车辆改性致

1、什么是改性塑料和改性塑料的意义

所谓“塑料改性”是指通过在塑料树脂中添加一种或多种其它物质,来达到改变其原有性能、改善一方面或多方面性能,从而达到拓展其适用范围之目的的方法.经过改性的塑料材料统称“改性塑料”. 塑料改性的方法大致有以下类型： 1、增强：通过加入玻璃纤维、碳纤维、云母粉等纤维状或片状填料来达到增加材料刚性及强度的目的,如电动工具中使用的玻璃纤维增强尼龙等. 2、增韧：通过在塑料中加入橡胶、热塑性弹性体等其它物质来达到提高其韧性/冲击强度的目的,如汽车、家电及工业用途中常见的增韧聚丙烯等. 3、共混：将两种或多种不完全相容的聚合物材料均匀地混合成宏观相容、微观分相的混合物,以满足对物理机械性能、光学性能、加工性能等方面的某些要求的方法. 4、合金：与共混相似,但组分间相容性好,容易形成均相体系,并且可获得单一组分所无法达到的某些性能,如PC/ABS合金,或PS改性PPO等. 5、填充：通过在塑料中加入填料来达到改善物理机械性能或降低成本的目的. 6、其它改性：如利用导电性填料来降低塑料的电阻率；添加抗氧化剂/光稳定剂来改善材料的耐候性；加入颜料/染料来改变材料的颜色、加入内/外润滑剂使材料的加工性能得到改善、使用成核剂改变半结晶性塑料的结晶特性来改善其机械性能及光学性能等等. 除了上述物理改性方法外,还有利用化学反应对塑料进行改性,使之获得特定性能的方法,如马来酸酐接枝聚烯烃、聚乙烯的交联、纺织行业中利用过氧化物来使树脂降解以改善流动性/成纤性能等.不一而足.工业上经常会将多种改性方法共同使用,比如在塑料增强改性过程中为了不过多损失冲击强度而同时加入橡胶等增韧剂；或热塑性硫化胶(TPV)的生产中同时存在物理混合和化学交联等等……

2、油改气车辆能否改回汽油车

甲醇.汽车.燃料（炉具）行业标准领导者！车烧甲醇油费省1半。
甲醇燃料、甲醇炉具；介绍车烧甲醇、烧火甲醇所有问题及解决方案。

甲醇国标99.9%最好！【M100】——水燃料，又叫生物；醇基；碳氢；甲醇汽油/燃料、烧火油。
烧火燃料：纯烧最好；或（无论叫生物、醇基；燃料或油都是甲醇）勾兑与水勾兑10~20%的水
车用燃料：纯烧最好（双油箱，双燃料最经济稳定）；或勾兑与汽油勾兑10%~20%的汽油。
【比汽油】省钱35%~55%安全、环保、保护发动机
【比液化气、天然气】比液化气、天然气更安全；可在网上视频里搜【瓶装液化气罐爆炸】甲醇比汽油安全、环保；可做实验；气罐高压缩气体，爆炸是炸药的6倍，气罐进空气超过一定量也爆炸；甲醇液体、常压，并可用水稀释，最坏是着火而不是爆炸。

只要是电喷汽油车都可以改智能双燃料控制（3～12缸都可以）！或烧天然气车都可以烧甲醇！甲醇汽车迎来发展春天，必须专业改装！比气安全动力好、更省、续航能力强，改装方案多等优点。

甲醇汽车改装，甲醇燃料市面上99%都是简易改装，车烧甲醇不是加个所谓的控制器就是甲醇汽车改装，要不车厂早就自己加上了。甲醇如果简单的勾兑就可以使用，那3桶油早就做了。

