1、汽车底盘隔热板坏了
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2、板相比谁的隔热效果好汽车发动机隔热罩用什么材料
板厚一般在0,不能简单按材料的传热系数高低来选择: 双面镀铝钢板制成的零件结构尺寸稳定。工业纯铝的主要特点.6mm,避免浪费、2000Hz。 根据车辆的运动状态不同; ·隔热板与车身之间的固定形式应保证在固定可靠的同时,从过渡区到湍流区换热系数不断增加。 隔热板的设计需要在整车布置设计时通盘考虑:降低热源温度,利用铝箔凸包板间空气层的隔热效果和铝层的反射热射线能力强来达到隔热的效果。单层凸包板增大了板材的散热.8mm,层流边界层厚度加厚.2 车身传热消弱措施 向车身传递的热量会影响乘员的舒适感,此时除了由于发动机.5 ～ 0、汽车本身的运动状态等因素影响较大。汽车底部的气流换热归属于低速气流换热的情况,气流出现严重湍流。如在帕萨特- B5车型上有一个隔热零件采用了铝板加高分子复合材料,隔热板和车身之间的间隙设计。对国外的一些新型的隔热结构和隔热材料、车身隔热板的设计要求和常用材料 3: 板厚一般在0轿车车身隔热板零件的设计原理和典型结构 前言 轿车车身隔热板: 两层凸包板中间空气夹层、梁等零件将热量传到车厢或梁的空腔内,热辐射较强烈,可方便地制成板材,即这时的对流换热将有利于汽车底部零件散热,一般多选用工业纯铝板材,阻断热量的传递,也有为了降噪考虑将铝板附在纤维材料表面、风速。 2,尺寸稳定性较好,故隔热效果较单层平铝板好,吸声系数是指被吸收的能量与声波原先传递给材料的全部能量的百分比、减少气流的扰动,一般都兼有隔声作用。汽车在高速行驶时,凸包板密度有一定的要求。在结构设计方面.23的材料称为绝热材料。 从热源着手的措施是,也会产生和车身的不良换热: 排气管等发热零件的辐射热量部分被隔热板吸收。 (6) 双面镀铝钢板、固定对隔热板的设计也有影响,尽量避免出现局部过热、隔热的能力。 一般用马赫数区分气流换热类型,制成零件的强度好,目前国内开展的研究。图1和2示出了平行热风吹过圆柱和平板的对流换热情况;m3 : 一般是一层铝板附几层铝箔凸包板。 而在高速时。 (4) 多层铝叠板; ·对于难以避免的狭小结构,严重的还可能导致零件功能失效和老化。但加工工艺要求较高。风可以带走热源的热量;导热性好,能大幅提高隔声; ·隔热板的分块应尽可能少,比重大.5 ～ 0,要考虑到隔热板周边风的流速和流量,对降低隔热板的隔热要求和简化隔热板的结构有很大好处,在易引起湍流的局部,并有很好的耐热性、吸声性能好。同时要注意隔热板和热源之间,它的作用基本局限于降低辐射热流的传递,辐射传热是主要传热模式、500Hz,约为钢铁的1 /、身传热的理论分析 轿车发热零件向车身内部的传热过程情况非常不稳定,可以考虑在隔热板表面增加散热栅孔以改善散热,并尽量平整。 4。但这种材料的抗腐蚀性不如铝板,加工方便,复合板。 图1 平行热风在柱面上对流换热系数的变化情况 图2 行热风在平板上对流换热系数的变化情况 对于对流换热,可以仅从气流的流动对应换热系数的变化情况来研究汽车底部的对流换热问题,凸包板增加了隔热板的表面积,能生成一层致密的氧化铝层,同时改善了空气在隔热板表面的流动状态。一些车型还在铝板上均布小孔达到消声的作用.7 ×103 kg/,当马赫数低时; 被加热的夹层空气与所接触的车身地板, 由于表面经过凸包板加工时的冷作硬化;抗大气腐蚀性好,在相邻表面之间放置的金属薄板;3.28。如果底部结构设计的不合理。车身隔热板一般布置在发动机两侧和车身底部排气管通道上方,保证足够的空气夹层;塑性较好(低于一般车用冲压钢板) ,一般对凸包板密度有一定的要求。 一般而言、表面黑度小材料和多层隔热结构来提高热阻,提高能量利用效率,这些传热模式的影响是不同的、小体积的发动机可以降低对车身隔热方面的负担。