车辆稳定性控制系统

1、车身稳定控制系统起什么作用

功能

（1）当紧急制动时，ABS作用可防止车轮抱死；当车轮打滑时，TCS作用，控制发动机输出与车轮制动，可防止车轮打滑。

（2）车身稳定控制系统，是在车辆快速转弯、躲闪或避让突然闯出的汽车、动物时，当因转向不足致车辆向外侧滑移，或转向过度致车辆横越道路中心线甚至原地自转时，利用计算机控制发动机输出、任一车轮制动，以消除转向不足或转向过度的现象，提高行车动态稳定性。

车辆上的ESP系统都是默认开启的，不需要我们进行手动开启。如果是配备有ESP系统的车辆，通常都有一个实体按键可以关闭ESP系统，按下可关闭ESP按钮，再按下按键可重新开启。

(1)车辆稳定性控制系统扩展资料

车身稳定控制系统的使用

1、当车辆陷入泥潭或越野时

当出现陷车和其他越野情况时，需要适当的车辆打滑来帮助脱困以及攀爬，这时候ESP不让车轮打滑的特性就帮了倒忙，所以极限越野以及陷车时，为保证脱困，还是要把ESP先关闭先。

2、当雨雪天遇到爬坡打滑时

因为车辆在雪地或积水的路面上起步时，尤其是在上坡的时候，车轮易发生打滑。这时电脑会识别车轮的打滑，限制发动机的输出，ESP介入后反而帮了倒忙，所以要先把ESP关闭再进行尝试。

3、当车辆轮胎安装防滑链时

雪地行驶用的防滑链，因为改变车轮外径等原因，防滑链会干扰ESP系统中某些传感器的数据，造成信号会失准，这会影响到ESP系统的正常工作，可能ESP会不断介入或者报故障码，这时关闭ESP也是可以的。

2、车辆牵引力控制系统/电子稳定性控制系统起什么作用

牵引力控制系统的作用是当车辆行驶在光滑路面时，如果动力输出过大，驱动轮转动过快，就会突破路面的抓地极限，从而打滑。这时候牵引力控制系统就会监控到驱动轮已经打滑，从而降低动力输出，而使轮胎回到正常转动的状态下，保证车辆稳定行驶。

各个厂家的牵引力控制系统功能都一样，只不过叫法不同而已。例如：奔驰叫ASR，丰田叫TRC，宝马叫DTC，凯迪拉克叫TCS等。

● 电子稳定控制系统(ESP/DSC/……)

电子稳定控制系统其实就是牵引力控制系统的升级版本，牵引力控制系统只对驱动轮的动力输出进行控制，而电子稳定控制系统则会对四个轮子的都进行控制。电子稳定控制系统是通过对四个车轮进行必要的制动来达到稳定车身的目的的。

所以说，电子稳定控制系统是一套非常有效且有必要的安全系统，能够大大地降低事故的发生率。不过现在国内只有中高档以上的车型才会装配电子稳定控制系统，大部分家用车型都没有装配。而在美国，电子稳定控制系统已经通过立法的方式，称为汽车的标准配备了。

首先发明电子稳定系统的公司是德国的博世（BOSCH）公司，命名为ESP，所以之后大家就习惯性地称电子稳定系统为ESP了，其实ESP是博世公司的注册商标，只有使用博世公司产品的汽车的电子稳定系统才能称为ESP。使用博世公司的ESP产品的汽车公司有大众、奥迪、奔驰等。

其他汽车公司也有功能类似的电子稳定系统，只不过叫法不同。例如丰田的VSC，日产的VDC，宝马的DSC，本田的VSA等等。

3、车辆稳定性控制系统的控制原理

检出前轮或后轮发生的侧滑，控制制动力和发动机扭矩使汽车在行驶时方向稳定。此类侧滑通过驾驶员的转向角得出的目标横摆率和安装在汽车上的传感器检出的实际横摆率，以及车体侧滑角等判断。但是，由于车体侧滑角无法用普通的传感器直接检出，因此需要通过转向角传感器，横摆传感器，前后及横向加速度传感器以及车轮轮速传感器等进行推测。
汽车侧滑状态被演算为前轮侧滑程度和后轮侧滑程度两个状态量后，向各轮制动器发出指令。发生前轮侧滑时，为使其产生向内的力矩，向后内轮发生加压的指令，同时向各车轮附加液压以获得转向力矩的平衡。发生后轮侧滑时，向可以产生较大向外力矩的转向前外轮发出加压指令。为使制动效果在任何情下都可以达到最大的发挥，以及假设在极限状态下驾驶员由于惊慌失措持续踩下制动踏板，要求对制动器发出加压指令的同时，通过与发动机ECU之间的通信降低发动机的输出。

4、谁能解释一下VSA车辆稳定性控制系统(含BA)是什么意思?懂得进！

是的，日本产业省对于这种专利权看的很重，为了对抗欧盟体系开发的这套车身稳定系统联合开发体系，不惜花费400多亿美元补贴，要求丰田、本田、日产、大友等公司联合开发自己的专利，为了区别于BOSCH公司的ESP，就命名为VSA，即Vehicle Stability Assist
至于BA有两种说法。
一种是BALANCE,意指车身整体平衡稳定性设置，是一种车身横向稳定杆的加固措施，从赛车的开发上引入到普通车的设计开发中的，这个还只是在试验阶段，并没有在很多成品车辆上见到。
另一种BACK，意指倒车过程，在倒车影像上设计避免盲区的办法，比方说360°的全景摄像头，避免砸到小孩，或者超级倒车输出，这样的扭矩实现最大化，将车辆的通过性能、抗险救灾性能发挥至最大，因为倒车时发动机在车体的前部，可避免进水。