必须专业改装智能汽车双燃料控制系统，要不必定失败。
SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统【6种智能转换控制；9种匹配调试；10种智能控制模式，根据不同车型状况可选择】：油费省1半（根据当地运输情况）比烧气安全、动力好、续航能力强、便捷！
甲醇汽车燃料行业领导者——GCM新能源
我们让您全面了解，不做事后悔事！解决车烧甲醇所有问题！
（甲醇导电水性，传统机构油泵、液位器、过滤器等部件不适合）
与我们合作保证你发展无后顾之忧！单、双油箱各种改装方案满足不同客户需要！
【推荐双油箱】：（可智能转换控制【具有智能控制甲醇、汽油双模式及10种模式满足任何汽车智能模式】或手动转换控制）【避免改双轨出现，喷油嘴喷射角度不好、喷油嘴质量差渗漏已坏伤车，避免其他改装必须停车前转换到汽油；随时启动片刻及能转换到所用燃料】，全年可纯烧甲醇、GCM100、双油箱双油路【推荐新增大油箱装甲醇；也可后装小油箱装汽油，原车大油箱装甲醇，不占用空间改装不明显】。
【单油箱】：无需增加油箱【避免出现改装车辆问题：双模式、双泵控制出租车的黄金搭档】10种智能模式选择可满足任何车辆及使用甲醇、甲醇汽油、汽油及多种手动模式，无明显改装车辆，推荐双泵双供油保障（鼠笼式变频燃油泵与原车泵保障油路无忧）根据温度是纯烧甲醇、甲醇汽油、M85、M70、M50。

甲醇（水性导电能力强，汽油导电差。车烧甲醇必须用耐水油泵、液位器！甲醇避免被酸性、腐蚀性液体污染（罐车只做水清洗，不做蒸灌处理）。

传统油泵：普通油泵无论是进口车还是国产车，油泵都为直流有刷泵，碳刷及导线接触甲醇通电后氧化严重（甲醇导电性与汽油不同），原车泵相对会好一点（原车泵少则几百元多则几千元），后换泵有一星期不到就坏泵现象。
鼠笼式变频无刷燃油泵：鼠笼式结构，避免碳刷、导线接触燃料氧化损坏，鼠笼式电机启动性好、动力好、稳定性好耐免维护；变频器功率大，产热少，适合汽车环境，保障油泵可靠运行，变频器寿命可超过汽车使用年限。满足各种车辆压力、流量、耐疲劳性好，启动性好，防堵转能力强。

传统液位器：普通油位器为汽油设计滑动触点，甲醇导电性与汽油不同，滑动触点电阻通电氧化后阻值不准，浮子适合甲醇等，坏的是传统油位器，而不是油表。(中、高档车相对液位滑动触点材质好耐用）
非接触式磁感应液位器：磁感应式无触点接触燃料，避免传统液位器易坏弊端。

传统滤芯：用纸质胶粘。GCM专用滤芯，非纸质胶粘。

控制器：液晶屏显示、可显示液位、温度模式等数据；处理器：铝压铸外壳；电磁阀（德国GSR代工厂产）不锈钢铸造，密封材料耐醇
耐油；新增油箱（油箱、液位器为专利产品）容积20～75升可选可安装任何车辆含轿车、MPV商务车、SUV越野车。新增油箱与原车供
油系统互换工作又可独立工作，双燃料甲醇、汽油独立分装，可完全使用纯甲醇、或GCM100比改气安全、动力好、使用成本低、燃料
加注方便无忧。市面所谓的改甲醇简单的加个控制器、冷启动罐，存在材料劣质、控制简单、安全隐患大、故障多、燃烧不好损车、改
装发动机等问题！使用甲醇必须安装鼠笼式变频油泵、非接触式磁感应液位器、专用燃料过滤器等要不很多小问题成为大问题成为后患。
车烧甲醇常见问题：
不是坏喷油嘴：而是堵塞，传统清洗，及超声波清洗不能根本解决问题！详细了解请登录
不是坏油表：而是传统液位器，不适合甲醇特性，烧坏，或液位滑动电阻被导电氧化或隔离。【用磁感应非接触式液位器就可避免】车烧甲醇常见故障，坏油泵，传统油泵、所谓的陶瓷泵、甲醇泵、普通的无刷泵不能彻底解决油泵导线接触燃料导电氧化问题，甲醇导电性与汽油不同，同时部分车辆出现坏油表（其实是坏油箱内有位滑动触点）；坏喷油嘴，其实是堵塞，传统清洗根本不能解决问题，需要特殊清洗修复。原车的喷油嘴最好，不要给用户轻易更换。很多维修工作人员工作不规范细致，拆喷油轨时，（喷轨拆卸一定要把油轨周围沙土清理干净避免掉落气缸内造成拉缸！车烧甲醇很多问题是认为问题，以及找不到问题所在，不能根本性解决，汽车调试适应甲醇后，故障率比烧汽油还少。纯烧甲醇或烧M100低温不易启动，或部分车辆启动难问题！改装一定要用智能双燃料
1、解决发动机燃烧纯甲醇或GCM100时在20℃以下启动时不易启动，启动后运行不稳定、动力慢慢变小问题、越来越不节省等问题。
2、解决发动机燃烧甲醇、汽油需要两种燃料供给转换问题，能智能、手动转换燃料，智能、手动控制供给，根据汽车发动运行状态、需
求智能控制、转换，充分使用不同燃料，达到最佳效果。实现双燃料全面解决最佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（约20度到60
度）双控制模式；比用油电混合车（购、保、维修）成本低，环保。新能源——中醇醇油（甲醇）可全年使用，不受季节温度变化影响。
3、解决简易改装双油路，需停车前需提前转换问题，不能避免气阻问题！汽油油箱可不用使用纯汽油，用GCM85燃料、更省更方便！
4、控制系统集成化、模块化、超原车标准设计、生产，故障率低、运行稳定、可靠性好；核心部件全部为进口产品、定制、专用配件。
　 5、控制系统带运行、状态、燃料使用等显示，运行、状况、数据一目了然，让您明明白白使用。
6、控制系统在汽车发动机燃料转换、安装不破坏原发动机结构，避免改双轨带来喷油嘴易坏、易堵、动力不好、后期不节省、坏油泵、
等故障率高问题。可用于任何电喷汽车车加装第二套燃油系统。油箱标准带有进气、热膨胀排气、防翻车燃料泄露等保护。

