我国车辆

1、我国机动车辆保险的基本险包括？

车险主要分为：交强险（强制性要购买),商业险（自愿购买）。

1.交强险赔偿是在限额内赔偿。

2.商业险赔偿就要看所投保的保额，在保额内赔偿。

交强险包含：机动车交通事故责任强制保险责任限额

一、机动车在道路交通事故中有责任的赔偿限额

1.死亡伤残赔偿限额：110,000元人民币

2.医疗费用赔偿限额：10,000元人民币

3.财产损失赔偿限额：2,000元人民币

二、机动车在道路交通事故中无责任的赔偿限额

1.死亡伤残赔偿限额：11,000元人民币

2.医疗费用赔偿限额：1,000元人民币

3.财产损失赔偿限额：100元人民币

商业险一般包含：

车辆损失险

第三者责任险

盗抢险

车上人员责任险

车身划痕损失险

玻璃单独破碎险

自燃损失险

涉水险（发动机损失险）

指定专修特约险。

2、我国的汽车定义？

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

3、我国有哪些关于汽车的法律法规

1、《机动车驾驶证申领和使用规定 》

《机动车驾驶证申领和使用规定》是由中华人民共和国公安部出台的关于指导机动车驾驶证申领和使用的权威行政法令。

2、《中华人民共和国道路交通安全法》

《中华人民共和国道路交通安全法》是2003年10月28日公布的关于道路交通安全的法律。于2007年与2011年两次修订。本法分总则、车辆和驾驶人、道路通行条件、道路通行规定、交通事故处理、执法监督、法律责任、附则8章124条。

3、《机动车维修管理规定》

为规范机动车维修经营活动，维护机动车维修市场秩序，保护机动车维修各方当事人的合法权益，保障机动车运行安全，保护环境，节约能源，促进机动车维修业的健康发展，根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。

4、《机动车交通事故责任强制保险条例》

《机动车交通事故责任强制保险条例》是为保障机动车道路交通事故受害人依法得到赔偿，促进道路交通安全。

5、《交通事故处理程序规定》

《道路交通事故处理程序规定》是为了规范道路交通事故处理程序，保障公安机关交通管理部门依法履行职责，保护道路交通事故当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等有关法律、法规而制定。

(3)我国车辆扩展资料：

公安机关交通管理部门应当在邻省、市（地）、县交界的国、省、县道上，以及辖区内交通流量集中的路段，设置标有管辖地公安机关交通管理部门名称及道路交通事故报警电话号码的提示牌。

车辆在道路以外通行时发生的事故，公安机关交通管理部门接到报案的，参照本规定处理。涉嫌犯罪的，及时移送有关部门。

4、我国在道路行驶车辆，必须遵守（ ）

我国在道路行驶车辆，必须遵守(A.右侧通行的原则).

5、为什么我国的车辆行人要靠右行

定人或者车辆为什么要靠右行呢？↓
规定人或者车辆为什么要靠右行呢？？是因为日出和日落的原因么？？？呵呵。。 补充问题那遵照的惯例又是怎么形成的呢？？

靠左走还是靠右走？绝大多数人都会立即反应到“行人靠右”的不二准则。

行人靠右，这样熟练的教导不仅见诸于幼儿园阿姨和父母的口中，也常出现于一些宣传教化的文字作品里。虽如此，这一影响我们多年的制度却并未取得国家的法规支持；即使有“靠右走”的规定，却也是对于机动车而言，并未约束行人。

在《中华人民共和国道路交通管理条例》中，涉及到“靠右”关键词的条款有第四十九条。该条规定，“机动车会车，必须遵守下列规定： （一）在没有划中心线的道路和窄路、窄桥，须减速靠右通过，并注意非机动车和行人的安全。”——这是对车不对人的。在约束行人的第六十三条中，倒是有如下条款：“行人必须遵守下列规定：（一）须在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走。……”需要注意的是，规定只是指出要靠边行走，左或者右则未限定。另一处约束行人靠边的条款见于第六十四条：“列队通行道路时，每横列不准超过二人。儿童的队列须在人行道上行进，成年人的队列可以紧靠车行道右边行进。”同样，也只是约束列队行进的行人，并且使用了“可以”这一建议性词汇。

然而管理法规上的语焉不详并没有阻挡“行人靠右”成为我国道路通行制度中的金科玉律。任意截取一个我们日常通行道路的横断面，你会毫无悬念地发现行人及其自行车在靠右方向的流量占据了绝对份额。