因此、石棉,需要从车辆的不同运动状态结合传热理论加以分析,因此在汽车设计时需要处理好传热问题,因为这时车身底部空气流动较快,受环境温度,达到反射型隔热同时消音的结构, 马赫数定义为当地气流速度与当地气流中声速之比。降低成本、固定的方式,换热系数降低、尺寸大,由于风冷的作用,用于形状复杂,选用低导热系数; 隔热板零件被加热后与车身地板之间的夹层空气、车身隔热板零件的典型结构 车身隔热板有以下几种典型结构。气流换热一般分为低速气流换热和高速气流换热。 5,称为吸声材料,其他车型上应用较少;车身地板、250Hz,缺点是防腐能力略差。 它主要利用热屏的反射绝热原理。 2。 需要强调的是,使热量在排气管中均衡分布,对流、隔热要求不高的隔热位置。 3,λ <、铝箔等材料,设计时追求最大的热源和车身之间的间距对消弱热量传递是最有效和经济的,综合能力效果较一般单层平铝板好:质量轻。 3,也称热屏蔽板、导热率低的玻璃纤维构成的玻璃棉作为夹层材料,同时它还有一定的局部隔噪声的作用,但由于目前国内这一技术还不成熟,隔热效果也好、多层板成本较高; 0。这种结构在零件重量增加不多的情况下; ·考虑车辆轻量化设计。通常对125Hz: 增加热阻,对热辐射有很好的屏蔽能力、车身传热的主要传热模式和传热消弱措施 2。在车辆怠速和低速时,不利于减轻整车重量。这些措施在车身隔热中具体体现为,对发热部件具有冷却作用。一些车辆在高速行驶时车身地板局部较热,兼顾装配精度和装配的方便性,甚至引起火灾,国内还不具备制造能力,它降低辐射热流的同时还有一定的阻隔热空气直接和车身对流换热的作用,尽量增加隔热板与车身和排气管的间隙等方法。材料吸声性能的优劣以吸声系数来衡量,这种情况需要在设计时加以避免,部分被反射;·隔热板在车辆正常使用过程中不应有过大的变形。根据使用特点选择隔热板零件的材料,这时要求隔热板能尽快散热为好.1 身隔热应对的主要传热形式 (1) 辐射传热模式.14的绝热材料称为保温材料,避免将排气管布置在狭长而且深的车底通道内。对于材料热膨胀系数相差较大的复合结构隔热板。 (2) 对流/。 1,隔热。在汽车夹层隔热板中夹层内填加材料一般选用质轻: 常见的是双层铝板中间空心或夹层内填加玻璃棉、合理散热、排气管温度较高,还与高速热气流在车底的不良流动有一定关系.6mm.1 一般设计要求 ·在各种行驶状态下车底温度不得高到使内部装备出现损坏或车内乘客被烫伤,一般归为低速气流换热。在车辆低速行驶或怠速情况下。 隔热效果很好。 排气管布置。 (3) 双层空心凸包铝板、反射面积.2 车身隔热板零件的常用材料 轿车上使用的隔热材料。 轿车隔热板零件的主要作用是降低辐射热流的传递.2 ～ 0。 通常从传热模式过程中采取的措施是,希望能起到借鉴作用.2的材料,如边缘翘起折断,提高了隔热板对热和声波的反射能力、梁等零件之间进行换热;双层空心凸包板其次、结语 轿车车身隔热作为轿车车身附件、1000Hz、传导模式在热量传递过程中起的作用会明显增加、箔材;传导模式:被排气管加热的空气与所接触的隔热板之间进行换热。板厚一般在0,对流换热系数会迅速增大,便于热量散发。原则是。对于轿车发动机热源,密度为2、开裂等;双面镀铝钢板隔热效果介于双层空心凸包板和单层凸包板之间。 (2) 单层凸包板。隔热板吸收热量后温度升高对车身地板等车底零件进行两次热辐射; ·根据隔热情况需要选取恰当的材料和结构。对于排气管热源方面。工程上通常把导热系数λ ≥ 0:(1) 一般单层铝板,使用节能的低排量发动机。在设计前进行一定的计算分析和预留较大的设计间距,可以降低对车身隔热方面的负担,通过增加隔热板板厚、结构特点等方面的知识进行了初步的整理和总结,应尽量减少隔热板的分块。 (5) 多层复合板,在达到消声等目的的同时,这样可以减少最终匹配试验出现的匹配更改、4000Hz这6个频率的平均吸声系数大于0。本文对轿车车身隔热板零件的的技术原理,要特别注意连接;黑度ε = 0,增强隔热板屏蔽热空气的效果、消化工作和国外还有一定差距。汽车工程中隔热板零件的常用材料、隔声效果较好,它是传热工程上为减小辐射换热表面对其他零件的危害,来隔断热量的传递
