车辆怠速低是什么情况

1、汽车的怠速低的是怎么回事，油门是电子的

需要检查一下几点：

1、节气门位置传感器信号。

2、汽油泵及其线路有没有接触不良。专

3、还有属空气流量计信号。

2、汽车怠速低，熄火是什么原因

其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。
发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。

3、汽车怠速过低是什么原因?

怠速过低并非及其本身的原因，它并不是机器运转过程中自己变低的，这是人为的调动，比如回出厂的时候就很低答，在就是你去维修和保养得时候修理师调低的。怠速过低会在成化油器浓度太低而导致容易熄火，严重的还会导致排气管放炮和打不着火（特别是冬天的时候），但太高的话燃油消耗很厉害，排气管也会放炮和冒黑烟，长时间的浓气过高还会导致火花塞积碳而导致不容易点火，所以说怠速一定要合适，总体来说夏天怠速硬挨稍微低一点，冬天就要稍微高一点，（上面的高何低是针对合适的浓度高低来调配的），希望另您满意。

4、汽车怠速低有什么好处和坏处？

汽车发动机的怠速不是越低越好。

手动挡的车在750—800转/分，自动挡的车在800—900转/分。

决定发动机怠速的因素有以下几点

一、保证发动机内机油正常润滑。

二、保证发动机冷却系正常工作。

三、保证汽车电路正常供电。

四、保证发动机正常平稳运转。

因此，发动机怠速不是越低越好，而是在各种情况下取得一种平衡的转速。

5、汽车怠速低怎么办

汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。 发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。怠速太低有常见以下情况：

