车辆满载率

1、北京市入境进京人员交通转运流程形成完整闭环

3月16日下午，在北京市新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，市交通委副主任、新闻发言人容军，就入境进京人员交通服务保障问题作了情况介绍。

按照首都严格进京管理联防联控协调机制工作部署，以及前方指挥部和新国展集散点指挥部的统筹安排，北京市交通委已在首都机场设立了入境进京人员交通服务保障现场调度组，主动对接海关、口岸、民航等部门制定了详细的转运方案和应急预案，抽调了四个运输管理分局和30多名机关干部进驻转运现场，优选经验丰富的运输企业、人员和车辆，全力投入机场与集中观察点之间的旅客摆渡运输及市域内应急运输保障，做到“两强一优”，即：配强人员车辆、强化防疫标准、优化运输服务，坚决遏制入境人员境内转运过程中通过交通运输工具交叉感染风险，严防疫情境外输入。

人员、车辆优中选优、配足配强

市交通委从全市客运行业里选择了有重大活动保障经验、且信誉良好的运输企业承担入境人员交通转运服务保障，入选企业主要有首汽集团、公交集团、机场巴士公司和春溢通搬家公司等。各企业均挑选了技术过硬、经验丰富、爱岗敬业的管理人员和优秀驾驶员，配备了车况良好、乘坐舒适、可载行李的大巴车、中巴车、商务车。转运车辆做到专车专用，驾驶员和转运车辆在此期间不参与其他社会运输服务。

分级分类、强化防疫标准和执行落实

按照卫健部门提供的车辆、人员防护及消毒指引，各运输企业规范做好车辆和座椅等设施消毒，做到“出车一趟、消毒一次”，司机全程佩戴口罩等防护用品，司机与乘客采取必要的物理隔离等措施，有针对性提高乘客和司机双方在转运过程中的安全性。按照不同工作岗位，分级分类为调度管理人员和驾驶员等提供必要的防护用品。

统筹调度、优化服务

交通服务保障现场调度组负责对运输服务全程跟踪、协调、保障，组织做好值守、现场调度等管理工作，做到转运旅客流程规范、无缝衔接。

严格服务标准

经海关、卫健部门初筛以后，初步认定排除新冠肺炎人员方可乘坐转运车辆；对接航班信息、为入境乘客提供24小时不间断转运服务，做到有航班进港就有转运服务；入境旅客转运实行一站直达、“手递手”服务，转运流程形成完整闭环；在转运工作中严格遵守转运要求，实施乘客隔座运输，严格控制车辆满载率不高于50%；工作人员及驾驶员24小时值守，合理排班，避免疲劳工作，保障安全驾驶。

全面周到服务

提前对接航班、旅客、行李数据信息，提前备班做好转运准备，力争让“乘客少等待、服务零差错”；针对入境旅客行李多的特点，安排货车参与行李转运，客货车合理配比、做到货随客走。除了做好从首都机场到新国展集散点的转运工作外，还将应有关部门要求，提供从相关医院转运检测结果为阴性入境人员的服务；提供从新国展集散点接送旅客转机和转乘铁路的交通服务。首汽集团已相应配备了中巴车和GL8商务车，实行网络预约，40分钟以内即可到达，在必要的情况下，还可以依需求设置专门停车区，即时提供运输服务。

机场巴士公司自3月10日开始执行从T3D至新国展的入境旅客转运任务，截至今天凌晨，共发车504班次、安全有序转运入境旅客9447人。

与此同时，市交通委将继续正常做好国内航班的交通接驳运输保障工作。机场快轨、机场巴士、出租汽车等常规交通接驳方式均正常运行，提供服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、饮料类行业使用路凯托盘带板运输，为提高车辆满载率，塑膜产品如何叠板操作且破损率低？

1、提高产品自身包装质量，以承受叠板的压力；
2、采用正反交错的方式堆叠，增大不同层间咬合强度，提高码垛稳定性；
3、绑扎时，缠绕膜要将商品与路凯的托盘包在一起，同时将商品的头部用缠绕膜包住，打膜层数建议至少为3-2-3；
4、托盘的摆放尽量与车辆宽度相匹配，减小托盘之间、托盘与车厢内壁的缝隙，防止塌垛。

3、怎样计算车辆满载率

车辆满载率是指汽车运营车辆运载乘客的平均满载程度。为计算期内旅客周转量占客位（定员）公里的比重。其计算公式是：满载率＝旅客周转量（人公里）/客位（定员）公里式中：客位（定员）公里为运营车辆定员数与车公里的乘积；车辆定员数是车内设置固定座位数与每平方米有效面积站立定员定额之和。线路最高满载率是运营线路高峰小时高单向高断面车厢留车人数与小时定员之比。其计算公式是：线路最高满载率＝高峰小时高单向高断面留车人数之和/小时定员之和式中：小时定员之和为高峰小时单向通过车次数乘以车辆定员数。线路高峰小时高断面允许超员，即线路最高满载率达到100％以上，但运输企业的满载率、线路全程的和全日的满载率总是小于100％。它是衡量车辆利用程度的重要指标。满载率是合理安排运力的重要依据之一。

4、怎样计算南昌地铁车辆满载率？

可以这样算：车辆满载率是指汽车运营车辆运载乘客的平均满载程度。为计算期内旅客周转量占客位（定员）公里的比重。其计算公式是：满载率＝旅客周转量（人公里）/客位（定员）公里式中：客位（定员）公里为运营车辆定员数与车公里的乘积；车辆定员数是车内设置固定座位数与每平方米有效面积站立定员定额之和。线路最高满载率是运营线路高峰小时高单向高断面车厢留车人数与小时定员之比。

