车辆风险管理

1、汽车安全带的运用属于哪种风险管理？

安全带预收紧功能是指当车速发生急剧变化时，起主要作用的装有控制装置和预拉紧装置的卷收器，能够在0.1秒左右拉紧织带，加强对乘员的约束力，并锁紧织带防止乘员身体前倾，有效地保护了乘员的安全。
预紧式安全带的结构
1、传感器
与SRS安全气囊系统共用。一旦检测到来自前方的冲击高于规定值时，预紧式安全带与SRS安全气囊系统会同时启动。
2、动力装置
由用于点火的加热器、点火剂、推动剂、活塞等组成，根据来自传感器的信号点火。利用产生的气压推动气缸中的活塞，从而生成拉紧安全带的动力。对预拉紧装置中*重要的推动剂中添加了具有良好耐热性和耐久性的成分。
3、收紧装置
安全带穿过固定齿轮和移动齿轮之间，通常情况下使用不会产生任何阻力。动力装置启动后产生的推力，通过滑轮转换成回转运动。另外，可动齿轮转动的同时夹住与固定齿轮之间的安全带，从而边转动边拉紧安全带。
4、防逆转结构
一旦收紧安全带，乘客安全带的张力则会使防反向转动齿轮咬合并保持咬合状态。为了确实防止反向转动，在齿轮的4个部位进行咬合。
安全带预收紧功能工作原理
1、启动过程
发生碰撞时，传感器一旦检测到前方碰撞高于规定值，电力信号即被传送到动力装置的电子点火器，完成预拉紧式安全带的启动。在乘客因碰撞向前方移动之前，预紧式安全带收紧并保持该状态。使乘客能够牢固地坐在座椅上。
2、完整过程
首先，及时收紧，在事故发生的**时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。 然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。*先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器。
当发生正面碰撞时，预紧式安全带能够在瞬间收紧，使乘客能够牢固地坐在座席上，从而进一步提高了安全带的功效。采用预紧装置，不仅达到了使用简单、舒适的效果，而且可以进一步提高保护效果。如果同时使用预紧式安全带与Honda SRS安全气囊系统，则能够进一步提高对乘客的保护效果。
汽车安全带的作用
安全带平时看来就是一根绳索，并没有太大的作用。但是当机动车发生碰撞时，安全带将起着非常重要的作用。它能*大限度的减轻乘驾人员受到的伤害。
正确系好安全带后，它可以将大部分停止作用力施加到胸腔和骨盆，这些身体部位相对来说比较强壮。由于安全带在身体上跨越的部分较宽，因而作用力不会集中在一个较小区域，所以不会造成过大伤害。此外，安全带所用的材料比仪表板或挡风玻璃要柔软得多。它可以略微拉伸，这意味着停止过程不会过于突然。但是，安全带不应拉伸过长，否则可能会使人撞向方向盘或侧窗。
安全带是老生常谈的问题，虽然对安全带的使用方法和作用已经了如指掌，但不少人为了省事，忽略了这条生命，将自己的安全置之度外。小编在这里不厌其烦地再次呼吁，无论是乘车时或是开车时一定要系好安全带。而在乘坐有空气囊的汽车时，更要系好安全带，因为只有在系了安全带的前提下空气囊才能起到保护作用，否则安全气囊会对人造成巨大的伤害。以上就是对汽车安全带的作用的相关介绍，希望让你对安全带的作用的认识更加深刻。

2、汽车行业风险措施及可行性

中国电动汽车项目投资可行性研究报告（2008版）
报告关键词：电动汽车 车

报告撰写背景说明

中国企业编写的可行性研究报告所用蓝本为联合国工发组织的黄皮书，即《工业可行性研究报告编制手册》。

一般来说工业项目可行性研究报告一般包括以下内容：概述、项目背景及目标定位、市场及营销分析、投资外部环境分析、行业发展前景分析、项目组织实施方案分析、投资估算和资金筹措、项目经济可行性分析、不确定性及风险分析等。可以看出这些内容主要从企业及行业的角度对项目进行可行性论证。

