车辆溜逸事故

1、铁路运输的运输安全

铁路运输，适合于经常、稳定的大宗货物运输，不仅是中长距离运输，也包括版短距离运输。中长距离权的一般货物运输也比较适合于铁路运输。铁路运输安全是伴随着生产过程而存在的。只要存在运输生产活动，就会出现安全问题。然而，安全又是生产的前提和保证，正常有序的生产同系统的安全运行和管理是不可分割的。因此，在铁路运输生产过程中，必须正确处理好安全与效率、效益的矛盾。

2、韶山7E型电力机车的事故

2007年7月23日晚上，配属兰州铁路局兰州西机务段的韶山7E型0047号机车，在牵引N857次旅客列车经兰新铁路运行至山丹县境内大青阳口站至马莲井站区间（K424+800M）时，与前方因司机失误导致向后溜逸运行的85209次油罐货车追尾相撞。意外导致韶山7E型0047号机车大破，车上一名司机死亡，另一名司机重伤 。机车于2008年由大同电力机车公司完成修复，恢复运行；修复后机车外观与后期型韶山7E型机车相同。
2010年6月30日上午11时43分，配属济南铁路局济南机务段的韶山7E型0128号机车，牵引青岛至广州东的T162次旅客列车，经由胶济铁路上行线运行至章丘市境内（K356+545）时因变压器漏油发生机破停车，造成胶济铁路双方向行车中断。至12时22分，机车突然着火，明火最大冒出七八米高，消防人员随后于12点40分抵达现场灭火，同时，铁路部门进行疏散车上乘客，并出动章丘站热备机车进行救援。下午13时42，铁路部门将T162次列车机车拉入章丘站客运车场。下午16时43分，受影响的胶济铁路开通，恢复正常通行。该事故共调集了5个消防中队、16部消防车和120余名消防官兵参与救援，机车烧毁报废，所幸并未造成人员伤亡，事故认定大同电力机车厂负主要责任 ；事故性质与2009年的韶山7C型0026号机车起火事故类似。
2011年11月2日凌晨4时23分，配属武汉铁路局武昌南机务段的韶山7E型0089号机车，牵引天津至汉口的K919次旅客列车，沿京广铁路运行至郑州铁路局管内苏桥至许昌区间（K761+100M）时，由于改造加装的微波炉电气短路，造成机车I端（非操纵端）起火，无人员伤亡，机车被烧毁，定武昌南机务段负主要责任。