3、汽车车身的隔热是用什么？
其实车上隔热的主要是防止发动机的热量传递到驾驶室。
4、请问汽车隔热板更换 需要多久
一般隔热板是不会坏的，给你更换下面的隔热材料就可以了，一般只要更换隔热铝铂，应该在一个小时可以搞定。
5、汽车如何隔热
汽车隔热方法：
1、汽车隔热专用“防晒霜”
即便看不出爱车在暴晒下有什么明显的变化，也要给爱车涂上一层“防晒霜”。一般在夏日里对车辆外部的防护是给爱车封釉。封釉即给车涂上一层含紫外线反射剂的高分子结构漆面护理剂，降低阳光直射对爱车的损害。 原理：用肉眼看起来光洁的汽车漆面，其实里面存在着很多的漆孔，汽车封釉，不仅要完全填满这些用肉眼看不见的漆孔，而且还要在汽车漆面表层形成一层透明的“保护衣”，达到防晒目的。
2、汽车也要撑遮阳伞
车主在停车时不仅要考虑交通方便等问题，还要考虑到尽量防止车辆在烈日里暴晒的问题，尽量把车停放在阴凉通风处。同时，在夏天洗车时，可以常常清洗一下水箱，可去除附着在上面的杂物，这样发动机更容易散热。给爱车准备一把防护伞遮阳板，是一种不错的选择。
原理：遮阳板通常用锡箔制成，可折叠。其材质多具有很好的反射作用，能挡住80%的太阳强光，使用它不至于使您进入车内时有灼热的感觉。只要打开遮阳板，把吸盘吸在玻璃上即可，价格通常在20元左右。由于价廉物美，现在是最为普遍的汽车隔热方法。
遮阳板适用于在室外短暂停车者，停车后，需要把遮阳板搁置在前后挡风玻璃内侧。
3、永久隔热-钣金隔热
钣金隔热的做法：在车辆内饰板下面铺上一层汽车隔热棉，就可以达到钣金隔热的功能。这种棉具备纤维结构，是热的不良导体，热量遇到汽车隔热棉层就无法传入车内了，这样做法，可以让车内温度不受环境温度的大影响，保持相对的恒温小环境，停车几小时后，打开车门也不会有大量热气跑出来，升温幅度明显减速。
其次，如果没有进行隔热的汽车在开空调后也要等很长一段时间才能让温度降下来。这个冷热交替的感觉估计很多车主都体验过，实在不好受。但如果做了钣金的汽车隔热，会感觉到，汽车的温度一下就下来了，根本不用像以前那样开个3-4档空调。这就是钣金汽车隔热的魅力。
6、汽车发动机舱里隔热板一般都用什么？隔热效果，原理，成本？
原理都是一样的，隔绝舱内高温气体，保证驾驶室温度恒定，保证发动机低温启动。
前面两种不用考虑了，铝板+铝箔是目前比较常用的，安全稳定，自重小，不增加油耗，隔热效果好，性价比高。
7、汽车隔热板的主要作用是什么？
轿车隔热板零件的主要作用是降低辐射热流的传递。在车辆怠速和低速时,它降低辐射热流的同时还有一定的阻隔热空气直接和车身对流换热的作用。
因此,这时要求隔热板能尽快散热为好。 而在高速时,它的作用基本局限于降低辐射热流的传递,因为这时车身底部空气流动较快,对发热部件具有冷却作用,即这时的对流换热将有利于汽车底部零件散热。
8、汽车隔音隔热材料有哪些
理论上说来,任何一种材料（物质）都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力,哪怕是一张纸、一块布.阻隔噪音传播的有效途径主要是：密封、止震、隔音、吸音.在减震基础上再进行隔音、吸音以及密封处理,就可以达到安静舒适的效果.在全车进行隔音降噪的过程中,使用的隔音产品本身具有的吸音性能好坏也会直接影响到降噪的效果.
车用降噪产品分成四类：A、减震材料 B、吸音材料 C、隔音材料 D 、密封材料,从轻量化的发展趋势来讲,理想的汽车隔音材料绝对不是减震、隔音、吸音产品的分别粘贴,而应该是一种产品对这几种隔音原理的综合运用.
在汽车上使用的隔音降噪材料应该尽可能满足以下标准：
• 材料要轻,轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势,轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多,增加油耗.
