缺陷产品的)生产者能够证明有下列情形之一的，不承担赔偿责任：(一)未将产品投入流通的;(二)产品投入流通时，引起损害的缺陷尚不存在的;(三)将产品投入流通时的科学技术水平尚不能发现缺陷的存在”
本案中，第二被告作为生产者，始终未能就以上免责事由作出任何有力证明，因此不能免除其赔偿责任。
四、根据相关法律规定，两被告应承担连带赔偿责任
根据<产品质量法>第四十、四十一、四十三、四十四条，<民法通则>第一百二十二、一百三十条，<<最高人民法院关于适用<民法通则>的意见>>第153条之规定，结合前述事实理由，我们可以得出如下结论：
由于第二被告生产并交第一被告销售的车辆存在缺陷，由此给原告造成了财产损害。原告可向两被告之任何一位请求其承担全部赔偿责任，至于其内部责任的划分及追偿则属于另一个法律关系。――两被告的赔偿责任为连带责任。
五、本案争议的焦点之一：关于车辆缺陷的举证责任问题
汽车作为一种复杂的高技术含量的产品，其质量的检验监督也具有很高的专业性，非一般的消费者个人所能完成。本案中原告所购车辆新安装了ABS系统，以防止车辆刹车中的抱死状态，确保安全。
根据《实施汽车强制性项目检验和定型试验规程的规范性要求》项目二之“一般检验要求”第6条规定：当企业采用新技术(现行标准尚没有要求的技术或其特性无法用现有手段进行判定)，企业应提供足够的资料(国外相应资质检验机构的报告等)，经论证符合要求后方可采用。另依该法项目三之“关于强制性项目检验”第25条规定，ABS亦在强制检验之列。而该项目的检验目前在我国只有海南汽车试验场和东风襄樊汽车试验场两地有条件进行，且费用甚巨。
结合本案情况，原告已经证明车辆在行驶过程中出现了若干与ABS固有性能相违背的令人怀疑的情况。如果要求原告对被告所生产和销售的车辆进行检验以证明其不符合相关标准，对原告来说是不公平的，这也将不适当地免除法律和社会公正赋予被告的义务，于法于理相悖。客观上会放纵某些企业的恣意妄为，给社会经济的健康发展带来恶劣影响。
本案的基本事实是：原告所购车辆在正常行驶中，刹车时发生向左严重偏移而撞毁。
作为一个消费者，原告享有知情权：车辆为何会发生这种反常现象?如果被告不能有效说明其非产品本身原因，则应由其承担举证不能的后果。
我们认为，在本案中，第二被告应举证证明其产品不存在缺陷，也即证明“不存在危及人身、财产安全的不合理的危险，有保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的，应当符合该标准”。
综上，“根据公平原则和诚实信用原则，综合当事人举证能力等因素”，对于车辆缺陷的举证责任当属被告。
六、本案争议的焦点之二：事故发生的原因属产品缺陷，还是司机的驾驶过错。
首先，我们已经证明：产品本身存在缺陷。
其次，原告虽无义务证明司机无过错，但为利于法院查清事实、分清责任，对此提出两点意见：
(一)司机持有有效驾驶执照，事故发生后，能尽力逃生并对受损车辆进行扑救。可见：司机驾驶技术娴熟并无证据证明其明显操作不当而造成事故。依一般判断标准，其有努力确保自身安全的本能意愿。司机在踩刹车时不可能故意撞向树干。
(二)交通事故责任认定书，认定车辆在道路行驶时，车辆突然失控，撞到路旁树上，导致该车损毁。”
“车辆突然失控”，已为责任事故认定书确认，原告无需再予举证。所谓司机“驾驶不慎”或操作不当，显然已被否定。无庸讳言，事故发生的真正原因就在于：“车辆突然失控”。至于为何失控，前已证明，不再赘述。
同时，必须明确：由于产品质量责任属于特殊侵权责任，实行的是无过错责任原则。只要侵权事实成立且产品生产者没有免责的事由，被告即应承担赔偿责任。第三人有无过错并不免除被告的赔偿之责。
最后，原告在整个案件中，只是一个无辜的受害者。原告个人的巨大损失不应由于被告以及第三人司机的推脱而付之东流。
综上，两被告的产品存在缺陷给原告造成了财产损害，且其无法律规定的免责事由，因此应承担连带赔偿责任。