华经纵横经济信息中心凭借多年项目可行性研究经验，联合业内专家、学者联合推出《中国电动汽车项目投资可行性研究报告》（2008版）。

本报告旨在通过对中国电动汽车市场的调查研究来分析该行业的投资价值以及相关投资项目的可行性。报告从产业发展、企业经营、产品产销、交易市场、生产技术、产品应用、投资收益、投资风险等多个方面研究电动汽车行业的投资价值和各地区相关项目的可行性。

第一章研究定位及主要方法
第一节研究目的
第二节研究内容
第三节研究方法
说明：在研究方法上我们采取定量与定性相结合的方法，其他处理技术如下所列：
品牌消费构成结合生产领域产品构成核算均值
企业采购适用原则根据企业的性质和管理模式分析
国内的产品比较分产出企业与产品应用
企业调研数据的准确度通过企业基本规模进行误差调整
调研数据分析以抽样统计原则选取合格的企业、数据误差通过信息对比
企业配置和理性模拟等方法控制
数据预测采取时间序列的记忆性理论和多因素模型分析
第四节数据来源
第五节分析依据

第二章 项目投资环境分析
第一节社会宏观环境分析
第二节项目相关政策分析
一、国家政策
二、行业准入政策
三、行业技术政策
第三节地方政策

第三章 电动汽车项目所处行业发展前景分析
第一节行业特征分析
一、行业集中度分析
二、行业上、下游分析
三、行业与国民经济关系研究
第二节国外产业发展及中外比较分析
第三节 电动汽车产业发展前景预测
一、行业自身经济周期分析
二、行业成熟度分析
第四节行业需求预测
一、产业周期与宏观经济周期相关性
二、需求总量及结构预测
三、国内产能、产量分析与预测

第四章 电动汽车行业竞争格局分析
第一节 国内生产企业现状
一、重点企业信息
二、企业地理分布
三、企业规模经济效应
四、企业从业人数
第二节重点区域企业特点分析
一、华北区域
二、东北区域
三、西北区域
四、华东区域
五、华南区域
六、西南区域
七、华中区域
第三节企业竞争策略分析
一、产品竞争策略
二、价格竞争策略
三、渠道竞争策略
四、销售竞争策略
五、服务竞争策略
六、品牌竞争策略

第五章 电动汽车行业财务指标分析参考
第一节行业产销状况分析
第二节行业资产负债状况分析
第三节行业资产运营状况分析
第四节行业获利能力分析
第五节行业成本费用分析

第六章 电动汽车项目建设方案研究
第一节项目建设规模及内容分析
第二节技术方案分析
第三节设备方案分析
第四节节能方案分析
第五节厂址方案分析

第七章 电动汽车项目组织实施方案分析
第一节项目工期及实施进度及其合理性论证
第二节项目组织机构设计方案分析
第三节项目组织实施所需人力资源配置方案分析
第四节项目实施招投标方案

第八章 投资估算和资金筹措
第一节投资估算依据
第二节项目投资估算
第三节资金来源与筹措
一、资金来源
二、筹资方案
第四节资金使用和管理
一、资金使用计划
二、还款计划

第九章 电动汽车项目经济可行性分析
第一节项目结果预测分析
第二节成本收益分析
一、生产成本
二、费用估算
三、收益估算
四、成本收益比较分析
第三节项目财务分析
一、盈利能力
二、债务偿还能力
三、项目财务评价
第四节不确定性分析
一、敏感性分析
二、盈亏平衡分析
三、风险因素与对策
第五节社会效益分析
第六节结论

第十章 电动汽车项目不确定性及风险分析
第一节建设和开发风险
第二节市场和运营风险
第三节金融风险
第四节政治风险
第五节法律风险
第六节环境风险
第七节技术风险

