车辆管理提升

1、如何使车辆管理更加完善

设主司机负责管车，设油耗线，油箱嘴装钢丝网，装GPS全程监控，指定修理厂维修，设车管。。。。。。有什么好建议也跟我说说啊

2、车辆管理如何做好？

可以考虑基于车联网(IOV)的解决方案。

3、如何搞好单位车辆管理

1、提高对车辆管理工作的重要性认识。
2、坚持统筹兼顾的原则，强化车辆的合理使用。
3、做好车辆的使用安排规划制度表。

4、关于加强车辆的管理

为合理使用汽车，提高汽车使用率，降低能耗，特制定本办法。
一、公务用车
1、公司员工在市内参加各种业务活动，到外地出差或开会，在征得部门负责人同意的情况下，可申请派车；
2、公司员工遇有紧急、重要公务或因路远等必需用车的情况时，在征得部门负责人同意的情况下，可申请派车。
3、公司组织集体活动，酌情安排用车。
二、非因公用车
1、职工因重病急诊、重病住院和女职工生产住院必须用车的，经批准可以免费使用。
2、经批准的其他非因公个人用车（包括离、退休人员），一律按规定收费。
三、用车手续
1、凡可预见的公务用车，请在公务前一天与综合部预约，以便安排。
2、职工非因公用车（因伤病除外），提前二天预约，由综合部酌情安排。
四、费用结算
1、用车费用的结算采取用车人签单，按月按部门分摊的方式进行结算。
2、用车人在每次用车前应要求司机将小表复零，用车后对里程数、过路过桥费、停车费等进行核实，并在《单车行车台帐》上签字确认。所有费用一律由司机先行垫付，至下月初至财务部统一结算。
3、当二个或二个以上部门合用一辆车时，司机需在用车结束前按单程、双程及人头数进行费用分摊，并分别由用车人签字认可。
4、各部门用车费用需由司机在下月初汇总后交各部门负责人签字认可，否则不予结帐。
5、各部门的用车费用一律纳入部门成本。
6、对非因公用车，除规定免费使用的情况，一律采取用车人签单，在用车人下月工资扣除的方式进行费用结算，但司机需在《单车行车台帐》上注明“私用”。
7、用车结算价以《单车结算价目表》为准。
公司车辆管理规则
1.机动车辆由经理办公室统一管理，原则上由专人驾驶，遇特殊情况必须更换或替代驾驶员的，应由经理办公室批准。
2.车辆的年检、保养、清洁、停放以及办理保险等车务手续由驾驶员负责办理。
3.驾驶员出车前必须认真做好车辆检查，车容整洁、车况良好、部件齐全、制动有效，不允许病车上路。如有部件损坏和不安全因素隐患，应及时处理直至修复，确保安全运输。
4.车辆每周至少清洗一次，驾驶人员在特殊天气情况下可根据车况适当调整。雨雪等恶劣天气后及长途返回时，车辆外表严重污染的应及时清洗。
5.车辆在公司期间应停放在公司指定的停车位，外出期间驾驶员应寻找合理的停车场所停放并保证车辆的安全；
6.遇交通事故或车辆被损坏、被盗窃的，应及时报警并立即通知保险公司到场解决。
7.公车私用造成的交通事故，除保险公司理赔的费用外，由责任人负责赔偿给他人和给公司造成的一切损失。
8.未经公司批准擅自用车，使用者按正常用车费用的5倍缴纳车费，另外对驾驶员每次罚款200元。
9.车辆每年应彻底大修保养一次。车辆大修是一次全面的系统质量鉴定，应由资深车辆技术人员和驾驶员对车辆认真检查，对不符合质量要求部位应请承修方及时整改合格后方可接受。新车和大修后的车辆有一段磨合期，驾驶员必须注意控制车速及其它养护工作。
10.车辆使用规定：
公司车辆一般不外借。
公司车辆原则上不用于单程30KM以内的短程外出（办理5000元以上的大额存取款、携带公司机要文件物品等其它特殊情况除外）。
员工远程外出（单程30KM以上）应合理安排出行时间，以保证效率、节省时间、减少费用为原则，首选地铁、轻轨等公共交通工具。在公交线路确实不畅，且时间确实紧急的情况下，经部门经理（含）以上领导批准，方可使用公司车辆，并在使用后由驾驶员立即填写《出车登记表》。
因项目原因而使用公司车辆的，按1元/KM计算项目成本，由驾驶员、项目主管、批准领导分别签字后报财务核算，从项目组包干车费中扣减。
《出车登记表》由驾驶员负责统计、保管，财务部负责监督、核算，必须如实记录，否则将承担相应责任。

