军用车辆底盘

1、关于军事上车辆的轮子和履带

轮式车辆优势是速度快，车辆轻机动性较强，缺点是对道路条件要求较高，像我们平时的车辆，一些条件差的道路或者地形，你就很难开过去了，（相对履带而言的）。履带式则相反，对地形的适应能力很强，比较适应大吨位的车辆，根据压强的道理，履带接地面积大，车辆重量所产生的压力可以有效地分布到更大的面积，压强就变小了，对于路况不好或者地形不好的地区，比较容易通过，但履带效率较低，车重，速度也受限制，高速不易控制。

轮式底盘最大的好处是油耗低，一般重量不超过30T(8*8),一般不能装重装甲，通过性能比履带式底盘差，但便于空运（象C130和伊尔76这种级别的运输机就可以），或者直接上路机动，无需通过运输卡车，造价相对较低。
履带式底盘一般都是重型装甲车辆或坦克，油耗大，对后勤依赖较大，通过性能好于轮式车辆。对空运要求高，须重型运输机运载。

一般情况下，坦克，就基本用履带式的，因为吨位大，而且打炮的时候也稳重点，火炮的则是轮式履带皆有，这主要是看该型火炮的战斗定位，突击炮也同样，装甲车之前多是履带，现在也是都有，导弹的要看你是什么导弹，如果是平时直接参与一线防护或攻击的，这些就两种皆有，如果是战术或者战略导弹的，基本是用轮式，因为战时可以快速转移。

2、陆军压制武器主要包括？

在中国建军初始阶段，解放军可是苦于被敌方炮火压制而无能为力，但是随着咱们国力的显著增强，中国逐渐研制出了各种威力强大的，类种齐全的各型号火箭炮，其中大名鼎鼎的“卫士”系列中就有很多型号，在全球火箭炮中性能名列前茅。

WS-2D是一款火力强悍，能够给与目标精确打击的中远程火箭炮。WS-2D使用小型炮弹能够高超音速飞行，最大射程为480公里仅需5分钟便可到达，具有强大的快速打击能力。对比来看，虽然比巡航导弹射程距离较短，但在使用小型炮弹的前提下，飞行速度比之有大幅度提升。

根据相关报道，WS-2D火箭炮系统是由三方面组成，分别是运输车、指挥车和发射车。对比“卫士”-2早期型号，WS-2D各项性能都有了很大提高。首先射程提高到了480公里，为世界上射程最远的火箭炮。然后弹径为425毫米，在世界火炮系统中也难逢敌手，在国内更是首屈一指。

除了上述的强大数据指标外，WS-2D的射击精度也相对于老式火箭炮有了显著提高，除了采用低成本的捷联惯导系统控制精度，在末端还用上了全球卫星定位或激光作为弹道修正等高级技术。所以精度已经降到小于600米的地步，射击精度得到显著提高。

WS-2D火箭炮系统战斗部弹药主要为破甲弹、云爆弹、杀爆弹、杀爆燃弹等，还可发射“自杀式无人机”可对敌方雷达实行自杀打击。所以WS-2D有足够的能力，为地面部队提供强大有效的快速压制能力。

对于现代战争来讲，火箭炮的主要发展趋势就是提高射程、打击精度和毁伤威力。我国火箭炮的发展进度现如今可以说是领先世界的，所以管杀不管埋并不是一句自大的空话而已。

3、五菱宏光S3怎么样，值得买吗？

关于五菱这款车子的传说还是很多的，并且段子也很多，但是不得不说这款车被成为神车，因为质量的问题还是有很大啊原因的。价格方面是非常的亲民的，所以这款车特别受到三四五线农村人的喜欢，空间大，价格便宜，非常适合开。

