日本车辆_日本有哪些汽车品牌呢

1、日本的车辆工程怎么样

日本的车辆工程当然很强了，毋庸置疑，但是这个学校好像没什么名气吧，不建议去，去了以后的发展也不一定好
日本的汽车强校有以下几个
1.东京大学工学部机械工、产业机械工、机械情报工学科
2.早稲田大学创造理工学部総合机械工学科
3.庆应义塾大学理工学部机械工学科
4.东北大学工学部机械知能学科
5.福冈大学工学部机械工学科
6. 九州产业大学工学部机械工学科
7.东京工业大学工学部机械科学科
8.上智大学理工学部机械工学科
89神戸大学工学部机械工学科
10 青山学院大学理工学部机械创造工学科
11.筑波大学大学院システム情报工学研究科机械工学

2、日本东京人口和车辆也很多，为什么都车让人

以前日本也不是这样的，慢慢改的。中国也也一些地区试行几年了，文明的进步需要时间......

3、探秘日本是怎么车检的，跟中国有何不同

制度：

一般来说，在日本，大部分的私家车都采用两年一检的制度（根据私家车的种类，部分车型会在正式入户3年后才需要做第一次的车检，此后才按照两年一检的制度执行；有些车型则需要一年一检，例如一些货车，至于是哪些，都有着明确的规定）。如果是一些还没上牌的车呢？其实，每台车在出厂的时候都会有一张由车厂发出的名为“完成検査终了证”的证件，在这个证件的有效期结束后，这台车子也要被拖去做车检。此外，对于一些水货车或者二手车，也有着明确的车检规定。

点检整备+正式车检：

点检整备是车检的一个重要事项，因为，无论你打算将自己的车拿去哪里进行最终车检，你都必须向该单位提供证明自己的车子已经进行过“点检整备”的资料。点检整备规定一年一次，也可以两年一次。近年来，日本方面除了利用法律推进点检整备之外，也通过各种活动去宣传点检整备的重要性，并倡议人们进行日常点检（也就是出行前对车辆进行简单检查，这的确是作为一个驾驶者必须要做的事情）。

完成点检整备后，车主便可以参加正式车检了。车检的内容其实也大同小异，顺便说一下，在日本车辆是允许一定程度的改装的，当然过了就不行，例如你不能将车辆的离地距调低至9cm以下，又或者车子原本是1.8L发动机你给换了个3.0L的上去然后不向车检所上报（这算是逃税的一种）。一般来说一次车检有3次机会，如果3次下来都不及格，那么车主还是乖乖地把车给弄好再申请车检吧。

催生新行业：

因为车检的存在，催生了一些专门从事这方面工作的汽修厂（有些加油站也会干这个）。当然，这些汽修厂都必须具备政府赋予的资格。它们当中有一部分被称为“指定工厂”的具备进行点检整备+正式车检的资格，而不少汽车销售商都拥有自己的指定工厂以方便车主进行点检整备+正式车检（上文提到还没上牌的库存车的车检问题，对于销售商来说其实并不是什么麻烦事），而其余被称为“认证工厂”的则只能提供点检整备的服务。而拥有正式车检资格的指定工厂除了拥有一批经过专业培训考核的工作人员之外，也拥有一些更昂贵、高端的设备。

至此，相信大家会发现日本的车检跟我们印象中的车检不同，日本的车检是用类似“外包”的方式进行的，也因此承办车检成了新兴市场。现在回到上面“为什么通过点检整备的车子，还是会出现正式车检不能通过的情况呢？”这个问题。这里请允许啊车君举一个例子：

某天你发现自己的车检年限快到了，于是你拿着你的车去了A厂进行点检整备，A厂说你车子上某某部件快寿终正寝了，要更换（意味着你要花更多的钱）。然后你觉得有点坑爹，便去了B厂检，然后B厂说你的车完全没问题（不用花额外的钱）。拿到各种证明之后，你便把车拿去正式车检，结果，工厂却告诉你那个“某某部件”存在问题，必须要更换。

4、日本的车辆为什么是右驾左行的？

全世界60亿人口中，靠右行的“右派”约40亿，靠左行的“左派”20亿。

“右派”，多是典型大陆国家，如美国、中国、俄罗斯、德国、法国、巴西等；“左派”，多是典型岛国和半岛、次大陆国家：英国、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰国、澳大利亚、新西兰等。

路线分“左右”，来由各不同。

“左派”曾经风靡世界

靠右行还是靠左行，并非一开始就固定，而是长期演变的结果。在古时，无论中外，道路行走的规范都是相当地方化的，但道路延长，交往扩大，地方性习惯区域化，区域化习惯变全国性规范。