5、如何加强车辆管理

中队车辆管理新举措
1、中队执法车辆管理实行 “三个固定”制度，即固定分队、固定车辆、固定驾驶员。如执法三分队固定使用车辆为浙BLZ905，固定驾驶员为陈宏军，中队规定其它分队与驾驶员不得驾驶该车辆，这样就做到了执法车辆承包到人，发生问题则可以明确追究固定驾驶员责任，避免互相推委扯皮等现象的出现。同时由专人固定驾驶可以使车辆的加油、维修、保养等多项管理目标真正落到实处。
2、中队实行分队成员集体休息制，即当分队长休息时，整个分队处于集体休息的状态。这不但可以防止轮到分队长休息时，分队出现“无政府主义”状态，也可以保证分队驾驶员休息时，执法车辆也处于“休息”状态，这也为中队实行“三个固定”制度提供了固定驾驶员的客观条件。
3、中队实行分队辖区长期负责制，即中队三个执法区域由三个执法分队长期固定管理，相互之间不窜岗。当一个分队休息时，其它分队暂时兼管该分队区域，如一分队休息时，二分队顶岗管理一、二分队的管理辖区，各分队间以此轮换保证执法管理无盲区。这样就为中队实行“三个固定”制度中的固定车辆管理提供了客观条件。
4、中队通过竞聘上岗，起用德才兼备的驾驶员担任副分队长职务，中队三个执法分队都有一名驾驶员担任该分队的副分队长。该举措经过近一年的运作后取得了较为理想的管理效果：首先，驾驶员担任副分队长，无形之中提升了该职位的权力与威信，驾驶员可以理直气壮的以分队管理者的高度拒绝普通队员无理的出车要求。其次，副分队长有岗位津贴、驾驶员津贴及中队倾向性的三星级考核奖，如果再加上各种先进评比，驾驶员的收入相比普通队员就有了薪酬优势，中队就能够充分调动驾驶员们的工作积极性。
实践证明，通过管理新举措不仅可以提升执法车辆的管理稳定性，也可以充分发挥驾驶员队伍的“方向盘效率”。笔者认为，中队管理是一项系统工程，如果某个环节出现脱节都会对中队的整体工作产生负面影响，其中车辆管理是中队管理工作中的重要一环。作为中队长必须重视车辆管理的体制机制建设，只有做到“人车齐抓”，两手都硬，才能真正创造和谐用车环境进而促进中队的和谐队伍建设。

6、浅谈如何创新管理理念 进一步提升车管服务效能

车管所的工作是公安交通管理工作的重要组成部分，是一项政策性、业务性、群众性内较强的工作，容车管所工作开展的好与否，越来越受到广大人民群众关注。随着我国经济社会快速发展，人民群众整体生活水平的逐步提高，机动车拥有量猛增，车管所的各项浅谈如何创新管理理念 进一步提升车管服务效能

7、如何加强车辆管理提高生产运行效率

现代企业竞争日趋激烈，如何在残酷的市场经济条件下立于不败之地，企业须不断提高生产运行效率。在实际生产中，制约生产运行效率的因素有多方面，车辆管理方而是其中的重要因素之一。本文就如何加强车辆管理进行阐述，提出加强车辆调度管理与加强车辆维修养护管理的方法，实现车辆高效运输，进而提高生产运行效率，对于企业车辆管理方面的工作具有指导意义。

8、车管所如何提升服务水平,创建优秀车管所

参考资料：
一是打造形象，落实责任。窗口工作人员统一服装，实行佩证上岗，完回善窗口岗位服务评价系统，将评答判权交给广大群众，评判结果与每月考核结果挂钩。重申首问责任制和业务限时办结制，在业务大厅设立服务导办台，提供业务咨询办理等便民服务，努力为办事群众提供方便的办事环境。
二是透明告知，完善制度。目前，车管所对摩托车驾驶证考试不及格人员电话告知，下一步，将在电话告知的基础上发放书面告知单，告知不合格内容、项目，提升工作透明度。同时，在新考取摩托车驾驶证邮寄信封上印制新手行车安全提示内容，促进道路交通安全。
三是自我剖析、整改提高。根据上级部门要求，每个工作人员都要结合自身岗位工作排查作风纪律方面存在的突出问题，从思想、纪律、工作上全面剖析、反思，写出个人剖析材料和整改承诺。在即将召开的问题查摆剖析会上开展积极健康的批评和自我批评。为进一步提升服务品质夯实基础。