3、韶山4型电力机车的事故

1992年11月21日，郑州铁路局西安铁路分局宝鸡机务段的韶山4型0016号机车，牵引次货物列车运行至宝成铁路白水江站正常进站停车，准备在会让由韶山4型0045号机车牵引的3153次货物列车通过后进行调车作业。在3153次列车未到达情况下，车站值班员向调度请求出站调车，随后调度发出了调度命令，由值班员自拟命令内容，并将命令、通知书和作业计划交给外勤转交韶山4型0016号机车，又提醒“3153次过后干活”，但外勤之后盲目显示起动信号，机车起动后副司机提醒司机“（调车）信号红灯” ，惟司机认为凭通知书可以越过红灯并加速前进，当发现道岔位置错误时紧急停车，但停车不及与正在进站的3153次列车正面相撞，是为白水江站列车冲突重大事故。事故造成机车报废1台、小破1台、车辆报废4辆。由于韶山4型机车为双机重联机车，事故仅导致两台机车各一端严重损坏，而另一端的影响较小，事后两台机车未严重损坏的部分经修复后“二合为一”，保留韶山4型0045号的车号。
1996年9月2日，北京铁路局湖东机务段的韶山4型0166号机车牵引大同至湖东间2258次货物列车，列车运行至大秦铁路大同南站至湖东站之间时，由于机车乘务员超劳工作、三名司机打盹，列车失去控制并惰性运行，列车在上坡道上向后溜逸，在大秦铁路御河大桥上与后续的新湖3856次货物列车相撞。新湖3856次的韶山4型0179号B节机车掉下大桥，导致两名司机死亡，机车报废。韶山4型0166号机车没有损坏。
2005年7月20日清晨6时26分，西安铁路局宝鸡机务段的韶山4型0036号机车，牵引由丰台开往成都西的X88次行包快运列车经由宝成铁路运行。列车运行至朝天至军师庙间，由于机车乘务员擅自解锁运行监控器、盲目行车，连续闯过两架显示红灯的通过信号机，至军师庙站外发现前方刚起动的1486次旅客列车后才施行紧急制动，但停车不及，于宝成线K308+953M处以34公里/小时的速度与前方以15公里/小时的速度进站的1486次列车追尾相撞，构成列车冲突险性事故，造成旅客轻伤23人。
2005年8月20日晚上10时17分，郑州铁路局新乡机务段的韶山4型0974、0973号两台机车单机重联运行，车次51491次，运行至侯月铁路下行线盘古寺至磨滩间，因发现铁道上有人行走，故采用实施紧急制动停车。但由于机车在紧急制动中大量撒砂，导致轨道电路分路不良，防护该闭塞分区的通过信号机仍显示绿灯。后续由新乡机务段韶山4型0935号、0939号机车重联牵引的14605次货物列车，按机车信号和地面信号显示的绿灯运行，进入该闭塞分区，由于制动不及，列车于侯月线K198+975处以34公里/小时的速度与韶山4型0974、0973号两台机车追尾相撞。事故造成两台韶山4型机车小破，无人员伤亡。
2005年9月17日下午1时23分，由郑州铁路局新乡机务段韶山4型0055号、0701号机车重联牵引65001次货物列车，运行至太焦铁路西武匠站准备停车时，由于列车制动系统失效，列车被迫越过西武匠站，于下午1时31分进入东坡站安全线后脱轨颠覆，造成机车中破2台，货车报废38辆、大破1辆。两台机车修复后恢复运行。
2006年7月2日上午11时51分，郑州铁路局新乡机务段的韶山4型7164号、7158号机车，牵引14522次货物列车经由侯月铁路运行，当列车运行至磨滩至盘谷寺间K197+141处鱼天隧道内，由于线路质量原因，机后9～30位车辆脱轨颠覆并侵入邻线。此时，郑州铁路局洛阳机务段的韶山4型0357号机车牵引的41045次货物列车由相反方向驶入，司机虽发现邻线列车脱轨但停车不及，导致本务机车侧面与脱轨车辆相刮，造成车辆报废17辆、大破3辆、中破5辆、小破2辆，中断侯月铁路上行线143小时、下行线143小时17分。
2008年5月12日下午2时28分，中国四川省发生汶川大地震。下午2时30分左右，由西安铁路局新丰镇机务段韶山4型0043号机车牵引经宝成铁路由宝鸡开往成都的21043次货运列车，运行至甘肃省徽县嘉陵镇境内的109隧道南口棚洞时（K150+835M），因地震导致109隧道进口附近隧道落石约4万立方米，出口上方山体坍塌2万多立方米，砸毁出口棚洞40米，巨石堵塞出口。21043次列车撞上隧道出口巨石，机车和部分车辆脱轨，12节载有500吨航空燃油的罐车在隧道内起火燃烧 ；5月16日，被严重烧毁的韶山4型0043号机车在当日上午被拉出隧道，并停放在附近的虞关站 。机车残骸于2010年7月至10月间在北京的798艺术区尤伦斯当代艺术中心作为艺术品展出。
2008年7月2日下午2时27分，由4台韶山4型电力机车以“1+2+1”重载编组方式牵引的77101次两万吨组合列车，运行至大秦铁路后营至秦皇岛北间（K630+050处）时，因在此前K467+050处发生不同步的紧急制动，导致将列车中部二位机车的车钩摆角增大，产生较大横向力将钢轨挤翻，造成该列车中部从控二位机车及其后1～39位车辆脱轨，构成铁路交通较大事故。
2009年6月4日清晨，配属呼和浩特铁路局包头西机务段的韶山4型0193号机车，单机运行至京包铁路呼和浩特西站至台阁牧站区间（～K663）时，因与侵入限界的施工机具相撞，司机实施紧急制动停车。但由于机车在紧急制动中大量撒砂，导致轨道电路分路不良，防护该闭塞分区的通过信号机仍显示绿灯。后续由太原铁路局湖东机务段HXD1型0095号机车牵引的DG839次货物列车，按机车信号和地面信号显示的绿灯运行，进入该闭塞分区，由于制动不及，以41公里/小时的速度与韶山4型0193号单机追尾相撞。这次事故的性质与2005年8月20日侯月铁路列车追尾事故相同 ，事故后，HXD1型0095号机车返回株洲厂大修，韶山4型0193号机车报废。
2012年5月31日，配属沈阳铁路局苏家屯机务段韶山4型6054号机车，苏家屯机务段长春北运用车间司机，担当长春北至苏家屯间电11004次货物列车，运行至京哈线长春南站进IV道侧线停车过程中，因天气下雨，司机使用电阻制动调速时轮对产行滑行，造成监控数据滞后275m，司机只看监控而未看地面，没有确认出站信号机实际距离，盲目依据监控装置显示距出站信号机459m（实际距出站信号机153m）时减压100kpa调速。司机发现监控装置距离不准，使用紧急制动停车时，又误将自阀手柄置于重联位后未进行确认，延长列车制动距离，越过关闭的S4号出站信号机，冲出安全线土挡机车全轮及机次第一位车辆前转向架脱轨，同时将安全线前部34号接触网支柱撞断，导致上行线接触网停电，中断京哈线上行56分钟，构成铁路一般交通B类事故。
2013年11月12日凌晨，北京铁路局石家庄电力机务段的韶山4型0406号机车，加挂补机韶山4型0417号机车，牵引12255次货物列车经由石太铁路下行线运行。凌晨2时21分，当列车运行至测石至芹泉间测晓三号隧道内K132+613M处（近307国道寿阳段）时，韶山4型0406号机车发生两次主断路器跳闸，司机对非操纵节机车进行隔离处理，随后司机发现非操纵节机车有烟雾，因而于凌晨2时41分在该区间的一座隧道内停车并请求救援，停车后发现非操纵节机车起火，至清晨7时30分完成灭火，7时55分开通区间，构成铁路交通一般B类事故。事故原因是主变压器固定螺栓松脱，导致主变压器放电和漏油而引发火灾。