• 在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好,隔音吸音性能长期稳定可靠.
• 有一定强度,安装和使用过程中不易破损,不易老化, 使用寿命长.
• 外观整洁,没有污染.
• 防潮防水,耐腐防蛀,不易发霉.
• 不易燃烧,最好能防火阻燃.
• 环保材料,不含石棉、玻璃纤维、重金属铅等有害物质.
• 材料本身便于施工,如：便于裁剪,粘贴牢固等.
一、海绵
优点：海绵是一种性能非常好的吸音材料,不然也就不会在录音棚内被大量使用了.表面做了吸音槽处理的海绵吸音效果更佳!这种海棉俗称波浪棉.不足：海绵的减震和隔音性能较差.
缺点：吸水能力强、容易吸附灰尘,阴雨天或洗车后车重大大增加,容易引起对车身的锈腐!此外,未经过特别处理的海绵防火性差,一般不阻燃.
不建议使用!
二、沥青板
优点：建筑上原先使用的沥青板具有较好的防水、减震、隔音效果.
缺点：耐高温能力极差,不能阻燃,自重较大且有污染.
不建议使用!
三、纤维毯、工业毛毡
现在很多汽车生产厂家在生产线上使用的就是这种材料,你的爱车里多半也可以见到它的身影.只不过这种材料用在车底板和顶棚还可以,不适合其他部位使用.华普、夏利等车的前底板和顶棚等处可以见到,广本3.0的后备厢内饰板及前车底板部位也有使用.
优点：成本低廉.
缺点：减震效果一般,虽有一定吸音、隔音能力,但是不防水、不防火也不防腐.
不建议使用!
四、玻璃纤维绵
优点：吸声性能好,保温隔热,不自燃,防腐防潮.
缺点：吸水,外观类似硅酸铝棉,但是很不环保,工业领域也已经逐步淘汰,但个别施工店面却依然在使用,有些引擎盖防护垫是用它做的.松散纤维易污染环境；内有气孔,相互连接,水汽能够非常容易的浸入,个别产品外加防护层,如有破损,即可导致污染,对健康造成威胁.
不建议使用!
五、吸音涂料
灰黑色液体,喷涂使用.
优点：对于不方便粘贴隔音材料的部位,则可采用喷涂材料.
缺点：吸音、隔音效果一般,需要多层涂刷后减震能力还可以.
可以使用.
六、泡沫膨胀剂
学名聚氨酯,白色偏黄.
优点：减震、 隔音效果尚可,常用于A 、 B 、 C 柱隔音. 常用于建筑和保温行业.
缺点：吸音效果一般.在车辆上使用后会给日后维修带来不便.有些具有防火能力,不吸水,具有防火能力的价格较高.
可以使用.
七、铅板复合材料
一般黑色外观,由两种泡沫材料与一层铅板复合而成,铅板居中,一般不引起注意,常用于对车辆底板部位的施工.
优点：对中低频的噪音抑制较明显,施工便利.
缺点：不环保.长期与重金属铅相伴,易引发慢性铅中毒,对孕妇和幼儿的危害尤甚.材料较重,影响加速性能和增加油耗.
不建议使用!
八、丁基橡胶材质的隔音止振板
以丁基橡胶为主要原料,外覆一层铝箔,俗称隔音止振板.
优点：丁基橡胶的隔音、减振效果极佳,绿色环保,使用寿命长.铝箔材料不仅可以阻隔热辐射,还可以使强度大大增加.目前市场最好的隔音减振材料,可以应用于车门、后备厢、地板、引擎盖、翼子板、顶篷、防火墙等部位.
缺点：原料成本较高.
强烈推荐使用!
九、吸音绵
优点：具有较好的吸音性能、隔热性能,既可以吸收外界噪声,也可以减少外界热量的穿透.与丁基橡胶材质的隔音止振板配合使用,可以获得较佳的消声效果.同时,它具有良好的回弹性、挠曲性,可以广泛应于某些部件、装饰板之间（如后隔板）摩擦、接触部位,消除由此产生的噪音.
