通用车辆底盘

1、汽车为什么大力采用通用底盘？

平均来说

2、长城赛弗的底盘件和什么车通用

应该和赛铃、赛影以及长城的系列皮卡是通用的,因为都是一个平台内产品
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3、客车专用底盘与通用底盘有何区别?详细点，急用

对底盘了解不多，为了不误人子弟，我把知道的简要说一下。
长期以来我国客专车一直是与货车共用属底盘。简单的说就是国内早期的客车是在货车的基础上改装而来。但是这种情况逐渐改观。

货车车架有两根大梁，发动机安装在车架前部，由十字万向节将动力传递到后驱动桥。国内中小型商用载客汽车还在使用这种底盘，这类车的特征驾驶员旁边有一个大大的凸起盖子，盖子下就是发动机。货车底盘力学性能较好，但是乘坐不舒服。

现在客车（包括城市公交车）结构类似，但是发动机被安装在车架后部并采用后驱的方式，传动轴较短，驾驶室平坦，因为不像货车底盘那样有一根传动轴从前部穿到后轮，所以前轮和后轮之间的空间都被用来做行李舱，这大大提高空间利用率。
在悬挂方面客货车结构差别不大，但是客车弹簧更柔软，主要以乘坐舒适性为住。

4、大众跟通用哪个发动机变速箱底盘更好

30万以下就没有发动机、底盘、变速箱都好的车，别说自主品牌，合资车、进口车也都没有。
30万以下到是有三者中的两个都好，一个差一点的车。
自主品牌也有三者中的两个都好，一个差一点的车。
有一个因素就制约了这个价位里三者中不可能都好，发动机好就要配抗大扭矩的变速箱，抗大扭矩的变速箱要传动效率高就价格不菲，所以这个价位一般都是发动机好，变速箱就差点或者是变速箱好，发动机就不能选用特别好的发动机。比如蒙迪欧、君威GS都是发动机很棒的车，350牛米扭矩，但是变速箱就是效率低了点。因为能受得了这个扭矩的变速箱就手自一体或者高端双离合，高端双离合至少也是40万以上的车上才见过的。手自一体的效率没有双离合高。
而大众的变速箱不错，发动机也调教成扭矩低一点的以适应这个变速箱。但是大众的底盘确实不如蒙迪欧、君威GS。
日系车30万以内的除了马自达6、马自达阿特兹、丰田锐志外，基本都是发动机不行、变速箱不行、底盘也不行的。
自主品牌里这三大件都好的没有，但是两件很好的有：
绅宝D70
底盘非常好（前麦佛逊后多连杆独立悬挂，前后副车架，后轮随动转向），发动机非常好（250匹马力，350牛米扭矩），变速箱一般（效率不高，但还算稳定，一键就能开启S模式）。
比亚迪秦
底盘很差（非独立悬挂，急加速车身倾斜都令人担心，急转弯就更别说了），发动机不错（154匹马力，240牛米扭矩），但是还有台电动机（150匹马力，250牛米扭矩），发动机+电动机动力非常好（就是电池只够跑70公里，自驾游不合适），变速箱很好（双离合，效率高，就是有那么一点点顿挫感）。
荣威950
底盘好（前麦佛逊后多连杆独立悬挂），发动机好（258匹马力，296牛米扭矩），变速箱一般（效率不高，但还算稳定）。
奔腾B90
底盘非常好（前双横臂式后多连杆，前后横向稳定杆），发动机好（204匹马力260牛米扭矩），变速箱一般（效率不高，但还算稳定）。

5、上海通用别克英朗汽车底盘的驱动方式和悬挂类型是什么？

英朗的前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂结构，后悬挂采用的是扭杆梁+瓦特连杆结构。
名词解释：
悬挂系统
悬挂系统是汽车上的一个非常重要的系统。它不但影响汽车的乘坐舒适性（平顺性）、还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响，每一个悬架都由弹性元件（起缓冲作用）、导向机构（起传力和稳定作用）以及减震器（起减震作用）组成。但并非所有的悬挂都必须有上述三种元件。只要能起到上述三种作用即可。
悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
基本分类
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统等等。
元件分类
（1）钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减振作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。
（2）螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减振和传力的功能，还必须设有专门的减振器和导向装置。
（3）油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减振作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。
（4）扭杆弹簧：将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。
悬挂的分类
悬挂系统
非独立式悬挂：
两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。
独立式悬挂：
每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂 质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。
轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。
由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。
汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系。理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动，并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应；同时，它还能使轮胎与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。汽车的车速越快，对操纵性能要求也就越高。因此，现代汽车的悬挂系统越来越受到业内人士的重视。

