运材车辆指

1、运材缆车道是怎样建造的？

利用钢索牵引运材车辆的森林铁路（森铁）。缆车道的适宜距离为3～5公里，适宜坡度为50‰（3°）以上到350‰（20°）以下。由于缆车道大大超出了原森铁限制坡度的7倍，使森铁能直爬上山顶伐区腹部，大为减少了集材距离。运材缆车道从而打通了原森铁的禁区，成为专门运材的高坡森林铁路。缆车道一般由放车机、两辆牵引车（一辆专在会让站左侧线通行，另一辆专在右侧线通行，左、右行牵引车不能互换运行）、森铁台车、森铁线路与会让站、钢索导向轮等组成（见图）。放车机为多环槽双摩擦卷筒绞盘机，安装在山上。空台车与重台车交替运行在会让站上的左侧线与右侧线上。在全线路长度的一半处设置长120～150米的重、空车会让站。放车机钢索的两端头（一端为在左侧线上运行，另端为专在右侧线上运行）分别相应与左、右行牵引车联结，左、右行两牵引车凡是往山上运行（上行）时均联结空台车，当往山下运行（下行）时则与重台车联结。

为使牵引索能在曲线上正确牵引台车顺利运行，则在会让站的山上侧及山下侧的曲线上相应设置偏斜式导向轮（偏导轮）及立式导向轮（立轮）。为确保高效生产，务使缆车道的山上端必须与伐区装车场很好衔接，而使其山下端须与编组站协调。行车速度控制在7～8公里/小时，平均班产量为240立方米。

导向轮有立轮和偏导轮两种。在会让站的山上区间中各曲线上均须设双排偏导轮（在曲线中心线左、右侧各设一排偏导轮，左侧排偏导轮只对左行牵引车的牵引索导向；右侧排偏导轮为右牵引车的牵引索而设）。从会让站到山下摘挂点之间的曲线上始终只能有一条牵引索作上、下运行。因此在该区间的曲线上只设置上、下行公用的单排立轮。立轮有木制及铁制的。木立轮用硬木加工成直径140毫米、高174毫米的曲面轮，用于冬季。夏季宜用铁立轮，高度为160毫米，轮径110毫米，并在立轮上下两端装有滚珠轴承。从会让站到山上放车机区间，经常同时出现上下相反方向运行的两根钢索，为准确引导则须设置双排偏导轮。冬夏季均用铸铁单槽偏导轮，轮轴与枕木面的安装偏斜角为45°。轮槽直径为130毫米，大轮缘需高出线路轨面69毫米。此外，为使运行的钢索能准确可靠地进入偏导轮，在牵引车的腹部设置一压索器，以使钢索保持高出轨面2～3厘米的高度运行。为防止台车经过会让站的道岔时碾压另一条钢索，则在钢索与道岔导轨斜交位置应增设开斜口的钢索通行沟槽（钢索道岔）。

2、运输木材需要什么手续

运输木材，应当持有林业行政主管部门核发的木材运输证件，车辆要有行驶证、道路运输证，驾驶员要有驾驶证和道路运输从业资格证。木材运输证由省人民政府林业行政主管部门按照国家有关规定统一印制，木材运输证在核发的有效期限内只能使用一次。

运输以下木材，需要办理木材运输证：

1、原木、原竹、原条、木片；

2、大宗木制半成品、实木成品；

3、从林区向外运的木质旧房料和大头直径5厘米以上的薪材；

4、活立木。

大宗木制半成品、实木成品，是指使用机动运输工具或船运输，一次运输数量折合木材材积在0.5立方米以上的木制半成品和实木成品。

木制半成品，包括枕木、板材、方材等锯材和贴面板、单板、细木工板、拼接板、指接板等，以及实木门窗、木制包装箱板（纤维板、刨花板制成的包装箱板和装有货物及使用过的包装箱除外）；活立木，是指国家和省重点保护的珍贵、濒危、稀有树木及胸径10厘米以上其他树木的活体。

(2)运材车辆指扩展资料：

木材运输许可证的申报条件如下：

有木材运输资质的企业和法人

1、属于本级林业主管部门签发的木材运输证；

2、所提交的证件及票据齐全；

3、未发现申办人提交伪造、涂改、失效的证件、票据或提交的证件及票据中的内容一致；

4、按当地木材市场销售价缴纳了育林基金；

5、收、发货单位相符，树种、材种、品名、规格符合广西执行凭证运输木材种类的原木、原条、锯材、芯板、单板、包装箱板、门窗（框）、木炭、商品竹材、树木树蔸，木材起运点相符；

