物流车辆制造

1、汽车物流企业属于制造业吗

不属于制造业
如果是运输为主，属于交通运输业

2、汽车制造业与汽车物流的区别时什么,或者说是有什么关系?

跟制造厂家没有特别关系别进入汽车物流行业了，因为这些物流公司都与汽车企业领导有着说不清的关系。况且汽车物流用车都需要特别改造，只能专用。

3、汽车制造企业对物流有什么特殊要求

对汽车制造企业的物流配送初步了解
1、汽车的零件约3000--4000种，而在国内汽车零件物流配送库房（RDC）的库房利用率一般在35%左右，好的可以达到42%（VMI模式不包含在内），如果在设计规划时不知道所有零件的特征，库房规划时所涉及的区域布置、货架选用、设备需求等的实施准确性不高；
2、生产企业物流配送的效率在一定程度上依赖于生产线的生产节拍（JPH），生产线设计时对物流的规划程度，采购部门与供应商就供货模式的谈判等，若只闭门造车地规划，可能也不适用；
3、生产企业的配送库房不是存储库房，更多地强调“快进快出”，因此高位货架、堆垛机不适合。生产线一般对库房每30分钟拉动一次，而高位货架、堆垛机的灵活性不够，且成本很高；
4、汽车制造企业的物流配送设计中，应关注部分零件或供应商的DD/JIT模式，关注排序零件，如果在这部分存在差错，很容易造成停线；
5、生产企业一般都有自己的ERP系统，一般要求库房用WMS系统与之衔接。物流配送在信息设计时，最忌讳什么都想管，毕竟WMS是补充ERP对库房进行细致关系的系统；
6、物流设计成本本重要，不是一定要用先进的设备、系统，毕竟汽车企业的竞争很激烈，对成本的控制也比较严格，所以物流设备设计时，以适合为原则。且规划教低的报价也有利于竞标。

4、汽车制造业的正反向物流是什么？

这是关于正反物流的解释，也适用于汽车制造业。

一、含义：
1、正向物流是制造商经制造程序将产品完成再销售到最终使用者等一连串的过程
2、反向物流是为了资源回收或正确处理废弃物，在高效及适当成本下，对原材料、在制品、产成品及相关信息从消费点到产出点的流动和储存进行规划、实施和控制的过程。
二、两者联系：
正向物流和逆向物流是一个完整物流系统的两个子系统，两者相互联结、相互作用、相互制约，共同构成了一个开放式的物流循环系统。
逆向物流是在正向物流运作过程中产生和形成的，没有正向物流，就没有逆向物流；逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流属性决定的。如果正向物流利用效率高、损耗小，则逆向物流必然流量小、成本低，反之则流量大、成本高。另外在一定条件下，正向物流与逆向物流也可以相互转化，正向物流管理不善、技术不完备就会转化成逆向物流；逆向物流经过再处理、再加工、改善管理方法制度，又会转化成正向物流，被生产者和消费者再利用。
三、区别：

与正向物流相比，逆向物流有着明显的不同特点：
1、逆向物流的反向性。逆向物流同正向物流运作的起始点和方向基本相反，它更加趋向于反应性的行为与活动，其中实物和信息的流动基本都是由供应链末端的成员或最终消费者引起的。
2、逆向物流的分散性和不确定性。由于退回的物品有各种不同的原因，逆向物流产生的地点、时间和数量是难以预见的，因此废旧物资流可能产生于生产领域、流通领域或生活消费领域，涉及任何领域、任何部门、任何个人，在社会的每个角落日夜不停地发生。
3、逆向物流的缓慢性。回流物品的数量少，种类多，只有在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。废旧物资的产生也往往不能立即满足人们的某些需要，它需要经过收集、分类、整理、运输、加工、改造等环节，甚至只能作为原料回收使用，这是一个较复杂的过程，所需要的时间比较长，这一切都决定了废旧物资缓慢性这一特点。
4、逆向物流的混杂性与复杂性。在进入逆向物流系统时不同种类、不同状况的回流物品通常混杂在一起；由于回流物品的产生地点、时间分散、无序，因此不可能集中一次转移，而且对于不同的回流物品需要采用不同的处理方法，从而导致管理的复杂性。

5、物流管理和车辆工程

首先要对两个专业有个详细的了解 我是学运输的 我们系就有车辆工程和物流专业 车辆的主要课程：电工电子技术、机械原理、机械设计、计算机辅助设计(CAD)技术、液压传动与控制、汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车测试、车身与造型设计、汽车电子应用技术、汽车制造工艺
等等 如果对汽车感兴趣的话 车辆是个不错的选择 目前是个比较或的专业 况且现在我们国家在大力发展汽车工业 还是比较有前途的

物流专业的主要课程主要有 控制工程基础与物流控制、制造工程与物流装备、生产企业物流、电子技术基础、微机原理与应用、运筹学、物流学、供应链管理、物流信息管理、物流系统规划与设计、运输与配送管理等。
也应该算工科专业 这些都是 专业课 还有一些专业基础课就不一一介绍了