油管软：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可经受车厂、国家权威检测机构检测！可提供质检报告的耐压30公斤耐温范围从零下25度到
油管硬：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可经受车厂、国家权威检测机构检测！标准的耐压20公斤耐温范围从零下40度到120度
高温线：（除控制器用）其他线束耐温200度，可经受国家权威检测机构检测！超原车技术要求50%继电器：世界知名品牌材质银点。高温胶带：发动机用超原车技术要求（为什么不选择市场配件，汽车装配厂所用原车件，严禁供应商流通到市场，市场配件价格与装配厂质量要求价格差多倍多者几10倍，如油泵原厂上千元一个，配件几十元；喷油嘴市场根本卖不到真品，所以有行家宁愿选择国外拆车件不用市场配件；如球龙套出租车用，便宜10多元只能用几个月，好60几元可以使用2年；现在客户要求高，工时费高，所以要用就选用高品质产品）放心、省心、安心

我们的优势：GCM中醇.新能源&醇油、SHANJIE山捷、山东.平捷属公司注册商标。为SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统 在汽
车燃料、控制系统、转换、控制、元器件、工艺、安装、外观造型等拥有商标、专利、等多达20多项知识产权保护。专业团队、专利
保护、优质品质； 创品牌战略、造精品产品！统一形象宣传；统一管理服务；统一产品供应。因为燃料勾兑也可以使用！请用户全面了解后再使用；详细请登录公司网站了解：

