1、北京理工大学车辆工程专业主要研究什么方面
根据北京理工大学机械与车辆学院的介绍，车辆工程专业的研究方向主要是以下几个：
（1）现代车辆理论与技术：重点研究车辆系统理论与集成、车辆系统动力学、车辆仿真、车辆NVH、车辆可靠性理论、车辆新型传动系统理论与技术等。
（2）节能与新能源车辆技术：重点研究电动车辆设计理论/系统集成与控制、车载能量源安全和高效利用、高效高能量密度一体化电驱动系统等。
（3）无人车和智能车技术：重点研究感知与测控、微小型无人系统设计与集成、先进控制与驱动、信息与综合电子控制技术等。
（4）车用动力技术：重点研究燃料燃烧与高效热功转换、车辆动力系统综合控制理论和集成设计方法、内燃机涡轮增压系统设计与调节技术、动力机械热机耦合失效及振动噪声机理、新概念动力系统理论与方法、内燃机排放物生成机理及其环境效应等。
2、北京理工大学车辆工程属于哪学院
北京理工大学机械与车辆工程学院
http://www.bit.e.cn/col1/col22/col167/index.htm1?id=167
北京理工大学机械与车辆工程学院是随着教育改革的深入和学校的深度发展，北京理工大学进行了战略性的学院重组后建立的。2002年7月，由原车辆与交通工程学院、机械工程与自动化学院（材料科学与工程专业除外）和校工厂一起成立了机械与车辆工程学院，简称三院。新组建的机械与车辆工程学院，是一个以机械类为主，涵盖机械、传动、动力、电子、环境、信息、材料、检测等相关专业，教学与科研协调发展的学院。 学院下设车辆工程系、热能与动力工程系、机械制造及自动化系、交通工程系、机电科学基础部、机电一体化培训中心、工程训练中心、科研试制车间等教学与科研单位。学院设有博士、硕士、本科、高职等多层次培养高级工程技术人才的学科与专业。有一个高职专业：汽车运用工程；六个本科专业：车辆工程、热能与动力工程、机械工程与自动化、地面武器机动工程、工业工程、交通工程；17个硕士点：车辆工程、动力机械及工程、机械设计及理论、人机与环境工程、航空宇航制造工程、工程热物理、流体机械及工程、武器系统与运用工程、机械制造及其自动化、工业工程、机械电子工程、测试计量技术及仪器、控制理论与控制工程、检测技术与自动化装置、交通信息工程及控制、载运工具运用工程、环境工程；13个博士点：车辆工程、动力机械及工程、机械设计及理论、环境工程、武器系统与运用工程、机械制造及其自动化、机械电子工程、工业工程、测试计量技术及仪器、控制理论与控制工程、检测技术与自动化装置、人机与环境工程、航空宇航制造工程；2个博士后流动站：机械工程、动力工程与工程热物理。其中车辆工程、动力机械及工程为国家级重点学科、全国长江学者奖励计划特聘教授岗位设置学科点，机械制造及其自动化为北京市重点学科。汽车运用工程为北京市高职高专教育教改试点专业。学院已成为我国培养车辆工程、热能与动力工程、机械制造及自动化、交通工程、工业工程等领域高层次人才的重要基地。目前，在校本科生1409人，硕士生488人，工程硕士270人，博士生211人，高职生153人。
学院具有一支实力雄厚的教学和科研师资队伍，目前有教职工326人（教师155人），其中教授45名，副教授、副高级职称人员88名，具有博士学位的教师74人，硕士学位教师66人。学院不断加强队伍建设，在实践中培养和锻炼学科带头人及教学科研骨干，建立了一支知识结构互补、年龄结构合理、学位层次较高的合理的学科梯队，坚持培养和引进并举，鼓励在岗攻读学位，有计划地出国进修，多途径引进高层次人才。
以机械为基础，以信息为纽带，保持优势学科，扶持弱势学科，发展新兴学科，这是新时期学院学科发展的指导思想。以高新技术载体和多学科交汇运用的车辆应用背景为核心，带动机械、传动、动力、载运、电子、环境、信息、材料、检测等相关学科的发展，这是学院的学科特色。通过通用学科与专业学科的结合、民用学科与军用学科的结合、理论研究与应用研究的结合，从而加强了学院内部教学与科研的结合，保持优势、提升弱势，资源共享，实现教学科研双丰收。
