1、尾气分析仪看到的CO、HC、CO2、O2及NOX数值单位是什么?还有在什么范围之内属于正常
尾气分析仪看到的CO、HC、CO2、O2及NOX数值单位是ppm。
第一类轻型汽车:CO-一氧化碳,数值0.8,HC-碳氢化物,数值是150,CO2-二氧化碳,O2-氧气,NOX-氮氧化物。
HC:0 ~ 10,000 ×10-6(ppm) vol 1x10-6。
CO:0 ~ 1 5 ×10-2(%) vol 0.01%
CO:20 ~ 20 ×10-2(%) vol 0.01%
O2:0 ~ 25 ×10-2(%) vol 0.02%。
NO:0 ~ 5,000 ×10-6(ppm) vol 1x10-6。
(1)车辆尾气检测标准值扩展资料
空燃比越接近理论空燃比14.7:1,燃烧越完全,HC,CO的值越低,而CO2的值越高。而当混合气空燃比超过16.2:1时(混合气变稀),由于燃料成分过少,用通常的燃烧方式已不能正常着火,产生失火,使未燃HC大量排出。混合气过浓时将产生大量的CO,HC。
尾气成分异常的原因分析:
HC的读数高,说明燃油没有充分燃烧。气缸压力不足、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。
CO的读数是零或接近零,则说明混合气充分燃烧。CO的含量过高,表明燃油供给过多、空气供给过少,燃油供给系统和空气供给系统有故障。
2、汽车尾气检测项目的标准值是多少。
一.汽车尾气检测项目的标准值:
二.机动车尾气检测流程
电脑录入信息。这一环节在登录亭进行,目的是根据车辆特性分配检车线路,由电脑自动完成。
到指定检测线。调度人员引导车辆进入电脑分配好的检测线,其间度人员无权更改检测线路。
中控室确认信息。该环节确认待检车辆进入正确的检测线,否则无法进入下一个环节。
实施尾气检测。该环节由检测人员按照电脑屏幕提示进行,操作正确才能检测成功。检测结果由系统上传至服务器。
环保检测收费。检测完成之后,车主根据环保检测信息单上提示的收费标准,到服务大厅环保收费窗口排队缴费。
环保标志核发。合格车辆发放环保标志,不合格车辆由审核人员告知车主,并要求进行车辆维修后持维修证明复检。
拓展资料:
废气中含有150~200种不同的化合物,由于汽车废气的排放主要在0.3米~2米之间,正好是人体的呼吸范围,对人体的健康损害非常严重,其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、及固体悬浮颗粒物。
固体悬浮颗粒:
1)固体悬浮颗粒的成分很复杂,并具有较强的吸附能力,可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。
2)固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部,以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位,引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时,便会激发形成恶性肿瘤。
3)此外,悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛,阻塞皮肤的毛囊和汗腺,引起皮肤炎和眼结膜炎,甚至造成角膜损伤。
一氧化碳:
一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环,与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白,从而削弱血液向各组织输送氧的功能,危害中枢神经系统,造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍,重者危害血液循环系统,导致生命危险。
3、机动车尾气排放,国Ⅲ标准具体数值是什么?
国Ⅲ标准具体数值是最大总质量≤3500kg。
根据国家环保部规定,2008年7月1日起,将对国家发改委车型公告核定的最大总质量≤3500kg的车辆,开始实施国家第三阶段排放标准。
如果已经购买了国二标准的机动车,必须在2008年7月1日前办理新车上牌手续,否则7月1日后在本市就无法办理包括沪C号牌在内的所有新车的上牌手续。新标准实施后,对现有在用车的使用没有任何限制和影响。
(3)车辆尾气检测标准值扩展资料:
国家第三阶段的排放标准相当于欧洲III号的排放标准,尾气污染物含量相当于欧iii的含量,不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。
机动车污染物排放要稳定达到国III机动车排放标准,车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施,同时使用达到欧III标准的油品。
以尾气污染物含量为标准的话,国III相当于欧III,而欧III标准里没有装OBD,国Ⅲ标准里强制要求安装OBD,就是说只要想达到国III标准就必须装OBD,即使尾气中污染物含量的数值你达到了欧III的标准,如果没有加装OBD也不符合国III标准。
4、在汽车检测场,检测尾气,车辆尾气合格,具体数值是什么吗?
