1、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法用的标准车
测定弯沉用的标准车是很重要的，我国一直规
定用解放牌CA一IOB型及黄河牌JN一150型作为
两个荷载等级的标准车。
2、弯沉值用车的前后轴应是多少
弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路回段和不同土答质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。
名词解释
弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。
3、什么车符合测定弯沉用的标准车参数？
按照现行的规范，检测弯沉的标准轴载有BZZ-100和BZZ-60两种，具体要求除了后轴重外，还有轮胎接地压强、接地面积，当量圆间距等。
换算公式为 L100 / L i = (P100 / P i) ^0.87
4、什么是公路弯沉试验
标准轴载10T，用弯沉仪检测路基或路面的弯沉值，详见公路弯沉检测试验内容。
5、国产公路检测落锤式弯沉车哪个好点
GTJ-Evd型动态变形模量测试仪(手持落锤弯沉仪)用于测定路基在动荷载作用下的9、 无核辐射及废气等污染，操作使用安全、环保。三、 技术参数 1、 适用 .
6、路面弯沉试验用的单桥车要求需要装多少料子来做弯沉施主？
标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车，后轴标准轴载100±1KN（10t），轮胎充气压力0.7±0.05MPa……详见：JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规程》。
7、弯沉值怎么计算的？对测试车有什么要求？后轴重10吨是什么意思？它和车总重有什么区别？怎么称量后轴重
对于楼主前面2个问题copy公路标准JTGE60-2008上面就有，我要回答的是后面3个问题，很多人做弯沉试验 整车称重 是不对的，规范上都说了是后轴重10t不是整车重10t，弯沉标准车为双轴即前轴和后轴，可以理解为前轮跟后轮，后轴重10t可以理解为后轮重10t，是把标准车后轮放在地磅上称重10t，标准车总重=前轴重+后轴重，后轴重10t的话，那么车总重肯定大于10t，按照前轴重为整车重量的1/3，后轴重为整车重量的2/3的说法，那么整车重就是15t。
8、请问什么车符合测定弯沉用的标准车参数：
按照现行的抄规范，检测袭弯沉的标准轴载有BZZ-100和BZZ-60两种，具体要求除了后轴重外，还有轮胎接地压强、接地面积，当量圆间距等。在工程中弯沉检测是很频繁的事情，且测段有长有短，无论工程的大小均需要标准车来检测，每时每地配备一台完全满足规范要求的标准车确实有困难，采用非标准车检测弯沉，最换算成标准车测得的弯沉比较方便，如我们用BZZ-60的测车检测弯沉，按规范的公式L100 / L i = (P100 / P i) ^0.87进行换算，得L100=1.56L60的换算关系，换算成标准轴载的弯沉值较便利。其实国内外提出的换算公式很多，换算系数一般都在1.52-1.60之间（指上述两种轴载换算），由于规范推荐的换算公式(见上式)只是与非标准车的后轴载有关，并不提及接地压强、当量圆面积、间距等，所以近期干脆把BZZ-60的测车加载至后轴载100KN，即 P i=100，该换算分式不是成了1.00吗，换言之后轴载重100KN的测车可替代BZZ-100的标准车测弯沉而无需换算，实际欠妥，但按规范的公式来理解并无过错，为了方便也想钻钻这个空子，听听大家的。