物流专业主要就是从事物流方面的工作了 现在我国第三方物流的发展很快 前景还是不错的
至于选什么专业个人认为应该看自己的兴趣 自己感兴趣才是最重要的

工作的稳定性来说 车辆工程应该主要从事纯技术方面的工作 学生毕业后可从事汽车整车及零部件的设计开发、车身及造型设计、车辆电子技术应用、车辆的性能测试与试验研究、汽车制造工艺、工装以及生产管理等技术工作等 稳定性还是不错的 毕竟靠技术吃饭
物流来说的话个人能力体现的更多一点 毕竟物流更多时候要和人打交道 现代物流也是需要很多专业知识的 高端的物流人才在我们国家还是很少的 因为我们国家的物流和国外发达国家还是有一定差距 这也是物流有很大发展潜力的原因 具体从事的工作开始应该从基础干起做仓储 运输 配送等 需要一定时间的经验积累才行现代化物流是很看中经验的

至于收入 不同地方是有很大差距的 还要看具体从事什么工作而不是单看这个行业 所以不好说 就单说大学毕业的话二者差距不是很大的 如果有工作经验的话会更多一点 但前景肯定回不错 举例来说一个中等偏上城市的物流园区的主管年薪应该在20W左右吧 这和一个车辆工程师的水平相当

6、求所有的物流车型~~车型！

我国500多万辆营运货车中，七成属于载重五吨以下的轻型车或中型车。这些小载量、低效率、高成本的车辆大多行驶在高速及高等级公路上，被戏称为高速路上跑“牛车”。

近日，体现我国道路货运车辆形象和发展方向的第一批车型由交通部正式发布，政府部门随之将实施相关措施，促使推荐车型进入市场。业界普遍认为，这是政府运用政策杠杆引导道路货运市场发展的重要举措，三五年后我国公路货运装备及货运水平将呈现全新的面貌。

“两公斤自重拉一公斤货”

道路货运以其“门”到“门”、小批量、多批次、灵活方便的优势在综合运输体系中占有较大份额。目前我国高速公路通车里程已经超过四万公里、二级以上高等级公路达30余万公里。然而，与此极不相称的是货运水平的低效。目前全国500多万辆货车中，“老旧残破”占了绝大多数。货运低效在很大程度上吞噬了我国由廉价的劳动力、土地等生产要素和低成本的投资环境带来的竞争优势。有专家指出，提高货运装备水平已成为提高国家竞争力的一项重要基础性工作。

中长途公路货车的发展方向是大吨位、专用化，低能耗和高可靠性，发展重点是半挂汽车列车，尤其是厢式半挂车。目前，半挂汽车在发达国家的中长途运输中占有70%的市场份额。与此同时，厢式半挂列车承担了非集装箱运输的绝大部分份额。而我国的货运车辆中，13米以内各种长度的车辆五花八门，敞蓬货车唱主角；改装车随心所欲，搭两块板就可以上公路。国外先进的货车基本上一公斤自重拉两公斤货物，而我国货车恰好相反，几乎是用两公斤自重拉一公斤货物，能源消耗在自己拉自己上。

我国高速公路上跑的是大量性能落后的敞蓬货车，且超载超限严重。据统计，治超前，我国每年因超载超限造成的公路经济损失达300多亿元。

24个车型非同一般

据悉，交通部根据相关规则和专家审查意见，最终确定了24个货运车辆推荐车型，包括厢式汽车列车、集装箱运输列车、煤炭运输车及列车、散装水泥运输车及列车四大类，其中有17种各类牵引车型、七种半挂车型。

交通部汽车挂车质量监督检验测试中心主任张红卫说，这些车型具有标准化程度高、自重轻、承载量大、安全性能好和能耗低的优势，符合道路货运车辆现代化的基本要求。

目前在各类公路上的货车尤其是装载后的中重型货运车辆实际运行速度相对较低，在高速公路上甚至有低于30公里时速行驶的汽车。推荐的货运汽车及汽车列车的最高时速都超过了100公里(目前国内生产的绝大部分重型汽车及牵引车的最高时速在90公里左右)，车辆的动力配置及动力性要求的提高，将大大提高货运车辆在高速与高等级公路上的运营速度。

张红卫说，通过对厢式车的尺寸规定与托盘相配套，既有利于车辆的统一管理，又有利于货物包装标准化，这顺应了现代物流业的发展要求。集装箱运输车采用骨架式，与标准集装箱相适应，将改变目前用平板车运集装箱的现状，利于运输效率的提高。散装水泥运输车、煤炭运输专用车为特定的单一货物运输而设计，将大大方便货物运输和监管。

张红卫指出，货运车辆动力性、经济性、安全性、舒适性等方面要求的提高，充分代表“顾客”对车辆制造业提出了货运车辆产品发展的需求，将逐步改变运输业被动接受车辆产品的现状。同时，通过对车辆整备质量、车辆结构与货箱尺寸、车轴级别、轮胎型号、悬架方式、牵引座离地高度等方面的具体要求，限制了货运车辆本身超载运输的能力，将对治超起到基础性的保证作用。

