车辆年审计划

1、欠缴计划生育罚金被查封的汽车可不可以年审的

都被查封了，意味着在未缴纳罚款前，车是不能动的。不能动就无法上检测线年审。

2、我需要的是一篇用水的节约计划，我是用来年审环保证当做资料的，因为环保局要求的。麻烦你们了。

2005年，一场“环保风暴”在中国内地刮起，30个总投资达1179亿多元的在建项目被国家环保总局叫停，其中包括同属正部级单位的三峡总公司的三个项目。理由是，这些项目未经环境影响评价，属于未批先建的违法工程。 环境恶化无路可退中国的环境问题并非始自今日。早在上世纪90年代，环境污染问题就已非常严重。如淮河流域。在上世纪90年代五类水质就占到了80％，整个淮河常年就如同一条巨大的污水沟。1995年，由环境污染造成的经济损失达到1875亿元。 据中科院测算，目前由环境污染和生态破坏造成的损失已占到GDP总值的15％，这意味着一边是9％的经济增长，一边是15％的损失率。环境问题，已不仅仅是中国可持续发展的问题，已成为吞噬经济成果的恶魔。 目前，中国的荒漠化土地已达267.4万多平方公里；全国18个省区的471个县、近4亿人口的耕地和家园正受到不同程度的荒漠化威胁，而且荒漠化还在以每年1万多平方公里的速度在增长。 七大江河水系中，完全没有使用价值的水质已超过三分之一。全国668座城市，有400多个处于缺水状态。其中有不少是由水质污染引起的。如浙江省宁波市，地处甬江、姚江、奉化江三江交汇口，却因水质污染，最缺水时需要靠运水车日夜不停地奔跑，将乡村河道里的水运进城里的各个企业。 中国平均1万元的工业增加值，需耗水330立方米，并产生230立方米污水；每创造1亿元GDP就要排放28.8万吨废水。还有大量的生活污水。其中80％以上未经处理，就直接排放进河道，要不了10年，中国就会出现无水可用的局面。 全国1/3的城市人口呼吸着严重污染的空气，有1/3的国土被酸雨侵蚀。经济发达的浙江省，酸雨覆盖率已达到100％。酸雨发生的频率，上海达11％，江苏大概为12％。华中地区以及部分南方城市，如宜宾、怀化、绍兴、遵义、宁波、温州等，酸雨频率超过了90％。 在中国，基本消除酸雨污染所允许的最大二氧化硫排放量为1200万~1400万吨。而2003年，全国二氧化硫排放量就达到2158.7万吨，比2002年增长12％，其中工业排放量增加了14.7％。按照目前的经济发展速度。以及污染控制方式和力度，到2020年，全国仅火电厂排放的二氧化硫就将达2100万吨以上，全部排放量将超过大气环境容量1倍以上，这对生态环境和民众健康将是一场严重灾难。 1月27日，瑞士达沃斯世界经济论坛上有人预言，如果再不加以整治，人类历史上突发性环境危机对经济、社会体系的最大摧毁，很可能会在不久的将来出现在中国。 治理污染陷于两难有一种说法，要在经济发展的同时控制好环境，在环保方面的投入须达到GDP的1.5％以上。但这是在环境保护本来就非常良好的情况下，在中国，根据上海的经验，要真正有效地控制环境，环保投入须占到GDP的3％以上。而在过去20年里，中国每年在环保方面的投入，在90年代上半期是0.5％，最近几年也只有1％多一点。环保是一种“奢侈性消费”，投入大，对GDP贡献小，因此，一些本应用于环保方面的专项资金，也被挪作他用。 目前中国在环境问题上进退两难:再不治理，未来无法保障；真要治理，则需大规模投入，眼前的经济又难以承受。 有人算过，云南滇池周边的企业在过去20年间，总共只创造了几十亿元产值，但要初步恢复滇池水质，至少得花几百亿元，这是全云南省一年的财政收入。淮河流域的小造纸厂，20年累计产值不过500亿元。但要治理其带来的污染，即使是干流达到起码的灌溉用水标准也需要投入3000亿元。要恢复到20世纪70年代的三类水质，不仅花费是个可怕的数字，时间也至少需要100年。 违法成本低执法成本高就微观角度说，在过去20年里，国内制造业在无法依靠技术进步降低能耗、降低成本的情况下，只能朝两个方面挖潜:一是工资，二是环保。最简单的事，例如水泥生产，要达到起码的环保要求，每吨水泥需增加8元成本，占水泥出厂价的5％。纺织业每年排放的废水超过10亿立方米，如要处理，则每吨需花费1.2~1.8元。提高生产成本5％。而绝大多数企业根本就没有这么高的利润率。因此只能在环保问题上打游击:或是不建任何废水处理设施:或是建立以后就当摆设，白天把污水放到处理池里，晚上没人时就排放到河里，这样就可以节省一大笔成本。在市场的无序化竞争中，这5％的成本。往往就决定了企业的盈与亏、生与死。 而中国在环保执法上的两高一低——守法成本高、执法成本高、违法成本低，也助长了这种倾向。通常的情况是，环保部门为取证一件违法偷排事件，需耗费50万元，而最终落到违法企业头上的罚款，则只有区区5万元，包括正在劲刮的所谓“环保风暴”。 一些投资数十亿元的特大电站项目，违反环境评价擅自开工建设，最后的罚款也不过20万元。