第十一章 结论与建议
说明：根据以上多层次多角度分析，对项目投资的必要性、可行性及合理性做出科学判断，并形成操作建议
第一节可行性分析结论
第二节华经纵横建议

3、审计，内控，风险管理，三者是什么关系

内部审计、内部控制和风险管理三者之间相互依存，相互作用，形成一个有机的整体，贯穿于企业经营管理的始终，共同服务于企业经营、战略日标的实现。风险管理为内部控制和内部审计提供了基础和前提，也为内部审计和内部控制指明了努力的方向，内部控制为风险管理提供了控制乎段，也为内部审计提供了审计对象;内部审计不仅直接以风险管理和内部控制作为检查和评价的对象，而且通过审查、评价帮助风险管理和内部控制的完善和优化。
风险是指未来的不确定性对企业实现其经营目标的影响，如何有效的辨识、分析、评价，并适时采取有效措施防范和控制这些风险，便构成了风险管理的内容。这里企业面临的风险包括内部风险和外部风险两类。
内部控制是指由董事会、监事会、经理层和全体员工实施的旨在实现控制目标的过程，主要是指对企业内部风险的控制。
内部审计是一项独立、客观的咨询活动，用于改善企业的运作并增加其价值。通过引入一种系统的、有条理的方法去评价和改善风险管理、控制和公司治理流程的有效性，内部审计可以帮助一个机构实现其目标
有这样一个例子，可以较为形象的说明风险管理、内控、内部审计三者之间的关系，某人开车从A地到B地去，那么他的目标就是在保证安全的前提下尽快到达目的地。
在这里，把汽车作为一个主体，那么在由A到B的过程中，存在各种不确定因素影响这一目标实现，即存在各种风险，既包括来自车辆自身的内部风险，对于汽车自身而言的风险无处不在，如车身质量、油电系统、动力系统、制动系统等都会影响由A到B目标的实现。也包括汽车之外的风险，如天气、道路状况、其他车辆等。概况起来说，存在内部风险和外部风险。因此，为了顺利到达，必须采取相关措施，来保证这一目标的实现。
首先，从车辆本身角度来说，强化车身结构，保证车辆整体性，限制最高车速，进行事前控制。
需要加装刹车、ABS等制动保障系统，胎压监测、防爆胎系统等进行事中管控;加装安全气囊等进行事后控制。
制定、掌握正确的驾驶方法、流程，通过各种法律、法规加强对驾驶人员的监管和奖惩。
以上基于车辆的控制，被视为内部控制。
其次，除了汽车自身的存在的各种风险，天气、道路状况、其他车辆等外部风险也可能影响到出行目标的实现，对此，可以通过提前观看天气预报、收听道路信息等，进行提前掌握相关信息，并采取相应防范和应对措施也就是对外部风险的管控。
从以上可以看出，既包括内部控制，也有外部风险管理，这些构成了风险管理。
内部审计就是识别、分析存在的各种分析因素，检查、评佑，内部控制、风险管控的有效性，定期检查风险情况、管控措施的有效性及剩余风险等，以此来改进、完善风险管控水平和能力，以便目标更好的实现。
对于企业而言，正因此存在各种风险影响经营目标的实现，因此需要加强内部控制，从内部管理的角度来规范各项流程、制度等，提高内部管理的水平和能力，规避、降低各种存在的风险，提升企业的绩效。因此风险的存在是内部控制产生、发展的主要因素。但是，内部控制并不等同于风险管理，企业面临的风险包括内部风险和外部风险，内部控制只能控制一部分内部风险，对于政策变化风险、经济环境风险等外部风险，内部控制很难达到一个好的控制效果，需要进行风险的辨识、分析、评价，采取风险管控措施来规避、降低这些风险。也就是说，内部控制是风险管理的一个重要手段和组成部分，风险管理是比内部控制更广泛、更全面的管理理念。
从企业管理的角度看，内部审计与内部控制之间是紧密联系，二者共同为企业绩效目标的实现提供了有效保障。一方面，内部审计是内部控制的重要组成部分，通过对内部控制的检查、评价，不断提升内部控制的效率和效果，完善企业的内部控制体系，进而提升企业的管理水平;另一方面，内部控制是内部审计的直接对象，良好的企业内部控制，可以为内部审计提供良好的审计环境，提高内部审计的质量。
企业在生产经营过程中，风险管理和内部审计也是相互联系，密不可分的。面对各种内外部风险，企业通过有效的风险管理，辨识、分析、评价存在的各种风险，并采取措施，规避、降低风险，将风险控制的可承受的范围之内，保证企业经营目标的实现。而内部审计，则独立的对风险管理的过程进行审查，通过对风险管理有效性和剩余风险的检查、评价，不断改进、完善风险管理，提升风险管理的效率和效果，保证企业经营目标的实现。因此，内部审计是风险管理系统的重要组成部分，同时又具有独立地位，是对风险管理的监控。