4、溜逸的案例列举

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5、我认为火车比飞机更安全，对吗？

楼主看到的“统计数据”我也看到了，但是事故统计非常不完整，这里面仅仅是影响比较大的事故而已。绝大多数造成死亡的事故都没有被统计在内。我举几个事故，你看看统计到了没有。
2008年2月4日贵昆铁路货车溜逸事故，2人死亡，2人失踪，2人受伤。
1990年7月27日，沈阳铁路局通化分局货车相撞事故，死亡9人，重伤3人。
1992年11月28日京包上行线旅客列车尾冲事故，1人死亡，7人受伤。
2007年9月9日广深高速事故，死亡1人。
1996年9月2日大秦线行车事故，2人死亡。
1993年10月19日牡丹江机务段调车事故，死亡1人。
1991年1月31日佳木斯事故，死亡1人。
2005年7月31日，K127次列车追尾事故，死亡5人，重伤3人，轻伤42人。
1991年6月13日，济南机务段机车事故，死亡1人。
1994年2月14日，146次旅客列车撞车事故，死亡1人。
这些都是在中国铁路网上随便翻翻就找到了10个，还有没有更多没有被统计到的我就不知道了。
1999年全中国各铁路局行车路外伤亡事故统计表明，全年光是路外事故就造成死亡8413人，重伤3786人，轻伤601人。
http://tjsj.baidu.com/pages/jxyd/12/8/_0.html
这还只是1999年一年的....2000年死亡8900多人，2001年8400多人。

还要说明一点，中国的民航事故绝大多数发生在2002年民航改革以前。在2010年8月24日伊春空难之前，中国民航保持了将近6年的安全记录。而在这期间中国铁路客运列车发生的特大事故至少有6次，其中2008年4.28事故死亡72人。

在整个世界来说，飞机每运输100万人大约造成1人的死亡（每年运输20多亿人，死亡2000多），这个数字真不见得比火车高。
航空事故伤亡绝大部分来自于群死群伤的特大事故。而火车事故伤亡绝大部分来自于只有一两个人伤亡的较小事故。
另外，中国一年公路交通事故死亡大约8万人。

6、郑州到西安铁路发生什么事故

23日晚11时19分，在兰新铁路大青阳口至马莲井区间，一列货车溜逸与停在后部的次旅客列车相撞，事故造成货车9节车厢脱线。昨日，2趟自西安火车站始发和9趟途经旅客列车受到这次事故影响，西安火车站采取系列措施疏导旅客。
西安火车站有关部门表示，兰新铁路事故发生地点与西安相距较远，事故对西安火车站产生的影响，会在事发后一天左右时间里才能显现出来。西安火车站始发的旅客列车中，有西安至库尔勒的1067次、西安至乌鲁木齐的1043次列车，途经西安的有南京西、上海、济南、郑州等地开往乌鲁木齐的旅客列车，总共有11趟。

事发后，西安火车站通过广播和公告的形式，向旅客发布始发列车晚点的情况，采取措施安抚旅客。特地增加了1个中转签字窗口，并在售票大厅开辟3个专门办理受事故影响车次的退票窗口。提早通知这部分的旅客，或改签其他车次或办理原价退票手续。据火车站统计，至昨晚7时，已为700余名旅客办理了原价退票手续。