五菱宏观的S3这款车S3算是五菱宏光推出的第一个SUV车型，在以前的历史重，五菱的车子在我们看来都是面包车为主的啊，看来从这款车开始，五菱要开始进军家用车的领域。既然是五菱退出的第一个SUV的车型，那么如果在质量和外观上做的不够好的话，想在以后的市场中再找回来面子可是不容易的了！所以S3在外观“颜值”上的表现却很不错，凭借出色的外观表现也吸引了不少消费者。

但是在内饰方面的话比较让人失望，不过in要是在仔细想想，这款车是低价位的车子，你给了你空间、质量、外形你要是还要求内饰，就有点太过分了，并且要是第一款车把所有的好处都提现了，以后五菱的车子在上市新车怎么制造呢？虽然内饰看起来很一般，但是在这个价位上的车子里，五菱宏光S3的内饰绝对不算差的。整体的设计风格很有运动感，搭配的仪表中控是电子显示，增加了整体的科技感。缺点就是塑料感稍微重点。

总得来说，我个人是很期待五菱宏光以后的车型的，这款S3的SUV如果你对车子的品牌要求不是很高，还是很不错的选择，尤其是在农村使用代步是一个不错的选择。

4、奔驰发动机都有什么型号

奔驰有多个系列，系列不同用的发动机也不同。

C级为经济实用型，三缸或四缸发动机；E级轿车是奔驰车最全面的一种系列（既可以商务又可以运动），共有13种样式，包括4缸汽油机和4缸柴油机；

1、M270发动机，它之前搭载于奔驰B级车型上。如今摇身一变为纵向布置版本，调校方面延续当初的高功率版156马力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩可以达到250牛·米/1250-4000rpm。

2、w16发动机

发动机中置DOHC 64气阀W型16缸直喷发动机，四个涡轮增压器

3、v6发动机

V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺

4、w12发动机

W12发动机是一款发动机的型号。在汽车则历史上曾经已有过采用W型设计发动机的例子。早在20年代，就有人曾设计出了传奇性的“泪滴”形汽车。该车的设计者采用了3×2排列6缸发动机。后来出现了以飞机用W12发动机为动力、排量达24L、功率为370kW的汽车。

5、v8发动机

V8发动机，是内燃机的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端车辆上。8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机.

(4)军用车辆底盘扩展资料

奔驰乘用车系

A级 - 使用特殊夹层式底盘设计的迷你车系，有三门与五门两种车体。

B级 - 小型的轿式底盘休旅车系

C级 - 小型房车车系，除了标准的四门房车外，该车系尚有五门旅行车与三门掀背车两种衍生款式。梅赛德斯-奔驰C 180 K经典型是首个由中国豪华车生产商推出，可以享受政府汽车消费税减免政策的车型。

其搭载的1.6L机械增压发动机，动力性能不可小觑，最大功率和扭矩高达115千瓦和230牛顿?米，最高时速可达223公里/小时。同时，梅赛德斯-奔驰C 180 K经典型具有无可比拟的燃油经济性，百公里综合油耗只有7.7 L。

CL级 - 以S-Class为基础衍生出的大型双门四座豪华轿跑车。CLC-Class - 运动双门跑车

CLK级 - 车身尺码介于C-Class与E-Class之间的双门四座豪华轿跑车，有硬顶与敞篷两种不同的车体。

CLS级 - 2004年新登场的运动房车系列，有着双门跑车般的造型但却有四个车门以及独立的4个座椅。

E级 - 中型豪华房车系列，有四门房车与五门旅行车两种车体版本，国产版加长了轴距。

S级 热卖全球的大型豪华四门房车系列，搭载大量先进的电子设备以及同级别出类拔萃的舒适性。

SL级 大型纯双座敞篷跑车系列。

SLC级- 双门跑车

SLK级 小型纯双座敞篷跑车系列。

SLR - 与一级方程式赛车车队McLaren（迈凯轮）合作开发的高性能限量生产跑车。

G级 - 越野车，号称“越野之王”，有民用版和军用版。

GL级 - 大型七人座豪华休闲越野用车系，2006年时首次豋场。

GLK级 - 梅赛德斯-奔驰旗下首款紧凑型SUV，2008年初，以概念车身份亮相北美国际车展。目前已在中国上市，并有国产以打击其竞争对手奥迪Q5和BMW X3的计划

