1、谁有铁路机车车辆的毕业论文，给份可以吗，急求~~！！！！
上世纪七十年代，国际上就出现了铁路机车单司机值乘模式，现在欧盟和美国等基本采用这一形式。2004年4月18日，我国铁路进行了第五次大提速，大大提高了列车运行速度。并在主要干线上大力推行机车单司机作业，这在我国铁路发展史上是一个里程碑式的改革，必将极大地推动我国铁路事业的发展。相对于传统主副司机驾驶而言，机车单司机作业有很多优点(如节省人力，减员增效，增加机车运用效率，增强司机责任感等)，但是，由此产生的行车安全问题也不容忽视，对机车单司机作业可靠性进行深入研究，保障行车安全，是我们目前面临的重要课题。主副司机驾驶作业，两个司机可以互相依靠，在其中一个人可能出现人为失误时，另外的司机则可以及时指正，这样可以有效地减少人为失误，保障行车安全。现在单司机作业则无人来纠正司机的人为失误，所以对司机的整体素质要求就更高，避免出现人为失误，这也是保证行车安全的重要措施。文章从机车设备可靠性和司机可靠性两方面进行了深入分析，提出合理安排单司机劳动制度是提高机车单司机可靠性的重要途径。 2. 机车乘务员生理和心理素质的要求 铁路是一个庞大机体，运输安全是铁路各部门工作的综合反映，同时受到社会经济和自然环境等诸多因素的影响，其中任何一个环节的失误都可能对行车安全产生严重后果。发生行车事故，会给人民生命财产造成巨大损失，还会对社会造成不良影响。发生行车事故的原因是错综复杂的，但主要原因是由人的因素(指挥人员、操作人员和社会群体)引起的。国内外重大行车事故分析都表明：人的因素，特别是铁路司机所起的作用越来越突出。对人的因素进一步分析发现，铁路司机的生理和心理素质是引起行车事故的决定因素。为保证行车安全，铁路司机必须具备良好的生理和心理素质，司机的责任心、劳动纪律、技术业务素质及先天体质都和生理、心理素质密切相关。因此，机车乘务员应具备以下几方面的能力： （1） 认知能力 智力中等，视觉功能好，注意力转移和分配好，反应快，动作协调、准确。 （2） 身体健康 身体无病，心理健康，社会适应能力良好。 （3） 人格特点 责任心强，情绪稳定，紧急状态下处事能力较强，不怕单调工作，在长期疲劳状态下适应能力较强。 在综合统计分析的基础上，考虑到我国的实际情况，参考国外的部分指标的淘汰率，研究结果认为：为了保障铁路的行车安全，在铁路实行单司机过程中应该淘汰那些文化程度低(低于中专)，年龄偏大(大于40岁)的司机及驾龄不足3年的新司机。机车单司机驾驶工作的司机所需具备的生理素质： 身高：160—180cm，太矮操纵仪表困难，太高作业空间压抑。 体重：55—85Kg，太轻控制力不足，过重灵活度不够。 左右眼视力5.1以上；视野无缺损；视力适应性强；血压不能太高； 听力要灵敏；反应速度快；记忆力强等。 为了保证机车正常运行，可将机车运行过程录像，经常组织司机进行单司机作业值乘研讨：针对驾驶操作中的具体问题分析、讨论、总结，推行标准化作业，加强注意力训练，从心理和作业方式上不断提高乘务员的安全意识。相关领导要定期添乘，及时发现和解决司机驾驶中出现的问题，解除司机后顾之忧，做好后勤保障。使他们保持良好的精神状态，减少思想波动，增强其安全可靠性，减少和避免人为失误，保障行车安全。机车乘务人员的生理、心理素质研究是为了提高机车乘务人员的作业可靠性和整体素质，确保行车安全。随着机车运用模式的变化还需继续研究，以得出科学严密的计算模型更好地为铁路行车安全服务。 