由于乌鲁木齐至重庆的K544次列车严重晚点，西安火车站提醒原计划乘坐该次列车的旅客，可改签西安至贵阳的2334次列车，据悉，很大一部分旅客办理改签后，顺利上了车。采取类似方式，火车站为乘坐其他受影响车次的部分旅客，也及时办理了改签手续，据了解，火车站未发生大批旅客滞留情况。

这次事故对今日从西安火车站始发或经过的列车是否还会产生影响，铁路部门表示，目前尚不能做出预测。

7、铁路调车事故有哪些？

调车脱轨，调车挤岔，调车冲突并称铁路调车事故3大惯性事故。

8、铁路行车安全事故中放飏和溜逸的定义和区别是什么？

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9、火车发生较大事故的名单

日本铁路事故，在世界一直遥遥领先，至今无人打破。
1954年9月26日，日本国铁洞爷丸铁路轮渡事故致1155人遇难。这是至今人类交通史上最大一起事故。

世界铁路历史上“超级事故”都由日本创造。

1945年8月24日，日本国铁八高线两列火车正面相撞，造成105人死亡。
1947年2月25日，日本国铁八高线高丽川站附近发生列车脱轨事故，共造成184人死亡，500余人重伤。
1955年5月11日，紫云号铁路事故，包括108名小学生的168人遇难。
1962年5月3日，日本国铁常磐线三河岛站列车多重冲撞事故。160人死亡296人受伤。
1963年11月9日，东京附近发生3辆火车相撞事故造成161人死亡。
。。。。。。。。。。。。太多 省略。。。。。。。。

日本铁路百人以上死亡的“超级”特大事故，恐怕以后地球再没人创造出来。

鉴于日本事故多如牛毛，只列出伤亡事故，只从80年算起。
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1980年2月20日京阪电车置石脱线事故,104名伤亡。
1982年3月15日名古屋駅构内寝台特急追突事故，14名伤亡

1983年5月8日东北本线道口被夹的事故死1名

1984年5月5日阪急六甲駅电车冲突事故，72名伤亡

1984年10月19日西明石駅寝台特急「富士」事故伤亡32名

1984年12月21日上信电鉄列车正面冲突事故死1名，伤132名

1985年7月11日能登线急行列车脱线転落事故死7名，伤32名

1986年3月13日东急东横线横?駅电车脱线事故

1986年12月28日余部鉄桥列车転落事故，死6名，负伤6名

1987年7月8日名古屋铁道犬山线平田桥站南侧有新川右岸道口发生事故伤亡187人
1987年9月21日近畿日本铁道东大阪线新切石车站的生驹隧道内，高压供电起火，伤48人
1988年3月30日　欧风気动车两车両火灾事故，伤亡9人。

1988年12月5日JR东日本中央线东中野駅列车追突事故死者2名，伤者116名

1989年4月13日饭田线北殿駅列车正面冲突事故伤157名

1990年8月10日东海道新干线架线切?事故（负伤者??）

1990年11月14日急行陆中3号燃料切?事故（负伤者??）

1991年3月14日?岛新交通建设工事桥桁落下事故死14名，伤9名

1991年5月14日，信乐高原铁道列车正面相撞，事故死者42名，伤者627名

1992年6月2日关东鉄道常総线取手駅列车冲突事故死1名，伤251名

1992年9月14日成田线翻车事故死1名，伤者67名

1992年11月3日岛原鉄道列车正面冲突事故死1名，伤者74名

1993年8月6日日豊本线竜?水駅土砂灾害（负伤者??）

1993年10月5日大阪市交通局ニュートラム冲突事故，伤者217名

1994年2月22日特急大空号脱线転覆事故，伤亡27名。

1995年12月27日JR东海?三岛駅乗客転落事故死者1名

1996年6月26日JR东海?高山本线特急落石冲突事故伤者17名

1997年5月6日山阳新干线冈山运転所列车冒进事故负伤者??）

1997年8月12日东海道本线列车追突事故伤者43名

1997年10月12日中央本线大月駅列车冲突事故伤者63名

1997年11月16日JR东日本全新干线大幅遅延事故伤者??

