1、关于交通事故的分析
从楼主所述，没有看到交管部门出具事故责任认定书的过程有违法行为，认定书所给结论也是没什么问题的。
因此，楼主即使申请行政复议，相关机构也不会受理的。
2、交通事故 案例分析！
如果你对这起交通事故负有责任的话，那么你是要承担那位乘客的医疗费的，因为属于共同侵权行为，但不是连带责任，而是按照你对事故承担责任的份额来承担医疗费。（按照交通事故责任认定书上划分的责任份额）
如果你对事故不承担责任，那么无须承担医疗费。
3、交通事故责任分析！
（1）交通事故中的当事人，必须有一方使用车辆（车辆包括机动车和非机动车），而对另一方当事人的范围并无要求。另一方可以是与交通活动相关的机动车辆的驾驶人员、乘客或者行人等，也可以是不以交通为目的，但其活动或者行为与交通有紧密联系的其他人。
（2）交通事故发生的地点应当在《道路交通安全法》中规定的“道路”范围内。根据第119条的相关规定，交通事故中界定的“道路”具体是指：公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车辆通行的地方，例如广场、公共停车场等具有一定公众通行的场所。除此之外的地方发生的车辆事故，不能称之为交通事故，但交警部门接到当事人的报案后，应当根据《道路交通安全法》第77条规定，对该事故作出事故认定，并制作交通事故认定书，事故双方的赔偿标准也可参照交通事故相关法律法规及解释规定的标准进行赔偿。
（3）若事故属于交通事故，则必须有一方的车辆是正处于行进状态，否则不属于交通事故的范畴。
（4）事故当事人对于事故的发生在主观上处于过失（包括：疏忽大意或者过于自信）、至少有一方在开车或者行人行进过程中存在过错行为、造成一定的人身伤亡或者财产损失的后果，否则不构成交通事故
公安机关交通管理部门应当根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。[2]
（一）因一方当事人的过错导致道路交通事故的，承担全部责任；
以下十六种情形通常将被确定为全部责任：
1、追尾碰撞前车的；2、变更车道发生事故的；3、倒车、溜后发生交通事故的；4、从路外或非机动车道驶入机动车道发生碰刮的；5、绿灯放行或没有信号灯控制的路口转弯车未让直行车的；6、进入环行路口的车未让驶出或在环行路口内行驶的车辆的；7、跨越道路中心实线或者隔离实线发生事故的；8、逆向行驶的；9、右侧超车发生交通事故的；10、超越前方正常掉头、左转弯、超车的车辆时发生碰刮的；11、冲红灯发生交通事故的；12、有禁止掉头标志、标线的地方以及在人行横道、桥梁、陡坡、隧道掉头发生交通事故的；13、碰撞依法可以暂停、停放的车辆的；14、开关车门造成交通事故的；15、机动车进出停车场或停车泊位时与正常行驶的车辆发生事故的；16、单方发生交通事故。[2]
（二）因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别承担主要责任、同等责任和次要责任；
（三）各方均无导致道路交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任。
一方当事人故意造成道路交通事故的，他方无责任。
省级公安机关可以根据有关法律、法规制定具体的道路交通事故责任确定细则或者标准。
4、交通事故责任分析
对于你的疑惑深感同情与遗憾，不在于有没有发生，而在于类似这样的迷惑在成千上万中的案件中，尤其能说在于少数，而在于政治与制度担当和责任的忽视，会造成多少的广大人民心里的阴影和受虐的潜在压力和无奈，对于这些广大且只能叹息不公的朋友们，总是有无限的惋惜和遗憾。
不从政治、制度和现状论点来谈，
1）自行车被碰撞的部位为后轮，代表自行车已经过半，电动车为后至，未能礼让，责任为主要
2）电动车是否可以载人，而且是婴儿，如果是不行的，那么具有疏忽和蔑视未成年安全照顾的责任；
3）电动车是从什么角度撞到自行车的，也就是遵行的方向是否正确，如果不正确的正面撞，而不是尾部的擦撞，承担违规行驶责任，如果是擦撞承担没有保持距离的责任；
4）电动车属不属于机动车辆，目前没有约定的法律，这是国家和制度的责任，造成意外增加和疏于立法的责任，导致人民于公共安全的危险之中，国家应承担责任
5）电动车有没有号牌，没有号牌属于个人未按规定办理的无牌车辆，电动车承担责任
综观以上，不论重伤或死亡，都存在着多方的责任，但均与事件发生时的被动方，也就是自行车，没有任何直接的责任关联，自行车不应承担任何责任。
