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车辆死亡率

发布时间:2020-10-26 12:16:36

1、事故死亡率万车公里不高于0.02怎么计算?

就是指汽车累计每万公里的事故死亡率,即万公里除以这个系数0.02,即50万公里为死亡一人,这个公里数是指公司所有运输车辆的行驶累计路程。不是指单辆车的行程。

2、汽车速度超过60码发生正面碰撞死亡率多少?

没有任何保护措施的情况,死亡率接近100%,如果有不同的保护措施,死亡率会有不同程度的降低。

3、道路交通事故的百万车公里事故率如何计算?

实际发生的事故次数乘以100万公里再除以实际行驶的公里数就得到百万车公里事故率。

我国目前仍用事故次数、受伤人数、死亡人数、直接经济损失款额四项指标与上一年度同期对比,表示事故率的升降。

交通事故率是表达一定时期内,国家或某地区交通事故次数或伤、亡人数与其人口数、在籍(机动)车辆数、运行里程的相对关系。

它既表示综合治理道路交通的水平,又是交通安全度的评价指标。事故率计算方法很多,何种方法较科学尚有争议。

我国目前仍用事故次数、受伤人数、死亡人数、直接经济损失款额四项指标与上一年度同期对比,表示事故率的升降趋势。

(3)车辆死亡率扩展资料:

防范措施:

1、加强以交通参与者为中心的安全管理

建立以人为本的管理模式对预防和减少交通事故伤亡方面有重要影响,交通管理组织系统的不协调会间接导致交通事故伤亡的增加,管理方面的失误会通过交通参与者与技术系统的不协调表现出来。为此,应加强对交通参与者的安全管理。

2、提高驾驶员安全素质的对策

提高驾驶员安全素质是交通安全管理的一项重要工作。我国每年因驾驶员的违章和失误而造成的交通事故死亡人数约占80%,因此,对驾驶员的安全教育和严格考核是减少交通事故伤亡的重要措施。

管理部门应重点从下列措施来提高驾驶员的安全素质:

(1)对驾驶员安全行车方面进行正面教育,使驾驶员认识到遵守交通规则和正确驾驶车辆,有利于交通安全。驾驶员在严格学习和考核中,加强公德意识的培养,特别是让违章的驾驶员认识到自己的不安全行为,将对他人和自己的生命安全构成严重威胁。

(2)对驾驶员的再学习应予高度重视。通过培训教育,提高驾驶员在复杂条件下的事故隐患预测能力,掌握识别不安全因素的有关知识和经验,为减少或消除行车中的危险情况奠定良好基础。

(3)对营运车辆驾驶员采取严格的控制措施。为此,国家应制定统一的行车记录单,以备执法人员核查。对每天驾车超过一定时间的驾驶员,必须停车休息,否则对个人和所在公司进行严厉处罚。并对酒后驾车、超速行车的驾驶员进行严格监控,严重者终生不得驾车。

3、提高交通事故求援与救护技术

交通事故发生后,救援机构及时到达事故现场进行处理、救护,对减少人员伤亡损失是十分有益的。此方面的措施主要体现在事故的实时监测、事故发生地点的准确定位、各部门信息系统相互沟通、交通事故求援与事故现场受伤人员快速救护、技术装备的合理配备。

4、重视交通事故

人员伤亡的调查与分析我国对交通事故人员伤亡的特点、特征及其普遍性规律、肇事驾驶员的安全水平,应予重点调查和研究。国家应建立行之有效的调查统计系统,包括保险、医疗、交通、车辆部门、警察部门。

把所有交通事故调查数据集中到国家主管部门的统计分析中心,且与其他相关部门进行资源共享,其中包括交通事故人员伤亡的调查统计系统,并确保数据的客观性和准确性,这有助于总结交通事故伤亡规律,为预防和减少事故伤亡提供可靠的依据 [3]  。

5、重视人与道路环境相适应的问题

探讨和掌握人与交通环境的协调特性,依此改善交通环境(包括社会环境、自然环境),对提高交通参与者的适应能力和减少交通事故人员伤亡有积极作用。在道路建设方面,我国应充分考虑人与道路相适应的安全问题。

这主要包括人对道路几何条件、光线照明条件的适应性以及安全设施的有效性等方面。对各种道路交通条件是否符合驾驶员安全行车进行系统地研究,采取有效措施。如有些发达国家对事故多发路段采用不同颜色,警示驾驶员安全行车。另外,道路的行人通道标志标线应醒目,以便引起驾驶员特别注意。

6、从车辆技术性能方面保护交通参与者

据统计,我国车辆正面碰撞和侧面碰撞造成的死亡人数超过了50%。可见,加强车辆安全技术的应用,是减轻交通参与者人身伤害的有效技术措施。例如强化车辆的安全技术标准、制定更严格的车辆检验制度、为车辆配备制动防抱死系统和安全测距装置以及对驾驶员不安全状态进行实时监控等。

此外,为有效减轻交通事故对驾乘人员的伤害,在车辆上尽可能配全安全带和安全气囊。正在蓬勃发展的智能交通系统ITS把人、车、路有机地结合在一起,使道路交通发展到新的水平。我国在这方面应加强国际合作,加快车辆安全智能化技术的开发与应用,最大限度地减少事故车辆对驾乘人员和其他交通参与者的伤害

4、请把飞机与汽车的死亡率做下对比!