6、斯柯达明锐底盘件和大众哪款车能通用

2016款明锐和大众7代高尔夫是同为MQB平台，底盘通用件较多；
2009至2015款明锐和大众高尔夫5、6代、大众速腾是同为PQ35平台，底盘通用件较多；（不包括期间减配的速腾）

7、这两车底盘通用吗？

您问这两车底盘通用吗，关键您没有说清楚问的具体是什么品牌那两款车型，建议您把要问的车子说清楚才好判断其底盘是否能够通用。

8、大众跟通用哪个发动机变速箱底盘更好

30万以下就没有发动机、底盘、变速箱都好的车，别说自主品牌，合资车、进口车也都没有。

30万以下到是有三者中的两个都好，一个差一点的车。

自主品牌也有三者中的两个都好，一个差一点的车。

有一个因素就制约了这个价位里三者中不可能都好，发动机好就要配抗大扭矩的变速箱，抗大扭矩的变速箱要传动效率高就价格不菲，所以这个价位一般都是发动机好，变速箱就差点或者是变速箱好，发动机就不能选用特别好的发动机。比如蒙迪欧、君威GS都是发动机很棒的车，350牛米扭矩，但是变速箱就是效率低了点。因为能受得了这个扭矩的变速箱就手自一体或者高端双离合，高端双离合至少也是40万以上的车上才见过的。手自一体的效率没有双离合高。
而大众的变速箱不错，发动机也调教成扭矩低一点的以适应这个变速箱。但是大众的底盘确实不如蒙迪欧、君威GS。

日系车30万以内的除了马自达6、马自达阿特兹、丰田锐志外，基本都是发动机不行、变速箱不行、底盘也不行的。

自主品牌里这三大件都好的没有，但是两件很好的有：
绅宝D70 底盘非常好（前麦佛逊后多连杆独立悬挂，前后副车架，后轮随动转向），发动机非常好（250匹马力，350牛米扭矩），变速箱一般（效率不高，但还算稳定，一键就能开启S模式）。
比亚迪秦 底盘很差（非独立悬挂，急加速车身倾斜都令人担心，急转弯就更别说了），发动机不错（154匹马力，240牛米扭矩），但是还有台电动机（150匹马力，250牛米扭矩），发动机+电动机动力非常好（就是电池只够跑70公里，自驾游不合适），变速箱很好（双离合，效率高，就是有那么一点点顿挫感）。
荣威950 底盘好（前麦佛逊后多连杆独立悬挂），发动机好（258匹马力，296牛米扭矩），变速箱一般（效率不高，但还算稳定）。
奔腾B90 底盘非常好（前双横臂式后多连杆，前后横向稳定杆），发动机好（204匹马力260牛米扭矩），变速箱一般（效率不高，但还算稳定）。

9、请问轮式车辆底盘是怎么分类的，通常说的通用底盘、专业底盘，这些都是怎么定义的，有没有相应的国家标准

通用的是指他和其他的轮式车辆零件通用，战争期间好修理，为后勤提高效回率。
专业是指答车辆不能与其他车辆通用配件（例如全地形车）。
轮式车辆分类的话，可以先分两大类，汽车，装甲车，
轮式装甲车按轮子多少分。一般国家都把轮式装甲车按轮子多少进行分类（例如四轮，六轮，八轮），但是他们的配件都差不多通用的。

10、车辆底盘号是什么?

底盘号是指在VOLVO上面的12位数，而底盘号在车身下列位置可找到。汽车底盘由传动系和行驶系以及转向系和制动系四部分组成。而底盘的主要作用就是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型。最大的功能就是保证汽车行驶。

(10)通用车辆底盘扩展资料：

1、汽车底盘是否出现锈蚀现象。

底盘由于长期处于一种非常恶劣的工作环境下，其受到的危害以及侵蚀也是最大的。雨因此，及时检查底盘的锈蚀度是有效保护底盘的重要项目之一。

2、底盘的设备装置的检查。底盘装载了很多重要的车身零部件。排气总成就是底盘检查的重要项目之一。