车辆重质量

1、同等价位的汽车质量越重越好吗？

汽车可copy不是越重越好！很多人以为汽车越重抗冲击性越好，越重越安全的一个认知其实是一点都不正确的，汽车车身的一个安全系数取决于车架的一个用量还有吸能区的一个设计。目前，主流的安全技术发展都是通过加强结构设计，以及前端的碰撞溃缩吸能技术，来转移对驾驶室的能量冲击，更好地保护车内人员安全。现在的科技含量很高的轻量化的材质比普通结构重量型钢材更有韧性和吸能能力。论油耗 ，轻量化才是趋势；论驾驶 ，车越重越难控制；重车让人感觉到“安稳”，主要体现在路面颠簸时车内更加平稳，抗侧风能力强。

2、什么是汽车的整备质量和总质量，它们的区别是什么？

3、车辆的总质量和整备质量分别是什么意思？

车辆的总质量是指汽车装备齐全，并按规定装满客、货时的重量，而整备质量就是人们常说的一辆汽车的自重。
拓展资料：

1.总质量是指汽车装备齐全，并按规定装满客包括驾驶员与货物时的质量，整备质量惯称空车重量包含备胎工具箱等，也就是人们常说的一辆汽车的自重。

2.对于轿车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量，对于客车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 + 附件质量。

3.对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量汽车的整备质量， 亦即我们以前惯称的空车重量。

4.该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。

5.汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数，因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。

4、车子越重好，还是越轻好？原因是什么？

你好朋友，
车子重稳定性好，抗撞击能力强.
但是灵活性差一些，
集气要慢一些.
车子轻，集气快，灵活，
但抗撞击能力差，稳定性差，
所以要看什么情况了，
在哪种情况就选择适合的车！
希望回答帮助了你，
中午愉快！

5、汽车质量一般有几种重量？内详！

汽车质量分装载质量、整备质量、比装载质量、净质量、最大总质量、轴载质量。
估计你说的是排量。排量是发动机汽缸工作总容积。工作容积为一个汽缸中活塞运动的一个行程所扫过的容积。

6、汽车基本知识 整车整备质量 和满载重量什么意思帮忙解释？

汽车的整备质量， 亦即“空车重量”，所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。

满载质量，即满载总质量，也称最大总重量，即汽车满载时的重量包括：汽车自重、人、货物。

单位换算：

1、1 千克 = 0.001公吨(或“吨”)；

2、1 千克 = 1000 克= 1000000 毫克=1000000000 微克；

5、1千克=1公斤=2斤。

空车重量1225千克=2450斤=1.225吨，最大总重量1730千克 =3460斤=1.73吨

(6)车辆重质量扩展资料：

货车：整备质量是指车辆本身的质量，即各种液体容器按标准加满的重量。核定载质量是该车辆设计规定装载货物的标准质量。

总质量：整备质量+核定载质量+乘员质量（驾驶室内座椅数x65kg）。客车：整备质量是车辆本身的质量（各种液体容器按标准加满）；核定载质量是乘客座椅数x75kg（含行李）；总质量：整备质量+核定载质量+65kg。

参考资料来源：网络-整车整备质量

7、请问：汽车的：整车总质量（与）整备质量有何区别？谢谢！

汽车的整备质量， 亦即我们以前惯称的“空车重量”。

所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。

这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。

同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。 

汽车总质量（ G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。

汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量对于客车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 + 附件质量对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量。

8、车重指重力还是质量

要看后面数据的单位
在物理学中一般默认是重力
在生活中一般默认是质量

9、谁说汽车越重质量越好

论安全 车重没有必然关联
对于汽车的安全技术，根本和所谓的钢板薄厚没多大关系，更多的是车身主体结构的设计以及车架的用料选择方面起关键性作用。目前，主流的安全技术发展都是通过加强结构设计，以及前端的碰撞溃缩吸能技术，来转移对驾驶室的能量冲击，更好地保护车内人员安全。欧洲NCAP碰撞测试和美国的IIHS、NHTSA碰撞测试标准，才是具有参考价值的权威机构。现在的科技含量很高的轻量化的材质比普通结构重量型钢材更有韧性和吸能能力。但是一些车企都不愿意减轻车重，一个是技术能力有限一个是成本的增加，增加车重多容易、如何保证安全的前提下减轻车重才是让企业头痛的。对于现在的新型材料和新技术的应用，车重就安全车轻就不安全的理论早就过时了。
论油耗 轻量化才是趋势
目前很多车企在改善发动机性能同时，也都致力于减轻车辆质量，也是希望集合所有技术提升来改善油耗。从历年的统计数据看出，20世纪八十年代到2012年，为了应对法规采用新装置（触媒、电控装置、废气循环、涡轮增压等）、提升碰撞性能追加安全装备、提升产品魅力安装的车载娱乐设施等缘由，各级别的汽车的整备质量一直在上升。但到了2012年后，出现了下降趋势，其中一个重要的原因是汽车碰撞性能要求基本上可以满足了，不再需要加强装置来应对碰撞星级要求，可以通过降低整车质量来降低油耗，提高汽车的燃油经济性。
论驾驶 车越重越难控制
很多车主在高速驾驶车辆时通常都会感觉日韩品牌的一些车型驾驶感觉没有欧美车型“稳”，大家把这种现象称之为“发飘”。但看完上面的比较之后，大家是否对“日系车因为轻所以发飘”的观念有所改变呢？即使实际的重量比德系车重，日系车高速行驶的扎实感普遍仍不如德系车。汽车行驶稳定性其实和车重并没有直接的正相关联，而主要是受到车辆的轮胎、悬挂、空气动力学设计和车身重心等方面因素影响。
车身重量在汽车设计领域是一个很让人头疼的因素，它会带来各种各样的负面影响，比如车辆制动性能减弱、转向能力变大、惯性很大等等。从消费者的角度出发，会认为车辆越重，高速驾驶中风越“吹不动”，因而车辆的高速稳定性会表现更好。实际上，这是错误的一种认识。在实际行驶的稳定性中，车重不仅没有起到正面作用，反而常起到负面作用。盲目增加车重会导致汽车加速性能减弱，同时需要更强大的制动系统，如果按照原制动系统，汽车会有一种“刹不住”的感觉，这其实也会导致驾驶者产生“汽车发飘”的感觉。而且，如果车辆自重增加，在转弯时轮胎的离心力只会增大，不会减少。这也就意味着车越重，“发飘”的情况越严重。实际上，重车让人感觉到“安稳”，主要体现在路面颠簸时车内更加平稳，抗侧风能力强。

10、车辆的重量是看行驶证的总质量，还是整备质量

整备质量就是车子加上冷却液，机油和汽油，并带上备用轮胎的自重。