区区20万元罚款，对于一个投资超亿元的项目来说，简直是九牛一毛。这样的处罚力度对违法行为谈何震慑力？因此《环保法》历来被人称为“豆腐法”。 一场环保风暴将涉及数十万家企业，由此带来的结果必然是:大批企业的破产倒闭，大量人员失业，企业成本大幅提高，国内物价指数迅速地突破两位数。因此，无论是宏观成本，还是微观成本，实际上都无法承受。 四个因素阻碍环境治理对环保部门在执法过程中遭遇的巨大阻力，国家环保总局副局长潘岳总结出了四个方面的原因: 首先，一些地方对科学发展观认识不到位，单纯追求经济增长速度。一些高能耗、重污染的小冶炼、小铁合金、小化工等被明令禁止的项目，在一些地方竟然呈现蔓延的趋势。 其次，部分地方政府在招商引资中，片面强调简化审批，限期办理相关手续。而不管项目是否会存在污染情况，只要来投资就批准，个别地方在建设项目环境影响审批中存在“首长意志”、“先上车，后买票”等违法现象。 再次，环评质量亟待提高。有些环评单位不坚持科学评价，不敢以客观的事实和科学的数据说话，评价结论含糊，模棱两可，将项目的环境可行性与否的结论推给审批部门，甚至极个别的环评单位弄虚作假，编造、伪造数据，或者隐瞒事实，严重影响环境影响评价制度的落实，使环境影响评价流于形式，丧失了第三方咨询机构起码的科学性和公正性。 最后，信息公开和公众参与工作开展不足。我国目前的环境影响评价制度是政府主导型，以有限的政府力量去监管数量庞大的建设项目，显然力不从心。 其实，环评法遇到的阻力更有背后的经济利益在驱使。 掀起真正的“环保风暴” 中国是一个在环境上回旋余地极小的大国，又是一个在全球资源、市场基本被瓜分完毕后崛起的一个后起国家。中国没有任何可能像某些先行国家那样，等到环境恶劣到极点后再来治理。 但中国又是一个发展中国家，别人走过的先发展经济、再治理污染的道路，中国不可避免的也会走一遭。 世界各国的历史已经表明，在经济增长与环境变化之间有一个共同的规律:一个国家在工业化进程中，会有一个环境污染随国内生产总值同步高速增长的时期，尤其是重化工业时代:但当GDP增长到一定程度，随着产业结构高级化，以及居民环境支付意愿的增强。污染水平在到达转折点后就会随着GDP的增长反而戛然向下，直至污染水平重新回到环境容量之下，此即所谓环境库兹涅茨曲线，当年日本的发展过程就是这一规律。 毫无疑问，中国没有可能跨越这样一个重化工业时代。因为中国的人口太多，国家太大，无法像芬兰那样，在本国制造业尚不发达的情况下，借助于全球化分工，直接进入高科技时代。 上世纪90年代末，笔者曾回过苏南老家，小时候那种清清河水，坐着船就可到达四乡八镇的情景已一去不复返了。而令笔者吃惊的是，造成这种局面的主要因素竟然是最普通的生活垃圾。在中国，即使不发展工业，由人口增长带来的污染物，也足以使环境恶化到令人无法容忍的地步，即便是治理这样的污染，也需要大笔投资，需要有经济基础。 中国在治理污染问题上，任重道远，需要依法办事，制止恶性环保事件的发生，延缓环境恶化的速度。 所以说我们一定要注重环境的保护。 一、大气污染 1．污染现状 据《中国环境状况公报》显示，1997年，我国城市空气质量仍处在较重的污染水平，北方城市重于南方城市（见图3－1）。二氧化硫年均值浓度在3～248微克/米3范围之间，全国年均值为66微克/米3。一半以上的北方城市和三分之一强的南方城市年均值超过国家二级标准（60微克/米3）。北方城市年均值为72微克/米3；南方城市年均值为60微克/米3。以宜宾、贵阳、重庆为代表的西南高硫煤地区的城市和北方能源消耗量大的山西、山东、河北、辽宁、内蒙古及河南、陕西部分地区的城市二氧化硫污染较为严重。 2．污染来源 能源使用。随着我国经济的快速增长以及人民生活水平的提高，能源需求量不断上升。 我国二氧化硫排放量呈急剧增长之势。这是导致西南地区酸雨污染历时最久、危害最大的主要原因。 机动车尾气。近几年来，我国主要大城市机动车的数量大幅度增长，机动车尾气已成为城市大气污染的一个重要来源。 此外，汽车排放的铅也是城市大气中重要的污染物。 二、水污染 1．污染现状 据《中国环境状况公报》和水利部门报告显示， 1997年，我国七大水系、湖泊、水库、部分地区地下水受到不同程度的污染，河流污染比重与1996年相比，枯水期污染河长增加了6.3个百分点，丰水期增加了5.5个百分点，在所评价的5万多公里河段中，受污染的河道占42％，其中污染极为严重的河道占12％。 全国七大水系的水质继续恶化。监测的67.7％的河段为Ⅲ类和优于Ⅲ类水质，无超Ⅴ 类水质的河段。 黄河面临污染和断流的双重压力。监测的66.7％的河段为Ⅳ类水质。主要污染指标为氨氮、挥发酚、高锰酸盐指数和生化需氧量。 珠江干流污染较轻。监测的62.5％的河段为Ⅲ类和优于Ⅲ类水质，29.2％的河段为Ⅳ类水质，其余河段为Ⅴ类和超Ⅴ类水质，主要污染指标为氨氮、高锰酸盐指数和总汞。 