碳纤维车辆

1、因车身划痕太多，想把全车贴上碳纤维贴纸。请问贴后车辆年审能通过吗？贴与原车不一样的颜色可以吗？

过不了 贴透明的可以 超过车子的三分之二就不行

2、世界上最好的车有哪些推荐？

豪车千抄千万，我心目中最好的车是Lykan hypersport、法拉利458 italia和迈凯伦mp4-12c。

我们在美国大片中经常看到主角驾驶着各种豪车，车库里头都是好几层的各种限量版，让人好不羡慕。电影中一些惊心动魄的场面还会出现多辆跑车、豪车连环撞毁，让人好不心痛。但有些好车却是他们万万不敢动的。

1、Lykan hypersport

《速7》里头有很多镜头，是主角公司生产的豪华超跑，剧中多次闪亮登场的镜头让人印象深刻，并且全球限量只有七台。这款车在细节上加重了设计，在车前灯中加入了各种钻石和宝石。从启动到加速到100km/h只需要三秒不到。

2、法拉利458 italia

拉风亮眼的黄色造型，改进的悬挂设计让弯道加速更快。这款车特别的是通过按钮来进行换档切换，给与驾驶者与众不同的体验。

3、迈凯伦mp4-12c

这款也是电影主角在赛车时选择的车，特殊的是它的车身用的是整片的碳纤维，使得车辆的自重大大降低。

3、各位大神请问：碳纤维的车架好还是玻纤的好

一、车架号，也叫车辆识别代码，为了识别而指定的一组字码。是由17位字母、数字组成的编码。车辆识别代码经过排列组合，可以使同一车型的车在三十年之内不会发生重号现象，具有对车辆的唯一识别性，因此可称为"汽车身份证"。
二、车架号的位置
1、除挂车和摩托车外，在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上，接近于驾驶员座位的地方；固定在仪表板的左侧；固定在车门内侧，近驾驶员座位的地方。
2、应当是除了外面的车门外，不移动车辆的任何零件就可以容易读出的地方。
3、我国轿车的VIN码大多可以在仪表板左侧、风挡玻璃下面找到。
4、机动车行驶证上，新的行驶证在“车架号”一栏一般都打印VIN码；
5、其它地方：如保险单上、发动机室内的各种铭牌上、驾驶员侧车门柱上等。
三、车架号的意义
1、车架号犹如人的指纹，可以从车架号上了解这个车的许多信息。比如生产地、车辆类型、年代、组装信息。如果车架号的钢板损坏，车主千万不可自行切割带车架号的钢板。必须保存车辆的受损模样，直接把车开到车管科进行认证，证明带车架号的钢板确实损坏了，然后，车管科会根据实际情况来处理。
2、车架号如何识别：
1-3位：代表生产地、车牌、类型；
4-8位：代表车辆的特征；
9-11位：代表检验位、车辆年款和装备厂；
12-17位：代表顺序号即车架号后六位。

4、黑色汽车贴碳纤维贴膜算改色吗

黑色汽车贴碳纤维贴膜算是改色的，已经改变了汽车的外观颜色了。到车管所登记下就好了。
《机动车登记规定》
第十条 已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：

（一）改变车身颜色的；

（二）更换发动机的；

（三）更换车身或者车架的；

（四）因质量问题更换整车的；

（五）营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的；

（六）机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。

5、本田和大众哪个质量好

大家都很清楚不同国家汽车的特点，但是在面对德系车或者日系车时候，依然还是会纠结，究竟德系车耐用，还是日系车质量好？其实小编也有过这些忧虑，不过后来经过一些调研数据或者自己的感受后，总结出来德系车和日系车的差别。那么今天我们就选德系车代表——大众和日系车代表——本田来进行对比，本田与大众谁更耐用,本田和大众哪个质量好，小编会通过一些可靠的调研数据和自己本身的分析来进行总结。
首先小编通过J.D.Power公布的汽车可靠性研究报告来进行对比，了解汽车品牌的人或许都会知道J.D.Power，它是美国一家权威的市场调查机构，成立初衷是为汽车行业提供用户满意度测评服务，现已成为全世界最大最权威的第三方汽车调研机构。

既然如此，J.D.Power公布的数据是有一定可靠性，并且作为参考。那么2018年的北美市场研究报告对36896名2015年款车主进行了咨询和调查，主要调研过去三年时间内车辆的使用状况，对每100辆车所出现的故障数量进行系统性统计。榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量（PP100）决定，简单来说就是车辆的问题越少车辆就越可靠，而问题越多车辆就越不可靠。

虽然只是北美市场的调研数据，但是也可反映出品牌的质量。本田的表现是优于行业平均值，而备受国内消费者热爱的大众却没有跻身行业平均值以内。其实日系品牌在北美市场的可靠性口碑一直都不错，雷克萨斯常年夺得最可靠品牌冠军。而大众的可靠性表现低下已经是家常便饭。

对于J.D.Power的调研数据，也有相当多的人保持质疑，不过我们国家也有相关的部门对品牌投诉进行统计的，那就是我们的中国消费者协会。在三月份，中国消费者协会发布了受理的汽车品牌投诉数据分析。从排名上看，一汽大众和上汽大众以绝对多的数量分别夺得了第2位和第3位；东风本田和广汽本田也少不了哪去，分别排名第15位和第19位。