3. 机车单司机作业可靠度的影响因素 铁路行车安全系统是一个由“人一机一环”构成的复杂巨系统，是运输安全工程与安全可靠性工程、安全人机工程交叉、融合的边缘领域。不仅需要分析设备的系统故障率、故障时间、可靠性指标，还要研究人、环境的系统结构、故障机理，系统的描述人、运行环境及行车系统设备运行的影响，特别是以人为核心，研究设备和环境匹配人的问题。在机车单司机作业条件下，铁路行车安全主要取决于机车单司机作业可靠度。单司机作业可靠度的影响因素包括：司机因素、设备因素和环境因素等。单司机作业可靠度的变化一般是由一种以上的因素叠加影响而发生的。上述各因素之间相互影响、相互制约，在不同层次中表现各不相同。其中最为重要的影响因素就是机车设备的可靠度和司机的可靠度。 设备的影响 机车设备可分为运行系统和控制系统两部分，任何一个部分的问题都要影响到其可靠度，危及行车安全。影响机车设备可靠度的因素主要有：机车设备的内在质量，使用频率，使用时间和使用方法。在单司机作业情况下，机车的内在质量显得尤为重要。由于单司机作业不可能像主副司机驾驶一样在途中经常对设备进行巡检，就更需要提高机车本身的可靠度来保障行车安全。在机车本身的性能一定的情况下，使用频率过密，连续工作时间过长，使用方法不当，都可能增大机车设备的失效率，从而降低机车使用时的可靠度。 环境的影响 司机室的驾驶环境也是影响司机可靠度的一个重要的因素，尤其是单司机驾驶的情况下，司机没有别人可以交流，司机室的环境对单司机的情绪影响就更加突出。研究表明，合理的司机室的环境能使司机情绪良好，心情愉快，显得精神充沛，提高驾驶可靠度，保证行车安全。而反之，就会使司机心情烦躁，情绪恶劣，注意力分散，降低其驾驶可靠度，危及行车安全。这就要求我们在设计制造机车时，能充分考虑到司机的生理需要，尽量创造一个优良的人机环境，使司机专心从事驾驶作业，保障行车安全。 司机人为失误根本原因分析 人为失误根本原因分析的目的在于弄清楚司机的工作表现和设备功能表现问题或有害趋势的根本原因，并确定相关的纠正行动方案，以预防事故的发生。机车司机的操纵主要是对速度的控制和对机车运行情况的监测，他们的常规动作主要是确认信号，按照规定加速、制动等。所以只要减少司机在这几个方面的人为失误，就可以提高司机的可靠度，保障行车安全。 合以上分析可知，相对于传统主副司机驾驶而言，机车单司机作业有很多优点，但在实行过程中f还有很多问题需要研究解决。如机车交路过长，司机容易疲劳；司机整体素质较低，导致驾驶可靠度较低；劳动管理制度还不完善，未能使司机得到充分休息等，这些都大大降低了单司机的可靠度，危及行车安全。 行车安全是铁路永恒的主题，而机车乘务员在驾驶过程中的表现是安全的关键所在。在铁路提速后实行单司机作业的今天，这个问题尤为重要。如何建立合理科学的机车单司机作业劳动制度，来保证机务改革后的行车安全，就成为我们面临的重大课题。随着铁路事业的继续发展和机车速度的提高，我们在机车司机劳动制度研究方面还要面临新的课题。 祝你成功朋友。。加油请采纳，谢谢~
2、铁道机车车辆毕业论文。怎么办呢？
跟你是一个专业的，之前我也在为论文苦恼了半天，网上的范文和能搜到的资料，大都不全面，一般能有个正文就不错了，开题报告、中期报告什么的都没有，关键是没有数据和分析部分，我好不容易搞出来一篇，结果老师说太简单。还好后来找到铭文网，直接让老师辅导我写作，非常专业，核心的部分帮我搞定了，也给了很多参考文献资料。哎，专业的事还是要找专业的人来做啊，建议有问题参考下铭文网吧。