石油能源危机：全世界、包括中国都在大力开发、支持新能源，尤其是汽车在中国日益增长，原油需求增长远大于国内生产增长，进口依赖达到60%以上；中国大部分石油、天然气需要进口，石油只够人类使用40几年，天然气不过60几年；电瓶汽车的存、方电已经制热制冷瓶颈很难突破；所以甲醇成了最好最佳替代品。
汽油：汽油是产品、商品名、而不是单一的化学成分，其成分复杂有100-200种化学成分组成；
天然气：属高压压缩气体，危险性比汽油大，汽车使用必需加装高压气罐，气体泄漏检测难等，50度以下需用汽油，气进入气缸前需加热、燃烧温度高、吸热少、动力小、产生油腻多，对发动机伤害大，面包车烧气3-4万需大修，出租车缩短30-50%寿命；尤其开空调或上坡路很多车动力不能满足；气体运输、存储不便！
甲醇：甲醇主要来自煤炭、天然气转换成甲醇便于存储、运输，及可再生植物等，煤炭够人类使用200年以上，中国典型的富煤贫油国，所以发展甲醇替代传统燃料趋势所在。甲醇闪点高13左右；纯甲醇因为高压有氧燃烧，燃烧充分替代汽油的比例是1.5～1.7左右，所以车烧甲醇需加装智能汽车双燃料控制系统，还可以让汽车同时烧汽油；纯烧甲醇根据汽车压缩不同，压缩比低、点火弱的车辆在25度左右启动开始困难，热车后正常，压缩比高、点火强车辆可以在17-18度以上正常启动；汽车设计从零下20度到零上20度有1.8倍到0倍的放大，烧甲醇需甲醇模式。甲醇比汽油清洁环保。甲醇吸热是汽油的3倍，所以甲醇对车辆的热磨损更小，产生油腻更少，积碳少等优点；所以车烧甲醇比烧汽油对车还保护切不宜高温，所以F1方程式车都烧含有甲醇燃料； 甲醇沸点不到70度，所以烧甲醇一定要解决气阻问题，改智能汽车双燃料控制系统解决此问题，全面改装解决所有你们所听到的片面问题！
中醇醇油：GCM100是纯甲醇的改性燃料，比纯甲醇点燃性好、燃烧更充分、动力性强等优点！
GCM85是纯甲醇改性并添加了专用添加剂，根据不同地区车型可在零下10度左右正常启动，比勾兑汽油经济性好、冷启动性好、动力好、又保护发动机磨损、部件的保护！GCM85不是简单的让车辆低温能启动！

3、车辆镀晶和镀膜的区别

一、性质不同

1、车辆镀晶性质：为车漆提供可靠的漆面密封技术

2、车辆镀膜性质：世界上最新一代的车漆保护技术。

二、优点不同

1、车辆镀晶优点：

（1）耐划痕：钻石晶体硬度达6H，与普通汽车漆的2h硬度相比，能防止大部分轻微划伤，并具有弹性恢复功能，保护汽车免受日常轻微划伤，漆面划伤比普通涂料减少70%以上。当外力超过晶体的弹性保护范围时，一般只在晶体上留下划痕，不会损伤漆面。

（2）耐腐蚀： 钻石晶体超细的纳米晶体层将漆面与外界隔绝，有效防止氧化，并能抵抗鸟粪、飞浆、酸雨等的腐蚀。

（3）不龟裂：钻石晶体抗紫外线，抗高温、严寒，耐温范围-50℃-300℃，温度变化范围广，无龟裂、脱落现象。

2、车辆镀膜优点：

（1）防水强，汽车镀膜的表面是经过氟素处理之后，具有超强的防水性能。当水落到汽车表面时，会像荷叶一样，将水收缩成颗粒状的水滴，防止水垢的形成，对汽车油漆造成污染。

（2）耐高温；汽车镀膜是由玻璃晶体制作而成，可以在炎炎夏日，能反射阳光和辐射，从而达到耐高温的目的，防止高温对汽车漆的损坏。

（3）防刮痕；在前面讲汽车镀膜是什么的时候，提到它是由非有机涂层组成的。无机涂层可以在很大程度上提高车身的强度，进而在很大程度上减少人为或沙粒对车身造成的划伤。

(3)车辆改性致扩展资料：

汽车镀膜在传统抛光工艺的基础上，使用专用喷枪，将镀膜产品均匀的喷涂在车漆表面，然后用专用海绵将药液用螺旋喷涂法均匀地涂在车身上，最后用纯棉毛巾擦拭试验。汽车涂装后，漆面更耐氧化、耐磨、耐腐蚀、耐高温，漆膜分布更均匀细腻，硬度更高，亮度更长。

将油漆变成一个连续的表面，整个油漆表面密度增加。同时，它也带来了良好的堆码性能，即多次堆码后，各层之间没有界面，更不用说出现“起皮”现象。

4、汽车哪些地方用改性塑料？

大致有保险杠.大前灯.发动机盖板.遮阳板.仪表盘.方向盘.车板们等。具体用的是什么样的改性料，因车品牌与市场需求而定吧！

5、为什么汽车里有些部件都用改性塑料？

大致有保险杠.大前灯.发动机盖板.遮阳板.仪表盘.方向盘.车板门等。具体用的是什么样的改性料，因车品牌与市场需求而定吧！

6、封层与粘层、透层的区别?