1、怠速控制阀故障，

2、喷油器雾化不良或堵塞所造成的，

3、机油粘稠度变化所导致。

4、通过曲轴位置传感器等
建议您到您所在地4S店进行一下检查，确认此现象发生的原因，如果存在故障，要及时排除。

(5)车辆怠速低是什么情况扩展资料

怠速分类

正常怠速

车辆处于驻车状态启动发动机，发动机稳定运转的最低转速称为驻车怠速（发动机由冷车怠速状态向发动机达到正常工作温度的怠速状态转变的过程称为暖车或热车）。

行车怠速

汽车挂档过程中，不踩油门踏板或行驶中把油门踏板松开，保持节气门的最小开度，此时发动机转速和驻车怠速一致的状态，称其为行车怠速。

怠速不稳

怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。 

资料参考来源：网络：怠速

6、汽车发动机怠速太低怎么办？

发动机怠速不稳定是汽车的常见故障之一。虽然现在大多数汽车故障诊断系统，但它也可能会出现汽车故障自诊断系统故障无关，与正常的故障代码显示的代码。这通常是由直接控制的电子控制单元（ECU）的执行装置发生故障或传统的机械故障。这里的原因和故障诊断和故障排除电喷发动机怠速不稳定常见的。
1，空闲开关未闭合
失效分析空闲触点打开时，ECU确定发动机在部分负荷条件下，ECU速度信号，以确定的量的燃料喷射和燃料喷射时间，根据空气流量传感器和曲轴位置。到这个时候，发动机工作在空闲状态中，少到空气中，使所述混合物是过厚，则速度的增加。当ECU接收的混合物中的氧传感器的反馈信号是太厚，以减少的燃料喷射量，增加的程度的怠速控制阀的开，并导致混合物过稀，使转速下降;当ECU稀收到的混合气体的氧传感器反馈信号，增加燃料喷射量，以减少的怠速控制阀的开口度，但也造成的空气 - 燃料混合物是过厚，从而使速度增加。所以，再一次，发动机怠速。空调在怠速状态下，转动方向盘，打开照明装置将增加对发动机的负载，以防止由于增加的负载的发动机熄火，ECU将增加油的量，以保持平衡的发动机操作。怠速触点断开，ECU认为发动机怠速状态，它不会增加的石油量，因此也没有升级的速度。
的诊断方法，怠速空调，转动方向盘，发动机怠速不增加，那么就证明，怠速开关不闭合。
故障排除调整或更换节气门位置传感器。
2，怠速控制阀故障
正常的故障分析电喷发动机的怠速怠速控制阀（ISC）提供担保。 ECU根据发动机的转速，温度，节气门开关和空调开关的信号，通过操作上的怠速控制阀打开一个大的进气旁通通路或直接增加节气门阀的开度，从而使在吸入空气量的增加，为了提高发动机的空转速度;当怠速转速高于设定的速度时，ECU将指挥下的怠速控制阀关闭的进气通道，减少的进给速率，较低的发动机的转速。漏油事件所造成的积碳，怠速控制阀动作发卡机构或节气门关闭不到位，会使的ECU不能正确地调整怠速的发动机，从而导致怠速不稳。
诊断的方法来检查怠速控制阀动作的声音，如果不采取行动的声音，怠速控制阀有故障。
故障排除清洁或更换怠速控制阀，怠速基本设置专用解码器。
3，进气歧管泄漏
通过发动机空转转速的控制原理，故障分析表明，在正常情况下，怠速开度与吸入空气量控制阀严格遵循一定的函数关系，即怠速控制阀开度增加，相应地增加吸入空气数量。进气管漏气，从而使吸入空气量的怠速控制阀的开度不严格遵循原来的函数，该空气流量传感器不测量实际的吸入空气量，从而导致在ECU中的进气空气量的控制是不准确的，造成不稳定的引擎空转。
诊断听进气歧管泄漏“哧哧”的声音，成熟的进气系统泄漏。
故障排除泄漏，重新密封或更换零件。
4，阀门的定时误差
故障分析模型的质量流量型空气流量传感器，这种传感器使用差的恒温器的控制电路来实现的空气流的检测。该控制电路是由加热元件，温度补偿时间表电动阴，精密电阻，和取样电阻器桥电路。当空气流流过加热元件，当它被冷却时，发热元件的温度的降低，电阻减小，不平衡电桥电压，所述控制电路，以增加供给的电流的性质的元素，与温度差的保持一定的温度连的电阻。的电流的大小的增量，受冷却的程度取决于的性质元素，即的空气量取决于搭的空气流量传感器。当电流增大时，取样电阻上的电压将上升，从而转换为空气流量的变化的输出电压信号中的ECU，和设定的基本燃料喷射量，根据该信号，由ECU。配气相位误差导致阀不打开和关闭，在预定的定时，导致减少在气缸内的空气量，也因吹出气体，使进气歧管内的温度增加，从而使度越低的属性元素的冷却，从而到ECU的输出电压信号，将减少的量的燃料喷射，是可能导致发动机在怠速运行时，不稳定出现抖动。
模型的D-型的燃料喷射系统，进气歧管绝对压力传感器（⊿Px）的进气歧管压力信号到ECU的电压信号输出到ECU发出指令到喷射器的燃料喷射。 ⊿Px的ECU来确定的燃料喷射量的基础。配气相位错误会导致⊿Px的波动，超出标准的燃油喷射量，发动机怠速不稳造成的波动。
检查气缸压力的诊断方法，⊿Px和定时标记，如果缸压力或⊿Px是不是在标准范围内的值？和被标记为不正确，可配气相位误差确定。
故障排除检查正时标记，按照标准重新调整气门正时。
5喷油器滴漏或堵塞
滴落或堵塞的不良分析的喷射器，使得它不可能按照与ECU的燃料喷射指令，将所得混合物是过厚或过薄，坏个别缸发动机怠速不稳定。所造成的堵塞的喷射器，将混合物过薄，而且还使氧传感器产生一个低电压信号，基于该信号中，ECU将发出指令，富氧气体混合物，在命令中超过规定限制， ECU会误认为氧传感器出现故障，内存故障代码。
是否发出卡其卡其的动作声音或测量的燃料喷射量的燃料喷射器的诊断方法与听诊器检查喷油。喷油器动作声音或超过标准的燃料喷射量，燃料喷射阀的故障。
故障排除清洁，检查每个喷油器的喷油量，并确认无堵塞和泄漏。
6，排气系统被挡。
失效分析三元催化转换器的内部原因局部堵塞对焦炭时，破碎，及其他原因，它会增加排气阻力，降低了进气歧管负压，导致发动机排气不良，摄入量是不够的，从而在发动机的工作性能较差，空闲的震动也可能造成空气流量传感器故障码的ECU内存。如果故障是很长一段时间不排除氧传感器恶劣的条件下工作，很长一段时间，加速氧传感器的损坏，导致发动机故障指示灯。
的诊断方法来检测真空表⊿Px活性，⊿Px活性降低声音加速常伴有恶心，你可以判断三元催化转换器堵塞。
故障排除更换的三元催化转换器。
7，怠速工况时，EGR阀打开
故障分析EGR阀是打开的，只有当发动机仅是小负载，EGR效果入燃烧室的排气的一部分的燃烧室，以降低温度，以减少氮氧化物排放量。但过量的排气气体，在燃烧过程中，会影响混合气体的点火性能，从而影响发动机的功率，特别是在发动机怠速运转，低速和负载条件下（当ECU控制废气不参与燃烧，并避免发动机性能的影响）。如果EGR阀打开时在发动机怠速时，废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧变得不稳定，有时会起火。
诊断的方法来去除的EGR阀。废气再循环通道受阻，故障消失，这种故障。
故障排除这种故障大多是由于EGR阀焦炭停留在常开位置，消除积碳的EGR阀或更换EGR阀故障可以排除。

7、汽车怠速低汽车有什么反应

目前所有车几乎都是电喷车，所以怠速都由电脑所控制了，所以太低了是不太可能的，除非怠速马达部位太脏或故障否则是不会发生的，那就要修理了否则相关连的零部件长时使用后有可能也会一起损坏。

8、汽车怠速过低有什么影响?

怠速偏低，起步容易熄抄火，频繁打启动机对发动机和启动机都不好。怠速偏低，容易造成在行驶中换档熄火，很危险！特别是在跟车距离比较近时，容易追尾。另外，在怠速状态发动机发抖，对发动机损耗较大。
怠速偏高，增加油耗。怠速过高，容易损伤发动机。
正常的怠速是，800至900转。化油器的车也有1000转的情况。
对于新手来说，怠速应该调的稍高一些，不超过1000转。因为，新手操作不熟练，离合器与油门配合不默契，容易频繁造成起步熄火。

9、车辆怠速低是什么原因？

发动机怠速低主要原因：
1、怠速开关不闭合
故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。
诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。
故障排除 调整或更换节气门位置传感器。
2、怠速控制阀有故障
故障分析电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。
3、进气管漏气
故障分析由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。
故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。
4、配气相位错误
故障分析对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。
诊断方法检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。
故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
5、喷油器滴漏或堵塞
故障分析喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
诊断方法用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。
故障排除清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
6、排气系统堵塞
故障分析当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。
诊断方法利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。
故障排除 更换三效催化转化器。
7、怠速工况时EGR阀开启
故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。
诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。
故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。