为什么不能靠左呢？这样的疑问并非今日才发出。

1999年4月15日，全国人大九届二次会议期间，《中国青年报》刊出一则关于“人大代表提出‘行人和自行车能否右行改左行’议案”的消息。文中说，多年来，我国交通规则一直规定，机动车、行人和自行车等沿道路右侧同方向前行。但全国人大代表、河南新乡京华实业公司女经理刘志华等３１人提出一件议案：为了减少交通事故，保障行人安全，国家能否在继续规定机动车右行的同时，将行人改为与机动车逆向靠左行走。刘志华等人认为，目前，我国道路特别是农村公路交通事故频发，致人伤亡的一大原因是，机动车与行人、自行车“不合理”地同侧、同方向前行。行人、骑车人由于不了解身后动向，无法主动避让，常因身后不规则行驶的车辆碰撞、擦挂而丧生或致残；或者行人、骑车者突然抢行或猛拐，使其身后的机动车驾驶员措手不及，造成交通事故。如果行人、自行车改为与机动车反方向的左行，一般就能眼观来车动向，遇情况时主动避让，大大增加交通安全系数，减少事故发生。

刘志华称，她领衔的这份议案是以河南原阳一位叫王国栋的农民的研究成果的基础形成的。王国栋所在的村紧邻１０７国道，其所见的交通事故促成了他的研究。

王国栋，河南省农民，他从他的亲友、同乡遭遇的九宗车祸中悟出：机动车与行人、自行车同侧、同方向前行，行人、骑车人由于不了解身后动向，无法主动避让，常因此造成交通事故。他苦苦思索后突发奇想：能不能汽车仍靠右行驶，行人和自行车改为在两侧靠左和车逆行？他到１０７国道试验了多天，结果发现，行人和自行车靠左行不仅可以观察迎面来车的情况，一旦有危险下自行车时，人下到了自行车的左侧，可以迅速向外侧（即左侧）逃生！“如果能让国家改改交通规则，叫行人和自行车靠左走，不是更安全了吗？”

王国栋为自己的想法，撰写了第一篇论文《行人靠右走，危险随时——交通事故引发的思考》。我国现行的交通规则是机动车靠右侧，行人也靠右侧，同侧人车顺向并行。而王国栋设计的方案是：机动车靠右侧，行人（非机动车）靠左侧，同侧人车逆向行进。王国栋把他的方案和现行方案作了对比，并分别总结分析出“二十利”、“二十弊”。

王国栋认为自己的方案是最佳方案。 他的方案让对行人安全威胁较大的同侧机动车都从迎面驶来，便于行人充分发挥善于从正面观察事物、并能及时准确地作出应变反应的长处，避开行人因背后无眼，无法观察背后事变的弱点，可使行人较为主动，此时背后虽仍有来车，但因基本上都是靠对侧行驶的，故对本侧行人安全威胁不大，而且，按他的方案，直行时行人少有挡道，司机无须频繁鸣笛，可减少噪音，在城市普遍实行禁鸣之后，因行人对来车一目了然，很少有人挡道，对禁鸣工作有利，同理，可相对减少机动车刹车及变速次数，可降低车辆磨损及油耗，也能减轻环境污染。尤其在乡间公路，行人若需右转弯过路时，由于对其威胁较大的同侧机动车都迎面而来，便于察看，可选择适当时机转弯，这样，对侧车虽来自背后，但由于转体后可使视角扩大，要看准横过时机并不难。另外，由于骑车人习惯从左侧上下，行进中机动车一旦对行人构成威胁，行人下自行车后，自行车夹在机动车和行人中间，机动车不易伤着行人……

此文后来发表在1998年第10期《道路交通管理》杂志杂志的第28页上，改标题为《略论非机动车和行人改为左行有利于减少交通事故》，被删改为区区五六百字。

王国栋并不孤独，还有一部分人也在用自己的研究表达对“靠右走”的不满。他们认为：这个制度安排不科学。理由是：当人靠右走时，与他同一方向走的车辆也靠右走。行人看到迎面开来的车是离自己较远的左边，并不自己构成威胁。相反，与同方向行走、在后面的车辆，行人是看不到的。这些车辆对行人的威胁是非常大的。如果将制度修改为：行人靠左走，机动车靠右走，行人的交通安全系数就会提高。而且由于我国驾驶员位置居左，新手一般对左边的距离掌握尚好，但对右边车距难以掌握。往往已很靠右，他们却无感觉。很容易令车子的右边撞上路牙或其他矮小不易见到的东西，甚至与非机动车、行人发生碰撞。

王国栋和他的同道们言之凿凿，并付诸行动于推动右行制度的改革当中，然而时至今日，他们的事迹与声音也仍然只能停留在故纸堆与陈旧的网页里面。

那么，阻挡人们“靠左走”的理由在哪里呢？或者只是习惯的惰性使然？

环顾四邻，异于我们这种习惯的国家不在少数：新马泰等英系国汽车是左侧通行，印尼虽然汽车靠右行人却靠左。可惜我们在建设我们自己的交通制度时，并没有引用上述这些邻居的习惯。