1、透层的抄作用：为使沥青面层袭与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。

2、粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体.

3、封层的作用：

一是封闭某一层起着保水防水；

二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用；

三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；

四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层。

(6)车辆改性致扩展资料

1、封层指的是为封闭表面空隙，防止水分侵入面层或基层而铺筑的沥青混合料薄层。铺筑在面层表面的称为上封层；铺筑在面层下面的称为下封层。

2、粘层（tack coat）即黏层，是路面结构之间起黏结作用的结构层。是为了加强路面沥青层与沥青层之间，或沥青层与水泥混凝土面板、沥青稳定碎石基层之间的粘结而洒布的薄沥青层。在洒布粘层油时层面间要清扫干净。

3、透层是适用于无机结合料基层表面的有机结合料渗透层，用于一般路段的下面层与基层之间的层间处理。

参考资料   网络-封层

网络-粘层

网络-透层

7、如何防止改性沥青路面开裂

论防止改性沥青路面开裂现象产生的施工措施

摘要：由于改性沥青路面具有优异的路用性能，近十年来，改性沥青在我国高速公路中得到了越来越多的应用。但与基质沥青相比，改性沥青有着较高的粘度，使得改性沥青路面施工工序控制的难度较大，如拌和温度增高，拌和时间延长，碾压难度加大等，若施工工艺不当及工序控制不严，都会造成改性沥青路面因空隙率过大而易渗水，最终导致早期损坏等问题。这种路面在应用中质量可靠，连价低，但是会出现开裂的现象，本文根据多年的实际经验，对防治改性沥青路面开裂现象的施工措施进行简要的论述。

改性沥青路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。改性沥青是指掺加改性或采取对沥青轻度氧化等加工措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改变而制成的沥青结合料。

目前国内外对减少半刚性路面裂缝的主要思路是：1）使用防裂效果更好的面层或基层材料；2）通过增加沥青面层厚度以防止基层反射裂缝；3）从结构本身人手防止和减少半刚性沥青路面基层的反射裂缝。在沥青面层和半刚性基层之间设置一层弹性模量低、韧性好的材料作为应力吸收层以吸收半刚性基层裂缝，目前这种方法是国内外工程实践中用得较多的一项工程措施。针对半刚性基层沥青路面反射裂缝采取的具体措施如下：

一、增加沥青面层的厚度

通过增加沥青面层厚度以防止基层反射裂缝，国际上通用的结论是需要将沥青面层增加至15～25cm.增加加铺层厚度，一方面可以减少旧面层的温度变化，并降低加铺层的拉应力，另一方面可以增加路面结构的弯曲刚度，降低接缝处的弯沉差，减少加铺层的剪切应力。同时，可以延长其疲劳断裂寿命。

但单纯依靠增加加铺层厚度的方法有其弊端：一方面增加加铺层厚度可能会受到路面标高的限制；另一方面增加加铺层厚度，必将大幅度增加路面造价，而且在夏季高温时沥青混合料高温蠕变易产生车辙，同时会削弱由于旧水泥混凝土板作基层而产生的强基薄面的优势，故而这一方法有很大的局限性。

从已铺筑的高速公路的实例来看，裂缝情况随着面层厚度的加大有明显的改善，但是，车辙随着路面厚度的增加也随之增加。由上可以看出，通过较厚的沥青面层来防止和减少反射裂缝，在经济上不合算，还可能导致其他路面病害的发生。

二、进行半刚性材料的合理组成设计

通过进行半刚性基层材料的合理设计，如：调整结合料用量与比例，增加粗骨料含量并严格设计级配，以尽可能的减小其温缩和干缩系数，增加半刚性基层材-料的抗裂性能，但是不能从根本上消除半刚性材料的开裂而导致的路面反射裂缝。