4、汽车风控是做什么的？

汽车金融的风控到底控什么？

SP作为汽车金融的落地服务提供者，要持续发展，关键在于对风险的控制能力。没做好风控，即便目前看不出问题，但迟早会出事的。目前SP在展业过程中都很强调风险控制，也明白出了风险对自己以及合作资方影响的严重性。

但有一个问题，我们SP的风控真正要控的是什么？我认为只有先明白要控什么，再去思考怎么控。

SP的业务流程

风险控制，我的理解是一个过程管理的结果。

首先，针对业务流程，先要明确业务流程里的每个角色的作用。

业务流程角色

进件阶段三见四真的判断

一直以来，SP在展业过程中，会根据资方产品的准入要求，对客户进行筛选，判断客户能不能通过这个渠道申请到额度，然后资方根据客户资料和5C原则决定是否给申请人额度。SP在进件阶段要的是前端三见四真的判断，防范道德风险。

申请和审批阶段产品风控

要做好风险控制，一直以来的方法是先了解产品要求，坚持在最熟悉最了解的市场先展业，风险可控后再进行下一步市场的开拓。

但是，SP只是以产品的风控标准来衡量这个业务是否有风险是不够的。产品的审批要求，更多的是以资方的角度为出发点，通过产品定价的模式，来决定客户群体的筛选机制，这种筛选机制叫做产品风控。简单的说，就是资方给SP标准，让SP找对客户群体就可以了。

SP的阶段性担保

但是SP除了帮助资方获客，筛选客户，在合作关系上，还是阶段性担保的责任者。也就是说， SP能把产品风控做好，并不是真正把控好了风险。还需要在业务过程中，能够对业务过程的每个节点，可能产生的风险点进行防控，才能真正保护好SP自己本身。

放款阶段抵押放款方式

那要怎么做呢？

SP要做好风险防范，最关键的一个地方，抵押资料。

可能很多同行还不知道，早期汽车融资租赁公司的放款要求是先抵押后放款的。原因在于当时汽车融资租赁的业务流程是参考银行的流程来设计的，需要的客户资料也比银行要多。但银行体系的流程，完全照搬到汽车融资的SP的业务模式中并不适用。

当时的流程设计，资方直接放款放到车行，中间并没有SP这一环。这样的流程设计对SP后续操作造成很大困难，SP要收集贷后资料，款却已经在车行手里，车行就没有主动配合的理由。

后来的流程就改成现在的流程，资方放给车行的款由SP代收，SP通过自己对贷后资料收集和车辆抵押的阶段性担保把握能力，来决定什么时候把代收款代资方转给车行。

也就是说，在这个流程里，SP只要能做到先抵押后放款是没有额外风险问题的。但这样的操作会让车行的体验不好，所以市场上就出现了，在抵押过程中，不同SP用不同的方法来完成风险控制：有的SP是先放后抵；有的是先收集资料、再放、后抵；】有的先用自己的资金垫付。可以说是各有套路，总结来说其实就是SP自身对市场和风控的平衡的经营决策。

每家SP都是独立的，在市场上有不同优势和资源，并没有一个公式来计算谁好谁不好。只要结合自身优势，做到符合市场，能控制风险，就是有效的，但这往往是对SP经营者是最大考验。风险可控的地方才是真正的市场。SP不能一味的求规模，能控才能断续做，控不住，情愿不做。这是对自己负责，也是对合作方负责。