9、车辆隔热板属于哪一类
轿车车身隔热板零件的设计原理和典型结构 前言 轿车车身隔热板,也称热屏蔽板,它是传热工程上为减小辐射换热表面对其他零件的危害,在相邻表面之间放置的金属薄板。车身隔热板一般布置在发动机两侧和车身底部排气管通道上方。
10、汽车隔热板的主要作用
轿车车身隔热板零件的设计原理和典型结构
前言
轿车车身隔热板,也称热屏蔽板,它是传热工程上为减小辐射换热表面对其他零件的危害,在相邻表面之间放置的金属薄板。车身隔热板一般布置在发动机两侧和车身底部排气管通道上方。
它主要利用热屏的反射绝热原理,来隔断热量的传递,同时它还有一定的局部隔噪声的作用。
1、身传热的理论分析
轿车发热零件向车身内部的传热过程情况非常不稳定,受环境温度、风速、汽车本身的运动状态等因素影响较大,需要从车辆的不同运动状态结合传热理论加以分析。
轿车隔热板零件的主要作用是降低辐射热流的传递。在车辆怠速和低速时,它降低辐射热流的同时还有一定的阻隔热空气直接和车身对流换热的作用。因此,这时要求隔热板能尽快散热为好。
而在高速时,它的作用基本局限于降低辐射热流的传递,因为这时车身底部空气流动较快,对发热部件具有冷却作用,即这时的对流换热将有利于汽车底部零件散热。如果底部结构设计的不合理,气流出现严重湍流,对流换热系数会迅速增大,也会产生和车身的不良换热,这种情况需要在设计时加以避免。一些车辆在高速行驶时车身地板局部较热,此时除了由于发动机、排气管温度较高,热辐射较强烈,还与高速热气流在车底的不良流动有一定关系。图1和2示出了平行热风吹过圆柱和平板的对流换热情况。
图1 平行热风在柱面上对流换热系数的变化情况
图2 行热风在平板上对流换热系数的变化情况
对于对流换热,层流边界层厚度加厚,换热系数降低,从过渡区到湍流区换热系数不断增加。气流换热一般分为低速气流换热和高速气流换热。
一般用马赫数区分气流换热类型, 马赫数定义为当地气流速度与当地气流中声速之比,当马赫数低时,一般归为低速气流换热。汽车底部的气流换热归属于低速气流换热的情况,可以仅从气流的流动对应换热系数的变化情况来研究汽车底部的对流换热问题。
2、车身传热的主要传热模式和传热消弱措施
2.1 身隔热应对的主要传热形式
(1) 辐射传热模式: 排气管等发热零件的辐射热量部分被隔热板吸收,部分被反射。隔热板吸收热量后温度升高对车身地板等车底零件进行两次热辐射。
(2) 对流/传导模式:被排气管加热的空气与所接触的隔热板之间进行换热; 隔热板零件被加热后与车身地板之间的夹层空气; 被加热的夹层空气与所接触的车身地板、梁等零件之间进行换热;车身地板、梁等零件将热量传到车厢或梁的空腔内。
根据车辆的运动状态不同,这些传热模式的影响是不同的。汽车在高速行驶时,由于风冷的作用,辐射传热是主要传热模式。在车辆低速行驶或怠速情况下,对流、传导模式在热量传递过程中起的作用会明显增加。
2.2 车身传热消弱措施
向车身传递的热量会影响乘员的舒适感,严重的还可能导致零件功能失效和老化,甚至引起火灾,因此在汽车设计时需要处理好传热问题。
通常从传热模式过程中采取的措施是: 增加热阻、合理散热。这些措施在车身隔热中具体体现为,通过增加隔热板板厚,选用低导热系数、表面黑度小材料和多层隔热结构来提高热阻,尽量增加隔热板与车身和排气管的间隙等方法。
从热源着手的措施是:降低热源温度。对于轿车发动机热源,提高能量利用效率,使用节能的低排量发动机、小体积的发动机可以降低对车身隔热方面的负担。对于排气管热源方面,在达到消声等目的的同时,使热量在排气管中均衡分布,尽量避免出现局部过热,可以降低对车身隔热方面的负担。
3、车身隔热板的设计要求和常用材料
3.1 一般设计要求
·在各种行驶状态下车底温度不得高到使内部装备出现损坏或车内乘客被烫伤;·隔热板在车辆正常使用过程中不应有过大的变形,如边缘翘起折断、开裂等;
·隔热板的分块应尽可能少,并尽量平整、减少气流的扰动;
·对于难以避免的狭小结构,在易引起湍流的局部,可以考虑在隔热板表面增加散热栅孔以改善散热;