这一时期，世界上较多被采用的，恰是与现在完全相反的靠左行。

按照英国人的说法，他们靠左行可上溯到古罗马帝国。而在中世纪的欧洲，到底靠左还是靠右，最先根据的是骑士们的习惯。一则，人们骑马，习惯是左脚先上镫，右脚再跨上，自然得是在路左上马；再则，骑士的任务是经常为面子、美人策马持矛决斗，而骑士的标准战斗姿势是右手持武器，左手挽盾持缰，要方便地刺杀对手，自然得靠在路左。——《圣战骑士》里的骑士决斗统统靠右行，因为那是美国好莱坞的杰作。

日本靠左行的历史缘由与此类似，武士虽不为美人决斗，但和欧洲的骑士一样经常面临决斗。武士长刀在左侧，便于右手拔剑，身体左边是脆弱的空当，自然靠左行才能掩护空当便于攻击防守，武士靠左走，老百姓不敢右行迎头冒犯，遂举国 “咸于左派”。

拿破仑开创“右派”阵营

说来有趣，目前世界上多数国家靠右行驶的缘由还得扯上拿破仑。法国大革命前，法国贵族的马车同样也是习惯左行。在受尽压迫的底层人民看来，“靠左行”意味着贵族与特权，而“靠右行”则带有“革命”的意义。于是，法国大革命了，车辆右行了。

拿破仑上台后，发动了征服欧洲的战争。法国占领了哪里，就把靠右行规则带到哪里。德国、俄国、意大利、西班牙、比利时等等。正是，自从有了拿破仑，欧洲不再集体搞“左倾”。同样，英国也把自己靠左行的规范一一带到它广阔的殖民地。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亚、南非等等就坚定不移地走“左”的路线。

顺带说一句，拿破仑的革命靠“右行”，到了“文革”时期，要红卫兵小将们觉出味道不对：革命得靠左才对，怎么可以靠右？改！不过工程浩大，小将们又太忙，所以没顾得上。

美国改变“左右”力量对比

在英国众多的殖民地里，美国是个例外。由于美国经过与英国长年战争才有国家独立，而法国在其中多少给予了一定帮助，为彻底与英国划清界限，美国在建国伊始便由道路交通的“左派”转为“右派”。

由战争原因改变“左右阵营”的不仅仅是美国，匈牙利、奥地利、捷克就是在二战中被德国占领才改为靠右行驶的。

当美国加入到“右倾”阵营后，“左右”的力量对比开始发生明显改变。众所周知，由于汽车驾驶观察路况的需要，靠右行驶和靠左行驶决定了“左驾车”和“右驾车”之别。美国是现代汽车工业的发祥地，美国的“左驾车”源源不断地倾销世界各地，它在相当程度上决定了很多国家靠左走还是靠右走的问题。

中国便是典型，1945年以前，中国一律是靠左行驶的。这是因为当时的中国主要是英国势力范围。抗战胜利后，美国汽车开始大量进入中国，“左驾车”一举占了数量优势，由是之故，国民政府下令从1946年1月1日开始，汽车一律靠右行。另外，美国也顺便“左右”了加拿大。

骆驼阻止巴基斯坦“右倾”

并不是所有国家的“左右路线”改变都如加拿大和中国这般顺利。在改变“左右路线”时，习俗给变革带来很大阻力。例如瑞典，起初属于“左派阵营”，但由于周围的国家，如挪威、芬兰等都是“右派”，这给瑞典的跨国交通带来诸多的不便。

于是，瑞典为“左右”问题进行了公民投票。结果超过80％的国民不同意改革。不过，瑞典国会铁了心要解决和邻国之间的交通问题，甚至动用了军队来维持交通秩序。在这样的强力推行下，瑞典终于改革成功。

巴基斯坦就没这么幸运了。20世纪60年代，巴基斯坦政府终于下决心改革。但政府的想法遭到了很多人的反对，其中最大反对声音居然是因为骆驼。

——在巴基斯坦，有很多的骆驼车，而骆驼都有走老路的习惯，指望这些倔强的家伙改变行路习惯几乎是不可能的。于是，巴基斯坦政府只好向骆驼投降。

从“右”到“左”的惟一例外

在“左右阵营”开始确立后，发生过“左右立场”动摇的基本都是由“左倾”变成了“右倾”，日本的冲绳是惟一例外。二战结束后，日本和美国签订了《旧金山和约》，将冲绳交由美国托管。由于美国的原因，冲绳的车辆一律靠右行。

1971年，美国将冲绳归还给了日本。由于日本属于坚定的“左派”阵营，冲绳的“右倾”问题一直是日本政府亟待解决的大事。但由于习俗的强大阻力，日本政府直到1978年，才彻底将冲绳交通“右倾”的问题解决。这时，日本将分裂了20年之久的“左右阵营”重新统一，再次做到了“车同轨”。

道路交通的“一国两制”