淮河于流水质有所好转，尤其是往年高污染河段的状况改善明显。干流水质以Ⅲ、Ⅳ类为主，支流污染仍然严重，主要污染指标为非离于氨和高猛酸盐指数。 海滦河水系污染严重，总体水质较差。监测的50％的河段为Ⅴ类和超Ⅴ类水质。主要污染指标为高锰酸盐指数、氨氮和生化需氧量。 大辽河水系总体水质较差，污染严重。监测的50％的河段为超Ⅴ类水质。主要污染指标为氨氮、总汞、挥发酚、生化需氧量和高锰酸盐指数。 松花江水质与往年相比有所改善。监测的70.6％的河段为Ⅳ类水质。主要污染指标为高锰酸盐指数、挥发酚和生化需氧量。 2．污染来源 工业废水。工业水污染主要来自造纸业、冶金工业、化学工业以及采矿业等等。 城市生活污水。尽管工业废水的排放量在过去的十年期间逐年下降，而生活污水的总量却在增加。 三、固体废弃物污染 1．污染现状 1997年，全国工业固体废弃物产生量为10.6亿吨，其中乡镇企业固体废弃物产生量4.O亿吨，占总产生量的37.7％，危险废物产生量1077万吨，约占1.0％。1996年工业固体废弃物排放量1690万吨，其中危险废物排放量占1.3％。全国工业固体废弃物的累计堆存量已达65亿吨，占地51680公顷，其中危险废物约占5％。目前城市生活垃圾产生量约14亿吨，全国有2/3的城市陷入垃圾包围之中。近年来，塑料包装物用量迅速增加，“白色污染”问题突出。 2．污染来源 工业固体废弃物。城市生活垃圾。 四、噪声污染 1．污染现状 据《中国环境状况公报》显示，1997年，我国多数城市噪声处于中等污染水平，其中，生活噪声影响范围大并呈扩大趋势。交通噪声对环境冲击最强。 全国道路交通噪声等效声级分布在67.3～77.8分贝之间，全国平均值为71分贝（长度加权）。在监测的49个城市道路中，声级超过70分贝的占监测总长度的54.9％。 城市区域环境噪声等效声级分布在53.5～65.8分贝之间，全国平均值为56.5分贝（面积加权）。在统计的43个城市中，声级超过55分贝的有33个，其中，大同、开封、兰州三市的等效声级超过60分贝，污染较重。 各类功能区噪声普遍超标。超标城市的百分率分别为：特殊住宅区57.1％；居民、文教区71.7％；居住、商业、工业混杂区80.4％；工业集中区21.7％；交通干线道路两50.0％。 环境保护是人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用，防止自然环境受到污染和破坏；对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理，以创造出适合于人类生活、工作的环境。环境保护是指人类为解决现实的或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保障经济社会的持续发展而采取的各种行动的总称。其方法和手段有工程技术的、行政管理的，也有法律的、经济的、宣传教育的等。
编辑本段保护环境刻不容缓
新中国成立60年来，特别是改革开放以来，在党和政府的高度重视下，我国的环境保护事业从无到有，从小到大，发展迅速。经过不懈努力，环境法制建设进一步完善，环境污染治理力度逐步加大，生态环境保护建设得到加强，污染治理投入稳步增加，全国环境质量严重恶化的趋势基本得到了控制，环境保护事业快速发展。 环境保护事业稳步发展 我国的环境保护事业始于上世纪五、六十年代，七十年代在艰难中起步，开始走上正确的发展道路。改革开放以来，我国环境保护事业稳步发展。1979年颁布的《中华人民共和国环境保护法（试行）》使环境保护工作步入法制轨道，加快了环境保护事业的发展。1983年召开的第二次全国环境保护工作会议，正式把环境保护确定为我国的一项基本国策，制定了“经济建设、城乡建设和环境建设要同步规划、同步实施、同步发展，做到经济效益、社会效益、环境效益相统一”的指导方针，明确了“预防为主、防治结合”，“谁污染、谁治理”和“强化环境管理”的环境保护三大政策。“八五”期间，特别是1992年联合国环境与发展大会之后，中国在世界上率先提出了《环境与发展十大对策》，第一次明确提出转变传统发展模式，走可持续发展道路。“九五”期间，全国人大八届四次会议审议通过了《中华人民共和国国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》，国务院发布了《关于环境保护若干问题的决定》，实施《污染物排放总量控制计划》和《跨世纪绿色工程规划》。“十五”期间，党中央提出了树立科学发展观、构建和谐社会的重大战略思想。2002年，我国第一部循环经济立法——《清洁生产促进法》出台，标志着我国污染治理模式由末端治理开始向全过程控制转变。“十一五”时期，国家进一步加大环境保护力度，极大地促进了我国环境保护事业的进一步发展。