靠左走与靠右走的讨论进行到这里，激进一些的观点极有可能会将问题提升到人本位与车本位之争。我国公路交通建设肇始，双向车道少有隔离带，会车是行车司机首需解决的问题，右侧行人尤其是与行人混杂的自行车则需配合机动车同向行进。这样的状态延续至今，车本位已经开始受到人本位的冲击。

现在还无法预料右行规则将会坚持多久，但如果非要保持这一规则不变的话，倒不妨再放眼看得更远，了解一下与我们同样遵守右行规则的美国。

美国的交通规则不是由联邦政府制订的，而是30个州和哥伦比亚特区各自制定的。除了州的交通规则外，县、镇、区及市政府也执行当地的规则。但这些林林总总的规则总游离不出一个主题，那就是“行人优先、汽车让人”的交通规则基本原则。虽然美国行人和车辆一律靠右走，但行车司机必须时刻留意路边行人。行人只要一走上人行横道，一切大小车辆必须停下来让路。行人之所以受到如此尊重，是因为一旦发生交通事故，法律总是对行人更为有利。

但愿含混的“靠左走”“靠右走”之争早有法规的明文定论，再或者，多一些尊重人的条文出来。

6、我国车辆齿轮油是怎么分类的？

可分为汽车齿轮油和工业齿轮油两类。前者用于润滑各种汽车手动变速箱和齿轮传动轴；后者用于润滑冶金、煤炭、水泥和化工等各种工业的齿轮装置。 汽车齿轮油 按其质量水平，美国石油学会将汽车齿轮油分五档(GL-1～GL-5)。GL-1～GL-3的性能要求较低,用于一般负荷下的正、伞齿轮,以及变速箱和转向器等齿轮的润滑。GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩条件下，汽车双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。GL-5的性能水平最高，用于运转条件苛刻的高冲击负荷的双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。 工业齿轮油 用于润滑正、斜、人字、锥齿轮和蜗轮蜗杆。分为以下各种：①闭式齿轮油。普通齿轮油用于轻负荷运转的齿轮润滑；极压齿轮油中含较多极压抗磨剂，用于中、重负荷或有冲击负荷的齿轮润滑，多用于冶金工业，一般均沿用美国齿轮厂商协会和美国钢铁公司的规格。②开式齿轮油。粘度高，粘附力强。用重质润滑油加沥青或聚合物粘附剂调制，为使用方便可加稀释剂。③蜗轮蜗杆油。用精制石油润滑油或合成油加适量脂肪或油性剂调成。 参照美国API（美国石油学会）提出的齿轮油 性能分类，我国齿轮油分为普通车辆齿轮油（GL-3）、中负荷车辆齿轮油 （GL-4）、重负荷车辆齿轮油（GL-5）三级，质量分别与美国的GC-3、GC-4、GC-5级油相当。（一般情况下油质与性能的良好顺序为GL-3至 GL-5）。按粘度分类：我国车辆齿轮油粘度分类采用美国汽车工程师学会（SAE）粘 度分类法，分为70W、75W、80W、85W、90、140、250七 个粘度级，其 中 “ W ” 代表冬用， SAE70W 、 75W 、 80W 、 85W 为冬用油：无 “ W ” 字则为非 冬用油，90、140均为夏用油。 XXW/XX为冬夏通用齿轮油。它们是根据 100℃运动粘度划分的。市场上主要用到的是SAE75W/90、SAE85W/90、 85W/140，该类油是冬夏通用机油是以前对润滑油的统称，表示机器上用到的有润滑作用的油，现在一般指各种发动机所用润滑油。

机油对于发动机就如同血液对于心脏一样重要。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400℃至600℃。在这样恶劣的工作环境下，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

润滑油是广义的称呼，润滑油包含了机油、黄油、齿轮油、黑油等等，都是起润滑作用的，减小机械摩擦阻力，减缓磨损，防止机件过热，确保机械能正常运转。根据机械工作的环境要求，确定使用不同种类及不同型号的润滑油。比如：汽油发动机，就得使用汽油机油；柴油发动机，就得使用柴油机油。就汽油发动机来说，发动机压缩比不同也要选择不同型号的汽油机油。