三、在面层与基层之间增加级配碎石层

采用具有一定厚度的优质级配碎石作为上基层，而用半刚性材料作为下卧层，这种上柔下刚式的“组合基层”在很大程度上能够防止和减少半刚性基层反射裂缝，同时级配碎石基层还能充当具有排水功能的基层。级配碎石层是由特粗式级配沥青碎石混合料所组成，具有20％～35％的空隙率，它提供了一种教逸运动的方式，能够把交通荷载与环境温度作用下所引起的原水泥混凝土路面板产生的运动消散掉。目前国内将级配碎石作为半刚性基层与沥青面层之间的中间层的设尚不多见，但在美国、澳大利亚以及南非已作为减少沥青路面反射裂缝的措施获得了较多应用，且效果较好。但是与其他方法相比，增加级配碎石层的经济性较差。

四、加铺土工织物或格栅

包括聚丙烯或聚醋织物和聚乙烯、聚丙烯或聚醋无纺织物。无纺织物厚度为0.4mm-4mm，模量为IOMPa～160MPa，临界应力5MPa-20MPa，临界应变40％～140％。织物的厚度较薄些，为0.4mm-0.7mm，模量则高些，为400MPa-1500Mpa，临界应力和应变相应为40MPa～140MPa和8％～15％。无纺织物夹层的主要作用与橡胶沥青应力吸附夹层相似。而织物由于模量稍高，可对加铺层起少量加筋作用。

在半刚性基层顶或沥青之间设置各种土工合成材料，可以提高沥青混合料的抗拉强度与抗变形能力。20世纪八十年代初，英国诺丁汉大学布朗教授经过三、四年的试验和研究将塑料格棚应用于沥青路面。他通过对比加铺和未加铺土工格棚的沥青路面，认为前者比后者可以推迟疲劳裂缝出现达19倍，可以减少车辙50％。

土工织物中间层对沥青面层底的箍固作用大大增强了沥青面层的抗裂强度，土工织物中间层国外自20世纪80年代以来广泛使用，多用于具有严重裂缝旧沥青路面或水泥路面上加铺沥青新面层的中间防裂层，品种多为编织尼龙、无纺聚丙烯和玻璃纤维几种，其中以无纺聚内烯（Petromat）效果较好，总的研究结果表明防裂效果有好有坏，一般来说土工织物中间层对于垂直差动位移和水平位移较大（温缩严重）的情况效果不大，此外其防裂效果可能较短暂。

格栅包括聚丙烯或聚醋土工格栅、玻璃格栅和金属格栅。土工格栅的厚度为0.8mm-11mm模量为900MPa-2500MPa，临界应力和应变与织物相近。金属格栅的厚度为2 m m～4 m m，其模量可达到8000MPa-10000MPa.刚度大的夹层对于降低加铺层内因温度下降而引起的应力和应变的作用不如软夹层，但对于降低荷载产生的应力应变的作用则远大于软夹层，采用复合式夹层（下层为应力吸收层，上层为金属格栅），虽然可以像软夹层那样减少温度引起的反射裂缝，但仍保留了软夹层不能降低加铺层荷载应力的缺点。由此，各种夹层具有不同的刚度，在减少反射裂缝方面所起作用也不同。软夹层在减少温度引起的反射裂缝中可起到重要作用，但在降低荷载应力方面作用不大，甚至可能有不良影响，而刚（劲）度与沥青加铺层材料相近的硬夹层，则对降低荷载产生的反射裂缝最为有效，但在减少温度引起的反射裂缝方面不如软夹层有效。因而，在选择夹层类型时，应对诱发反射裂缝的主要原因以及不同夹层减缓反射裂缝的效果进行具体分析。

五、基层预切缝

基层预切缝方法是在铺沥青面层前将半刚性基层按一定间距设置预锯缝，且设法让这种裂缝仅保留在基层本层，而不反射到面层。基层采用预锯缝来减少沥青面层反射裂缝的措施在国内外工程实践中有一定的应用，且国外应用也较早，如：德国1986年设计规范规定，当沥青面层厚度小于或等于14cm时，基层厚度不管多大，只要基层抗压强度不大于12MPa，基层必须预切缝；前苏联为了避免薄沥青面层下水泥稳定土基层产生不规则的紊乱的裂缝反射到沥青面层上，也为了减少裂缝的破坏作用，建议在水泥土基层上每隔8 m～12m作一假缝，深6cm-8cm，缝宽10mm-12mm.它的防裂原理主要是通过锯缝改善基层约束条件，从而在一定程度上释放温度应力来达到防裂目的。同时，在锯缝防裂基础上铺设一定宽度土工织物，既起到了防渗作用，又在一定程度上缓解了裂缝处沥青面层应力集中，从而延缓或消除了面层反射裂缝的产生。