学院在车辆传动技术、车辆电子技术、车辆悬架技术、新概念车辆技术、大功率柴油机技术、CAD/CAM及集成制造技术、机电控制及自动化技术、表面技术、先进切削、监控检测、机器人技术等方向达到国内领先水平，在车辆传动技术及新概念车辆技术等方向达到国际先进水平。学院承担了从军品型号到预先研究，从基础研究到工程应用，从西部开发到绿色奥运等众多的科研任务。其中，三项重大国防型号项目，一项重大863应用工程项目，已签定合同的项目有220项。学院近十年来，获得国家级、省部级奖励50余项，已经出版专著100余部。
学院与德国柏林工业大学、德雷斯顿工业大学、考特布斯大学、Karlho大学、日本东京工业大学联合培养博士研究生；与美国威斯康星大学、迈阿密大学、韦恩州立大学、底特律大学、英国帝国理工大学、巴斯大学、伦敦南岸大学、俄罗斯包曼大学等学校建立了良好的学术交流关系；与美国CV公司（CAD／CAM）、PTC公司（参数技术）、Baird公司（故障诊断）、澳大利亚奥比托公司（发动机）等进行了较深层次的科研合作，并与美国EDS公司、PTC公司共建了培训中心。
学院现有国家级实验室1个（坦克传动国防重点实验室）、国家专业实验室1个（汽车动力性与排放测试国家专业实验室），部级实验室2个（清洁车辆实验室、机电一体化中心），院专业实验室16个（车辆、汽车、振动与噪声控制、发动机、热工与流体力学、涡轮增压、计算机应用与仿真、先进制造与微小型制造、机电系统控制与检测、数字化设计与制造、工业工程、交通运输工程、机械设计、生物力学、几何精度测量、CAD/CG实验室），本科工程训练中心1个，研究生专业基础课实验室2个、学生实践创新中心1个。全院实验室面积约24000平方米。通过211工程的建设，设备总资产达到1.2亿元之多。目前正在进行的211工程二期重点学科建设和985工程建设，该院总建设经费1576万元。将在车辆总体技术、动力传动技术、虚拟设计与制造技术、先进加工技术、新概念车辆、交通工程等学科方向上进行实验条件的建设，将进一步完善和加强学院的科研教学条件。
一流的大学需要一流的学院来支撑。机械与车辆工程学院正努力朝着建设一流学院的目标而奋进。这里有着精明能干、团结协作、民主管理的领导班子，有着对教育事业兢兢业业、无私奉献的学术大师和教学骨干；这里有着设备先进、环境优良的教学科研实验条件，有着严谨求实、孜孜不倦、朝气蓬勃的莘莘学子。团结一心、众志成城的机械与车辆工程学院，一定会在全院师生员工的共同努力下，创造出更加辉煌灿烂的明天。
3、北理工的车辆工程怎么样？干什么的？好就业吗？
车辆工程是北理工的王牌专业，原先是搞军用车辆的，现在军用和民用都有，有多个国家级、北京市实验室。中国车辆工程最好的三个大学是北理工，吉林大学，清华。北京奥运会的电动客车就是北理工搞的。北理工出去的学生比较受用人单位的欢迎，特别是很多车辆、军工方面企业的高官有相当一部分是北理工毕业的，比如长安汽车的总裁等。北理工车辆的学生毕业之后还是很抢手的，很多人在知名的国企、外企工作。
4、北京理工大学车辆工程专业好就业吗
你好，我是理工大学学生。也是四川人，哈哈。你问的车辆工程师目前理工最好的专业。部分数据如下：
拥有车辆工程国家重点学科
实验室的话异常强劲：拥有国家级实验室 1 个（坦克传动国防重点实验室）； 国家重点学科专业实验室 1 个（汽车动力性与排放测试国家专业实验室）； 国防科工委重点学科实验室 2 个 （先进加工技术、军用车辆动力系统技术）； 部级实验室 2 个（北京市清洁车辆实验室、机电一体化中心）； 研究生专业基础课实验室 3 个（机电控制实验中心、远程实验室、机械振动与噪音实验室）； 国家级实验教学示范中心 1 个（工程训练中心）； 国家工科基础课程教学实验基地 1 个（工程制图课程）。
不是这个专业的。具体准备什么不太清楚。但每年分数线都很高，挺难考的。努力吧，如果你能来，那是非常好了。
5、北京理工大学车辆工程
我是自动化学院的我有一哥们在车辆学院，你有一件事搞混了，车辆工程隶属于机械与运载学部的车辆学院（这学院现在改没改名我就不知道了，因为最近北理对学院进行更名了，像我们自动化原来叫6系现在就叫自动化），车辆工程是北理的老牌强专业，汽车设计（确切说应该叫工业设计）是人文与社科学部的设计艺术学院的专业，所以你想来的话来这个专业不是很难，因为北理为了成为综合性大学对其文科类专业限制不是很严，但是具体多少分真不好说，给你一个那个学院的电话你自己咨询一下吧68912682，邮箱是[email protected]