推荐车型还着眼于节约型道路运输，汽车及汽车列车降低自重，增加货运能力，降低单位货运量的油耗指标。推荐车型要求车辆提高质量利用系数，合理配置车轴与轮胎总成，提高平均车速，将有效降低运行成本，延长车辆使用寿命，促进节能降耗。比如推荐的运煤车型要求自重控制在16至17吨之间，载重量控制在30至32吨之间，总重49吨左右。这种推荐车辆的自重比目前的运煤车至少要减轻四吨。

推荐车型前景看好

交通部有关人士表示，对卡车推荐车型主要采取经济鼓励的方式进行，将进一步研究实施对推荐车型推广应用的管理办法与鼓励政策。

为鼓励运输车辆向多轴、大型化发展，从去年开始，我国开始逐步降低大型货车公路通行费，下调幅度达20%至30%。以京珠高速公路湖北段为例，过去20吨以上的货车通行费是每公里1.7元，调整后每公里下调0.51元。

交通部要求各级交通主管部门和道路运输管理机构、公路管理机构对推荐车型予以扶持，在市场准入管理上优先予以许可，在收费等方面给予一定优惠。各级交通主管部门和道路运输管理机构在对推荐车型市场准入时，在《道路运输证》车辆技术审验及技术等级记录中加盖“推荐车型”印章，在车前挡风玻璃内侧放置全国统一式样的“推荐车型”标志牌，并将有关信息通报给同级公路管理部门。推荐车型不符合推荐车型表所列技术参数和装备要求的，不得作为推荐车型准入市场，也不得给予相应的优惠政策。道路货运经营者凭借加盖推荐车型印章的《道路运输证》，在车辆审验有效期内，办理相关费用优惠手续。各级交通行政执法人员对推荐车型，不得随意拦车检查、滞留和罚款，在超限超载检查中要给予快速通过的便利。推荐车型一经被发现非法改装，立即取消“推荐车型”标志牌，并不再享受优惠政策。

交通部汽车挂车质量监督检验测试中心主任张红卫说，从长远看，我国将以钢铁、化工、汽车、机械、有色金属等为代表的重化工作为主导产业，货物运输量很大。我国公路运输的发展模式将从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向集装箱卡车发展，从散货式卡车向集装箱卡车发展，从高比重的短距离运输向高比重的长距离或超长距离运输发展。

张红卫说，随着货车推荐车型制度和配套措施的完善，我国道路货运运力的现代化将快速推进，道路货运的组织化程度和运行效率将大幅度提升，单位运输能耗也将大幅度降低。

7、汽车制造业对物流有什么特殊的要求

汽车制造业主要以加工装配为主，因此对于物流的要求很高
首先，利用mrp系统erp系统对于生产进行管理
第二个是要建立完善的供应商考核和绩效评估制度
第三是生产物料的控制，库存的管理
第四，原材料，半成品，产成品的包装保管运输
第五，供应链的统筹管理

8、汽车的生产制造采用的什么物流动线

好处如下：1、使企业能集中精力于主业。2、改进物流管理技术，利用最新科技成果。3、减少资源占用，降低投资风险。4、降低或更好地控制物流运作成本。5、解决内部物流设施不足的问题。

9、为什么特斯拉的物流问题会比其他汽车制造商更复杂？

据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）本周与特斯拉员工举行了电话会议，他在会议中强调，特斯拉需要加快汽车出厂速度，以解决特斯拉的物流问题。为此他拿自己工厂与亚马逊做了比较。

据了解，特斯拉在许多方面都与其他的汽车制造商不同。其中一点在于，特斯拉拥有并运营所有自己的门店、服务中心，而不像大多数其他汽车制造商那样，与第三方特许经销商做生意。这种商业模式导致了几个明显的差异，其中有一点最不受重视：特斯拉拥有并负责所有的汽车，直到客户接受交付。

但这个差异给特斯拉带来了比其他汽车制造商更复杂的物流问题，因为其他汽车制造商只是把车卖给经销商，经销商在他们的地盘上存有大量库存。而对于特斯拉来说，其定制汽车通常在与客户约定交货日期之前不会离开工厂。目前特斯拉花了很多时间来协调客户的交付，并在弗里蒙特的工厂补充库存。马斯克希望有源源不断的车辆前往目的地，并将物流情况与亚马逊进行比较。

马斯克表示，“如果亚马逊必须等客户准备好提货后才发货，那么它将会破产。”另一方面，这种商业模式也导致了一个财务问题，因为特斯拉把所有的钱都投入到制造汽车上，直到客户提货才会收到付款。如果汽车被制造出来却没有交付到消费者手中，那么特斯拉就会有数万美元的亏空。

因此，马斯克一直强调，更快地向客户交付汽车将大大改善特斯拉的财务状况。从长远来看，特斯拉的生产设施离客户越近，运输时间也会越短，这也正是特斯拉在中国开设工厂的原因。此外，该公司还声称将在欧洲开设一家工厂。