1998年1月20日百合鸥保线作业员死亡事故死1名

1998年6月11日泥佐铁路鉄道，中村线列车冲突事故伤亡者40名

1999年2月21日山手货物线保线作业员死亡事故，死亡5名

1999年6月27日山阳新干线福冈隧道混凝土落下事故伤亡者??）

2000年3月8日日比谷线中目黑站，列车冲突事故死5名，伤63名

2000年9月11日东海道新干线豪雨遅延事故负伤者

2000年12月17日京福电気鉄道?越前本线列车正面冲突事故死1名，伤26名

2001年1月13日JR东日本?宇都宫线列车连结分离事故，33名伤亡。

2001年1月26日JR东日本?山手线新大久保駅站台塌落事故死3名。

2001年4月8日福岛交通福岛駅电车车止冲突事故伤者4名

2001年6月24日京福电気鉄道，越前本线列车正面冲突事故伤25名

2002年1月3日名鉄新羽岛駅列车撞击事故，33人伤亡。

2002年2月22日晚，福冈县宗像市发生重大列车追尾事故，造成77人受伤。

2002年2月22日JR九州?鹿児岛本线列车追突事故伤者134名

2002年9月26日名古屋鉄道?名古屋本线踏切冲突脱线事故，伤亡35名

2002年11月6日JR西日本东海道本线救急队员死伤事故死者1名，伤者1名

2003年2月26日，山阳新干线冈山駅列车停止事故，23伤亡。

2000年3月8日，日比谷线“中目黑-惠比寿”事故。一列开往中目黑列车脱轨，撞上了迎面开来的列车。造成5名乘客死亡，63人受伤。

2003年7月18日，JR九州特快脱轨事故，33人死亡36人受伤。

2003年9月28日，JR东日本中央线线路切换失败事故，22人伤亡。

2003年10月18日，名鉄新岐阜駅电车车止冲突事故伤者36名

2004年10月，行驶于浦佐与长冈间的一新干线列车发生脱轨事故。

2004年10月23日，日本上越新干线脱线事故，16人伤亡。

2005年1月13日北上线列车燃料泄露事故，1人伤亡。

2005年3月2日土佐铁路宿毛站特急骤停事故，死1名 伤10名

2005年4月25日JR福知山线冢口——尼崎駅间脱线事故死者107名、负伤者562名受伤。

2005年12月25日晚，日本新干线特快“稻穗14号”在行驶到北部山形县庄内镇时脱轨翻车。事故死亡人数5人，受伤人数达到33人。

2011年5月27日，北海道占冠村的特快突然在隧道内故障，随后发生火灾，有36人在火灾中严重受伤，6节列车全被烧毁。

2014年2月23日，一辆还未载客刚出门列车，在川崎火车站撞上一辆铁路维修车。造成两节车厢出轨，两名列车人员受伤。

2014年6月21日，日本鹿儿岛县指宿市的枕崎线列车脱轨事故,幸亏当时车上共有48名乘客和列车员,只有11名受伤。

2014年6月21日，凌晨4时13许,在北海道木古内町,发生货物列车脱轨事故，1名受伤。这是4月以来发生的二次脱轨事故。

2015年6月30日，在日本东海道新干线新横滨至小田原间，一列火车突然发生火灾，其中有2人心肺功能停止死亡、多人受伤。

2016年4月15日，本西南部九州岛熊本县一列新干线列车脱轨，多人受伤。

2017年3月2日，早6点55分爱知县安城市上条町的JR东海道线小薮铁道口，撞上一辆汽车起火。司机死亡，列车的车厢脱轨。

10、ss7e的重大事故

2007年7月23日晚上，配属兰州铁路局兰州西机务段的韶山7E型0047号机车，在牵引N857次旅客列车经兰新铁路运行至山丹县境内大青阳口站至马莲井站区间（K424+800M）时，与前方因司机失误导致向后溜逸运行的85209次油罐货车追尾相撞。意外导致韶山7E型0047号机车大破，车上一名司机死亡，另一名司机重伤。机车于2008年由大同电力机车公司完成修复，恢复运行；修复后机车外观与后期型韶山7E型机车相同。 2010年6月30日中午11时43分，配属济南铁路局济南机务段的韶山7E型0128号机车，牵引青岛至广州东的T162次旅客列车，经由胶济客运专线上行线运行至章丘市境内（K356+545）时因变压器漏油发生机破停车，至12时22分机车起火，无人员伤亡，机车烧毁报废，定大同电力机车厂负主要责任；事故性质与2009年的韶山7C型0026号机车起火事故类似。 2011年11月2日凌晨4时23分，配属武汉铁路局武昌南机务段的韶山7E型0089号机车，牵引天津至汉口的K919次旅客列车，沿京广铁路运行至郑州铁路局管内苏桥至许昌区间（K761+100M）时，由于改造加装的微波炉电气短路，造成机车I端（非操纵端）起火，无人员伤亡，机车被烧毁，定武昌南机务段负主要责任。