哈哈北理期待你的加入啊做为学长也看好你啊，加油吧
历史沿革
补充一下：机械与车辆工程学院组建于 2002 年，届时根据学校学科调整学院重组精神，由原车辆与交通工程学院、机械工程及自动化学院（主要由机械制造系和机电基础科学部部分人员）和北京理工大学附属工厂合并组建。
机械与车辆工程学院伴随着学校的发展，不断壮大和成长。追溯学院发展的历程沿革，每一个时期的办学发展均给现在奠定了良好的基础（学院历史沿革见下框架图）。
基本现状
学院设有车辆工程系、热能与动力工程系、机械制造及自动化系、交通工程系、工业工程系、机电一体化中心、机电科学基础部、工程训练中心（主基地）及学院行政办公室等单位。
学院现有在职教职员工 324 人，其中教授 49 名，副教授 91 名，具有博士学位为 119 名（占教师总数的 61.66% ）。双聘院士 1 人，长江学者特聘教授 2 人，长江学者讲座教授 1 人，教育部新（跨）世纪优秀人才 5 名。学院在校本科学生 1479 人；专科生 152 人；硕士研究生 456 人；博士研究生 299 人；留学生 16 人；在站博士后 7 人。总共在校生人数为 2402 人。
实验室建设
学院建有： 国家级实验室 1 个（坦克传动国防重点实验室）； 国家重点学科专业实验室 1 个（汽车动力性与排放测试国家专业实验室）； 国防科工委重点学科实验室 2 个 （先进加工技术、军用车辆动力系统技术）； 部级实验室 2 个（北京市清洁车辆实验室、机电一体化中心）； 研究生专业基础课实验室 3 个（机电控制实验中心、远程实验室、机械振动与噪音实验室）； 国家级实验教学示范中心 1 个（工程训练中心）； 国家工科基础课程教学实验基地 1 个（工程制图课程）。学院现有实验室总面积 2.4353 万余平方米 ，仪器设备 6302 台套数，总资产合计为 1.68 亿元。
学院各系（部、中心）下设有车辆工程实验中心（军用车辆实验室、汽车实验室、振动与噪声实验室）、热能与动力工程实验中心（发动机实验室、热能工程实验室、计算机应用与仿真实验室、涡轮增压实验室、流体力学实验室）、机械制造实验中心（数字化设计制造技术实验室、先进加工技术实验室、数控与检测技术实验室、精密微小型制造技术实验室、工业工程实验室）、交通运输工程实验室（交通工程实验室、汽车运用工程实验室）、机电科学基础实验中心（机械设计实验室、生物力学实验室、几何精度测量实验室、 CAD/CG 实验室）、机电一体化中心、工程训练中心等 7 个实验中心（覆盖 21 个基础和专业实验室）
专业与学科建设
学院注重学科专业的内涵式发展，依托学科，科研教学相长，经过多年的发展和建设， 形成 以创新人才培养为目标，构建研究型教学培养体系的办学特色。
在专业建设方面： 以提高教学质量为核心，稳定本科教育规模，优化专业结构， 形成了专业间教学资源优化共享配置、相互融合促进的发展态势，构建了以委重点专业、校名牌专业和传统专业为主体、各具专业特色、 机械工程、能源动力和交通运输 多专业协同发展的学科专业体系。
学院现有 7 个本科专业： 车辆工程、地面武器机动工程、热能与动力工程、机械工程与自动化、工业工程、交通工程、交通运输 7 个本科专业。其中，地面武器机动工程专业、热能与动力工程专业为国防科工委重点专业；地面武器机动工程专业也为校名牌专业。
在学科建设方面： 学院主要涉及三个一级学科（机械工程、动力工程与工程热物理、交通运输工程），形成以“机械工程”一级学科为核心的学科群，具有较强的综合实力。其中，国家重点学科“车辆工程”、“动力机械及工程”为学科群中的优势学科，“车辆工程”在二级学科中起到龙头的作用；“机械制造及其自动化”、“机械设计及理论”是以设计、制造通用技术为特色的支撑性学科；“交通信息工程及控制”、“载运工具运用工程”、“环境工程”、“人机与环境工程”等是以车辆运用领域研究为特色的交叉拓展性学科。
学院现建有：
2 个国家重点学科： 车辆工程、动力机械及工程。
1 个北京市重点学科： 机械制造及其自动化。
12 个博士点： 车辆工程、动力机械及工程、机械制造及其自动化、机械电子工程、机械设计及理论、工业工程、人机与环境工程、武器系统与运用工程、测试计量技术及仪器、载运工具运用工程、航空宇航制造工程、环境工程。
