车辆段调度

1、高铁调度员做些什么

一、高铁调度员的主要工作内容如下：
1、 严格执行各项规章、文件、电报、命令和安全管理制度。
2、掌握本局管内动车组的配属、转属、借用及车底到位等情况，掌握本局管内当日动车组运用、检修、备用、热备、试运、回送、试验计划。
3、负责编制动车组车底运用日计划，并组织落实，遇列车运行计划变更时，组织调整车底运用计划，掌握铁路局管内动车组车底运用周转情况，组织段实施日计划。
4、掌握日常运行动车组随车机械师乘务信息，掌握热备动车组停放位置和车底变更、临时开行等情况。
5、监控本属及在管内运行动车组列车的运行情况，及时收取相关故障信息报告。接到运行故障信息后立即汇报铁道部动车调度和有关领导，通报相关专业调度和相关铁路局动车调度，并及时做出判断，采取妥当的应急处置措施。
6、监控动车组出、入库及列车始发情况，出现晚点时，负责组织车底运用、检修的调整工作。因动车组故障或其它原因影响管辖范围内车底正常交路时，组织车底交路调整、热备启用工作。
7、掌握运用动车组的故障情况，协调回送工作。掌握故障动车组的入库检修情况。督促车辆段进行原因分析并上报铁道部动车调度。
8、动车组需要异地检修时，协调有关单位组织实施，需跨铁路局检修时，上报铁道部动车调度。
9、掌握铁路局管内动车组的定期检修计划。负责检查督促铁路局管内车辆段合理制定动车组在段检修计划。督促车辆段按计划组织及时出入厂、出入段，协调组织回送工作。定期掌握配属动车组在厂、在段检修进度、检修计划兑现及调整情况。掌握管内动车组造修企业动车组出厂计划，协调做好动车组回送工作。
10、负责动车组相关调度命令的发布。跨铁路局时，向铁道部动车调度提出调度命令申请。
11、掌握管内动车运用所运用检修能力及每日运用检修基本情况，检查督促车辆段制定运用检修计划，保证动车组科学合理检备。
12、负责动车组管理信息有关数据的监控，定期对动车组检修、运用的数据进行汇总、统计、分析和上报。
13、完成领导临时交办的工作和任务。
二、高铁调度员的任职要求：
根据现场实际情况和发展需要，对选拔铁路局调度所高铁调度员应符合以下要求：
1、学历要求：铁路局调度所高铁调度员须有大专及以上文化程度。
2、专业要求：列车调度员由运输、机务相关专业毕业，现场工作满2年；其他相关专业毕业的须在运输、机务工作岗位定职后现场工作满3年。其他工种调度员由相关专业毕业，现场工作满2年。
3、年龄要求：列车调度员初任年龄一般在35岁以下；其他调度员初任年龄一般在40岁以下，遇特殊情况可适当放宽。
4、工作经历：列车调度员从事既有线列车调度员或高铁动车组司机工作不少于2年；动车调度员从事既有线车辆调度员或从事动车组检修、运用现场工作不少于2年；客服调度员从事列车长、值班站长、客运值班员工作不少于5年或既有线调度员工作不少于2年；综合设施调度员从事工长及以上职务或从事既有线调度员不少于2年；其他调度员应从事既有线调度员工作不少于2年。
5、职业道德：遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。

2、运营线、车站、车辆段、列车的行车工作分别由谁进行指挥?

运营线上由列车调度员负责指挥，车站时则由车站值班员负责指挥，而在车辆段的时候确是由调度员负责指挥工作了！这是不同的岗位，在这些岗位之上还有更高一级的同职名管理人员！望采纳！

3、车辆段调度和值班员哪个级别高？

车辆段的调度和值班员没有级别高低，他们都是工人，因为我就是铁路车辆段的员工。

4、铁路局车务段好还是车辆段好?