汽车尾气检测项目的标准值:
机动车尾气检测流程:
电脑录入信息。这一环节在登录亭进行,目的是根据车辆特性分配检车线路,由电脑自动完成。
到指定检测线。调度人员引导车辆进入电脑分配好的检测线,其间调度人员无权更改检测线路。
中控室确认信息。该环节确认待检车辆进入正确的检测线,否则无法进入下一个环节。
实施尾气检测。该环节由检测人员按照电脑屏幕提示进行,操作正确才能检测成功。检测结果由系统上传至服务器。
环保检测收费。检测完成之后,车主根据环保检测信息单上提示的收费标准,到服务大厅环保收费窗口排队缴费。
环保标志核发。合格车辆发放环保标志,不合格车辆由审核人员告知车主,并要求进行车辆维修后持维修证明复检。
5、柴油车尾气检测值大于多少才算不合格
不透光度达到30以上算不合格。
柴油机尾气是指柴油发动机燃烧柴油后喷回出的尾气,尾答气中含有上百种不同的化合物,这种气体排放物不仅气味怪异,而且令人头昏、恶心,影响人的身体健康。
柴油机尾气污染物主要包括:一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒(某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾)、臭气。
柴油机尾气排放的控制应该从燃油品质、内燃机技术和尾气后处理技术等方面同时着手,配套使用,协调发展。
对于燃油品质,国外采用低硫或无硫的清洁柴油,降低柴油机尾气的排放,同时有利于催化后处理技术的使用。
由于NOx和PM在生成机理上存在“trade-off”(此消彼长)的关系,通过机内改良技术努力减少其一,必然导致另一污染物的增加,因而机内改良技术是不能将NOx和PM同时消除的。
6、汽车年检尾气不合格.为什么要到指定去维修
这完全是没道理的,难道自己是修理工,进行了修理就不能上线检测了?你管我是通过什么手段修好的,你只管检测结果是否符合你的要求就行,不明白为什么有这个规定。
7、汽车尾气排放标准中CO浓度是多少?
尾气的测定标准必须与速度或发动机转速有关,否则是测到的数据不准确不一致的。国外一般是定在70-80Km/H或者2000转左右,检测时的速度是显示在电子显示牌上的。
欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的,欧共体(EEC)即是欧盟(EU)。
排放法规由ECE参与国自愿认可,排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规(指令)标准1992年前巳实施若干阶段,欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ(欧Ⅰ型式认证排放限值)、1996年起开始实施欧Ⅱ(欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值)、2000年起开始实施欧Ⅲ(欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值)、2005年起开始实施欧Ⅳ(欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值)。
这些有害气体产生的原因各异,而CO是燃油氧化不完全的中间产物,当氧气不充足时会产生CO,混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加,针对CO不合格,有以下解决方法:
1、清洗或更换三元催化器
车辆上三元催化的作用就是将CH和CO氧化成CO2和H2O,将NOx还原成N2,所以它尾气检测通过的关键。三元催化容易出现积碳堵塞或中毒、失效,积碳堵塞是可逆的,可以通过清洗来恢复活性,而中毒失效、破损就需要更换。
2、清洗或更换火花塞
火花塞、高压包等点火系故障也会造成汽车排放超标,火花塞工况差会造成排放污染加剧。而火花塞也容易积碳,也可以通过砂纸清理干净或清洗剂的清洗来恢复活性,点火间隙也可以调整好。但如果检查到火花塞烧蚀故障或者到了使用寿命,那就直接更换。
8、汽车尾气检测标准
机动车尾气的检测是管理大气污染的一种措施,也是一种安全保障。
汽车尾气检测项目的标准值见下表:
9、汽车尾气排放,一氧化碳的标准值是多少?
一氧化碳不得超过2.2g/km;碳氢化合物不得超过1.13g/km;其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km;耐久性要求为5万km。
汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用,控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
(9)车辆尾气检测标准值扩展资料:
汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
气体污染物是指一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)及氮氧化物(NOx)。碳氢化合物以碳(C)当量表示,碳氢比为1:1.85。氮氧化物以二氧化氮(NO2)当量表示。
这些有害气体产生的原因各异,CO是燃油氧化不完全的中间产物,当氧气不充足时会产生CO,混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质,由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。