车辆检测数据

1、车辆年检的项目及达到的数值是多少？

持小型车驾照的车主，车辆6年内每两年验车一次，6至15年每年验车一次，15年以上海半年验车一次，具体时间要注意行驶证上的新车上牌时间。

车主要按时年检不可后延：“否则一旦在道路上被执法的交警查到，要被处罚。”此外，在保险合同中，未及时年检的车，视为不合格车辆，一旦出险是不赔的。

年检前先处理违法曝光，有关违章曝光及交通事故应全部处理完毕。有事故未处理完的，找属地交警大队事故组。

需要提醒的是，在曝光点接受处理后，须持开出的行政处罚单，在15天内去银行缴纳罚款，否则将会产生进一步的法律后果，会被按照每天3％加处罚款。

只有拿到银行缴纳完罚款的凭证，才能到检验站来检车，否则，还是不能接受年检。

事先备齐各项材料

对于即将做年检的车，建议事先去4S店做一下常规保养或检测，及时更换有问题的部件。

正式到检测站年检时，事先备齐以下材料：行驶证和驾驶证、交强险保单第三联、250元相关检查费用。

年检流程共三步

外观检测包括车辆号牌、车辆类型、厂牌型号、车身颜色、发动机号、VIN代码、车架号、主要特征参数等。其次检验车身外观：对保险杠、后视镜、下视镜、车窗玻璃、漆面等细节，一一检查；还包括对发动机舱、驾驶室、发动机运转状况、灯光信号及客车内部和车轮等的细查：

上线检测依次检查车辆各机械系统的性能，包括尾气、制动、底盘、侧滑、喇叭、速度、车灯等。如有个别项目检测不合格，车辆就要被“打回”，进行维修调试后，重新检验，所有项目合格，才能通过。

总检审核检验全部合格车辆出线后，车主就可领取机动车定期检查表。其间，工作人员会通过车管所网络，核对发动机号、车牌号等信息是否涉嫌被盗抢车辆，若没有问题，年检结束。

2、汽车电脑检测的标准数据流是什么

进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5．12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。

2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。

进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。
一 利用“静态数据流”分析故障
静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：
故障现象 一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。
检查与判断 首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。
一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?
后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？
用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常， 于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。
这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。
二 利用“动态数据流”分析故障
动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。
1 有故障码时的方法
可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。
故障现象 一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L
检查与判断 车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。
氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1V—0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。
2 无故障码时的方法
通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位
故障现象 一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火
检查与判断 初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。
一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3V—0.4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3V—0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。
是什么原因造成混合气过稀呢？通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1010mbar，为大气压力，正常；怠速时为380mbar，基本正常；急加速时数据可迅速升至950mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。
接下来开始检测油压，但由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。
最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。
运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。

3、小车上线检测要读取obd数据吗？

小车上线检测是要读取obd数据的。OBD可以储存故障指示代码，便于车辆维修保养。但是年检OBD就是读取车辆数据，查看是不是有故障码，OBD主要针对的是2011年7月1日以后生产的轻型汽油车；2013年7月1日以后生产的中型汽油车；2018年1月1日以后生产的柴油车。OBD检测自5月1日实施。

车辆需要环保检验，检测中OBD得出的数据不正常，那么就是尾气合格，年检一样通不过。据监测过的工作人员说，车辆年检；如果发现OBD故障指示器被点亮，那么你必须要先维修自己的车辆然后再去进行排放检验，如果OBD指示灯正常，那么就可以按照规定进行下面的检测了。

针对柴油车年检增加了氮氧化合物（NOX）的排放检测，排放限制更为严格。据说新年检标准之下，车辆烧机油、严重冒黑烟、OBD异常的都要先维修，然后再检验，所以广大即将年检的车主想要年检先看看自己的仪表盘故障灯是不是正常，如果有故障提前维修保养，否则很难通过。