5、如何在物流成本与服务水平之间保持平衡？

在乔普拉和迈因德尔所著的经典著作《供应链管理：战略、规划与运营》提出了供应链战略决策框架的六个因素：库存、运输、设施、信息、价格、采购，每个因素都需要在客户服务水平和成本之间进行平衡，同时必须服从企业整体的竞争战略，对于其中的采购因素而言，关键的决策是自营还是外包，选择的标准是看是否提高了供应链的价值。在本案例中，配送环节上有三种选择：自营；全外包；混合配送，鸿运公司采用了混合配送策略，即优先满足自有车辆，当自有车辆不足时则采用外协车辆，采用本策略理论上可以综合自营的高服务水平和全外包的低成本的优点，但是鱼和熊掌往往不可兼得，外包车辆由于获得的货源不稳定且往往是“骨头”，所以很难像全外包模式下物流供应商对企业的忠诚度，当遇到运力紧张比如春运或者产能暴增的时候，外包车辆往往很难有保障，且经常坐地起价，同时临时调配的车辆由于没经过运作磨合也难免会降低服务水准。因此笔者认为，混合配送不见得是一种最合适的方式，特别是对于利润率比较低的家电行业，全外包方式如果运用得当的话也可以达到最小化物流成本兼顾服务水平的目的。在全外包方式下，要在满足客户服务水平的前提下实现物流成本的最小化关键是供需双方要有合作共赢的理念，实现整个供应链价值的最大化。举个例子，企业的销售部门出于自身业绩的需要往往是对客户的要求是百依百顺，物流部门照单全发，一张订单刚装车发运，一张送往同样配送点货量只有几件的订单又下来了，这种情况让物流供应商很难受，不发的话，KPI就很难看，发的话，肯定要亏本，如果这种情况偶尔发生，物流公司还是可以自己消化，但多的话肯定是上有政策，下有对策，货没发，可系统上的订单状态已经变成在途了，报表好看了，但那是虚的。笔者熟悉的一家物流公司，其客服通过多年的磨合已经做到能够引导一条配送线路上的经销商进行集中周期性下单，从而提高车辆的满载率，降低物流成本，但是这毕竟是靠物流公司与经销商多年积累的关系，如果作为企业能够有意识地通过一些销售策略的改变引导客户下单的习惯，比如确定最小订货量或根据车辆吨位确定订单量或提高订单的计划性，甚至限定订货周期，使得最终客户在下单时候就能综合考虑后端物流公司的调度和配载，这样将可以节省物流公司的成本，最终降低物流总成本，否则企业一味单向地强压物流企业，结果必然是服务质量下降，最终损害企业的利益。世界上没有永远正确的供应链策略，但是针对企业特定的竞争战略则存在正确的供应链策略。正所谓：兵无定式，水无常形，运用之妙，存乎于心。选择正确的供应链策略是物流经理最主要的挑战。

6、北京市出租车近几年的车辆满载率是多少

平均状况是68%，具体数据没有。。。你知道各城区的车辆满载率吗

7、如何在物流成本与服务水平之间保持平衡？

在乔普拉和迈因德尔所著的经典著作《供应链管理：战略、规划与运营》提出了供应链战略决策框架的六个因素：库存、运输、设施、信息、价格、采购，每个因素都需要在客户服务水平和成本之间进行平衡，同时必须服从企业整体的竞争战略，对于其中的采购因素而言，关键的决策是自营还是外包，选择的标准是看是否提高了供应链的价值。在本案例中，配送环节上有三种选择：自营；全外包；混合配送，鸿运公司采用了混合配送策略，即优先满足自有车辆，当自有车辆不足时则采用外协车辆，采用本策略理论上可以综合自营的高服务水平和全外包的低成本的优点，但是鱼和熊掌往往不可兼得，外包车辆由于获得的货源不稳定且往往是“骨头”，所以很难像全外包模式下物流供应商对企业的忠诚度，当遇到运力紧张比如春运或者产能暴增的时候，外包车辆往往很难有保障，且经常坐地起价，同时临时调配的车辆由于没经过运作磨合也难免会降低服务水准。因此笔者认为，混合配送不见得是一种最合适的方式，特别是对于利润率比较低的家电行业，全外包方式如果运用得当的话也可以达到最小化物流成本兼顾服务水平的目的。在全外包方式下，要在满足客户服务水平的前提下实现物流成本的最小化关键是供需双方要有合作共赢的理念，实现整个供应链价值的最大化。举个例子，企业的销售部门出于自身业绩的需要往往是对客户的要求是百依百顺，物流部门照单全发，一张订单刚装车发运，一张送往同样配送点货量只有几件的订单又下来了，这种情况让物流供应商很难受，不发的话，KPI就很难看，发的话，肯定要亏本，如果这种情况偶尔发生，物流公司还是可以自己消化，但多的话肯定是上有政策，下有对策，货没发，可系统上的订单状态已经变成在途了，报表好看了，但那是虚的。笔者熟悉的一家物流公司，其客服通过多年的磨合已经做到能够引导一条配送线路上的经销商进行集中周期性下单，从而提高车辆的满载率，降低物流成本，但是这毕竟是靠物流公司与经销商多年积累的关系，如果作为企业能够有意识地通过一些销售策略的改变引导客户下单的习惯，比如确定最小订货量或根据车辆吨位确定订单量或提高订单的计划性，甚至限定订货周期，使得最终客户在下单时候就能综合考虑后端物流公司的调度和配载，这样将可以节省物流公司的成本，最终降低物流总成本，否则企业一味单向地强压物流企业，结果必然是服务质量下降，最终损害企业的利益。世界上没有永远正确的供应链策略，但是针对企业特定的竞争战略则存在正确的供应链策略。正所谓：兵无定式，水无常形，运用之妙，存乎于心。选择正确的供应链策略是物流经理最主要的挑战。