M级 - 休闲越野用车系。

R级 - 大型的休旅车系，以M-Class为底盘，并带有四轮传动版本

参考资料网络-奔驰发动机

5、民用版悍马和军用悍马的底盘是否一样？

不一样。 百科里有详细解释

军 用的是越野底盘。
悬架(前/后)：独立扭矩杆，单管气专体减震，前属稳定杆/五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，稳定杆

民用版的使用了通用旗下雪佛兰-科罗拉多卡车的底盘
悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器

其实民用悍马是个家用的小卡车 搬家能装不少东西 外观比雪佛兰卡车更威猛

6、路边的经典——使用东风EQ140底盘的骊山客车

在朝鲜运营的骊山LS6911客车，图片来源于网络。

对客车有所了解的读者想必对骊山客车都不陌生，骊山客车上世纪90年代活跃于国内的客车市场。此外骊山客车在军用客车领域也发展的不错，因为其前身是解放军3402工厂，专为军队生产大客车，所以产品的质量也有保证。后来骊山客车还在城市公交车、公路客车、通村客车、客运教练车等车型上有所涉及，直至现在骊山的教练车还是骊山客车的主要产品。

骊山的LS6911客车在国内的公路上已经销声匿迹，该车诞生于90年代，定位是中型团体客车。后来一些运营年限满了的骊山LS6911客车被驾校购买，改造为场地内部行驶的教练车辆。所以很多大客车驾驶员学车的时候驾驶的都是淘汰下来的骊山客车，对骊山客车印象非常深刻。如今能看到一辆LS6911客车的确非常难得，其外观造型一下就把人拉到了上世纪九十年代。

骊山LS6911的外观造型四四方方，前挡风玻璃为分段式设计，雨刷采用对刷形式。左右两侧后视镜采用摆臂支架，左侧后视镜已经丢失。该车的漆面损坏的比较严重，从前脸基本上已经看不出该车的原色。

挡风玻璃和中网之间是骊山客车的字样和LOGO，这么多年都没有脱落，中间骊山的LOGO成色还非常靓。骊山两个字的上方是前脸的蹬车扶手，方便驾乘人员对车辆前部进行清洁，这个设计还是不错的，现如今的全承载客车上渐渐看不到这类的设计。

前脸进气格栅为长方形设计，左右两端的车灯部位同样是方形的布置形式，采用银色的背板。车灯均采用圆形独立设计，左右两端安装了独立的转向灯。进气格栅下面还安装了手摇启动发动机的小孔。

下方的全钢质保险杠已经碰撞变形，但是要修复的话敲打一下就可以恢复原来的样子，全钢制就是这么方便。在保险杠中间设计了一对踏板，驾驶员可以踩着踏板抓着挡风玻璃下面的扶手对前脸进行清洁。

该车的外廓长度约为9米，宽度约2.5米，高度约为3米，轴距为4.7米。车身为全金属非承载结构，接近角20°，离去角12°。驾驶室设计有车门，车窗为圆边前后推拉式车窗。左侧一共安装了四个车窗，四个车窗均为下半部分推拉式设计。根据驾驶过骊山客车的驾驶员描述，骊山客车的后悬太长，在拐弯的时候车辆很容易扫尾。

相比前脸，车尾保存的较好，保险杠没有经过碰撞，掉漆的部分也比较少。车灯采用了纵置式布置形式，车灯为独立灯泡。有意思的是，在车尾部分同样设置了保险杠踏板和扶手，用来清理后挡风玻璃。