SP业务流程风控要点

综上所述，SP的风险控制，并不只是对产品风控的执行，而是SP经营者在完成阶段性担保前，对业务流程里的人，车，场景及产品要求的综合判断与决策的结果。

5、汽车生产现场风险怎么控制？

1.风险控制的措施｡

(1)根除风险:完全消除危害

6、如何进行有针对性的道路交通风险识别

交通安全风险辨识与防范对策
一、 概述
通过对交通事故案例、 交通违章现象的分析， 我们发现任何风险因素其背后都蕴含着事故发生的“必然” 规律。 在车辆行驶过程中风险因素并不一定立即形成交通事故， 当遇到一些偶发事件后就演化为事故。 对于突发的风险因素人们一般很难料到， 而对于固有的风险因素则完全有能力克服。 因此，如何严格控制已察觉到的“固有” 与“变动” 风险， 是交通安全风险辩识的根本问题。 下面主要讲三个方面: 交通安全系统中的危险 交通安全系统的危险辨识 交通安全系统的风险控制 二、 交通安全系统中的危险 经分析发现， 目前交通安全中的风险应分两类: 一类为固有风险， 另一类为变动风险。 (一) 固有风险 所谓固有风险是指由设备自身性质与结构所决定的， 与管理共生的， 对管理工作的安全始终构成潜在威胁的， 在某种条件下将会对管理工作的运作可靠性造成重大影响的一种危险因素。 就交通安全系统而言， 管理体现的则是对系统中“风险” 的疏导。 疏导是为了避免“风险” 的紊乱。 “风险” 的紊乱将会导致交通安全管理状态恶化引起事故。 除了不可抗拒的原因外， 交通安全系统中“风险” 的紊乱多由管理者的失误引起。 换句话说， 交通安全的紊乱， 管理者是主要诱因。 在交通安全系统中， 运输设备是系统的固有危险， 设备是交通运输效率的重要体现。 交通安全系统在某种意义上设备与安全是相对的， 呈现某种相互制约的关系。 本质上讲， 运输设备的能力， 是由最小的的缺陷所决定。 因此， 对交通安全系统固有风险险的辨识， 可归结为对运输设备性能的辨识。  (二) 变动风险 所谓变动风险是指在管理过程中， 管理中各要素相互作用，在各种内外部条件影响下， 可能导致管理状态恶化的一种变化着的危险因素。 变动风险指交通安全系统中的风险险是变化的， 这种变化具有3个基本特征: 1 . 风险程度的变化性， 即风险随内外条件的改变发生程度上的变化， 亦可能增大， 亦可能减小; 2. 风险轨迹呈随机游走性， 从宏观角度表现为在人、 车、 路的游动， 类似于证券市场热点板块轮动; 3. 风险征兆的突发性， 受人们对客观事物的认识水平限制，一些风险征兆往往不易被查觉， 待到被查觉已是非常明显，故在感觉上是一种突变。 鉴于以上分析， 显然对系统变动危险的辨识要比对固有危险的辨识来得困难。 三、 交通安全系统的危险辨识 (一) 实现管理安全控制， 就交通安全管理而言， 首先要考虑的是对管理中风险的控制 1 . 无责任心的风险。 由于车管干部、 驾驶员无责任心， 安全意识差， 认识不到“风险” 可能造成的严重后果， 所以违章与失误的风险经常出现。 驾驶员、 安全员、 管理人员之所以认识不到位， 主要是因为存在以下心理: 轻视心理、 马虎心理、 侥幸心理、 自满心理、 懒散心理等。  2. 对事故认识的“风险” 。 一是注重事故发生后的处理， 对于没有造成事故的违章行为重视不够， 使违章现象得不到彻底的根除。 二是对管理性违章的危险性重视不够。 严惩违章时， 重点放在违章操作和违反劳动纪律上， 对领导违章指挥、越权指挥总是碍于情面或者不敢大胆管理， 助长了违章指挥现象的屡屡发生。 3. 容易原谅失误的“风险” 。 因为失误相比较更具盲目性和随机性， 不带明显的故意性， 所以容易被原谅。 我们用计算机打字操作失误时可以撤消、 删除、 恢复， 是可逆的， 但在车辆驾驶过程中， 操作失误是完全不可逆的， 一次操作失误可能付出血的代价甚至生命， 造成不可挽回的损失。 因此，驾驶员和车管干部应该时刻牢记肩负的责任， 尽量避免“失误” ， 车管干部在严格管理的同时也要严格要求自己， 在交通安全管理工作中“严是爱、 松是害” 。  (二) 保持安全状态良好的基本方法是对管理中的风险因子实行有效的控制 必须有风险控制环节和风险辨识环节共同参与和交通安全构成一个闭环系统。 风险辨识充当反馈环节， 风险控制系统则是交通安全的前期投入。 根据交通安全现状进行风险辨识，再将辨识结果作为管理实施是实现交通安全控制的基本途径。 1 . 坚持以人为本的理念， 查找人的风险源点。 人是生产生活中最活跃也是最关键的第一要素。 要搞好交通安全工作， 首先要解决好人的“问题” 。 由于历史原因， 多年来， 驾驶员队伍普遍存在“两低” 现象， 即: 文化水平低、 素质低。 