9、关于企业对车辆管理费提高的申请怎么写

一、 本办法所称车辆是指公司公车、 配置给高层的车辆、 中层自购车辆等，享受车辆补贴的（除公司高层管理人员） 必须是享受人的自用车辆。
二、本办法所称高层员工指公司总经理、副总经理、总 工、财务总监、总经理助理等以上人员,中层员工指部门正、 副职负责人。
三、高层实行实报实销管理方式，费用凭有效票据（保 养费、修理费、停车费、处罚费、过桥过隧费、年检费、高 速费、汽油费等费用票据）据实报效。
四、中层实行自行购车、定额补贴、超额自负的管理方 式，补贴费用为每车每月 200 元。享受补贴后，使用自购车 辆出公差的，任何费用不予以报销。
五、没有享受车辆补贴的中层可以申请使用公车出差， 但必须有 3 人及以上人员共同出差， 或特殊情况时方可申请。 无法满足条件时出差需乘坐汽车或火车等交通工具。
六、出公差用车需提前预约，填写“车辆使用登记表” ， 经总经理批准后由办公室统一调度。 七、高层用车车辆维修与保养均在相应指定维修中心进行，车辆维修、保养、年检、保险等，需填写审批单，经总 经理批准后办理。
八、高层用车结合实际，车辆用油由财务部核定后，采 用实名加油卡形式（即要求购买加油卡时注明车号）定额使 用。
九、事故处理和责任 1.公司高层车辆或经审批后正常出公差的公车车辆如 发生安全事故，根据事故责任性质和损失大小给予责任人相 应处罚。无需负责的免于处罚和承担损失；负次要责任的每 次处罚 200 元，并承担事故损失的 3%；负同等责任的每次处 罚 500 元，并承担事故损失的 6%；负主要责任的每次处罚 800 元， 并承担事故损失的 10%； 负全部责任的每次处罚 1000 元并承担事故损失的 15%。每次损失是指事故处理全部费用 扣除保险公司赔付部分之外的损失。 2.公司中层使用自购车辆出公差如发生安全事故的，所 有责任由当事人承担，公司概不负责。 十、违章处理 1.公司高层车辆违章处罚费用由责任人与公司各承担 50%，违章由责任人负责处理。 2.公司中层自购车辆违章处罚费用由当事人自行承担， 公司概不负责。

10、集约化管理如何提高车辆使用效率？

车改前，北京市海淀区仅党政机关就保有各类公务用车2510辆；车改后，保留各类执法用车在内总计1587辆，削减比例约37%。“原有车辆分散在101个部门，如果按照原有分散管理模式，势必会出现‘僧多粥少’‘苦乐不均’的局面。”海淀区机关事务管理处副处长王周全说。

为此，海淀区通过“平台化”的方式对各类保留公车实施集约管理，提高使用效率。全区除公检法等专用执法车辆外的670辆机关公务车辆，全部纳入平台管理，各单位如遇重大活动、突发应急事件等情况，可向平台申请，由平台统一调配使用。按照中央和北京市车改办要求，海淀区完成了党政机关600多辆公车定位安装工作，可以实时监控行驶路线、停放位置等。此外，该平台还能多维度统计分析系统内各项数据，包括车辆使用统计、车辆维修统计、用车事由统计、违规实时告警、车辆燃油统计、车辆保险统计等。

“以前我们机关事务处只管理20多辆车，现在对600多辆车实现统一调度，大大提高了车辆的使用效率，同时也降低了车辆违规使用的风险。”王周全介绍。2016年下半年以来，北京开始在全市范围内全面搭建各级、各类公务车辆管理调度平台。截至2017年底，北京市16个区级政府均搭建了不同性质的公务车辆管理调度平台，取得了良好的效果。

中央公车改革专项督查调研组认为，在推进车改过程中，北京市根据中央车改办的要求，围绕建立新型公务用车制度，始终聚焦更好地保障车改后机关单位公务出行这一核心要求，既注重治理“车轮上的铺张”，又多措并举摆脱“对车轮的依赖”，为保障基层公务出行提供了有益的经验和借鉴。