6、购买木材单位明确，木材运输终点地址详细；

7、遵守国家和自治区运输木材有关政策、规定。

3、载重汽车运管材台班怎么算？

载重汽车应该是按吨算的，就是，嗯，不是有时候要多拉点儿运费他就超载了吗？就是那个按吨算的。

4、运材架空索道如何制造？

利用在架空承载索上运行的跑车（见集材架空索道）进行运材的设备。通常与汽车运材相衔接，多用于山高坡陡、地势起伏大、汽车道难于修建或修建费用过高的地区。索道长为1～5公里。运材架空索道有双线循环式和单线循环式两类。

双线循环式运材索道

由承载索、牵引索、跑车、中间支架、装卸站台、驱动装置等组成（图1）。驱动轮为摩擦式，驱动牵引索作循环运行，并用配重予以张紧。重载跑车和空载跑车分别在各自的承载索上运行。运材索道两头各设装车站台和卸车站台，站台上设平车道。为便于装卸，承载索以装车站台引出时要往上倾斜成仰角，进入卸车站台后向下构成俯角。此外，装车站台稍呈下坡，卸车站台却稍呈上坡。这样，重载跑车开始沿承载索运行后即与平车脱离。悬吊木捆进入卸车站台后与平车道的空间逐渐变小，最后使木捆平稳地落在平车上。承载索靠支架悬吊于空中，支架可用木材、钢材或天然立木等制成；中间立木支架应选择根系发达的立木，缠绑绷索处的树干直径一般不小于20～26厘米，支架中两立木的间距不小于6米，在两立木间的水平绷索上悬挂鞍座。承载索贴附鞍座上的曲面座板并用盖板固定。吊架一般用圆钢管制成，侧面焊以筋板以提高刚度。双线循环式运材索道的最大允许回空坡度为26°。当运距为2公里时，平均班产120～150立方米。运材时在装车站每隔一定距离发出一辆重车，同时在卸车站相应地也发出一辆空车，它们靠钢索牵引。跑车与牵引索的联结靠跑车上的专门夹索器。夹索器的类型较多，大致可分楔式、螺旋式和重力式数种。简易式重力夹索器实际上是两个铁环，它套在跑车的吊架上，同时又套上吊钩。两铁环间即穿过牵引索，当吊起木捆后，两铁环在重力作用下自然互相靠紧就把牵引索夹紧了。

图1

图2单线循环式运材索道

也称曲折式索道。由循环牵引索、挂钩、齿形导向滑车和绞盘机等组成（图2）。适于单株材积在0.5立方米以下的原条集材，平均坡度在20°以下，最大不得超过24°。水平转折角8°～130°，双钩载重量为100～120千克，安装拉力为4.5～5千牛。齿形滑车的安装高度为2.5～3米。动力采用8～11千瓦的双筒摩擦式绞盘机。台班产量可达15立方米，为中国的一种新型索道。其关键设备为挂钩和齿形滑车。挂钩用绳索缠在牵引索上后被锁钩钩住。只要向上推动锁杆，即可使挂钩连同绳索从牵引索上脱落。齿形滑车能使牵引索连同挂钩顺利绕过。为此，每一齿的齿根必须与滑车轮槽底相切，使捆木索保持垂直方向通过滑车。

5、运材挂车是怎样运用的？

由汽车牵引的专用运材车辆。用于原木、原条或伐倒木运输。运材挂车可分为全挂车、半挂车、长材挂车、特种专用挂车。不同类型的挂车其构造不尽相同，但均由木材承载装置、转向装置、牵引联结装置、车架、悬挂装置、车轮、制动装置、调偏装置以及附属设备等组成。

全挂车

荷载全部由挂车自身的轮轴承担。全挂车的轮轴最少有两根，前轴部分设有牵引架及转向盘，利用牵引架与汽车联结。转向盘保证车辆在行驶时转向自如，车轮不会产生横向滑移。全挂车按其承载形式不同，又可分为栏板式和框架式两种。栏板式全挂车的货箱为栏板式，轮轴固定在车架上，轴距不可调，为通用型挂车。框架式全挂车没有货箱，框架由承载梁及车立柱等组成。框架式全挂车的前后轴设有各自独立的车架及承载装置。两车架之间设有可调节轴距的联结杆，能根据所运木材的长度进行调节，使承载梁的间距适于木材的长度。中国运材全挂车按载重量有3、6、10和14吨数种。