22 个硕士点： 机械制造及其自动化、机械电子工程、机械设计及理论、车辆工程、工业工程、测试计量技术及仪器、工程热物理、热能工程、动力机械及工程、流体机械及工程、制冷及低温工程、电力电子与电力工程、控制理论与控制工程、交通信息工程及控制、载运工具运用工程、航空宇航制造工程、人机与环境工程、武器系统与运用工程、环境工程、道路与铁道工程、检测技术与自动化装置、化工过程机械。
6、北京理工大学车辆工程专业怎么样？
您好，我是北京理工大学机械与车辆工程学院工业工程专业的学生，本人虽不是车辆工程专业，但我们都在一个学院，多少还是比较了解的。
车辆工程在三院（即机械与车辆工程学院）是比较大的专业，专业分数线也较高。北理是以军工为特色的院校，车辆工程方面重点在军用车辆上。近年来，民用车辆方面也逐步发展。举个例子，2008年北京奥运会和2010年上海世博会中使用的纯电动客车就出自北京理工大学的门下。
跟车辆工程专业相关的有国家级重点实验室：电动车辆国家工程实验室、车辆传动国家级重点实验室、汽车动力性及排放测试国家重点学科点专业实验室；
国防科工委（现划入工信部）重点实验室：车辆动力系统技术国防重点学科实验室；
北京市重点实验室：清洁车辆北京市重点实验室；
官方的东西网上一大把，我就不多说了，就说个小故事吧：大一第二学期时我们首次参观学院的部分实验室，其中参观了一个跟汽车有关的实验室（名字忘了），里面有一辆丰田公司（公司也记不清了）赠送的轿车用作研究。实验室老师给我们介绍，这个实验室全国第一，我们问第二呢，老师答：没有第二。意思就是说，北理的一些实验室都是非常有特色的，全国就北理一个地方搞这种研究。随后我们进了该实验室的控制室，有位同学倚靠在一个像冰箱一样的设备上，老师说：“这个实验室现在都没有上电，大家可以随便动，就你靠的那个东西100万。”“啊，那这个呢？”“这个200万”……那个老师很幽默，当然他没有信口胡说。个人对那个老师印象很好。他一直给我们强调一种理念、态度，举的例子就是一个小螺丝钉，“日本的一个小螺丝钉你可以在手里随便摆弄，一些国产的一个小螺丝钉你在手里一搓，就有可能把手划伤，因为螺丝钉的边缘没有处理到位。中国人可能除了犹太人以外比任何人种都聪明吧，为什么我们生产的东西没有人家的好，不是我们做不好，而是我们不想做好。就是理念差。”……
可能说了一些不那么切题的话，但是总而言之，我认为北理的车辆工程专业不错。希望我的回答对您有帮助。
7、关于北理工车辆工程研究生
北京理工的车辆工程是优势项目，实力很强，尤其是在电动大客车领域是全国领先的，有一些知名教授，所以如果北理的车辆硕士还是很有竞争力的。北理现在是全国考研的热门学校，每年分数都很高，考研不容易的，尤其是车辆工程，分数很高，现在一般在370左右。
去德国留学回来这个话题有点大，德国什么大学呢？这个不好说的，要说去德国，学习压力肯定是很大的。同济大学的车辆工程本科生是学5年得，就是因为要学德语；而中德学院是必须学德语的，据说不是很容易。所以全德语授课的确有压力的。
8、北京理工大学车辆工程的研究方向是什么
车辆方面是这个结构
北京理工大学---机械与车辆学院---车辆工程系----车辆工程专业+地面武器机动工程专业。
车辆工程专业对应民用车，地武专业对应军车。
我就是地武的，其实地武研究的技术并不只能用于军车，民用车也可以使用，只不过主要面对的对象是军车。
以上说的都是本科阶段。
同楼上，班主任入学介绍时就说过这两个专业本科阶段实际上没什么区别，毕竟学的都是皮毛。
9、关于北京理工大学车辆工程专业的问题
车辆工程是北理工王牌专业。三院有很多对外交流的机会，师资力量很强大。毕业后大多进入车企或从事与机械有关的工作，主要是技术方向，总之本科毕业就不愁工作。
10、北京理工大学的车辆工程是什么车辆
北京理工大学的车辆工程，虽然与其它高校的车辆工程一样，车辆各方面相关知识都学习，但的确有自己的侧重点，尤其是电动车辆暨新能源车辆、国防车辆动力系统方面相对更突出一些，这一点看看该校的国家级实验室就明白了，该校拥有电动车辆国家工程实验室、车辆动力系统技术国防重点学科实验室。此外，先进加工技术方面拥有国防重点学科实验室、国防科技工业微细结构加工技术、无人车技术等方面，都具备较好的实验条件。