3、货车应该买什么保险

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货车司机工作性质带有极大的风险性，同时大多数货车司机均为家庭经济支柱，因此，货车司机很有必要为自己购买合适的保险，以规避风险。货车司机应当如何买保险
1、长期疲劳驾驶是大多数货车司机所面临的共同生存现状，而疲劳驾驶极容易引发交通意外事故，所以货车司机买保险应该优先购买人身意外险，投保时意外保障额度建议适当提高，理想状况下，身故及全残的保额设定应为货车司机年收入的10倍为宜，这能够保证意外发生后，货车司机的家庭生活质量在10年内不会受影响。另外，考虑到意外险对职业类别要求较高，部分人身意外险会将营运类货车司机列为拒保范围，所以货车司机投保意外险之前要仔细查看产品的职业类别条款，以免后期理赔时发生不必要的纠纷。
2、饮食不规律和长时间的固定位置操作使得货车司机的健康问题日益突出，所以货车司机买保险其次要关注健康保障。目前市场上提供的健康险大致有两类：消费型和返还型。消费型健康险具有保障范围全面和价格实惠的优势，比较适合年轻的、经济实力一般的货车司机投保。返还型健康险在提供持续性健康保障的同时还可以获得一定的投保收益，但是价格也相对较贵，适合具备一定经济实力的货车司机购买。无论货车司机选择哪一种健康险，重疾都是需要格外关注的保障，考虑到当下治疗重疾的费用，重疾保额建议在10万元以上。
3、绝大多数货车司机均为整个家庭经济支柱，承担着上有老下有小的家庭重任，本着对家人负责的态度，货车司机买保险建议在基础性保障做足的情况下购买一份寿险。市面上常见的寿险有定期寿险和终身寿险两类，建议经济实力一般的货车司机购买物美价廉的定期寿险，目前市面上的定期寿险大多数功能雷同，投保时可优先关注大品牌保险公司的产品，以获得优质的售后服务。对于收入比较稳定或者是家庭责任较重的出租车司机，建议投保终身寿险以获得持续性的保障。货车司机买保险可以根据上文投保，也可以到咨询客服，我们将为您提供专业、良好的服务和保障。“众行天下-自驾车保障”计划B保障内容：*驾车人意外身故，烧伤及残疾20万元*佩戴安全带意外补偿10万元*修车期间继续旅行服务低至：120元合众定期重大疾病保障内容：*最高可选30万的重疾癌症保障*身故立刻给付30万元的保险金*全残豁免，保障更安心最低每月花费：20元人保寿险精心优选定期寿险保障内容：*最高可选150万的重疾癌症保障*身故立刻给付50万元的保险金*六等费率，价格更便宜最低每月花费：50元