实践证明，这些措施达到了一定的防裂效果，但是各种措施的防裂效果和机理不相同，且各类措施防裂效果很有限。因此，如何采取措施以较少或延缓路面的反射裂缝还应根据路面结构的实际情况，综合利用多种防裂措施与方法以达到最佳的防裂效果。

8、什么是改性

塑料改性就是将石油化工企业生产出的大批量通用树脂通过物理的、化学的、机械的方法，改善或增加其功能，在电、磁、光、热、耐老化、阻燃、机械性能等方面达到特殊环境条件下使用的功能。改性塑料是涉及面广、科技含量高、能创造巨大经济效益的一个塑料产业领域。而塑料改性技术——填充、共混和增强改性更是深入几乎所有的塑料制品的原材料与成型加工过程。从原料树脂的生产到从多种规格及品种的改性塑料母料，为了降低塑料制品的成本，提高其功能性，离不开塑料改性技术。

改性塑料的材料性能在某些方面得到改善、提高，或者其加工性能得到改善，很重要的一点就是正确选用改性剂和加工助剂。例如自上个世纪八十年代以来，钛酸酯、铝酸酯偶联剂的使用，对改善无机矿物粉体材料与高分子材料之间亲合性起到了决定性的作用。近年来，全球卫生、安全、环保等方面的法规日益严格，对塑料助剂的功能、效能、卫生安全和环保性等都提出了更新更高的要求，高效、多功能、无毒、无公害是塑料助剂发展的总趋势。

目前在市场上已出现了系列新型有机硅纯硅酮塑料改性添加剂，使塑料制品功能得到增强，帮助塑料制品功能完美化，使制品具有抑烟、不产生可见烟尘、发烟量减少；有阻燃效果可达V-0级的良好阻燃功能；增加色母粒滑动性，润滑作用强，使制品表面光滑；可提高挤出性能，使挤出机任何部件在任何操作过程均不产生粘滞，不粘钻头；能助进色料分散、混合，使制品内部结构致密、均匀；提高制成品的的强度，耐冲击，好成型；能改进塑料薄膜的润滑性、防止粉连；耐高温、耐磨、导电等功能。此类功能性助剂无毒、高效、多功能，性价比优于国内外同类传统产品。它的新发现备受国内外同行关注，表现出极其广阔的市场应用空间和发展前景。

应用

我们对目前市场上纯硅酮塑料改性添加剂做了大量实验，结果表明在如下六大方面有明显的改善：

Ø 阻燃性的改善

聚苯乙烯燃烧时发生解聚，产生苯乙烯单体，其引火性非常大，所以PS的阻燃性能提高很困难，在STYRON 650D中添加各种有机粉末，用日本国仪器加普通用阻燃剂后，测定结果列于表1。添加纯硅酮塑料改性添加剂后发热速度、CO、发烟的各种效果都有提高。添加量3%~5%变化的评价效果各不同（见图1-3）。添加3%热放射速度减少37%，添加5%CO减少83%，烟改善74%。

Ø PC、PP、EVA的改性

PC、PP、EVA各种树脂中添加有机硅纯硅酮塑料改性添加剂的结果列于表2-4。添加量少于5%时机械特性无大的影响，可以改善阻燃性。

Ø 提高塑料制品的加工性能和注塑加工性

Ø 改进塑料薄膜的润滑性，防止粉连

市场上有些塑料薄膜制品会出现不能开口或极难开口的状况（即粉连），如果在制造过程中添加适量有机硅纯硅酮塑料改性添加剂，能改进塑料薄膜的润滑性，使塑料薄膜制品不产生粉连现象。

Ø 提高塑胶表面的光滑感、增强补韧、杜绝起泡现象

利用有机硅独特性能，使其得到充分的活化改性，破坏并阻止无机物团聚，从而更加均匀分散到高分子网络中，依赖较强的界面键合作用，达到增强补韧和消除塑胶制品的起泡现象、使制品表面更具光滑感的效果。