半挂车

荷载的一部分由挂车的轮轴承担，其余由专用牵引车（鞍式牵引车）承担。半挂车由联结主销、支承装置、车架、护栏、车立柱、悬挂装置、行走机构及制动系统组成。联结主销、支承装置设在挂车的前部，通过联结主销将车与牵引汽车联结。当挂车与牵引车分解时，为防止半挂车前倾，可以将支承装置支立起来，使挂车呈平置状态。这样既便于再次与牵引车联结，又可以在牵引车离去后，仍可以给半挂车装车。半挂车有单轴、双轴及多轴之分。牵引车与半挂车组成列车运材时，行驶速度比单车低，但运材效率高。中国运材半挂车多为单轴和双轴，载重量分为7、10和15吨数种。

长材挂车

半挂车的一种特殊型。通过木材或辕杆与牵引汽车联结。载运的木材重量由牵引汽车和挂车分担。挂车与汽车之间用辕杆及载运的木材联结时称常联结式。这种挂车也可称为常联结式长材挂车。只用载运的木材将挂车与汽车联结时，称分离联结式。因挂车在未联结之前与牵引车是分离的，所以又称分离式长材挂车（见图）。常联结式长材挂车的辕杆是金属圆管或方形空心管，前端有联结环，能挂在牵引汽车的牵引钩上。辕杆穿过车架，在辕杆的后部设有数个供调节长度用的销孔，车架上有固定辕杆的销孔及销钉，因此可按运输木材的长度，调节辕杆在车架中的位置，使牵引汽车与挂车得到合理的载荷分配。分离式长材挂车没有辕杆，为使空载时牵引方便，设有短牵引杆。装木材时，按木材长度适当地调节牵引车与挂车间距，使载荷分配合理。这种长材挂车要设置调偏装置。如果运材汽车列车直线行驶时，挂车因某种原因出现偏离汽车行驶轨迹现象（称“跑偏”），必须调节挂车的调偏装置，使挂车行驶轨迹与汽车行驶轨迹大致重合或平行，保证行车安全。中国长材挂车分为单轴和双轴，载重量有3、7（8）、10和15（16）吨数种。

特种专用挂车

运输枝桠或木片等专用挂车。中国于20世纪70年代设计了一种木片运输车，载重量7吨。为卸木片方便，半挂车设有液压起升倾卸装置。

6、无证运输木材和承运无木材运输证木材有什么区别

1、对象不同：

无证运输木材指的是木材的货主，承运无木材运输证木材指的是运输车辆的车主。

2、处罚不同：

根据《中华人民共和国森林法实施条例》第四十四条第一款规定：无木材运输证运输木材的，由县级以上人民政府林业主管部门没收非法运输的木材，对货主可以并处非法运输木材价款30％以下的罚款。

《中华人民共和国森林法实施条例》第四十四条第四款规定：承运无木材运输证的木材的，由县级以上人民政府林业主管部门没收运费，并处运费一倍至三倍的罚款。

(6)运材车辆指扩展资料：

申报木材运输许可证的条件：有木材运输资质的企业和法人。

1、属于本级林业主管部门签发的木材运输证；

2、所提交的证件及票据齐全；

3、未发现申办人提交伪造、涂改、失效的证件、票据或提交的证件及票据中的内容一致；

4、按当地木材市场销售价缴纳了育林基金；

5、收、发货单位相符，树种、材种、品名、规格符合广西执行凭证运输木材种类的原木、原条、锯材、芯板、单板、包装箱板、门窗（框）、木炭、商品竹材、树木树蔸，木材起运点相符；

6、购买木材单位明确，木材运输终点地址详细；

7、遵守国家和自治区运输木材有关政策、规定。

7、运材专用线路私家车进入属于违章吗？

如果是借用一下，比如转弯或者是避让行人和车辆，我想这不属于违章。

8、非法运输木材中的木材指什么

大宗木材制品。有法律法规详细规定的

9、汽车如何运材？

用汽车或汽车列车将伐区生产的木材运送到贮木场、需材单位的作业。它具有机动灵活等优点，在世界上得到广泛应用。中国自1953年在黑龙江省大丰林业局开始使用捷克斯洛伐克产的达脱拉-111型汽车运材，并实行调度指挥。第一个五年计划期间，由本国制造的解放牌CA-10B汽车已用于运材作业。1955年下半年在黑龙江省双子河林业局试行汽车原条运材成功以后，逐步在东北、内蒙古林区得到了全面推广。到1980年全国汽车运材数量达到木材陆运总数的3/4。已成为中国的主要木材运输方式。

