车辆能耗表

1、为什么同款汽车相同排量的车辆能源消耗标识的消耗值不一样？

区别在于发动机，这种情况应该是车排量一样但车的生产批次不一样，后生产的发动机改进升级了，比如老款不是地球梦发动机、新款换成地球梦发动机。

2、为什么同款汽车相同排量的车辆能源消耗标识的消耗值不一样？

汽车发动机排量一定程度上代表了功率水平，但是不是说排量一样，功率就一定版一样。主要原权因有一下几点：
1、结构
同排量的发动机，有的是自然吸气、有的是涡轮增压、有的是机械涡轮双增压！比如，同时2.0发动机，本田2.0功率108KW，奥迪2.0tsi可达132KW。
2、调教不一样
同排量、同结构的发动机，也可能因为厂商的刻意调教，产生不一样的功率。比如奥迪A4有两款2.0TSI发动机，同样排量，同为涡轮增压，一个是132KW、一个是155KW。
3、技术应用不一样
现在发动机技术层出不穷，但是因为成本、技术保密、应用范围的不同，不同车商的同排量发动机功率就不一样。
现在的正式气门系统、缸内直喷系统、分层燃烧技术等等，都为发动机输出功率和扭矩大小带来影响。
4、特种发动机
举一个例子，在F1赛车上，一款2.0发动机的功率相当于4个普通民用2.0发动机的功率！！！令人咂舌啊！！！这个是一般情况不能解释的回答不易望采纳 谢谢

3、锂电池和镍氢电池哪个寿命更长？

镍氢电池和锂电池那个更好，其实就这个而言还真的不好说，主要是看你用在什么产品上，比如说，你选择用在手机平板电动自行车上面，我就建议用锂电池，因为循环使用寿命长，但在数码相机上面，由于数码相机对于电流量的需求相当大，加上耗电量也较手机大很多，在大电流输出这部分镍氢电池略胜一筹。

锂电池和镍氢电池有以下差异：

1、锂电池单只电压3.2和3.7v，单体镍氢电池1.2V。

2、锂电池没有记忆效应，镍氢电池有记忆效应。

3、锂电池不含重金属（镉）。

4、锂电池的制造和使用环节环保，无污染。

5、锂电池的比容量高，比容量就是单位体积、重量蕴藏的电能（wh）。

6、单位电量锂电池的价格高。

7、锂电池的循环寿命长。

通过力能王小编我的介绍想必大家对于锂电池和镍氢电池有了一个充分的理解，大家可以通过自己选择的商品，从而来判断哪种电池更好

镍氢电池（NIMH）是由镍镉电池（NiCdbattery）改良而来，其以能吸收氢的金属（稀土合金或tini合金）代替镉（Cd），可回收再利用，属于环保电池。

镍氢电池（NIMH）的优缺点如下：

相同体积下容量较高，以常见的五号电池为例，镍氢电池的标称容量可达2900mAh（毫安时），而镍镉电池只有1100mAh（毫安时）。

镍氢电池比碳锌电池或碱性电池有更大的输出电流，相对更适用于高耗电产品，某些动力型的特别型号甚至比普通镍镉电池有更大输出电流。

较不明显的记忆效应，甚至很多品牌的镍氢电池已经宣称无记忆效应。

循环寿命长，在正确使用条件下可循环使用500次以上。

旧款的镍氢电池自放电率高，满电常温下存储自放电率30～35％，但新款的镍氢电池已具有相当低的自放电率。

耐高温性能差，尽量不要让电池的温度高于45度。否则寿命会很快降低，电池内阻将会增大。

过度充电对电池寿命影响很大，具有一定的危险性，所以当电池被充满时就要停止充电。

锂电池使用在手机上是比镍氢电池适合，但在数字相机使用上，由于数字相机对于电流量的需求相当大，加上耗电量也较手机大很多，在大电流输出这部分镍氢电池可是略胜一筹。

镍氢和镍镉电池的工作电压都是1.2V。但是镍氢的体积比能量比镍镉电池高。根据制作电池的工艺不同的因素，镍镉电池有很强的记忆效应，镍氢的记忆效应很小。同时镍镉电池中含有重金属镉，目前已经禁止使用。但是由于镍镉电池优异的大倍率放电性能，在很多电动工具方面，镍氢电池还不能代替镍镉电池。所以在ROSH标准中就暂时允许镍镉电池用于电动工具领域。

