动车车辆运营与检修

1、动车车辆运营与管理专业好学么？对于基础有什么要求吗？西安立讯科技学校的这个专业怎么样？

当然是非常好学的，以后就业前景也非常可观。

2、铁道机车、铁道车辆、铁道供电、铁道维修、铁道信号自动控制、铁道运营管理、动车组技术哪个更好就业？

不好，别去，主修铁路的电子设备，就是修修电路啊，很无聊的，天天都在铁道上走来走去敲敲螺丝啥的，看看会不会松，过年都回不去，好一点的，在火车上，别去

3、高铁车辆分类

1、高速等级类型列车：在不同国家、不同时代的定义标准不同。1987年UIC（国际铁路联盟）规定高速列车是时速不低于200千米的列车。按此标准，目前拥有自主产权高速列车的国家有中、法、德、意、英、俄、日、瑞典等国。在当代中国最新的官方资料或权威著作中，中国高速列车是指最高运行时速不低于250千米、初期运行时速不低于200千米的国家铁路客运列车。按照这个定义，设计中的中华之星动车组、运营中的大部分CRH系列动车组以及CR系列中300和400级别动车组都属于高速列车。高速磁悬浮列车不纳入此范围，但属于广义上的高速列车。[3]

2、高速车次等级列车：高速动车组车次、中国现行的列车班次之一，是最高级别的列车班次，车次以大写字母“G”开头，列车正常情况下的最高运行速度不低于300km/h，且不属于城际班次。有些以大写字母“C”开头的城际车次，同时亦是高速动车组，如北京开往天津的C2001车次，速度达到300km/h，是事实型高速车次兼城际车次，但不是车票概念上的高速车次。我们平时常说的坐城轨、动车和高铁（其实用词不当，应称动车组、高列）即分别指坐城际动车组（C字头车次）、一般动车组（D字头车次）和高速动车组（G字头车次）

速度划分
（中国）
旧时代
在中国第六次铁路大提速之前，铁路部门常把120km/h以下称为普速、120km/h至160km/h之间称为快速、160km/h至200km/h称为准高速、200km/h以上称为高速，所以那时诞生了很多准高速机车。[5]

新时代
高铁时代，低于160km/h的称为普速、介于160km/h至250km/h之间的称为快速、250km/h以上的称为高速，所以在传统高铁领域内又进一步细分了快速铁路和高速铁路，并分别对应普通（快速）动车组和高速动车组。

4、什么叫动车？与高铁区别是什么？

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，在中国，时速高达250km或以上的列车称为版“动车”

1、速度不同:动车的速权度在200-250左右，高铁则在300-350左右。动车(D字头列车)沿途停靠的车站稍多，速度稍慢;高铁(G字头列车)沿途停靠站点较少，速度更快，票价更高。

2、性质不同：动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。但是，在中国动车、和高铁又分别代指不同的铁路线路类型。

3、技术不同：动车是经过技术改造后能在火车原有旧轨道上的。高铁是另外搭架专用新轨道新路线。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。但不是所有高铁都是动车。

4、铁道部定义不同:动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。

5、 轨道不同：一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。

6、 设备不同：列控设备、监控设备的不同：一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高。

7、人员安排不同：司机配班不同，但是都是单司执乘;检修、防患方式的差别。

5、比较ICE TGV新干线动车组车辆运营与维修

典型日系高速列车设计使用寿命短，运营负荷却很高，一组列车只能用 15 年甚至更短。
日本的高速列车保有量巨大，任何提高性能、降低能耗的技术进步都会大幅提高收益或降低成本；
设计使用寿命短，随时有新型列车大量替换低性能、高能耗的旧车，对日本有利。

典型欧系高速列车设计使用寿命长，而运营负荷不高，一组列车能用 30 年甚至更久。
欧洲高速列车保有数目比较少，无法分摊研发成本；寿命长，整体更新换代慢，列车车型少。
车型少能降低【维护差异】带来的成本，对欧洲有利。

