车辆侧碰

1、在拥堵慢行路段，左转车辆车尾被左侧直行车辆碰撞，是谁的责任？

你好，转弯让直行，在转弯车辆完全进入待转路口前与对向直行车发生的事故，在双方无违章的情况下是转弯车辆全责

2、车辆左侧发生碰撞驾驶员身体应向那边

没准，看车的状态，如果行驶中发生碰撞，车失控，怎么运动的都有

3、吉利对“汽车侧向碰撞”这事有些上瘾

曾经在2016年C-NCAP十周年庆典上，吉利在中央电视台的直播下，进行过一次公开汽车侧碰试验展示。在那次公开实验中，一辆帝豪GL以50km/h的速度，垂直撞向速度为16.67km/h的另一辆帝豪GL，以此来模拟十字路口一种常见的违章行驶事故。

（上图为2016年碰撞试验）

根据CIDAS中汽研中国交通事故深入研究机构的数据报告表示，侧碰事故已经成为影响行车安全的首要威胁。其中，直行车辆受到右侧来车发生的碰撞情况占到所有事故发生率的首位，占有9.24%。而其它路口转弯发生侧碰的情况也有较高占比，事故发生率高于追尾、对向正碰以及行人碰撞等事故情况。

此外，从汽车本身结构来看，车头车尾都有大量零部件以及车身结构可用来吸收碰撞能量或者分散冲击，而车身侧面通常只有B柱支撑，并且距离车内乘员距离较近。所以如何提升车辆在侧面碰撞情况下的安全性就显得至关重要。

日前，吉利在台州工厂进行了侧面碰撞试验的2.0公开演示。与第一次采用双车动态碰撞不同的是，2.0碰撞采用了1.5吨铁锤直接撞击车身侧面。与车对车碰撞相比，铁锤撞击的接触面积更小，并且铁锤在碰撞中几乎没有变形，也没有能量吸收，所以碰撞的时间更短，全部的冲击能量都需要由车辆侧向承担。

在试验当中，由两架吊机将铁锤呈单摆装吊起，铁锤从4米高度释放向车辆撞去，铁锤撞击瞬间时速约为30km/h。

侧碰撞试验之后，帝豪GL整车结构保持完整无断裂，B柱也呈现出设计理想的“S”型变形，将冲击能量向车辆底部传递，这样可以增加碰撞后内饰距离座椅中心的人员生存空间。此外，发生碰撞之后，帝豪GL的气帘、侧气囊、安全带正常点爆，气帘展开正常；车内无硬质物体飞溅无，无裸露的锋利锐边；非碰撞侧车门可以正常打开，双闪灯依然可以正常亮起；车辆也没有出现漏油漏电现象。在此次试验当中，帝豪GL表现出了足够的安全性。

帝豪GL采用了“高强度笼式车身”，车身高强度钢材比例高达57%，最高强度可达1500MPa，全力保护乘员人身安全。此次为检验车身结构的强度，帝豪GL还进行了工业级冲压机极限侧压试验，利用冲压机向下挤压帝豪GL白车身，通过试验可以发现，帝豪GL的抗压安全峰值高达193KN（保证乘客人身安全的前提下，帝豪GL车身结构所能承受的最大侧身压力），即大约19吨重物（相当于GL自身重量的14倍）下压的情况下，帝豪GL仍能保持完整的车身结构，无明显变形，乘员乘坐空间几乎没有减小，完美展现了其侧面钢体结构强，侧面安全系数高，再一次验证了帝豪GL的安全实力。

编辑?|?胡镇涛

责编?|?陈宇翔

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4、车子开门与侧面车辆碰擦责任是谁

开门者全责。

5、你好，想问一下车辆在进停车场与左侧车辆发生碰撞，到底是谁的责任？

左右两边出车应该观察有没有车辆进入，应该避让直行车辆。比较停车场黑暗。大家出门都需要小心。避免发生不必要的意外。开车多加留意

6、汽车侧翻车身碰伤上了交机动车辆交强险可以赔偿吗

你好，强险是保对方的，不保自己，可以保你撞坏的东西，希望能够帮到你，祝你用车愉快。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

7、侧方位停车项目车辆行驶中车身触碰库位边线扣十分？

关于科二侧方位停车报行驶中车身触碰库位边线一次，为什么扣我二十分，你会不会是出库完到S弯的过程中压了白实线。

8、超车造成对方车辆侧翻，但是我车没和他发生碰撞，我有责任吗

超车的要保持充足的安全距离，包括纵向的和横向的
《道路交通安全法实施条例》第四十七内条
机动车超车容时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近光灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车道的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应当降低速度、靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后，从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。

9、车辆发生正面碰撞、后部碰撞、翻滚或者较轻的侧面碰撞时，安全气囊一般不会展开，为什么？

电子安全气囊（electronic control of safety airbag）安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8 0%左右。

防汽车反弹伤亡的气囊式安全带，原名防汽车气囊反弹伤亡的保险带，又称气囊式安全带。在车用保险带肩部及整体，设有标致形气囊装置。该保险带结合了传统安全带和安全气囊的特性，

气囊式安全带

为乘客提供了更高级别的碰撞安全保护。这项技术减少了事故发生时对乘客头部、颈部和胸部的伤害，采用了气囊式安全带，进一步提升了该车型的安全创新设施，同时对于儿童老人是个福音。

这款气囊式安全带，当碰到意外情况时，安全带会瞬间膨胀成气囊状，其缓解冲击力的效果是传统安全带的5倍；一是面积大可以有效降低头部与颈部的晃动，二是气囊膨胀时具备一定的反作用力，能减少车祸中乘客容易出现的肋骨骨折、内脏器官受损和淤伤等现象，实现避免因气囊弹伤颈椎的60%以上的伤亡事故。

头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。

头部气囊主要针对侧撞时乘车人的头部进行保护。B柱侧、窗玻璃，甚至安全带侧面支撑扣都有可能成为车祸中的杀手。那么头部气囊就会把成员和这些东西隔开。

头部气囊安装在车顶弧形钢粱内，通常贯穿前后，受车身内横向加速度传感器控制。当横向加速度大于正常值，且达到危险值时就会控制起爆。对于侧撞、翻车等严重事故有着很好的人员保护功能。

10、同方向两条左转车道，左侧车辆直行与右侧左转车辆发生碰撞，责任怎么算

既然是左转车道，左侧车辆直行就违规了呀，应该负全责。