Ø 耐冲击、延长制品使用寿命

利用有机硅的特出优点-耐老化的特性，添加有机硅纯硅酮塑料改性添加剂后，能有效改善体系的相容性，提高稳定性，促进塑化、耐冲击，增加产品的耐候抗老化性能，从而达到延长制品使用寿命的效果。

同类产品对比效果

我们将纯硅酮塑料改性添加剂与其它传统塑料改性剂做了一些比较，发现在高添加阻燃剂比例的材料中添加纯硅酮塑料改性添加剂时，阻燃性（发热速度、CO、发烟速度）不仅可以改善，而且还可以使由于传统阻燃剂的添加而造成耐冲击性、加工性的损失得到恢复。

² HIPS中纯硅酮塑料改性添加剂与卤系阻燃剂的相比效果

STYRON438中添加有机硅纯硅酮塑料改性添加剂 与DECLORANE PLUS（OXYCHEM：环状的65%氯化烃）并用效果列于表5，在HIPS中卤系列阻燃剂的添加使燃烧速度减低，但CO及烟的发生速度增加。在共阻燃配方中添加纯硅酮塑料改性添加剂时，热放射速度进一步降低，同时CO及烟得到改善。卤类阻燃剂，如添加时，由于不完全燃烧使CO及烟的发生量增加，但添加纯硅酮塑料改性添加剂 1%时，效果明显改善。

² PP中纯硅酮塑料改性添加剂与Mg(OH)2的对比效果

ESCORENE 1012中添加有机硅纯硅酮塑料改性添加剂与VERSAMAG（Mortonlntermationa）并用的结果列于表6。Mg（OH）2的添加使冲击强度下降，但添加有机硅纯硅酮塑料改性添加剂则可以阻止，并且加工性改善，使放热性及机械性能提高，试验结果列于表7与图4。非改性的PPE进行各种机械特性与阻燃性试验结果列于表8。添加纯硅酮塑料改性添加剂 15%的改性PPE，比731树脂的UL94结果改善，添加量15%，UL94与氧指数两项改善。图6是纯硅酮塑料改性添加剂 添加至40%时耐冲击性的程度。纯硅酮塑料改性添加剂的粒径小于1um，添加量15%强度呈最大值。图7为添加1%与4%时弯曲度与温度的关系。纯硅酮塑料改性添加剂添加的改性PPE比一般的用PS改性PPE有非常高使用温度范围。作为改性剂的PS用少量纯硅酮塑料改性添加剂代替，愈来愈使PPE的Tg提高。

PS改性PPE内添加纯硅酮塑料改性添加剂会产生从未有过的性能提高。提高工程塑料、超级工程塑料的高温成型、耐热性、加工性、耐冲击性，在添加纯硅酮塑料改性添加剂之后均可实现。

9、汽车改性PP塑料件喷漆后（有喷底漆），造成脱漆的原因是什么？

正常的喷漆过程是这样的：
在喷新漆前，先要把这部位的表面清理干净，要版用砂纸把表面的残余权漆和脏东西砂掉，然后用清水洗干净，再把水吹干。有坑坑洼洼的地方，用专用腻子补好，干后，砂纸砂平整，喷一遍底漆，等干透后，用砂纸砂光，再用清水洗干净。然后进烘房，喷第一遍面漆，在烘房里是没有灰尘，只有高温和抽气。等烘了一段时间，再进行第二次喷面漆，然后烘干数小时，出烘房，喷漆完成，还有最后一道工序，检查漆面有没有问题，关照车主不要马上洗车，让漆面稳定一段时间。
【造成脱漆的原因是什么】
是由于在前期工作中，没有把要喷漆的部分清理干净，就是说在用砂纸砂去旧漆的时候，没有砂干净表面，留有一些旧漆，或者留有一些油腻----脏东西，也有的是，砂好后，要用水清洗的，这水不干净，水里的脏东西附在了塑料板的表面，使得新喷的漆看看喷好了，实际上没有很牢固地与塑料板粘住，时间一长，随着日晒雨淋，漆面层与塑料板之间的脏东西就会膨胀，就会把新漆层顶开，最后新漆面脱落了。