5、个人怎么快速卖旧车

很多人在出卖旧车之前会对车子整理一番，记住切勿欲盖弥彰。保持真实原始车况最重要。一些车漆面的小划痕，都会计入使用折旧率里边。直接反应车辆售价。可是出过大事故的车辆，再怎么维修，也会有修复痕迹的，是逃不过汽车评估师师眼睛的，所以车辆出过大事故，不要认为更换新配件就可以蒙混过关。提高车价。所以，保持原始真实车况最重要。在出售二手车时只有手续齐全才可以过户。车辆交易必要的手续主要是车辆的登记证书、行驶本、购置税缴费凭证、车船税凭证、养路费缴讫单、保险单、年检合格标志、环保合格标志、保修卡等等，中间缺少一项都会影响正常过户。另外，有违章的、年检、交强险过期的需要处理完毕之后才可以过户。很多人认为配置高就能卖好价，这个是需要纠正的误区。车主在购买新车时，同一车型一般分为不同的车款，比如基本型、舒适型、豪华型等。而在卖二手车的时候，无论车辆是否高配，行业规定是以基本型的价格定为原始购车价格来计算重置成本的，再扣除车辆的折旧率之后才是车辆的收购价格。当然高的配置也会适当加价。这里重点说一些爱车的朋友常常会自己加一些音响、车载电台、防斜杆、轮毂等，这些全取决于个人喜好，新车主未必喜欢，反而变成了累赘。为此自加配置是费力不讨好的，建议出售旧车时转移自加配置。个人在出售旧车时必须先了解市场行情，最简单也是最直接的方法就是多到二手车市场或者到二手车公司询问市场行情，几家对比基本了解市场行情。当然最好的了解方法就是请专人4S或二手车公司给自己旧车做个评估，一般正规的二手车公司都有免费评估的服务。对自己的出售的价格要做到心中有数。当车主真正出售二手车时，很多时候就是关系卖车速度和价格。当然出售的速度和价格是相对应的关系。如果车主着急把车子卖出去可以选择拍卖，如果车主想把车价卖的更高直接卖到市场价可以选择寄卖。当然，车主也可以通过价格变动来影响出售速度。

6、怎么快速卖旧车

、保证真实车况。这是卖车最基本的因素。比如机器型号，出厂日期，发动机型号等平时忽略的信息，在卖车时候也是要考虑进来的。车辆行驶本上记录的车
辆信息自然不必多说，这就好像车辆的身份证一样，是唯一的，不可作假。一般如果出过大事故的车辆，就是再怎么维修，也会有修复痕迹的，是逃不过二手车经纪
公司的眼睛的，往往事故车的车身结构和稳定性都会发生变化，所以如果车辆出现大事故，不要以为换了新配件就可以蒙混过关、提升车价的。
2、转移车辆自配装置。二手车行业规定是以基本型的价格定为原始购车价格来计算重置成本的，再扣除车辆的折旧率之后才是车辆的收购价格。建议换车时
候最好可以把这些设备转移到新车上或者出售，因为正规的二手车评估是不会计入评估价的。再有就是这些都属于个性化改装，完全取决于个人喜好，新的车主未必
会喜欢的，反而变成了卖车的累赘。
3、检查各种手续票据是否齐全。车辆交易必要的手续主要是车辆的登记证书、行驶本、购置税缴费凭证、车船税凭证、养路费缴讫单、保险单、年检合格标
志、环保合格标志、保修卡等等，出售前要确定这些手续完整，税费齐全，中间缺少一样都是需要补交或者补办证明的，并且影响过户手续，无形中给交易增加了不
必要的麻烦。
4、了解二手车市场行情。了解你二手车价格最简单的方法就是到几家知名的二手车公司做评估，几家对比，就可以得出一般的市场价格。给自己爱车正确估价，做到心中有数。我们都知道卖车的价格和时间有关联性的，价格越低，出手时间越快。虽然着急卖车，但也不能太亏。
5、选择合适的出手时机和方式。从北京地区来看。一般节假日前都是二手车交易的上涨时期，人们选择外出用车的机会多了，所以在节假日到来前出售二手车往往更快一些。快速卖车的方法就是参加特价或者竞卖活动。

7、特殊时期，驾乘车辆如何保障最大健康？

临近春节，新型冠状病毒感染肺炎引发了全国人民的关注，截止1月23日18时，全国确诊新型肺炎病例631例。从数字上来看，经过几天时间疫情所触发的数字虽令人揪心，但数字所表达的含义更是在时刻提醒广大民众在非常时期要格外关注自己的衣食住行。