因此， 注重从评估人员状况、 评估技术素质、 评估性格差异、评估身体状况、 评估重点人员、 评估职责制度六方面入手，查找“人险” 源点。  2. 坚持设备管理为重点， 查找机的风险源点。 机动车辆和设备管理的好坏是确保交通安全的重要前提。 一个性能良好的车辆和一个“带病车” 上路行驶， 前者可以在最大程度上绝对保证安全并完成承担的任务， 后者可能在路上发生预想不到的问题， 不是抛锚救急， 就是发生违章、 事故， 这些现象已在实际工作中给了我们太多的教训。 因此， 在加强机动车辆风险管理中， 我们主要突出坐好定期保养、 完善体系、 分类控制、 动态管理、 加大投入、 开展活动六个方面来落实。  3. 坚持环境评价为基础， 查找路的风险源点。 车辆的外型、 结构与路面配合的好坏直接影响车辆的使用性能。 因此， 按公路的等级一般划分为: 高速公路、 一级公路、 二级公路、 三级公路、 乡镇道路。油田的车辆一般都是在四种公路上行驶。 根据公路特点和路面状况， 主要对各个油气区路段路况进行综合分析和评价。 在这些路段行驶， 驾驶员容易因观察不到位， 而发生车辆碰人、 车辆相碰撞事故，主要是驾驶员判断错误， 在实施突发性预防和应急避险时， 判断失误或操作上的失误。 结合这些路段特点， 及时根据路况编制《道路行车风险预测及其控制措施》 ， 定期组织驾驶员进行学习， 落实好驾驶员签字学习制度， 通过具体的实施， 驾驶员的预防风险意识得到了提高。  4. 坚持四季变化预测风险， 查找气候变化风险源点。 气候变化对交通安全有着一定的影响， 同时也隐藏着极大的风险。 根据每个季节不同特点查找出不同的风险源点， 采取相应的措施加以监控。 制定春季、 夏季、 秋季、冬季、 高温天气、 暴雨季节、 冰雪路面、 节日期间等的安全行车措施。 组织驾驶员进行学习并掌握。  5. 坚持安全教育为主， 查找环境变化风险源点。 风险源表现在以下几个方面: 非法占道。 如公路上碾压谷物， 摆摊， 设点; 车辆占道， 个体户车辆抢客拉人， 出租车随意掉头， 违章转弯， 逆行等; 行人不走人行道， 横穿公路; 非机动车驶入机动车道;私人车增多， 但驾驶技术低， 违章者增多; 混合公路上人、 车， 秩序混乱; 公路上乱扔垃圾、 酒瓶、杂物对车辆轮胎造成威胁， 要求驾驶员注意观察提前预防。 四、 交通安全系统的风险控制 (一) 落实交通安全责任制 大队及车队管理人员明确落实“以人为本，风险控制” 总方针的关键环节就是要使每个人都能提高交通安全意识， 提高交通安全素质。 要从“人” 的管理上寻找交通安全管理的突破口， 找准交通安全管理的切入点， 充分做好“人本安全” 的文章。  (二) 加强培训与考核 培训与考核能够确保驾驶员管理人员素质持续提高， 是把好交通安全的第二道关口。 通过培训教育提高管理人员和驾驶员的业务能力和工作责任感， 通过考核奖惩激励全体驾驶员和管理人员遵章守规的自觉性。 (三) 构建新型技术管理系统 打破交通安全管理头痛医头、 脚痛医脚的思维， 建立“大队长--主管安全副大队长-安全员-监督员-车队(班) ” 的管理系统。  (四) 执行正确的操作方法与程序 针对实际， 在规范管理的基础上， 紧紧抓住风险预测和事前控制、 事中控制和事后控制三个环节， 形成良好的运输调度管理程序。 (五) 完善技术查违 提高车辆设备的安全技术状况， 根据运输队的特点建立风险管理体系， 加强路查路检的频率， 全面利用GPS监控系统， 查纠违章行为，减少失误的发生， 保障车辆的安全运行。  (六) 制定不同措施， 削减风险 在日常交通安全管理工作中， 把风险划分为两类，即明险和暗险， 明险是指在人有充分时间认识险情，如超车、 会车、 远距离路障、 人畜横穿公路和自身违章造成的险情。 暗险是指: 在弯道行驶时， 对方车辆与同方向行车不按规定路口变换车道， 近距离出现横穿， 道路不熟违章超车等导致所产生的突发性危险。 根据不同险情制定不同措施， 削减了风险。 (七) 控制车速 在交通安全在管理过程中， 在不同条件下的车速控制， 如“曲线段” 、 “交叉口” 、 “事故多发地(段) ”等地的限速， 这种限速往往随车辆技术条件与管理条件变化而变化。 车速的辨识与控制， 是影响交通安全的最为重要的因素， 如果速度值超出安全管理的客观容许能力， 安全就会面临失控。  交通安全工作的核心不是事后处理， 而是事前预防，如何预防事故的发生， 通过以上分析可以得出: 只要从事故发生的两大要素入手， 一是对固有风险的削减、 二是对变动风险的辨识， 做到了这两点， 就可以有效地遏制交通事故的发生， 减少损失， 实现安全行车。五、 结束语参考资料交通安全(驾驶员岗位) 风险识别卡介绍