汽车运材方式

汽车运材按木材种类分为原木运输、原条运输、伐倒木运输、木片运输和枝桠运输；按车辆型式分为单车运材和汽车列车运材。

单车运材

用单辆通用载货汽车运输木材，既可运输原木，又可运输其他林产品和货物。为更符合林区木材运输的要求，可对一般载货汽车进行改装，改装后的运材汽车除保留原来的发动机和底盘外，增设了木材承载装置（包括两个承载梁和四个车立柱）和驾驶室保护装置（护栏）。有的运材汽车底盘上还安装用于装卸木材的液压起重臂。单车运材由于效率不高，汽车功率又未被充分利用，因之多在山高、坡陡、弯道多、曲线半径小和路窄的地方得到较多采用。

列车运材

即牵引汽车和挂车组合一起运输木材。根据运材汽车和挂车组合情况分全挂式和半挂式两种型式。①全挂式运材汽车列车：由承载牵引汽车和全挂车组成。挂车利用辕杆与汽车联结，前轴设有转盘。用于装运原木，在挂车底板的两侧安装有短车立柱，车底板前端有护栏或箱板，以防止原木在汽车制动时向前冲击驾驶室。②半挂式运材汽车列车：由装有支承联结装置的鞍式牵引汽车和半挂车组成。由于半挂车车轴与牵引车后轴的距离可以较大地拉长，增加了车底板面积和装载容积。其车立柱的配置不仅要考虑长原木，而且还要便于运输短原木，其间隔要适当。汽车列车比单车速度较低、机动性差、转弯半径大、倒车困难和自重较大，但运材效率比单车高。如果半挂车的车底板很长，还可用于运输原条。列车运输的原条捆大头端放在汽车承载梁上，小头端放在挂车承载梁上，也可以将原条大小头颠倒地装在汽车列车上。根据挂车与汽车的联结方式分两种类型。①长辕杆联结：辕杆可以是金属或木制的，截面为圆形或方形。辕杆的一端挂于汽车牵引钩上，另一端安装在挂车车架上。辕杆的长短可以调节，以便装运不同长度的原条。这种汽车列车在直线运行时，能保证汽车和挂车车轮轨迹的一致，不“跑偏”。但由于这种挂车的长辕杆笨重，摘挂不方便，并且在弯道上行驶时产生“运行粗暴”。为克服这个缺点，采用了两种办法：一是设置尾杆转向补偿装置，在汽车尾部安装尾杆，以延伸汽车车架，在挂车辕杆前端安装纵向拉伸部件（亦称补偿头）。纵向拉伸部件也可安装在汽车尾杆的位置上。尾杆和纵向拉伸部件均有一定长度，汽车列车转弯时，纵向拉伸部件可以从辕杆头内拉出，不仅能消除“运行粗暴”现象，而且在一定条件下，可以使挂车行驶内偏值减少，从而减少道路的加宽值。二是将长辕杆前端垂直地焊接在汽车承载梁的中央上，也可以克服“运行粗暴”的毛病。②分离式联结：汽车与挂车完全靠木捆联结起来，木捆传递汽车的牵引力。因为挂车承载梁与原条捆很难达到相垂直，常使汽车列车直线行驶时出现挂车车轮偏离汽车轮迹的现象，严重时可造成翻车，需在挂车上设置调偏机构。

组织与管理

为了有组织有计划地进行运材生产活动，凡是汽车运材的林业企业一般要设置专管机构——汽车队或汽运处领导运输工作。车队下设技术、调度、材料、财务、运行、保修和后勤等组，各职能组有机地配合，共同完成运材任务。在中国南方林区也有成立木材运输公司的，公司实行独立核算，自负盈亏，公司与林业企业签订合同，按合同办事。车队里的每辆汽车配备2～3人（司机、助手），组成一个包车组，实行班组核算，车队定期公布考核结果。

汽车运材效率

在一定运距条件下，影响汽车运材效率的主要因素是载量、车辆的行车速度和停留时间。车辆的载量愈大、速度愈快、停留时间愈短，则汽车运材的效率愈高。此外，汽车运材的组织与管理对汽车运材也有很大影响。为提高汽车运材效率，要采取下列措施：①尽量采用汽车列车运输，并结合林业企业具体的道路、森林资源等情况，确定和保持汽车列车的合理载量。②选用动力性、制动性和机动性良好的汽车，并保持车辆和道路的良好状态。在保证行驶安全的条件下，尽量使用直接档和高速档，以提高车辆的运行速度。③尽量压缩在装车场和贮木场的停留时间。为此，可在伐区采用大捆装车和预装方法，在贮木场设置贮备楞区。