5、什么是车身稳定系统

你好，车身稳定系统，是默认打开，启动车就会打开，就好像abs一样，它也是利用abs传感器，检测车轮的转数，比如打滑时候，或者急打方向甩尾，检测出来轮子转数不一样，超过了电脑设定的转数，然后单独控制某一个轮子制动，这样就可以保证稳定性。防止甩尾，翻车。是很有用的安全性系统。可以大大提高安全性。

6、“汽车VSA稳定系统”是什么意思？

“汽车VSA稳定系统”是车辆稳定性辅助系统。

车辆稳定性控制系统，是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统，如果灯亮说明系统存在故障。

VSA系统除具备了传统的制动防抱死（ABS）功能和牵引力控制（TCS）功能外，还增加了防侧滑控制（Skid Control）功能。 　

1、ABS防抱死制动系统：防止车辆在制动时，特别是在湿滑路面上制动时车轮抱死，从而避免车辆甩尾，并且保持车辆的转向能力，提高了制动时的安全性。

2、TCS牵引力控制系统：防止车辆在起步或加速时车轮空转打滑，从而避免由于打滑造成的加速缓慢或方向失控，提高了加速性能和安全性能。此项功能对于车辆在冰雪或其它湿滑路面上起步、加速有很大的实用性。

3、防侧滑功能：有资料显示，60%的引起死亡的交通事故都是由于车辆侧滑导致，所以侧滑甩尾是汽车驾驶中极度危险的冷面杀手。

7、车辆稳定性辅助系统

VSA（Vehicle Stability Assist）车辆稳定性控制系统，是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统。

VSA系统除具备了传统的制动防抱死（ABS）功能和牵引力控制（TCS）功能外，还增加了防侧滑控制（Skid Control）功能。

1、ABS防抱死制动系统：防止车辆在制动时，特别是在湿滑路面上制动时车轮抱死，从而避免车辆甩尾，并且保持车辆的转向能力，提高了制动时的安全性。

2、TCS牵引力控制系统：防止车辆在起步或加速时车轮空转打滑，从而避免由于打滑造成的加速缓慢或方向失控，提高了加速性能和安全性能。此项功能对于车辆在冰雪

或其它湿滑路面上起步、加速有很大的实用性。

3、防侧滑功能：有资料显示，60%的引起死亡的交通事故都是由于车辆侧滑导致，所以侧滑甩尾是汽车驾驶中极度危险的冷面杀手。VSA系统通过相关传感器对车辆行驶状态进行实时探测和监控，当系统判断车辆产生转向不足或转向过度、有侧滑或甩尾的危险时，能够主动地降低发动机的输出扭矩或者对相应的车轮进行制动，使车辆产生相反方向的偏转力矩，从而抑制转向不足或转向过度，预防侧滑发生，保持行车的稳定性。

8、车辆稳定性控制系统是什么？言简意赅的说啊，不需要百度的搜索。有懂得说说呗。

简单的说，就是车上加了一台小的电脑，他会监控车辆的数据，
比如车速很快的时候左拐，计算机感觉车子转向力不够，会侧滑，就会电子控制左后轮立即刹死。增加一个牵制力，能避免车辆失控，和侧滑。

9、车辆稳定控制系统的控制原理

电动助力转向系统(EPS)
简介
●英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。
主要工作原理
汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。

10、什么是车身稳定性控制系统VSC？

　丰田汽车公司的VSC(Vehicle Stability Control) 即车 辆 稳 定 控 制 系 统, 它与德国车上的ESP相类似。 ABS刹 车 系 统 是 用 来 确 保 紧 急 刹 车 的 稳 定 性 ,TCS则 是 控 制 车 辆 急 加 速 时 之 循 迹 性 ,而 VSC则 是 控制 车 辆 转 弯 过 程 的 循 迹 稳 定 性 。 VSC系 统 能 快 速 的 将 车 辆 于 转 弯 过 程 中 转 向 过 度 或 转 向 不 足 的现 象 , 修 正 到 原 有 正 常 路 径 的 循 迹 行 驶 ,此 套 系 统 系 由 方 向 盘 转 角 感 测 器 、 减 速 度 感 测 器 、 车身 偏 摆 角 速 度 感 测 器 、 煞 车 油 压 感 测 器 以 及 轮 速 感 测 器 所 组 成 的 系 统 ,可 控 制 当 车 辆 于 转 弯 过程 中 当 车 辆 处 于 转 向 过 度 的 情 形 下 ,会 降 低 引 擎 的 输 出 力 外 ,且 执 行 前 面 外 侧 轮 的 煞 车 作 用 ,来产 生 一 向 外 的 的 力 量 使 车 身 行 驶 的 方 向 回 复 到 正 常 的 轨 迹 ,而 当 车 辆 在 转 弯 过 程 中 处 于 转 向 不足 的 情 形 下 ,除 仍 会 降 低 引 擎 动 力 输 出 外 ,且 于 后 两 轮 会 根 据 转 向 不 足 的 程 度 施 与 不 同 的 煞 车力 ,其 目 的 也 是 要 产 生 回 复 至 正 常 行 驶 路 径 的 力 量 ,而 使 车 辆 在 转 弯 的 行 驶 过 程 中 有 好 的 行 驶方 向 稳 定 性 。