车辆烧尿素

1、汽车烧尿素是怎么回事

车辆使用尿素主要是为了将尾气中有害的氮氧化物还原成氮气和水。一般用回于柴油答车上。

柴油车的尾气有害物质主要是氮氧化物和颗粒，在发动机内部可以通过技术手段降低颗粒排放，这样尾气里就主要是氮氧化物，采用喷射尿素到尾气后处理装置中，尿素在高温下分解为氨气，在催化剂的作用下会和氮氧化物反应，生成无害的氮气和水，这一装置叫做SCR后处理系统。

汽车上有个专门的尿素箱，尿素就加在这个箱子里面。只要汽车运转，就会消耗尿素。所以也要及时添加。一般100升柴油消耗尿素大概4升左右。具体和发动机排量，型号，厂家等有关系。路况不一样，载重不一样都会引起尿素消耗量不一样。

2、车子正常烧尿素了，但发动机还是闷的没力

当燃油内杂质过多或者水份过多时，自然就会导致动力不足，而且劣质燃油很容易导致油泵滤网、汽油滤清器、喷油嘴这些有小孔或起滤清作用的部件的堵塞，从而造成供油不畅，发动机功能下降。

3、车加尿素起什么作用

净化尾气的作用

4、不烧车用尿素对车有影响吗?

首先，不是所有的车都需要少尿素！目前只有柴油机，而且是大型柴版油机才会涉及到权烧尿素的事情。当然，某些进口德国柴油小车，可能也会遇到尿素的情况。

国五级别的重型柴油机，就需要烧尿素了。这种车如果尿素烧完了，你又不去加，发动机电脑会因为检测到传感器的信号，而主动限制功率。简单说，就是发动机没力气了，油耗大，还提速差。这就是提醒你，需要强制你加尿素了。

但如果你不加，也没事，可以一直这样跑下去，只是很难受。动力被隐藏起来无法发挥。

5、车辆烧尿素的条件是什么？

1、两个排气温度传感器的数值超过预设值(尿素分解管（EGP）进出口温度超过200℃=温度
2、没有相关SCR系统的故障码现行=探头（氮氧化物传感器没有故障提醒）电脑版
3、尿素罐液位高于预设值(高于1%如尿素罐20升那么尿素不能少于0.2升)
4、无空气辅助型尿素压力保持9bar，喷射计量单元开启关闭正常（混合室压力高于300KPa,尿素压力高于480KPa）；空气辅助型空气压力高于4bar,尿素压力高于3bar(Primed!)
5、系统解冻成功(且环境温度高于-7℃)
6、根据发动机主机厂的NOx算法(估算值)计算NOx的产生量大于预先设定好的阈值
注：不同机型会有20℃左右的偏差
（车辆怠速时和不满足上述条件时不烧尿素）

6、发动机为什么要烧尿素?

每次启动车复辆，尿素泵会喷射2分钟制尿素，用于润滑后处理系统的零部件，2分钟后就停止喷尿素，喷嘴继续喷空气，同时清理后处理系统（尿素泵、管道、喷嘴）残留的尿素溶液，避免残留的尿素溶液因结晶而堵塞，避免原车后处理系统报故障、限制扭力、损坏车载电脑和后处理系统的功能，能起到保护原车SCR后处理系统的作用。

7、汽车为什么加尿素

加尿素是针对柴油发动机的，因为柴油机在工作时会排出污染气体氮氧化合物，这些气体都是对大气和人体是有危害的，人类长期吸收这样的气体会造成呼吸道疾病，国家为了降低这种气体对大气和人类的危害，就会用到尿素这个东西，这里涉及到一个催化反应，尿素遇到柴油机排出的氮氧化合物时。会产生化学反应，把氮氧化合物转化成氮气和水排出，氮气和水都是对大气和人体无害的。

8、车辆烧尿素有哪些条件？

1、两个排气温抄度传感器的数袭值超过预设值(尿素分解管(EGP)进出口温度超过200℃=温度
2、没有相关SCR系统的故障码现行=探头(氮氧化物传感器没有故障提醒)电脑版
3、尿素罐液位高于预设值(高于1%如尿素罐20升那么尿素不能少于0.2升)
4、无空气辅助型尿素压力保持9bar，喷射计量单元开启关闭正常(混合室压力高于300KPa，尿素压力高于480KPa)；空气辅助型空气压力高于4bar，尿素压力高于3bar
5、系统解冻成功(且环境温度高于-7℃)
6、根据发动机主机厂的NOx算法(估算值)计算NOx的产生量大于预先设定好的阈值
不同机型会有20℃左右的偏差
(车辆怠速时和不满足上述条件时不烧尿素)

9、车辆烧尿素有哪些条件？

1、两个排气温度传感器的数值超过预设值(尿素分解管(EGP)进出口温度超过200℃=温度
2、没有相关SCR系统的故障码现行=探头(氮氧化物传感器没有故障提醒)电脑版
3、尿素罐液位高于预设值(高于1%如尿素罐20升那么尿素不能少于0.2升)
4、无空气辅助型尿素压力保持9bar，喷射计量单元开启关闭正常(混合室压力高于300KPa,尿素压力高于480KPa)；空气辅助型空气压力高于4bar,尿素压力高于3bar(Primed!)
5、系统解冻成功(且环境温度高于-7℃)
6、根据发动机主机厂的NOx算法(估算值)计算NOx的产生量大于预先设定好的阈值
不同机型会有20℃左右的偏差
(车辆怠速时和不满足上述条件时不烧尿素)