铁铁路车辆

1、铁路车辆怎么分类？

铁路车辆的种类很多，基本可分为货车与客车两大类。根据不同的货物，所设计的货车又有三种基本类型：敞车，宜于运载大件设备及散装货物，如煤等；篷车，宜于运载需防潮的货物，如水果、贵重货物等；平板车，宜于运载大型货物。此外，还有许多特种车辆，如罐车，宜于运载液体货物，如油类、液体化工原料等；还有冷藏车、牲畜车和运载汽车的双层或多层专用货车等。

客车也有坐席车、卧铺车之分。从外貌看来，这些车辆大体都相似。在美国，客车身长为85英尺，重60-80吨，而英国的客车身长为67英尺，欧洲大陆的客车身长86.5英尺，重50-60吨。各国的客车内部设计都有所不同。

在我国，坐席车的通道在中央，一侧为双人座，一侧为3人座，全车有近120个座位。美国的客车座位布置与我国的相似，但有的是两侧均为双人座。在欧洲，客车均为包厢式，每包厢有6～8个座位，其布局与我国的软卧车厢相似。此外，有的国家包括我国在内，有双层客车，以搭乘更多的乘客。美国的卧铺车厢中有8间双人室，24间单人室，可容纳40人。我国的硬卧车厢每个隔间有6个铺位，而软卧则每个包厢有4个铺位。

为了减少旅客坐火车长途旅行的疲劳，人们都希望火车上能有卧车，可以休息睡觉，能有餐车，可在车上就餐。发明卧车和餐车的人是美国一位设计师，叫乔治·蒲尔曼。1865年；他和同事一起研制出先驱者号卧车，并投入铁路运营。这是世界公认的最早的正规卧车。1868年，他进一步研究，发明了带有厨房的餐车。没过多久，他又发明成功带有豪华单人坐椅的客车及连廊车厢，取得了一系列的成就。1867～1890年，他创办了世界著名的蒲尔曼车厢公司，专门从事制造、装配在美国主要铁路上行驶的卧车。

为了与公路、航空客运竞争，铁路客车内都及时地安装了先进而舒适的生活设施。如，为使旅客在冬夏、昼夜旅行时免受高寒或酷热之苦，客车车厢内就安有空调。英国是在铁路客车内首先安装空调的国家。空调全名是空气调节器，它可以冷却、加热、净化和干燥（英国较潮湿）空气。于本世纪30年代，德国、法国、美国、日本等国先后从英国引进此项新技术，有的还直接从英国斯通公司购置空调设备安装在客车上。现在，空调客车数量最多的国家是美国，其次是日本。

为发展旅游业，吸引更多旅客乘坐火车，在美国沿途有游览景点的铁路线上还运行着一种有透明圆顶的客车，乘客坐在隆起的玻璃圆顶客车内可观赏沿线风光。由于铁路运输受到其他运输方法的挑战，各国铁路公司都想方设法吸引更多的主雇和旅客，有的甚至在客车中设有图书馆、儿童游乐场。可以设想，将来会出现更新型的铁路车辆，以适应经济发展的需要。

2、铁道车辆专业是什么？

专科铁道机车。 

第一年的课程和一般机械专业是一样的.

第二年，开了专业课，一个是转向架，就是机车走行装置，会介绍各种类型各厂生产的不同转向架，另一个是制动装置，学各种空气制动机。其他的课基本是围绕机械专业展开。

培养能从事铁道车辆运用、管理、检测和维修的高级技术应用性专门人才。 毕业生获得的知识和能力, 铁道车辆运用与检修能力

3、铁道车辆是干什么的

要报考专业吗？铁道车辆其实主要讲车辆，就是机车、客车、货车、动车组等等相关专业。从事的行业基本在车辆设计，车辆制造，车辆运用管理等，就业的话可以去铁路总公司车辆研究机构，车辆工厂（南车、北车集团），铁路局车辆处，车辆段这些地方。

4、铁路车辆的分类

铁路车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。铁路客车包括∶①运送旅客用的车辆，如硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）；②为旅客服务的车辆，如餐车（CA）、行李车（XL）；③特种用途的车辆，如邮政车（UZ）、公务车（GW）、卫生车（WS）、医务车（YI）、实验车（SY）、维修车（EX）、文教车（WJ）等。铁路货车则类型较多，随所装货物种类的不同而具有不同的车体，又可分为通用货车和专用货车。如敞车（C）、棚车（P）、平车（N）等称为通用货车；只适用于装一种或少数几种性质相近货物的，如罐车（G）、冷藏车（B）、矿石车（K）、水泥车（U）、活鱼车（H）、特种车（T）、长大货物（D）等称为专用货车。通用货车使用效率较高，但载重力的利用率随货物而异，对不同装卸设备的适应性也不相同。专用货车空率较高，但可满足特定货物装载和运输的需要，因而载重力空率较高，但可满足特定货物装载和运输的需要，因而载重力和容积的利用率高，在结构上可以和选定的装卸设备配套，从而缩短货物装卸作业时间，加速车辆周转。铁路车辆还可按轨距不同分为准轨车、宽轨车和窄轨车；按产权所属关系分为；按车辆具有的轴数分为四轴车、六轴车和多轴车；按制作材料分为钢骨车和全钢车等。