锂电池和镍氢电池的区别主要在于，锂电池在手机上使用比较适合，但在数字相机上，由于电流量的需求相当大，而且耗电量也比手机大很多，所以使用镍氢电池要更好一些。

4、我们知道公路的养护需要消耗能源，主要是养护车辆消耗的汽油、柴油等，这部分能耗如何去估算？

消耗了化学能,最终转换为机械能汽油和柴油为能源,拥有化学能,燃烧之后产生热能,拥有热能的气体推动活塞做往复直线运动,转化为机械能通过飞锤,曲轴等转化为让,

5、提升车辆舒适性及能耗表现 OTA升级将为理想ONE带来五项新特性

近日，车友头条获悉理想汽车旗下首款车型理想ONE将于1月15日迎来2020年的首次OTA升级。据了解，本次OTA升级共包含五大新特性，针对车辆的舒适性及能耗表现进行了优化。

五项新特性：

1.新增预约充电功能：该功能的推送时间在1月17日。理想ONE车主可以通过手机端理想汽车App设置车辆充电的时间。

2.新增音响Hi-Fi模式以及环绕模式：进一步提升车内乘客驾乘体验，全新的模式增加了车辆音响低音的表现。在高保真音效下，理想ONE车内声场则会侧重于主副驾。

3.优化车辆停放过程中的电量消耗：优化电源管理策略，减少车辆停放过程中的电量消耗；

4.优化部分工况下的燃油消耗：完善理想ONE增程器的运作逻辑，进一步优化理想ONE油耗。

5.优化辅助驾驶系统的性能：优化了理想ONE的全速域自适应巡航（ACC）功能，使其在缓坡路面上有更好表现。

OTA远程升级现在是许多造车新势力的核心竞争点，谁能最快最完善的用OTA升级解决车辆小问题，并为车主带来更好的驾乘体验感，谁就能在市场中拔得头筹。对此，理想汽车CEO李想就曾表示，理想汽车在2020年第一季度的首要工作重心之一就是把控产品质量，而OTA升级正是解决小问题、提升车辆质量的一种方法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、20万左右买什么车好

20-30万属于目前关注度较高的车型，随着人们生活水平的提高，对车辆的性能以不在满足于仅用于日常代步阶段。更强的动力，更豪华的体验，更加精准的操控性成为啦更多人的追求。B级车更符合这类人群的购车意向，下面我来推荐几款20-30万的市场主流车型。

轿车篇：一、丰田凯美瑞，指导价17.98-27.98万。车型特点空间宽敞动力足够转向良好 指向明确油耗低乘坐舒适 隔音较好做工优良 缝隙均匀内饰做工精致性价比很有竞争力