新车检对尾气检测也进行了升级，不管你的车是国几，只要年检，那么都要达到国家统一指定的排放标准，这项检测对于老车和新车来说真的够严苛的。

4、新汽车上检测线测的那些数据表示什么意思

你新车上线不合格？ 如果不是正规厂家出的车 就是杂牌车 那应该理所当然，但是你要是正规厂家出得车 那数据不一样就表明 管你要钱呢 给领导上点烟 上点小钱 你就合格了 懂？

5、汽车电脑检测的标准数据流是什么？

其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

6、线圈车辆检测器对于车流量等相关数据的精确度一般是多少呀？

地感线圈的基础是电磁感应原理。电磁感应是指因磁通量变化产生感应电动势的现象。
通常在车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通量，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。
电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。
地感车辆检测器包括地感线圈和检测器两部分，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。
至于连接，因为各厂家检测器的类型不同，并无统一标准，需按照产品说明书操作。

7、怎么根据汽车制动力的检测数据来判定该车制动力性能是否合格

用100公里来测量制动距离：100公里／小时的制动距离约为40米，38米到42米即可！距离越长，制动性能越差，超过45米就不合格。

目前国内车辆综合性能试验站常用的台湾测试方法简单、快速、安全、经济，但也存在一些不足。针对这一点，如果在年度检查，车辆制动性能检测不合格的，不要担心，全国汽车制动安全标准的要求，除了试验台制动力量，还有另一个指标，是50公里／小时的速度，制动距离必须低于20米。

(7)车辆检测数据扩展资料：

注意事项：

产生列车制动力的方式有很多，可以分为三类：

1．摩擦制动：通过机械传动装置将气压传递到闸瓦或制动盘上，通过闸瓦与车轮踏面或制动盘与制动盘之间的摩擦产生制动力。闸瓦摩擦制动是我国主要采用的制动方式。

随着输送速度的提高和负荷的增加，盘形系统得到了广泛的应用。制动盘与安装在车轴上的制动盘之间的摩擦可以代替轮面与闸瓦之间的摩擦，从而降低轮面热负荷，延长轮的使用寿命，保证行车安全。目前，我国高速客运列车采用盘式制动。

2．电制动：电制动是动力制动的一种。在电力机车或内燃机中，牵引电机变为发电机，列车的动能转化为电能反馈到接触网或电阻转化为热能，散发到大气中。但这种刹车只能起到辅助调速的作用，刹车还要依靠摩擦刹车。再生制动的部分动能转化为有用的功，但反馈能量必须有一定的吸收装置。

3．电磁制动：有电磁轨道制动和电磁涡流制动两种。电磁轨道制动是一种安装在转向架上的制动电磁铁。制动力在受能和激励后，被吸引到钢轨上，由磨损板和钢轨表面之间的摩擦产生。

电磁涡流制动是将电磁铁下落到距钢轨表面7－10mm处，由电磁铁与钢轨之间的相对速度引起的涡流作用形成制动力。

8、汽车年捡OBD检测取实时数据是什么意思？

OBD是指车载诊断系统。

分为两部分，OBD1我国在2010年7月以前只要求达到欧3排放标准，之后的车子就要求全部带OBD2功能，增加对排放污染物超标时报警功能，导致排放超标的失火率时报警，氧传感器劣化导致排放超标时报警，催化器劣化导致排放超标时报警，

1、对于出现故障的部位，部件进行故障定位和描述，便于维修；

2、对于可能导致排放超标的故障进行报警，以提示污染物排放对环境影响增加。

(8)车辆检测数据扩展资料

OBD接口的基本情况

1、OBD作为一个专有名词的缩写，其全称为On Board Diagnostics，中文的意思是：车载自动诊断系统。

2、这套系统能在汽车运行过程中实时监测发动机电控系统及车辆的其它功能模块的工作状况，如有发现工况异常，则根据特定的算法判断出具体的故障，并以诊断故障代码(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式存储在系统内的存储器上。

3、系统自诊断后得到的有用信息可以为车辆的维修和保养提供帮助，维修人员可以利用汽车原厂专用仪器读取故障码，从而可以对故障进行快速定位，以便于对车辆的修理，减少人工诊断的时间。