日本工业基础没那么强大，所以人为规定列车必须频繁检查，耗费人工；
但频繁的检查能尽早检查出有问题的地方，第一时间拆换、维修或改进。

欧洲工业基础强大，列车检修周期较长，分摊的检修工作量小；
但长的检修周期也导致部分 (可能由设计缺陷导致的) 严重故障较晚才检出。

典型日系高速列车在中国的 7.23 事故中的碰撞安全性已得到验证；
如果是中国国铁旧型客车车体发生此类事故，结果将惨烈很多。

典型欧系高速列车尚未有过类似速度、情形下的事故；
艾舍德事故速度为 200km/h ，无论哪种列车均可造成毁灭性事故，无法验证列车的碰撞安全性。

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我 X 你个伸手党。自己查去。

6、车次前有DJ标志的高铁是什么车？是不是刚从动车所出来的动检车？拉到始发站开始运营？

你好，那是高铁动检车，如果车身是黄色的话，就是戏称“黄医生”的动检车了。
主要是检测接触网和轨道信号等各方面数据的。

7、列车运行图调整是什么意思？

列车运行图调整，就是车次的变动。

主要包括车次的增减、到发时刻的变化、停靠站的增减、类车等级的提升、运行区间的变化等，很多车次也就跟着这些变化而变化。

哪些车需要调整，12306网站均有显示。

(7)动车车辆运营与检修扩展资料：

列车运行图是根据国民经济发展的需要和铁路运输能力的情况而编制的。

它体现着铁路工作的各种质量指标和数量指标。在编制运行图时充分考虑人民铁路为人民服务的方针，如安排列车运行线时，首先考虑旅客列车，并尽量安排开往大城市的客车在白天到达，在下午或夜间发车。

与此同时，安排好货物列车的运行线。列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时间，在区间的运行时分，在车站的停车时分以及列车的重量和长度等。

这样一来，列车运行图也就规定了铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等设备的运用和与行车有关各部门的工作。因此，列车运行图是铁路运输工作的综合计划、铁路行车组织的基础，是协调铁路各部门、单位按一定程序进行生产活动的工具。

2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。

调图后，全国铁路“复兴号”动车组日开行数量将由现在的114.5对增加到170.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。

此外，自今年7月5日起，铁路部门还将对合肥至武汉、武汉至宜昌、南京至杭州等6段线路上的部分高铁动车组公布票价进行优化调整，明确执行票价以公布票价为最高限价，并在限价内实行票价下浮，最大折扣幅度6.5折。

参考资料：中国经济网——7月1日起全国铁路调整运行图 沈铁增18对旅客

8、高铁检测列车营运么

高速列车综合检测列车或单一的轨道，接触网，信号检测车是不运营的

9、动车组和高铁有什么区别？

1、速度差异

高速动车组客运列车是指以250公里/小时及以上的速度在客运专线上运行的动车组列车，最高速度为250公里/小时至300公里/小时，但动车组列车的最高速度可达200公里/小时

2、运行轨道不同

虽然高速铁路性能强，运行速度快，但它只能在新建的“高速铁路”上运行，这就是为什么我们通常称之为高速铁路。这也是许多城市修建高速火车站的原因之一。子弹头列车可以在以前建造但经过改造的普通铁路上运行，也可以在这些新建的“高速铁路”上运行。

3、车型不同

汽车有两种主要类型，一种是单个机车，它只负责牵引车辆，没有运载功能。另一种是动力车厢，它不仅具有牵引能力，还具有运载功能，可以在车上运送乘客或货物。子弹头列车是德国列车，而高速列车是G字头列车。

4、性能不同

高铁具有更好的性能和更快的速度。子弹头列车可以在两条轨道上行驶。

5、停站不同

子弹头列车(D-head trains)主要运行在现有的提速线路或城际铁路上，而子弹头列车(D-head trains)运行在高速铁路干线上的速度比高速列车(G字头列车)慢或停车次数多。

6 、系统类型不同

高速铁路是指高速铁路，它是从速度的角度来描述的铁路系统类型。子弹头列车是指车厢内有动力的列车。除了前面的每一节车厢都可以(注意是否有必要)通电。然而，这两个术语在国内铁路上已被重新定义。事实上，国内高速铁路上使用的汽车也是汽车，称之为汽车是事实。

10、高铁的运营速度和实验速度具体解释

高铁的运营速度最低200公里最高350公里。实验速度是不可投入运营，用于试验动车最高速度的科学实验。