二、大众迈腾，指导价18.99-31.69万，车型特点空间很大动力足够易操控 驾驶无压力油耗低座椅软硬适中外观时尚大气内饰有设计感性价比很有竞争力

三、本田雅阁，指导价16.98-27.98万车型特点 空间绰绰有余动力足够转向良好 指向明确油耗低舒适性很好外观好看 工艺好内饰做工精致性价比实惠

四、别克君越，指导价22.98-30.98万车型特点空间宽敞动力充沛转向良好 指向明确油耗偏高舒适性非常满意样子超酷 做工精良内饰质感很棒性价比高

SUV篇
：SUV相比于轿车具有以下优势，空间大、通过性好、视野开阔、储物空间大等特点。现今SUV风潮正盛我们再来看几款市场表现较好的SUV。

一、汉兰达，指导价23.98-43.28万车型特点空间大动力性和舒适性一流，操控好，储物空间丰富，内饰做工优秀。

二、途观L，指导价22.38-35.98万车型特点空间大，安全性高，动力强劲舒适，隔音效果好，做工精湛。

三、别克昂科威，指导价21.99-31.99万车型特点内饰豪华，空间大，动力充沛，外观设计大气。

7、买二手车都需要什么手续？

购买二手车所需要的手续如下：

1、车辆行驶证

2、机动车登记证书

3、机动车登记副表（车辆所辖区车管所版抽取，带身份证、权行驶证、养路费证去抽取）

4、车辆购置附加税证

5、买卖双方身份证、户口簿，如果是外地户口，需要携带暂住证，买方的暂住证需要满一年。

8、在单位管理公务派车，平均每天有3-4辆车外出因公办事，要采取什么样的措施才能减少车辆能源消耗？请多指导

统筹安排，按里程表计算加油。

9、SUV很少有网约车？能耗经济性与制度要背锅！

在之前的跨年夜上，成都春熙路的小伙伴们纷纷遭遇了回家难，因为时间已经是半夜一两点，仅存的夜间公共交通已经无力负担如此巨大的人流，而诸多无车一族只能选择打车。

据报道，经过包括滴滴和曹操在内的多家网约车平台司机们的不间断奋力作战，在凌晨4点的时候，终于把人潮疏导完了...

笔者的朋友就有幸在这其中，虽然没有苦等到凌晨4点，但也着实看了太多的网约车来来往往接走其它人；而看的多了，自然就发现了一个有意思的现象，整整一晚上，在看见的所有网约车中，没有见到一台SUV车型，其它的，诸如两厢轿车，三厢轿车，甚至是商务MPV统统都出现了。

后来，笔者也想了一下，好像自从有网约车以来，遇到SUV做网约车的次数还真的屈指可数，确实很罕见。那么，原因是什么？

首要原因，不划算

不可否认，SUV车型在离地间隙与通过能力，乘坐空间与储物空间方面都是全方位吊打同级别轿车的，是“务实派”家用车的最佳选择，这也是这几年SUV愈发受到消费者青睐的原因。

但是，对比轿车，SUV却有着一个致命的先天弱点，那就是风阻大、油耗高。这一点，其高头大马的车身造型，高速行驶尾部巨大的真空区域，过高的离地间隙带来的底盘乱流都是造成风阻系数过高的原因，同时，SUV车身更重也是原因之一。这一系列的因素存在，就会导致同级别SUV油耗高于同级别轿车，混动和电动也是，综合能耗更高。

更高的能耗自然就意味着更低的经济性，这一点作为家用车，每天使用最多几十公里的情况下与轿车经济性的差异不大，在很多人的接受范围内还OK；但是网约车就不同了，尤其是当下网约车都是营运性质，每天少说几大百公里往上，能耗差异带来的经济差异就非常明显了。

自然，就很少有SUV车型作为网约车了。真的不划算。

次要原因，选择少

不划算是一层，但SUV作为网约车越来越罕见的原因还有另外一层，那就是选择少。

在之前，网约车市场是全面开放的，非营运车辆的家用车可以注册为网约车，但是后来，随着监管力度的加强，目前基本上网约车都只能是营运车辆，而家用车只能注册为顺风车。

营运车辆就有一个问题，比如目前很多网约车都是由平台公司或者三方公司提供给网约车司机的，解决的是“营运车辆”问题，而司机更类似于传统出租车驾驶员一样，开车像是“上班”，而不是以前的闲暇之余用家用车跑几单。

而“被提供车辆”就意味着公司是批量采购的车型，从经济性等多角度考虑，目前确实很少有公司会大量采购SUV来做网约车投放，而司机面对的选择车型，自然也就只剩下了形形色色的各种轿车和MPV。

因此，这也是SUV作为网约车很罕见的原因。

综上，所以站在实事求是的角度来说，SUV很少作为网约车，并不是轿车是主流这个因素，更多的，还是经济性差异与选择面狭窄共同导致的。

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