你能有干部岗位 哪都可以
做基层的话 各有各的幸苦

车辆段是车辆的运营 检修 维护 分为客车段 货车段 动车段

车务段是对负责列车运营 编组 或者一堆车 怎么让他们在规定的时间和地区内能顺利的通过（我实在不知道他们的专业术语 反正大概这个意思） 同时除了特等站和一等站外的火车站 都是归相应的车务段所管辖

所谓的具体工作 都是这个单位的具体职能 至于分配到个人 就得看你所处的岗位了 岗位不同 干的工作不一样

车辆段一般分为几个修程 例如一级修 二级修
车务段有调度 有你坐火车时候车站站台上的指挥人员 车站的工作人员等等

铁路的活儿说不上好坏 各有各的难处 如果想混日子 就得看你自己的本事够不够拧的过你的主管。

相对而言 车辆段部分工作可能要埋汰点 毕竟是修火车 换个大部件就够受的

铁路的活儿不自由 越是逢年过节 你可能就越忙

车务段的主对口专业是运输专业 其他的活儿不是很了解

铁路的话 在那个一线都挺苦 如果你在车务段干调度值夜班 纯是精神上的痛苦。 时刻紧绷着。

如果你能脱离一线 也许还是有别的不顺 但是不用干那么多力气活儿

5、高铁调度员做些什么？

一、高铁调度员的主要工作内容如下：
1、 严格执行各项规章、文件、电报、命令和安全管理制度。
2、掌握本局管内动车组的配属、转属、借用及车底到位等情况，掌握本局管内当日动车组运用、检修、备用、热备、试运、回送、试验计划。
3、负责编制动车组车底运用日计划，并组织落实，遇列车运行计划变更时，组织调整车底运用计划，掌握铁路局管内动车组车底运用周转情况，组织段实施日计划。
4、掌握日常运行动车组随车机械师乘务信息，掌握热备动车组停放位置和车底变更、临时开行等情况。
5、监控本属及在管内运行动车组列车的运行情况，及时收取相关故障信息报告。接到运行故障信息后立即汇报铁道部动车调度和有关领导，通报相关专业调度和相关铁路局动车调度，并及时做出判断，采取妥当的应急处置措施。
6、监控动车组出、入库及列车始发情况，出现晚点时，负责组织车底运用、检修的调整工作。因动车组故障或其它原因影响管辖范围内车底正常交路时，组织车底交路调整、热备启用工作。
7、掌握运用动车组的故障情况，协调回送工作。掌握故障动车组的入库检修情况。督促车辆段进行原因分析并上报铁道部动车调度。
8、动车组需要异地检修时，协调有关单位组织实施，需跨铁路局检修时，上报铁道部动车调度。
9、掌握铁路局管内动车组的定期检修计划。负责检查督促铁路局管内车辆段合理制定动车组在段检修计划。督促车辆段按计划组织及时出入厂、出入段，协调组织回送工作。定期掌握配属动车组在厂、在段检修进度、检修计划兑现及调整情况。掌握管内动车组造修企业动车组出厂计划，协调做好动车组回送工作。
10、负责动车组相关调度命令的发布。跨铁路局时，向铁道部动车调度提出调度命令申请。
11、掌握管内动车运用所运用检修能力及每日运用检修基本情况，检查督促车辆段制定运用检修计划，保证动车组科学合理检备。
12、负责动车组管理信息有关数据的监控，定期对动车组检修、运用的数据进行汇总、统计、分析和上报。
13、完成领导临时交办的工作和任务。
二、高铁调度员的任职要求：
根据现场实际情况和发展需要，对选拔铁路局调度所高铁调度员应符合以下要求：
1、学历要求：铁路局调度所高铁调度员须有大专及以上文化程度。
2、专业要求：列车调度员由运输、机务相关专业毕业，现场工作满2年；其他相关专业毕业的须在运输、机务工作岗位定职后现场工作满3年。其他工种调度员由相关专业毕业，现场工作满2年。
3、年龄要求：列车调度员初任年龄一般在35岁以下；其他调度员初任年龄一般在40岁以下，遇特殊情况可适当放宽。
4、工作经历：列车调度员从事既有线列车调度员或高铁动车组司机工作不少于2年；动车调度员从事既有线车辆调度员或从事动车组检修、运用现场工作不少于2年；客服调度员从事列车长、值班站长、客运值班员工作不少于5年或既有线调度员工作不少于2年；综合设施调度员从事工长及以上职务或从事既有线调度员不少于2年；其他调度员应从事既有线调度员工作不少于2年。
5、职业道德：遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。