4、年审文件里面有一个PDCA流程法，也就是计划、执行、检查、行动。如果是生产部门该重哪些方面入手写这个PDC

生产企业计划方面的材料就是：客户的订购合同和生产时下达的生产专通知单以及相关配方属工艺表等。
执行方面主要是：产前产中、产后的管理也就是相应的工艺控制记录（最好能分成自检和检员专检两类操作）
检验方面主要是：要有产品的出厂检验报告（强调产品的课追溯性，发出去后一旦产生问题可以追溯到具体是在那个工序和环节发生了问题）

5、质量环境体系认证的年审需要准备什么？

年审资料和初次认证准备的资料基本一致：
办公室：
1、培训计划、培训记录
2、文件档案（内清单、容发放记录、回收或销毁/作废记录）
3、外来文件（与环境体系有关的法律法规、及其更新）
4、记录档案（记录的管理、储存）
生产部：
5、设备维护保养计划、保养记录
6、生产环境的监测报告（噪音、粉尘、空气质量等）
7、污水处理记录
8、生产计划、生产记录、报表、统计等
质检部：
9、进料检验记录、过程产品/半成品检验记录、成品检验记录
10、量具检定计划、检定报告/证书
采购部：
11、供方调查评定资料
12、合同供方名单
13、供方年度评审记录
14、采购计划、及计划的执行情况
技术部：
15、新产品设计研发记录（设计策划、设计输入、设计输出、设计评审、设计验证、设计确认 以及设计的更改）
销售部：
16、顾客名单
17、销售合同/订单
18、合同评审
19、发货记录
20、顾客满意调查
管代：
21、内部审核记录
22、管理评审记录
23、纠正/预防措施情况
24、质量方针/目标、环境方针/目标达成情况
25、环境因素及其变化情况

内审材料：
年度内审计划
内部审核实施计划
审核检查表
不符合项报告
内审报告

6、营业执照网上年检操作流程

营业执照是工商行政管理机关发给工商企业、个体经营者的准许从事某项生产经营活动的凭证。那么关于营业执照的办理流程与补办方法是什么您都了解过吗，今天就和企盈小编一起来看看吧。
企盈小编整理：营业执照的办理流程与补办方法
结果：领取营业执照。
企盈小编整理：营业执照的办理流程与补办方法
二、如何补办营业执照
1、要是营业执照遗失，第一步要做的先是登报说明。
2、工商局办理以下程序：⑴法定代表人签署、公司加盖公章的《公司变更登记申请书》。
⑵公司盖章的《指定代表或者共同委托代理人的证明》。
⑶有限责任公司提交股东会决议(定)，由股东盖章(单位股东)或签字(自然人股东)。
股份有限公司提交股东大会决议(会议记录)，由会议主持人和出席股东大会的董事签字。
国有独资公司依据《公司法》和公司章程的规定和程序，提交国有资产监督管理委员会的决定或者董事会决议。国有资产监督管理委员会的决定加盖国有资产监督管理委员会的公章;董事会决议由董事签字。
一人有限公司提交股东书面决定，由股东盖章(法人股东)或签字(自然人股东)。
⑷是企业集团的子公司，名称中冠以企业集团名称或者简称的，应当提交加盖企业集团母公司印章的《企业集团登记证》复印件;是参股公司的，还应当提交企业集团管理机构同意的证明。
⑸法律、行政法规规定公司名称变更须报经批准的，提交有关的批准文件或者许可证书复印件。
⑹法定代表人签署的新公司章程或章程修正案。
⑺公司《企业法人营业执照》副本。