5、铁道车辆主要是学什么？

铁道车辆，就是学习铁路上运营的车辆，不含机车（包括内燃机车、电力机车），说白一点就是学铁路货车和铁路客车，也有一点城市轨道车辆的知识（如地铁、轻轨等）说的都是原理性东西。比如车辆工程、空调系统、列车制动、车辆工艺、有限元分析。与物理联系不是很大，现在有动车组了可能还要学电气控制和电力牵引方面的知识。我就是学这个专业的。

6、铁道车辆和铁道机车车辆的区别

我是在火车头上工作的技术员。

机车就是火车头。

铁道车辆还包括工程车。

机车车辆意思就是火车头和火车车箱。

车箱又包括客运和货运车箱。货运有普通和油罐车箱。
不懂再问。

7、铁道车辆走行部包含哪些?

一、铁道车辆的基本特点
1、自导向－特殊的轮轨结构；
2、低运行阻力－除坡道、弯道、空气对车辆的阻力外,运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的小摩擦阻力；
3、成列运行－由于以上两个特点决定它可以编组、连挂；
4、严格的外形尺寸限制.
二、铁道车辆的组成部分
1、车体：容纳运输对象,安装和连接其他四个部分.
2、走行部：即转向架,承受来自车体和线路的荷载,缓和作用力.
3、制动装置：保证列车运行安全.机车及每个车辆都有制动装置.
4、连接、缓冲装置：连接机车和车辆、车辆与车辆；传递纵向牵引力和冲击力；缓和机车和车辆间的动力作用.

8、铁路轨道车辆的认识

铁道车辆主要分为客车和货车。其中，运用最广泛的客车分为22型和25型。22型俗称绿皮车，为中国最早的客车车辆，现在已基本淘汰，只在一些通勤线路和加开临客时使用。25型车主要包括25G、25K、25T。25G俗称红皮车，构造速度120km/h，主要用作普快和快速列车车底；25K俗称蓝皮车，构造速度140km/h，主要跑特快，部分也跑快速；2003年，随着新型25T型车的投产，25K型车也随之停产，25T型车构造速度160km/h，主要运用于特快和直达特快。25G制动系统为闸瓦制动或盘式制动，25K和25T则为较先进的盘式制动。另外，客车中还有动车组，这是一种将动力分散到部分车厢，或是集中到列车头部和尾部，编组相对固定的客车。我国的动车组分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380（ABCD）、CRH6等型号。其中CRH1原型车是庞巴迪公司为瑞典提供的Regaina C2008，1型动车组由庞巴迪和南车四方联合生产，主要用于城际铁路运输；CRH2原型车是日本的EZ-100型，由四方和川崎生产，主要运用与北京以南的运输；CRH3原型车是德国的ICE3，由唐客和西门子生产，主要用于300km/h的城际铁路和客专；CRH5原型车是Pendolino摆式宽车体，由长客和阿尔斯通生产，主要用于北方地区，其特点是耐寒。CRH380A在京沪高铁先导段联调时跑出了486.1km/h的速度，刷新了世界铁路运营试验最高速。380的其他几个子系列均为A型车的升级改造品。CRH6是在CRH2的基础上设计的城际动车组，这列于2012年11月30日在南车青岛四方下线的动车组是CRH系列中的新面孔，它有200km及160km两个速度等级，能够快速乘降、快启快停，总定员约一千五百人，可以满足城际铁路运输的特点，填补了我国轨道客运的一项空白。
货车主要分为敞车(C)、棚车(P)、平车(N)、罐车(G)和冷藏车(B)，每类货车都有其特定的用途。在铁路上货车是没有固定配属的，其资本属于铁道部，每个路局的货车都可以互相往来。货车的轴重越大，代表其载重越多。
另外还有特种车、工程车等，各种车辆在铁路线上各司其职，共同维持我国的铁路运输。
在铁道车辆中，最关键的部分是转向架，转向架承载着车体，为列车导向，转向架的优劣影响着列车的运行速度和舒适度。列车要停下，制动系统发挥着重要作用，目前使用较广的是空气制动，这是一种以空气作为指令传输介质，并且作为制动动力来源的制动方式。但在重载运输中由于风管较长，这种制动方式不能保证前后车辆制动的同步性，于是采用先进的ECP电空制动。车钩、缓冲装置也是列车的重要部件。