汽车用润滑剂有润滑油、齿轮油和润滑脂3种。润滑油是各种发动机上使用最广泛的润滑剂，它的作用是：润滑作用、冷却作用、保护作用、清洁作用。

汽油机润滑油是从地下油井开采提炼的，这种未经任何提炼的润滑油不适用于发动机，所以必须再进行严格提炼，加入多种元素，以便有效地抑制严寒及高温时的不稳定状态。

齿轮油又名传动润滑油，主要用于润滑汽车、拖拉机传动系中的变速器、减速器和差速器的各种齿轮，齿轮油的粘度较润滑油大，略呈黑色，因此也称其为黑油。由于齿轮的齿形不同，对齿轮油的要求也不同，一般分为普通齿轮油和双曲线齿轮油。两者应按说明书要求的品种加注，不能混淆。

润滑脂含有稠化剂，其性质与润滑油不同。由于绝大多数润滑脂是半固体，在常温下能保持自己的形状，在垂直表面不流失。润滑油一般呈黄色，所以俗称黄油。润滑脂广泛用于润滑汽车各部轴承、衬套和钢板弹簧等。

7、我国汽车的定义是什么

汽车的定义是：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

车辆识别代码（VIN）具有全球通用性，最大限度的信息承载性和可检索性，已成为全世界识别车辆的唯一“身份证”。VIN由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位。

从VIN中可以识别出车辆的生产国、制造公司或厂家、车的类型、品牌、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称、出厂顺序号码等。

(7)我国车辆扩展资料：

分类

乘用车：乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。

主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

商用车：商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

8、我国汽车什么情况下应当报废？

根据规定，已注册机动车应当强制报废的情况包括：达到规定使用年限；经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

各类机动车使用年限方面，规定明确了小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；公交客运汽车使用13年；专用校车使用15年；大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年等。

(8)我国车辆扩展资料：

报废流程：

1、申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章。

2、登记并审核申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》；对未达到报废年限的机动车，经对车辆查验认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知书》。

3、车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆。

4、回收企业经查验《汽车报废通知书》后将车辆解体，要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架（底盘）要割断，并进行照相、开具《报废汽车回收汪明》和支付残值。

5、车主持《申请表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经查验、核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。

9、我国机动车为什么要右侧通行

一、所谓右侧通行，是指按行进方向在右侧道路上通行。《道路交通安全法》规定：机
动车、非机动车实行右侧通行。这是我国机动车、非机动车在道路上行驶时应遵循的基本通行原则，其含义是机动车、非机动车在道路上行驶时，如果道路上划设中心线的，以中心线为界；未划设中心线的，以几何中心为界，以面对方向定左右，即左手一侧的道路为左侧道路，右手一侧的道路为右侧道路，除有特殊规定的车辆外，一律靠右侧的道路行驶。
二、规定车辆右行或左行，这是一个国家道路交通法规必须首先解决和规定的交通技术
上的最基本问题。规定靠左或靠右行驶，除了这个国家的习惯外，其主要原因取决于汽
车的方向盘和驾驶人的座位在哪边。一般情况下，靠右行驶的车辆，方向盘装置在车的
左侧；靠左行驶的车辆，方向盘装置在右侧。目前我国制造的汽车，不管大型车还是小
型车，方向盘均在左侧。这是按我国的行走习惯—靠右侧通行而设计制造的。这样既
可方便驾驶，又有利于驾驶人的视线域，准确掌握交会车的横向间距。
三、世界各国有的靠右侧行驶，有的靠左侧行驶。在人口最多的5个国家中，中国、美
国和俄罗斯靠右侧行驶，印度和印度尼西亚则是靠左侧行驶。其他各国也各不相同。例
如，加拿大、古巴、巴西、德国、希腊、墨西哥和摩洛哥等国家是靠右行驶的。

10、为什么我国车辆行驶方向与外国相反？

首先你这问题就有问题，什么叫跟外国相反……你都没先调查清楚就来敢直言这种问题内容。应该说大部分国家以及人口是靠右侧行驶的，而剩下的自然是靠左侧咯！至于原因，楼上已经有人细致地回答了，我就不解释了。
说到底，这就是一个统一度量衡的问题，根据各种因素而得出的一种标准而已。就比如说你提到的政治因素，这里面的确是可以的出来的。在英法联军入侵后，我国施行的是左侧行车，毕竟英国那时候真心厉害。之后刻骨铭心的就是日本侵略军了，恰巧他们也是左侧行车的。在抗战胜利后，美国扶植国民政府，因此大量美国车辆进入中国，而美国是靠右行车的。因此在1946年后就立法改为靠右行驶。在之后就是新中国，当时老大哥是苏联，苏联基本是靠右行驶的，所以这一点我们就没有更改了。
其实很多东西都是蝴蝶效应，就比如说世界范围最广的语言——英语，那也是政治因素导致的。以前的日不落帝国，现在的美利坚合众国，都是一定时期的代表。唯有国家强大，首屈一指，才能代表世界，做出表率。吸引了高端人才来留学来深造，之后再回国，语言推广就是水到渠成的事了。