该车为非承载结构，底盘使用的是第二汽车厂设计的EQ140S5底盘，长8.66米,可改装45座长途大客车。该底盘有EQ140S5的发动机和相应的传动、悬挂系统,在当时具有马力大、速度高、省油等优点，还采用双管路制动系统和循环球转向机等,具有安全可靠、转向轻便灵活等特点。这种底盘在当时对于改装厂、客运单位来说非常方便改装,在90年代算得上是比较舒适的交通工具，为长途旅行提供了便利。

轮圈造型还是标志性的20寸东风四孔轮圈，在半轴端盖上面安装了两片吊架，用来安装轮圈外部的金属装饰壳。与轮圈匹配的是9.00-20的10层轮胎。

EQ140使用的8吨级单级减速桥，后桥的主减速比为6.33。那个年代大型车辆标配的都是鼓式制动。

车门安装在车身中部，为内部折叠式开关。上下车踏板为三级踏步的形式。

车门顶部安装了一小块玻璃

该车采用前置发动机布置形式，发动机位于主副驾之间。发动机舱盖上面增加了冷却水的加注口和储物筐。变速箱的换挡手柄和驻车制动手柄位于发动机罩和主驾座椅之间。

EQ140S5底盘采用东风EQ6100-1汽油发动机，该发动机排量为5.42L，最大功率134马力，最大扭矩为353N.m。从上图中我们可以清晰的看到，EQ6100-1发动机带有化油器，只不过发动机顶部的“锅”已经从发动机顶部脱离。

老式的驻车制动形式，在变速箱和传动轴之间设置了一个制动鼓。

与EQ6100-1发动机匹配的是5挡手动变速箱，带有一个倒挡。变速箱2-3挡和4-5挡之间装有同步器，最高挡速比为1。该车的操控方式与东风EQ140基本相同，驾驶过东风EQ140的驾驶员能很好适应该车的操纵。但是在驾驶感受上，该车为前置驾驶室设计，开尖头的驾驶员比较难适应。

老款东风的三幅式方向盘，方向盘中间还有早期二汽的字样，和我们现在见到的一汽LOGO有些相似。后面的仪表非常简单，因为年久失修的问题，整个仪表盘面目全非。

推拉式车窗，车门结构也非常的简单。

车厢内部已经破烂不堪，经过教练车改造以后，原来的2+2布置形式全部变成了纵向布置的“地铁式”座椅，车尾的横排座椅还是保留了原样。不得不说，车辆内部的视野非常好，后部车窗尺寸非常宽，观察起来也非常方便。就是20世纪90年代对客车的安全还不重视，没有设置额外的逃生门和逃生窗。

骊山LS6911客车早已彻底退出了民用领域，不过还有少量应用在驾校的学员培训。而在与车友的聊天得知，他们对骊山客车的印象都非常深，这些车曾经运营在他们生活周边。随着先进的客车技术发展，像骊山这类的客车早已成为客车历史中的一页，但是它给我们带来的影响却永远无法抹去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、最大的军用履带式底盘是哪款

Safari-25T履带式底盘车是卡特机器人追求卓越的避震性能及减震性能，左右各安装有8组避震内轮组以及容kt02及多功能安装面板，方便用户搭接设备、拓展应用。可用于竞赛机器人、教学演示机器人、实验样机。

8、坦克、装甲车、军用越野车辆底盘的4*4,6*6,8*8,10*10，这些规格都是什么意思啊

不是copy！他说说的主驱动轮的数量和驱动轴数。
4X4就是四轮驱动，2套轴。
6X8说的是6个轴，后8轮驱动。这个是有3套轴。
8X8就是8轮驱动，有4套轴。
10X10就是10轮驱动，5套轴。实际上就是10个轮子，但是每个轮子都有动力所以就是10x10.

9、前苏联有一个用底盘转向的黑科技卡车好像是当时很先进的还参加了什么展览后来就搁置了不是军用是一个民用

你说的是这个玩意嘛

SHN-1型全地形车