预防新型冠状病毒，勤洗手、勤通风、戴口罩不论在哪种公共场合或者私人场合都是十分重要的。不过也正是临近春节的缘故，私家车或打车出行成为了大家的首选，而在这狭小的车内空间下却很有可能成为很多病菌、病毒的集结点，所以在这个非常时期，当务之急就是保证车内环境健康。

保证车内基本整洁在这里就不过多赘述，毕竟大家在洗车时都会经常处理易脏部位，不过在疫情时期仍有一些使用、清洁细节会被忽视，下面就来一一列举下。

良好通风为第一要 

良好通风以及戴口罩是预防呼吸道感染第一要素，不过在寒冬之下一直开窗跑并不现实，因此采用对角窗户通风法（例司机窗与右后座位窗）不仅可以快速实现车内空气流通，即时关窗还可以避免着凉感冒。

车内空调系统同样是重要的一环，在非常时期建议强制使用外部空气循环来增加车内空气循环，而在温度设置上，建议发动机水温达到正常温度时，将暖风温度调至最高，这样就可以利用尽可能最热的风来清洁汽车内部风道，待10分钟以后再降温度调至正常水平。

汽车空调滤芯也是保证空调系统以及出风清洁重要一环，毕竟当空气循环设置成外循环时，所有空气都要经过空调滤芯过滤，因此在非常时期下建议车主提前更换空调滤芯，确保滤芯正面没有过多尘土、树叶等吸附，当然对于豪华品牌一般配备大、小两级滤芯，全部更换才最为保险，毕竟它相当于车内空气的口罩。

养成车内定期擦拭消毒

空气保证新鲜后，下一个重点自然是车内清洁了，尤其是司机经常触碰的方向盘、排挡杆、转向灯控制杆以及玻璃升降开关部位可以通过有效消毒剂进行喷雾清洁，如果图省事的话还可以通过含醇速干手消毒剂进行擦拭，既不留味也方便快速。

除此之外，座椅、扶手以及门板清洁则只能靠稀释喷洒消毒水进行消毒，待消毒水喷洒过后在用湿毛巾再次擦拭，这样就可以避免含氯消毒液对皮质座椅的腐蚀。

要想腰杆直还需自身硬，新春佳节将至，不要忘记加强锻炼，提高自身免疫力。外出走亲访友聚会要有所节制，切勿因过度熬夜、劳累造成免疫力下降，增加自身感染疾病风险。特殊时期，让我们一起用爱与勇气共克时艰，用韧与责任共渡难关，向全体一线医务工作者致敬！武汉加油！

部分图片来源：视觉中国

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、两厢车和三厢车有啥区别？跑一圈高速就知道，车主：后悔买错车

两厢车和三厢车有啥区别？跑一圈高速就知道，车主：后悔买错车
平常的家庭用车，基本都是两厢车和三厢车。在买车的时候，车主会非常纠结，到底该选择哪一款？两者外观设计和内部结构，都有较大的出入，没有专业的知识判断，很容易选错车。跑一圈高速就知道，两厢车和三厢车差距有多大，车主：后悔买错车
在汽车上面，对于“厢”的定义非常简单。每一个厢，都代表一个独立空间。三厢车拥有：发动机舱、驾驶舱和后备箱。两厢车把驾驶舱和后备箱，整合成一个空间，能有效地缩短车身长度，但这种结构有利有弊。
从外观上面来看，其实两者的差距并不是特别大，只是后备箱不同而已。但三厢车的后备箱是密闭状态，无论放什么东西，都不会干扰到驾驶舱，能够增加私密性。而两厢车缩短了轴距，在使用过程中更加灵活，车身较短，无论转弯还是倒车入库，需要的空间较少，增加了可操控性。
很多人都认为，两厢车后备箱使用空间少，不能装载更多的东西，实用性太差。但事实却非如此，车主可以放倒后排座，能增加使用空间，表现更加灵活。但非常可惜的是，结构不太稳定，无论噪音还是油耗，两厢车都占不了便宜。
一趟高速下来，就可以知道两者差距。三厢车外观设计修长，在行驶过程中，感觉非常舒适。后备箱不会成为累赘，带来更多的噪音。而且后备箱过长，能应对更多外界冲击力，发生追尾的时候，更能保证乘客安全。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。