由于历史原因，香港在交通规则上属于“左派”，而内地则是“右派”。于是，1997年香港回归，在道路交通问题上，内地与香港也采取了“一国两制”的解决办法。内地车辆进香港，则遵循香港的靠左行驶。反之，香港车辆进内地，同样也得入乡随俗。

这样一来，就产生了诸多的不便。虽然在香港与内地的交界处立有明显的界别标志，但由于交通的繁忙，相对而来的两列车队很难在入境的同时，改变车行路线。于是，人们想出了这么一个解决的办法。即在深圳与香港的交界处修建了一座特殊的桥梁，入境的汽车只需要按照原有的路规行驶，经过桥梁的巧妙转接后，“右倾”的汽车到了香港自然“左倾”，而“左倾”的则变为“右倾”。

即便如此，两地司机置身异地后依然会觉得不适应。想想吧，当习惯了靠右行的您，到了香港突然改为靠左行，难道不时刻担心迎面来车与您撞个满怀吗？因此，两地的司机换身相处时，车速都开得相当缓慢，除非长时间的异地驾驶将这种习惯完全改变。

但问题是，回去的时候又怎么办呢？看来，金庸小说里的“左右互搏”功夫还真的不是一般人能练得了的。

5、9月1日起禁止在我国任何城市给日本车辆上牌照是真的吗？

你这个消息应该不是真的，今天抖都8月31日了，但到目前为止没有任何官方发布消息称禁止给日系车上牌照。所以你也不要再传谣了。

6、日本交通

大中城市的居民以公共交通，特别是轨道交通为日常出行的首选。在汽车生产大国日本出现这种情况，原因很简单，轨道交通经济、便捷、准点、舒适。

在日本，轨道交通包括城市间的火车、城市中的地铁和有轨电车。轨道交通第一个优势是经济。日本汽车售价相对便宜，但保有和维护私家车的经济支出很大。日本法律规定机动车必须有存放场所，因此购车后必须持车库证明才能申请到车牌。而在寸土寸金的日本，要想让爱车有一个固定的栖身之地，费用相当可观。另外，养车需要交纳各种费用，如中型私家车每年要交纳四万日元（1美元约合115日元）以上的车辆使用税等等。相比之下，轨道交通则要划算得多，横贯东京的地铁从起点到终点的票价仅为300日元。

便捷也是轨道交通吸引乘客的重要原因。日本城市轨道交通系统非常发达，在东京，居民一般步行10分钟至15分钟就可以到达最近的车站。

日本轨道交通车辆充足。为了保证乘客的需要，东京的地铁、有轨电车在白天一般5分钟左右一趟，高峰时则每隔两分半钟就发一趟车。

轨道交通乘坐环境也非常舒适。地铁、电车车辆一般都配备良好的通风系统，可以做到车厢冬暖夏凉。车厢每个车门上方都安装有液晶显示器，提示站名，提供换乘指南、线路运行状况等信息。

日本轨道交通依靠自身的优势吸引了乘客，同时降低了人们驾驶私家车出门的需求。在东京，有超过90％的人选择乘坐轨道交通工具上下班，选择私家车的只有6％。这不仅缓解了交通拥堵问题，对保护环境也发挥了明显的作用。

7、我想去日本留学，不知道日本车辆工程什么学校比较好？然后去这些学校需要这样的条件。

需要做的事情：
1. 本科期间争取考托福或托业，成绩越高越好。
2. 开始学日语，利用周末和假期，争取大三下学期前考到日语一级。
3. 学好专业课，保持平均分85分以上，多看相关专业书籍。
4. 搞好和老师的关系，毕业前能尽量拿到2到3封教授或副教授级的推荐信。

有车辆工程专业的日本好大学有以下几间：
1.山梨大学大学院机械系统工学科
其中，机械设计课程比较适合孩子的专业。
2.名古屋工业大学自动车产业超级工程师养成课程
但是今年该校没有招生，具体原因没有公开，估计明年能够恢复正常招生。
3.丰桥技术科学大学大学院机械工学科
4.横滨国立大学
与日产自动车有合作关系，培养出来的高级工程师可以直接到日产实习和工作。

8、日本车牌分类

日本的车牌共分为四个颜色，每个颜色的车牌所代表的的意义不一样；

1、白底绿字：个人用车。

除了个人用车之外，在日本，消防车、餐车等也属于白牌车。

2、绿底白字：商业用车。

绿底白字车牌一般运用在公共交通上，出租车、公交车以及租用的大巴等等。所以在日本街头见到的公共汽车等的一般都是以绿色车牌为主，而且只有这种车牌才是日本国家所认可的载客工具。

3、黄底黑字：个人用轻型汽车。轻型指660cc以下的车辆。

4、黑底黄字：商业用途轻型汽车。