3、铁道机车车辆毕业论文结束语怎么写
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4、120型制动机常见故障原因分析及解决方案（铁道机车车辆毕业论文）
120型控制阀检修 控制阀在车辆制动装置中的地位与三通阀和分配阀一样重要，是车辆制动机的主控部件即心脏部件，控制阀的良好性能是制动机发挥正常作用的根本保证。即控制阀的性能直接影响着列车制动机的作用性能，影响着列车的运行安全。控制阀的运用条件同样是长期暴露在外部空间，受外部气候条件变化以及工作条件的长期影响，受装车货物(如腐蚀性液体)遗漏腐蚀等，其性能逐步下降。因此对控制阀内部各零件进行日常维修保养及定期检修，消除不良处所，保证控制阀良好的技术状态就显得十分重要，这也是确保行车安全、质量良好的完成铁路运输生产任务的前提条件。 一、控制阀的检修工序 1．外部除尘：本道工序与三通阀、分配阀检修工序中的外部除尘工序相同。控制阀在进入检修间之前，首先堵塞安装面和阀体各孔，经高压(加添加剂温水)冲洗设备将外部尘埃、油垢及剥离的铅油层冲洗掉，然后用压缩空气吹扫干净，以保证检修间的卫生环境条件，确保检修质量。 2. 初试：在705试验台(或者WK—120型试验台上)对控制阀的主阀、紧急阀和半自动缓解阀的各项性能进行机能试验，发现主阀、紧急阀和半自动缓解阀不符合技术条件的性能，并判断故障处所，便于有针对性的检修。 3．分解：根据控制阀的结构特点按步骤进行分解。 4．清洗：控制阀与分配阀的清洗目的和方法基本相同。 5．检查：按照检修规则及检修限度的要求对所分解并经过清洗的各零部件进行检查。 6．检修：对检查后确定检修方法的零件，按照检修工艺的要求，利用必要的检修装备和工具进行检修，使达到必要的技术条件。 7．二次清洗 8．给油组装 二、检修装备 在制动室内控制阀的主要检修装备有：控制阀外体冲洗除尘设备、控制阀分解组装台、控制阀研磨机、控制阀膜板漏泄试验器、弹簧压力试验器、铸铁平台、油石平板、滑阀、各种活塞检查样板、外径百分尺、内径千分表、塞尺等，与三通阀或分配阀共用。 三、检修规则 铁道部为了加强技术管理，提高检修质量，确保全路各检修部门在规定的修程达到相同的检修质量，确保铁路运输的安全生产，特制订了《车辆空气制动装置检修规则》。对全路各级车辆检修部门在各种修程时对车辆空气制动装置检修的检修限度、检修方法、检修质量都规定了要求和标准，对控制阀的检修也要以本规则为依据，严格按工艺要求检修，确保检修质量。 四、检修方法及注意事项 1．阀体等铸件：利用刮刀刮去铸件上的油垢、锈蚀。 2．铜套：铜套与阀体之间均为过盈配合，若松动，则在铜套外周挂一层焊锡，达到一定的过盈量后再压人阀体内。 3．滑阀、滑阀座及节制阀：滑阀、滑阀座及节制阀的检修方法同三通阀检修部分，不再赘述。 4．各阀口：各阀口粘附的硬质油垢，用笔蘸761金属清洗剂涂上使油垢溶解后，再用布擦净。 5．各弹簧及其它金属零件：可用刮刀刮去硬质锈垢；103型分配阀的空重车调整手把和偏心杆发生锈死现象时可在火中烧红使之松动；充气活塞顶杆松动可选用合适的冗头螺钉及螺母代替顶杆。 6．各橡胶膜板、密封圈、夹心阀等橡胶件：可用刮刀刮去硬质锈垢；夹心阀阀面不平整或印痕过深时可用200号细沙纸放在平板上对阀面进行前后推动，直至磨平再用。