但是结论归结论，何时我们的国家才能体认这个事实？何时才能把这样的观念教育给广大的无知民众总？怎么才能使得同情弱者的执法单位明白不公正执法导致对无责任人的不公？而又怎么使得人民法院对于无意义的所谓道德责任不当的在以公正为必然的法庭上无意义的扩大和诬蔑呢？当然，随口说说国外和我国国情不同是容易的，但是拒绝而不走向这个途径，那么只会造成更多更大的阴霾在自认倒霉、不知所以的心理逐渐的变大、巨大，是否会有一天变成不可压抑、突然爆发、信任转为怀疑的永难弥补平复的对抗力量，只能静观了。悲乎！
供你参考
5、汽车事故防范与案例分析
多个交通事故案例分析，安全开车应预防5种错觉！
交管部门对多个交通事故案例分析结果表明，因受生理、心理、年龄、身体条件及行车环境等诸多因素影响，驾驶人驾车往往产生错觉，导致错误操作而引发险情。为此，交管部门提示说，驾驶人应了解易引起错觉的特性，以保证行车安全。
驾车易产生五个错觉：一是距离错觉，即驾驶人会对路上车辆的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，白天感觉距离近、夜间感觉远，前面大车感觉距离近、小车感觉距离远，致会车距离不够和跟车距离过近而导致交通事故。二是速度错觉，即驾驶人大多观察景物移动参照物来估计车速，不完全依靠车辆自身车速表来判断，而路边景物多时易高估车速，景物少时易低估车速，误将高速低估非常危险，机动车从郊区驶进城区易引发车辆追尾就是这个原因。三是弯度错觉，即驾车在公路行驶快慢常随公路弯度而改变，一般对未超过半圆的圆弧，驾驶人所感觉到的曲率半径往往比实际小，圆弧长度越短越感到曲率半径小，以致在连续转弯道路行驶时高速连续急转弯引发危险。四是颜色错觉，即市区景物五颜六色、相互交错，易分散驾驶人注意力，特别夜间易将路口红绿灯当成霓虹灯，把停车尾灯当成行车尾灯，把前车刹车灯错看成尾灯等。五是光线错觉，即太阳光、反射物体亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶人视觉一时难以适应，如平头车明亮车窗、阳光下路旁树木交替变换阴影、原野积雪反光、进出涵洞地道光线变化等都易使驾驶人产生眩晕而形成光线错觉，从而导致操作失误。
交管部门提示说，驾车过程中产生的错觉有的是客观原因造成的，有的是自身原因引起的，因具体情况不同，所以并没有特别的预防措施。但如果驾驶人增强对这些错觉特性的了解，并在驾车过程中时刻注意，很多危险是完全可以避免的。
具体注意的问题有：
一、距离错觉：驾驶人应仔细观察，并放慢车速，尤其是在夜间和疲劳状态下，更应提高警惕。
二、速度错觉：驾驶人应根据车辆自身车速表来判断速度，而不是根据路边景物。在路边景物少的路段，如从郊区驶进城区过程中，应尽量放慢车速。
三、弯度错觉：驾驶人应在道路连续转弯处放慢速度行驶。
四、颜色错觉：驾驶人应时刻保持清醒头脑，尤其是在夜晚和疲劳状态下行车时，应多观察不可有懈怠情绪。
五、光线错觉：太阳光等光照强烈状态下，驾驶人可戴上墨镜开车消除隐患；在其他强光刺激或反光情况下，驾驶人应尽量放慢车速，并仔细观察周围的路况，以免发生危险
6、交通事故案列分析
现在要看交警大队的事故认定书认定的责任，如果是甲人是全部责任那就是致人重伤可能要负刑事责任的，如果不是全部责任而是主要责任但乙方死了，而且直接原因就是因为甲方交通肇事行为所造成的，那也是要负刑事责任的，还有其他的一些情况，不一而足。你的另外一个问题我无法回答，毕竟我不是医生，对吧？哈！
7、交通事故，请高手分析
回答如下：
一、很显然宋某要对张某和李某的损害承担赔偿责任，既然若干年后也没找到宋某，那么他负多大的责任也是无意义的；
二、张某李某也可以去找当时追车的执法者单位，因为这种情况下一般是不允许追赶的，除了重大刑事犯罪或嫌疑人逃脱后会造成更严重后果的可以追赶外，执法者对一般行政违法行为不得追赶；所以张李两人可以向后面追赶的执法者单位提出赔偿要求，也可以收集证据将他们告上法庭要求国家赔偿。
8、交通事故分析
驾驶机动车与非机动车发生交通事故的交警会根据事故车辆违章情况，及驾驶人驾驶状态进专行鉴定划分属事故责任确认责任人交通事故责任划分为，主要责任，同等责任和次要责任
1，主要责任，因驾驶人违章发生交通事故或重大交通事故使人死亡或者受伤的应负全部责任，驾驶证吊销二年
2，同等责任是驾驶人双方都出现违章发生交通事故的双方应属于同等责任，驾驶证扣12分或者不扣分
3，次要责任人是对方违章发生交通事故是对方受伤或死亡的应负次要责任，驾驶证扣12分或者不扣分
9、交通事故分析
本来对方责任的，不过酒驾嘛。。主要责任了！！
10、交通事故案例分析
一般在没有照明的隧道里，距离较远的时候是应该用远光的，因为那样看得清，比较安全，但是当距离近了，应该改为近光，毕竟远光灯太刺眼，很容易使近距离的看不见，以至于发生车祸，所以在你所描述的事件里，应该追究B车的全责，希望对你有所帮助，谢谢！