7、汽车跑多少公里报废

报废汽车根据不同车型有不同的公里数限制，如下所示：

1、小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米。

2、租赁载客汽车行驶60万千米。

3、小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米。

4、公交客运汽车行驶40万千米。

5、其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米。

6、专用校车行驶 40万千米。

7、小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米。

8、微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米。

9、专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米。

10、正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。

(7)车辆年审计划扩展资料

一、已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：

1、达到下列规定使用年限的。

2、经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的。

3、经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的。

4、在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

二、各类机动车使用年限分别如下：

1、小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年。

2、租赁载客汽车使用15年。

3、小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年。

4、公交客运汽车使用13年。

5、其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年。

6、专用校车使用15年。

7、大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年。

8、三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年。

9、有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年。

10、全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年。

11、正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。

12、对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。

8、ISO9001需要年审了,那个内审计划，内审检查表，总结报告是自己填写，还是可以沿用去年的？

为啥不去问问你们以前合作的咨询公司呢，这不是他们分内的事儿吗。

9、我的车两年没审车还能报废吗

新车6年内是无需去审车的，6年以上需要一年一审。
那么这样说来，3年没去，就是3个周期都没去审车。按照法规要求，只能强制报废。
但您最好先询问当地车管所和交警部门，看看有没有挽回的余地。

10、汽车一般可以开多久？

汽车是我们常见的一种代步工具，我们日常生活中出现远门差不多都是靠它，有着汽车的问世，使我们国家的经济发展壮大。我们都知道，一件东西是有使用寿命的，就跟人一样。我们人如果不出意外，没有疾病是可以活到六七十岁的，而有些人却能活到八十、九十甚至一百岁。八十岁、九十岁还算常见，可100岁就比较少见了。汽车也是一样的，在以前我国是有强制报废这个说法的。什么是强制报废呢？就是说当一定时间过后，汽车不管还能不能开，是不是好的，但是你都不能上路，这就是强制报废。不过如今我国已经取消了强制报废，改为只要排放合格就可以继续上路。

取消强制报废规定后，只要通过年审就可以继续跑，最多可以开多久，看个人保养情况，使用情况，车的质量情况。可以说如果没有事故，一台车从理论上讲是没有固定的寿命，你可以一直开下去。6年内的车两年一审，6-12年的，一年一审，15年以上一年两审，如果年审不通过，那汽车寿命就到头了。轿车一般15到20年，经济使用寿命大概30万-50万公里，就是超过这个数，修理费高就不值当了。目前主流的观点认为，现在汽车的经济使用寿命已经超过30万公里。经济使用寿命，意思是一部车使用比较划算的时间段，如果维修费用之类的使用成本太高了，就不如淘汰。合理使用寿命，是要从大局出发来看的，比如现在你的车“黄标”了，有关部门觉得“不合理”，那么你的汽车将会被淘汰报废。所以在这种情况下，即便你不想换车，那么根据政策限制你也不得不在15年左右的时候报废自己的爱车。

其实自己的汽车能开多久，全靠自己的保养，过去我们国家有强制报废，到了15年就强制报废。后来我们国家取消了强制报废，但是到了15年就要一年两检。一般来讲，17年左右车子的排放就很难达标了，所以说在国内来看，20年可以说是一辆车能够上路的最大年龄了。

但是对于很多车子来讲，其实跑二十年问题不大的，就像国外很多十多年二十多年的车子还在路上跑，一般来说，车子开20年没啥毛病的。按一般车跑60万公里不存在问题，私家车一年只能跑一万多公里，可以用60年。可按现在的规定，十五年以后就要一年两次车检，本来一年一次的车检就够恶心人了，再到一年两检更使人头疼了，所以你嫌恶心自然就不开了。

所以说汽车一般都在15年左右，当然还有更多的不嫌麻烦的，就有20几年的。现在的人都怕麻烦，所以很多人在汽车15年的时候便会对汽车进行报废换一辆新的汽车，这样方便而且还省事。一般汽车15年的寿命是可以得到保证的，当然如果你过度使用便会提前进行报废，就跟我们现在的手机一样。

以前的手机差不多是一年一换，不过如今差不多两年一换，其中电池就是最大的问题。那些开了二十多年还能上路的，只能说如今保养的好，排放达标，不怕一年两次车检麻烦。当然如果你的汽车发生了事故那就另当别论，像被水淹了这些的，你只能提前换车了，不然后期你就知道麻烦了。汽车如果出了大问题就要看看是不是值得修理，有时候不如直接报废了，这样比较省钱还怎么麻烦，所以我们对于汽车能开多久要看个人的实际情况。