展望

今后在发展汽车运材方面，应采用新的运材设备和运材技术，并不断地提高汽车运材的管理水平。其主要措施是：①进一步搞好运材汽车及其工艺设备的选型和定型工作；②研制新型挂车（如半挂车、木片枝桠车、刨花板车等），并与运材汽车合理匹配；③运材道路尽量伸入伐区，以求缩短集材距离；④着手试验和研究伐倒木运材；⑤建立有效而又可靠的调度中心，把电子计算机和无线通讯结合起来，及时掌握装、运、卸情况，合理地指挥汽车运材；⑥逐步采用穿梭运输法（一个汽车配备2～3辆挂车），使汽车或汽车列车充分利用工作时间；⑦用现代化管理方法分析汽车运材的效益。

10、森林铁路运材车辆如何管理？

专用于森林窄轨铁路上的木材运载设备。简称森铁运材车辆。分台车和平板车两类。①台车：主要用于运输原条（一种长木材），通常是两个台车组成一辆，运材时中间靠所装的木材联结，空车时中间用联结装置联结。根据载重大小和结构形式分7吨普式、7吨德式、14吨合并式和20吨台车4种，前三种已淘汰。20吨台车（图1）车架上面装有用槽钢和钢板制成的转向梁，转向梁两端设有车立柱，通过操纵一侧的杆件可以使另一侧的车立柱打开，以便卸车。转向梁上面设有卡齿，防止原条前后串动。转向梁下部中心与车架铰接，下部两侧设有旁承。这样，当通过曲线时以铰接处为中心使转向梁与车架作相对转动。两台车之间有联结装置。车架长3米，宽1.31米，自重5.2吨。②平板车：主要用于原木运输。车体上面为平板形，两侧设若干对钢制车立柱，两端设联结装置（图2）。载重15吨，车架长10米，宽1.8米，自重7.6吨。

图1

图2联结装置

将车辆联结到一起并承受车辆之间牵引和碰撞力的一种装置。两辆车互相联结时分别与对方的挂钩、链环联挂，摘钩时分别将两组链环摘下，链环中有一环是三角形，转动三角形链环即可使链环伸长以便于摘挂，挂钩后转动90°减少冲击间隙。碰头板承受碰撞力，并保证在曲线运行时有足够的接触面。当牵引和碰撞时弹簧和套筒能起到缓冲作用。均衡板是将钩、链、牵引杆连接到一起的构件，牵引时将力传给牵引杆，并使左右的拉力均衡。冲击座是牵引杆的导框，在牵引力或碰撞力过大时能将力传递给车架。当牵引杆折断或螺帽失效时，安全链能防止列车脱节。这种牵引联结装置的优点是构造简单，通过曲线的性能较好。缺点是用手摘挂易出现人身事故，摘挂钩时往往需要用机车对钩，延长了调车作业时间。

转向架

车辆行走、减震和转向的组合体。平板车转向架与宽轨车辆的转向架相似。20吨台车转向架（图1）是车架、弹簧和走行部分连接在一起的组件，是台车的主要组成部分，上面设有心盘与转向梁铰接，两端安装联结装置，车架中间安装制动装置。

制动装置

车辆减速或停车的一种装置。一辆车有手动制动和机动制动两部分。运材车辆的机动制动俗称碰头闸。碰头闸的连接架与联结装置的牵引杆尾部相连接，当机车施行制动时，车辆联结装置的牵引杆在压缩缓冲弹簧的同时沿箭头方向移动，连接架也沿箭头方向移动，从而各杆件发生移动使闸瓦压向车轮而制动。机车的制动力越大则连接架的作用力也越大。从而闸瓦的压力越大，车辆的制动力也越大。机车缓解制动时，受缓冲弹簧的复原作用和闸瓦的重力作用，连接架恢复原位，车辆的制动被缓解。顶块通过手柄操纵可以使之呈立起和放平两个位置，重车时立起以增大连接架的移动量，增大制动力；空车时放平以减少连接架的移动量，减少制动力。手制动为螺旋式，转动手柄后使螺母移动，从而带动各杆件施行制动和缓解，多用于车辆停放、调车作业和长大坡道上的制动。该制动装置的优点是构造简单，缺点是制动效果和可靠性较差。