全球民航2004年~2012年客运总量为208.7亿人次,事故造成5230机上人罹难(含机组和乘客,不含飞机坠地造成的地面人员伤亡),死亡概率为25.05人/亿人次。
中国车祸年死亡官方说6万,假定就是10万;中国汽车保有量2.9亿辆,每辆车每天出行按2次算,那么大约有6亿次,全年52周,按每周5个工作日算,那么全年汽车出行次数是1560亿次,死亡概率为:10万人/1560亿人次=64人/亿人次。
这里还要算上在交通工具上的时间比较合理,每人次在车上的时间平均预估为1~2小时(小车和公交少,货车多,大城市多,小城市少,这块数据没法统计,按2小时算好了),飞机平均时间算3小时,那么:
全球飞机死亡概率=25.05/3=8.35人/亿人次/每小时;
中国汽车死亡概率=64/2=32人/亿人次/每小时。
一个人如果平均每天1小时在汽车上,那么一辈子大约是3万小时
一个人如果平均每年坐四次飞机,那么一辈子(按80岁)大约是1920小时
所以坐飞机的死亡率是:8.35*1920=16032/亿次=0.00016032=万分之1.6=0.016%
乘坐汽车的死亡率是:32*30000=960000/亿次=万分之96=百分之0.96≈1%
也就是说一个人一辈子死于坐飞机的概率是0.016,死于车祸的概率是1%,也就是说,活一百辈子能死于一次车祸,活6250辈子能死于一次飞机事故。

5、飞机和汽车死亡率

飞机一般不容易出事故,一旦发生事故生还率无限趋向零,汽车发生事故率最多

6、我国拥有全球3%的汽车,为什么交通死亡率却高达全球16%?

多数时候我们都会用中国司机素质太差来掩盖,中国司机素质真的差吗?小编觉得不是,印度、菲律宾、泰国等地的司机素质也好不到哪去,甚至就连美国、日本、德国都有低素质的司机存在,但人家的交通事故率并不高,可见素质不是导致国内交通事故率高的根本原因。

国内交通管理相比西方国家落后太多,处理事故的时候摆上三脚架和障碍筒,第一不显眼,第二携带不方便,后车司机在远方很难第一时间看到,万一避让不及时容易发生二次追尾,国内也是唯一采用花坛隔离的国家,西方国家清一色采用隔离带,花坛虽然美观但是会让司机分神,导致事故发生,诸如此类例子还有很多,充分说明交通制度落后。

很多人整天抱怨驾照太难考,自己又挂科了......,中国的驾照和其它国家相比算是容易的,美国、法国、德国的驾照不花费一年时间根本考不下来,甚至很多老司机去参加考试通过率只有50%,要比中国严格的多,换来的就是更多高素质的司机。

国内酒驾罚钱、扣分、关几天就没事了,在日本敢酒驾吊销驾照是第一步,还有“牵连罪”一说,提供酒类给驾驶者以及与酒驾者同乘者,处3年以下徒刑以及50万日元罚金,日本酒驾还是道德问题,被人知道酒驾会被亲朋好友嫌弃,违章代价如此之高,在日本无人敢酒驾,每个司机开车都遵守交通规则。

国内司机素质低不是导致事故率高的原因,落后的交通管理才是根本原因,要想降低交通事故率,首先要对交通管理制度进行革新

7、沃尔沃汽车最准确的车祸死亡率

根据官方资料显示,沃尔沃车型从生产销售以来,在正常的交通事故中未发生过一例死亡记录!
当然,非正常的事故就没法说了!
如果单纯从安全角度来说,沃尔沃的安全设计是其他品牌无法超越的!

8、沃尔沃汽车最准确的车祸死亡率

根据官方资料显示,沃尔沃车型从生产销售以来,在正常的交通事故中未发生过一例死亡记录!当然,非正常的事故就没法说了!如果单纯从安全角度来说,沃尔沃的安全设计是其他品牌无法超越的!

9、中国近几年的车辆事故死亡人数是多少?

我国发生的交通事故具有以下一些特征:
1) 交通事故死亡率高。 全世界60亿人口每年死亡5200万人,其中死于交通事故的50万人,占总死亡人数的1%,排在人类死亡原因的第10位。中国年交通事故死亡九万人,所占总死亡人数的百分比为1.5%。交通事故致死率是指交通事故死亡人数与交通事故伤亡总人数之比。国外的交通事故致死率大大低于我国。如日本的致死率为0.9%,美国的致死率为1.3%,我国的致死率平均为27.3%,位于31个国家中的第三位。
2) 交通事故与经济发展的关系。随着经济的持续增长,交通违章愈来愈多,为经济而忘却交通安全意识的实力也愈来愈多,交通事故持续增长,并存在愈演愈烈的趋势。
3) 交通事故急救能力差. 东京100%的交通事故能够得到及时有效的急救,因此,东京的交通事故致死率只有0.7%。据段先生统计,交通事故在30分钟之内死亡的占85%。这意味着在30分钟之内得到及时有效的急救能够挽救大部分伤员的生命。我国每年死于交通事故的人数为九万,如果急救及时有效,可能少死六万人。
4) 事故成因分析.据专家的统计结果,交通事故的主要责任者是机动车驾驶员。在中国,交通事故每死三个人,有两个是违章驾驶。所以违章的原因主要有两个,一是超重、超载、超车,一是酒后驾车。
据统计,在因违章造成交通事故死亡的司机中,16至40岁的年轻人占一半,其中主要是三年以下驾龄的司机。
5) 交通事故受害方的统计.在中国,交通事故每死亡四个人有三个是交通弱者,司机的死亡率占13.4%,行人和骑自行车人占死亡人数的45%。而在国外,交通事故死亡的人主要是司机,法国占63.5%,意大利占55.5%,德国占61.4%,美国占52.4%。
6) 交通事故频发的地区 .从道路情况看,在我国,交通事故每死五个人,有四个死在郊区县。每死三个人有两个人死在高等级公路上,高等级公路每年死亡六万人,占死亡人数的67%。另外,我国交通事故每死亡八个人有七个死在路段上,而国外,每死两个人就有一个死在路口上。


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