1、如何评价车辆的人机工程学 驾驶篇
优酷里38号车评中心有一骗专门说人机工程的问题，主要是细节问题，看谁做的好
2、换挡杆的布置主要考虑人机工程学中的哪些方面呢？
一般选换挡球头与H点高度差（Z向）178"203mmX方向一般330"410mmY向大多数车都在Y=0面附近总体来说做个模拟分析比较好 操作时尽量保证各关节都在较为舒适的角度然后选换挡力不要过大，最好是有吸入感
3、翼虎车的人体工程学特别反人类是什么意思
人体工程学(Human Engineering)，也称人类工程学、人间工学或工效学(Ergonomics)。工效学Ergonomics原出希腊文“Ergo”，即“工作、劳动”和“nomos”，即“规律、效果”，也即探讨人们劳动、工作效果、效能的规律性，是第二次世界大战后发展起来的一门新学科。是研究‘人—机—环境’ 系统中人、机、环境三大要素之间的关系，为解决该系统中人的效能健康问题提供理论与方法的一门技术科学。它以人—机关系为研究的对象，以实测、统计、分析为基本的研究方法。“机”的含义非常广泛，不仅指机械，还包括了人直接接触的各种器物和设施，在户型设计中则主要指各类与人关系密切的建筑构件，如门、窗、栏杆、楼梯等。而“人”的含义则不仅指人体尺寸，还包括了其他的人体构造和生理特征问题。 人体工程学起源于欧美，始于工业生产活动，探求人与机械之间的协调关系。第二次世界大战后，各国把人体工程学的实践和研究成果，迅速有效地运用到空间技术、工业生产、建筑设计中去。人体工程学联系到户型设计，其含义为：以人为主体，运用人体计测、生理、心理计测等手段和方法，研究人体结构功能、心理、力学等方面与室内环境之间的合理协调关系，以适合人的身心活动要求，取得最佳的使用效能，其目标应是安全、健康、高效能和舒适。
4、人体工程学的车把
他的喊声随着他的身子远去
而如果歌手接近
一缕愁思投入眼底，令人茫然若失。
在针尖上跳舞。
傍晚的阳光下，贫民窟，运河
可以对着山川河海哈哈
5、人机工程学在汽车设计中主要包括哪些内容
1，汽车设计其实是工业设计的一类，工业设计是一门总的专业，是没有汽车设计系的，换句话说，如工业设计系，到高年级后，汽车设计使自己偏向的方向，学工业设计什么都要会，无论轻工重工，从台灯，玩具，到汽车轮船，样样都要会。2.汽车设计要求大部分工业产品都会要设计，会制图软件3DMAX.，CAD，犀牛，PS等等。要有一定的绘画基础，英语要有一定基础。
6、人体工程学与汽车操纵性和舒适性的关系
今天的汽车要追求“人车合一”。所谓“人车合一”，就是设计汽车的目标要以人为本，围绕人的需求而建造。要使人乘驾汽车感到舒适、方便和不容易疲劳，这就是汽车人体工程学的目的。
汽车设计以总体布置为核心，而轿车总体布置又是从车厢开始的。为此要利用能表述人体形状的标准模型做为准绳来安排驾驶舱各个部件位置。例如驾驶员的位置，从脚踩油门踏板或刹车踏板上算起，身材高大者要比身材矮小者靠后坐，这决定了驾驶座椅后移的位置；身材矮小者要比身材高大者靠前坐，这决定了座椅前移的位置。手臂长度与腿相比是较短的，当座椅后移时可能手触及不到仪表板，这就有了一个范围限制。例如以百分位人群（德国标准）来划分，假设第5个百分位的女子身高为1.47米，而第95个百分位的男子身高为1.82米，对于固定踏板的布置，工程师就只考虑5%的矮小女子和95%高大男子的手臂触及范围。做出仪表板的可接触的衡量，通常以高大男人的手臂长为一个决定性准则，即以伸展的手臂运动，在水平及垂直方向各绘出一个园孤线，近似描绘出一个半园形空间去安排座椅、仪表、方向盘、踏板、变速杆、中控板控制旋钮等零部件的位置及相互的距离尺寸。
在传统的汽车设计作业中，表述人体形状的标准模型由相互铰接的躯体、大腿、小腿、脚掌、手臂等元件组成，根据成年男子和成年女子的统计数，通常把人体模型分成5%、50%和95%作为三种常用标准∶
5%，所有驾驶员中的5%身材比较矮小或等于这种尺寸，其余95%身材比较高大。
50%，所有驾驶员中的50%身材比较矮小或等于这种尺寸，其余50%身材比较高大。
95%，所有驾驶员中的95%身材比较矮小或等于这种尺寸，其余5%身材比较高大。
国际汽车设计界中所应用的总范围在5%-95%之间，它涵盖了90%的人群。具体的数值要通过目标人群身材的测量数据才能得出，中国人的模型元件长度应当介于日本人和欧美人之间。
驾驶座椅的布置是轿车总布置的关键之一。驾驶座椅的调整应能够使驾驶员相对方向盘、操纵杆、踏板等操纵机构及前档风玻璃，在纵向及铅垂方向的位置应能够满足绝大多数驾驶员群体的各类人身体特征。座椅的平行移动及高度调整范围根据人体标准模型的肢体夹角来确定。以人体标准模型的B角和r角为例，轿车取60-110度和80-170度，大客车取95-120度和95-135度。
今天的汽车设计都采用计算机辅助设计，用专门软件来测定轿车的设计是否符合人体工程学。不管是传统方式还是用计算机，最基本的数据都要通过广泛的目标人群的身材测量才能得出。由于设计师对人体标准模型的取舍不同，就出现了欧美车空间比较宽大，日韩车空间比较狭小的现象。东亚人的平均身高和手臂长度都要逊于欧美人，但由于市场全球化，汽车设计也倾向于大空间。通过加大座椅、方向盘角度的多级调整来平衡各地区的人种身材的差异。
7、汽车人机界面，什么是汽车人机界面
汽车驾驶室人机界面指的是汽车驾驶员和车辆之间相互作用的区域，是人机之间传送信息的媒介。其研究内容是车辆人机工程学中的一部分。在驾驶员一车辆环境系统中，驾驶员是人机工程学研究的核心对象。
随着机动车辆用途的日益扩大，形态的日益多样化、功率和工作速度的不断增长、自动化程度的不断提高、行驶道路和交通环境条件的日益复杂化，驾驶员的工作越来越繁重、复杂，因而对改善驾驶员劳动条件的要求越来越迫切。
这就使得汽车驾驶室人机界面设计的重要性更为突出。它主要包括三部分：汽车驾驶室显示器与人的信息通道的界面；汽车驾驶室操作器与人的运动器官的界面；人车系统与环境之间的界面。人通过感觉器官接受外界的信息、物质和能量，又通过人的执行器官向外界传递人发出的信息、物质和能程的一切领域均属于人机界面。
8、如何评价车辆的人机工程学
具体是什么车，我们做人机论文的时候 电动自行车和摩托车是不一样的。但是研究的房型大都都是一样的 车座，车把等等。
9、山地车的人体工程学是按照什么来的
人体工学是有很多的，比如车的骑行所需要的FC的长度，就是很简单的一个例子，太长的时候骑起来要弯腰和使劲申臂就会很累。
简单的说就是人体工学就是让你舒服的学问。呵呵