6、工务段，电务段，车辆段，车务段有什么区别！

主要区别有，定义不同、工种不同、系统单位不同，具体如下：

一、定义不同

1、工务段

负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。

2、电务段

负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作。

3、车辆段

负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。

4、车务段

负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务。

二、工种不同

1、工务段

线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。

2、电务段

信号工。

3、车辆段

检车员、车辆电工、车辆钳工等。

4、车务段

车站值班员、助理值班员、车站（场)调度员、连结员、制动员。

三、系统单位不同

1、工务段

以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。

2、电务段

以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。

3、车辆段

是由本段、客技站（客整所）和列检所组成。

4、车务段

以客运处（货运处）为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个一等站及一等站以下的车站。

7、行车调度员如须利用出段线进行调车作业时，必须要得到___________员批准？

行车调度员如必须利用出段线进行调车作业或办理列车入段时，必须得到【车辆段信号楼值班】员批准。

8、高铁调度员都是做什么的？

一名高铁调度员，春运期间每天都要根据高峰运行图指挥高铁列车的安全运行。进路盯控900多列次，拟发以及发布100多条调度指令，点击鼠标1500多次，接听和拨打调度电话300多次，部署、确认和发布各种列车运行计划200多次。与此同时，还要持续、及时地监控16个调度监控屏幕，这就是32岁的张博的一个班次的工作量，他是北京铁路局京沪高速铁路调度站的调度员，每班要工作12小时。

“如果列车、车站、设备部门、联络网等都是演员和场务人员，那么调度就是导演。我们的职责是最大限度地提高铁路运营效率，并最大限度地调整组织。”张博用一个形象的比喻来解释他的工作。作为京沪高速铁路调度台的主班调度员，张博负责日常列车运行调整、调度指令下达、线路跟踪控制等工作。此外，他还必须随时处理各种突发事件。

对于外人来说，调度员坐在房间里，看着屏幕，点击鼠标并接接电话是一件非常简单的工作。殊不知，只要调度员到岗，就会处于高度戒备状态，这是一种超强的快速操作模式。脑子里有各种各样的应急计划和快速处置程序，通过鼠标点击、调整和发布。关于他的工作，张博微笑着说:“乘客在车上感觉不到我们，但是火车的准时性和安全性与我们的后台操作有直接关系。”

大风、大雨和大雪，为了保证高速铁路的安全运行，都必须减速行驶，列车自然就会晚点。许多乘客在车站感到焦虑，调度大厅里的高速铁路调度员甚至更加紧张。“如果一列火车晚点，后面的火车也会晚点。预先制定好的列车计划将不得不完全推翻重做。每天列车安排都绝不能出错。我们比乘客更加着急。”张博说。在铁路线上飞速行驶的高铁背后，高速铁路调度是总导演，一个小小的调度台。高铁平安行驶数千公里，全都在于高铁调度员的运筹帷幄。

9、机务段,车务段,车辆段有什么不同?

机务段：铁路运输系统的主要运用部门，负责机车的运行和维护。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。
车务段：负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
车务段是铁路管理体制改革的产物。 2005 年 3 月 18 日 ，铁道部实施铁路局直管站段体制改革，铁路分局在内的全路所有铁路分局。为适应这一管理体制，铁路局实施布局调整改革，铁路局撤销小段合并成大段。同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖。路局直属站与车务段为同等级别。 车辆段：是铁路系统的一个重要部门,他的主要工作就是检修火车的车辆(不包含机头).是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所
车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段,分别是检修货车和客车的.
车辆段通常是由检修工厂和列检所组成
大的问题故障由工厂检修
而列检所则通常设在2等站,实时检测过往的车辆,
客车车辆段里还有随车列检,即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测.