7、汽车生产现场风险如何管理？

1.每年定期对企业存在的风险进行重新识别与评价

8、购车风险管理费是什么

说白了就是赚你钱

9、急啊~~~~~~~~机动车辆面临的风险有哪些？以及设计一个机动车面临的风险管理方案~

机动车的风险因素,就是它是个马路杀手,还有就是有可能造成一定损失.
设计面临着侵权的问题.各家公司所制造的都不一样的.

10、汽车金融行业中风险控制和风险管理的区别

风险控制：顾名思义就是要将风险控制在一个合理的范围，其核心思想就是控制；

风险管理：重点在管理，是一个经营风险的概念（带有经营性思维，考虑风险收益）;

风险控制是风险管理的一种手段;

风险管理=风险识别(是发现、分析、评估风险，即要知道哪里有风险、有什么风险，严重程度如何)+风险控制+风险监测(是利用量化的关键风险指标来统计、分析风险的发展趋势，进行风险的预测与预警。);

风险控制是将风险控制在可接受程度之内，有四种手段：

①风险接受：此类风险在企业可以承受的范围之内，暂时不需要处理但需要进行关注并监测趋势。

②风险降低：通过各种手段去降低产生风险的要素，将风险降低到预期的水平。

③风险规避：一种特殊的处理风险的方式，即将产生风险的要素彻底消除，风险便随之消除。

④风险转移：通过购买保险、转移给供应商等手段将风险的损失转嫁出去，但是风险管理责任不能转移。