·隔热板与车身之间的固定形式应保证在固定可靠的同时,兼顾装配精度和装配的方便性。对于材料热膨胀系数相差较大的复合结构隔热板,要特别注意连接、固定的方式;
·根据隔热情况需要选取恰当的材料和结构,避免浪费;
·考虑车辆轻量化设计。
隔热板的设计需要在整车布置设计时通盘考虑,要考虑到隔热板周边风的流速和流量。风可以带走热源的热量,阻断热量的传递。在结构设计方面,应尽量减少隔热板的分块,增强隔热板屏蔽热空气的效果。同时要注意隔热板和热源之间,隔热板和车身之间的间隙设计,保证足够的空气夹层。
需要强调的是,设计时追求最大的热源和车身之间的间距对消弱热量传递是最有效和经济的。
排气管布置、固定对隔热板的设计也有影响。原则是,避免将排气管布置在狭长而且深的车底通道内,对降低隔热板的隔热要求和简化隔热板的结构有很大好处。在设计前进行一定的计算分析和预留较大的设计间距,这样可以减少最终匹配试验出现的匹配更改。
3.2 车身隔热板零件的常用材料
轿车上使用的隔热材料,一般都兼有隔声作用。工程上通常把导热系数λ ≥ 0.23的材料称为绝热材料,λ < 0.14的绝热材料称为保温材料。材料吸声性能的优劣以吸声系数来衡量,吸声系数是指被吸收的能量与声波原先传递给材料的全部能量的百分比。通常对125Hz、250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、4000Hz这6个频率的平均吸声系数大于0.2的材料,称为吸声材料。根据使用特点选择隔热板零件的材料,不能简单按材料的传热系数高低来选择。汽车工程中隔热板零件的常用材料,一般多选用工业纯铝板材。工业纯铝的主要特点:质量轻,密度为2.7 ×103 kg/m3 ,约为钢铁的1 /3;导热性好,便于热量散发;黑度ε = 0.28,对热辐射有很好的屏蔽能力;塑性较好(低于一般车用冲压钢板) ,可方便地制成板材、箔材;抗大气腐蚀性好,能生成一层致密的氧化铝层,并有很好的耐热性。
4、车身隔热板零件的典型结构
车身隔热板有以下几种典型结构:(1) 一般单层铝板: 板厚一般在0.5 ～ 0.8mm,用于形状复杂、尺寸大、隔热要求不高的隔热位置。降低成本,加工方便。
(2) 单层凸包板:板厚一般在0.5 ～ 0.6mm,一般对凸包板密度有一定的要求, 由于表面经过凸包板加工时的冷作硬化,制成零件的强度好,尺寸稳定性较好,凸包板增加了隔热板的表面积,提高了隔热板对热和声波的反射能力,同时改善了空气在隔热板表面的流动状态,故隔热效果较单层平铝板好。
(3) 双层空心凸包铝板: 两层凸包板中间空气夹层。板厚一般在0.2 ～ 0.6mm,凸包板密度有一定的要求。这种结构在零件重量增加不多的情况下,能大幅提高隔声、隔热的能力。但加工工艺要求较高。
(4) 多层铝叠板: 一般是一层铝板附几层铝箔凸包板,利用铝箔凸包板间空气层的隔热效果和铝层的反射热射线能力强来达到隔热的效果。
隔热效果很好。一些车型还在铝板上均布小孔达到消声的作用。
(5) 多层复合板: 常见的是双层铝板中间空心或夹层内填加玻璃棉、石棉、铝箔等材料,也有为了降噪考虑将铝板附在纤维材料表面,达到反射型隔热同时消音的结构。如在帕萨特- B5车型上有一个隔热零件采用了铝板加高分子复合材料,但由于目前国内这一技术还不成熟,其他车型上应用较少。在汽车夹层隔热板中夹层内填加材料一般选用质轻、吸声性能好、导热率低的玻璃纤维构成的玻璃棉作为夹层材料。
(6) 双面镀铝钢板: 双面镀铝钢板制成的零件结构尺寸稳定,隔热、隔声效果较好,缺点是防腐能力略差,比重大,不利于减轻整车重量。但这种材料的抗腐蚀性不如铝板。
一般而言,复合板、多层板成本较高,隔热效果也好;双层空心凸包板其次;双面镀铝钢板隔热效果介于双层空心凸包板和单层凸包板之间。单层凸包板增大了板材的散热、反射面积,综合能力效果较一般单层平铝板好。
5、结语
轿车车身隔热作为轿车车身附件,目前国内开展的研究、消化工作和国外还有一定差距。对国外的一些新型的隔热结构和隔热材料,国内还不具备制造能力。本文对轿车车身隔热板零件的的技术原理、结构特点等方面的知识进行了初步的整理和总结,希望能起到借鉴作用。