单从总投诉量来看，大众投诉相当严重，但是考虑到大众2017年的总销量达到313.52万辆，而本田的总销量为142.33万辆。如果换算投诉比，实际本田比大众的投诉比要高一点点。

另外小编也看了一下车质网提供的合资品牌车型最近一年投诉量排名，以前20名作为统计，大众有3款车型上榜，分别是宝来、朗逸和速腾；而本田有4款车型上榜，分别是本田cr-v、思域、冠道和本田xr-v。以下是刚才提到大众和本田车型的典型问题。

作为大家广泛认知的品牌，大众与本田有很高的民众基础，尤其是大众，产品战略、市场定位和定价策略这些都能够满足不同消费者人群，即使产品出现漏水事故、减配严重、小毛病多等经常被人诟病，也还是有很多人会买大众。而本田，有一个限制它的劣势，在于部分消费者带有爱国情怀，但是日系车质量较可靠、油耗经济性好、耐用等特点还是让本田等日系车占有大份市场份额。不过本田需要注意的是最近影响越来越广的机油增多、乳化等问题，这起事故已经影响到本田很多车型。

6、怎样区分欧米茄正品和高仿手表

720S延续了迈凯（手

伦家族传统的蝴（表

蝶门设计，但前（嘉

脸采用了全新的）a

设计语言，视觉）a

效果颇为颠覆两）a

侧车灯被融入进）k

了三角形碳纤维）k

进气口当中，视）k

觉效果略显“恐）2

怖”，同时两侧）0

碳纤维进气口贯）8

穿前保险杠两侧，可见该设计将为新车提供更好的空气动力学表现。

迈凯伦 迈凯伦720S 2017款 基本型

迈凯伦 迈凯伦720S 2017款 基本型

车尾部分，新车的布局与675LT车型略有相似，中置双出式排气口位于车尾上方正中部，两侧贯穿的是大面积的散热网，而LED光带式尾灯组造型则起到了画龙点睛的效果。此外，新车配备的全新后扰流板设计与家族旗舰迈凯伦P1车型较为相似。保险杠下方则依旧是大尺寸的碳纤维下部扰流板/扩散器。

迈凯伦 迈凯伦720S 2017款 Velocity Special Edition

迈凯伦 迈凯伦720S 2017款 基本型

内饰方面，新车创新性地采用了折叠式仪表盘，在隐藏模式下，驾驶员可以看到车辆的基本信息，例如挡位、发动机转速、车辆时速；而在全显示模式下，仪表盘将向上翻起，露出的8英寸液晶显示屏可提供更加传统而全面的车辆信息，这项设计非常酷炫。除此以外，竖向放置的中控大屏和按钮式换挡，以及碳纤维材质平底式运动方向盘在新车上同样有所配备

7、Q汽车改装，装些什么实用？

更换轮胎是非常有意义的。不管车再好，最终的所有操作都要通过轮胎内来实现。
刹车系统。容如果有可能的话，就尽可能使用更好的刹车装置，比如说把鼓刹换成碟刹，一般的碟刹换成大直径刹车碟(当然这一点要与轮圈相匹配-)，或者冷却性能更好的通风刹车碟。
安装高性能的铱金火花塞，安装悬架顶吧，安装设计更优化的全段排气等。

不建议随便换进气跟避震器。更换进气对于发动机的工作环境有一定影响，会有吸入更多灰尘颗粒的可能。更换避震器虽然可以降低车身高度和相对更灵敏的操控反应，但是对抓地力会有一定的影响并且影响乘坐舒适性。
可以试着在驱动桥轮胎上安装更硬一点的防倾杆来弥补避震器刚度的不足。但是防倾杆不可过硬，过硬的防倾杆需要使用限滑差速器来配合以达到更好的过弯驱动性能。

8、豪车和普通的车，只是质量和外观不同吗？

1、硬件本钱十五万的卡罗拉和一百五十万的宝马7系，首要硬件就差远了。外表的轮胎尺度、轮毂尺度、车身大小，看不见的底盘用料，发动机工艺水平什么的一大堆。就单单轮胎不相同，不灵敏的人开着也没多大差异，但要是车价差了十万二十万，即是全车方方面面的质的提高，整个成果就差远了。

2、做工、用料区别很大豪华车高强度钢板用的更多，特殊材料使用的更多。全铝车身的应用，甚至有许多豪车使用了昂贵的碳纤维车身，比普通汽车车身强度更高而质量却更轻。豪华车无论在外观、喷漆还是做工上都更加出色，普通家用车的硬塑料应用比例较大，而豪华车大面积甚至全部使用了软塑料，我们知道，硬塑料在碰撞碎裂对人体伤害远大于软塑料，从这也能看出豪车在对驾驶员安全防护上做的要更加出色。

3、发动机差别巨大普通车在设计之初，就将油耗、保养等经济性参考在内，发动机大多使用六缸以下的小排量，甚至三缸也在大行其道，而豪华车动辄六缸双增压(涡轮增压和机械增压一起用，动力输出更为连顺)、八缸，甚至使用十二个气缸的自吸发动机。缸数多发动机振动就越小、运行平顺性越好，能够提供更佳的驾驶体验和乘坐舒适性，但油耗也会更为巨大。发动机气缸越大，结构就越复杂，成本自然也更大。

4、配置上区别巨大豪车更容易使用高科技配置，像自动驾驶、主动刹车、夜视系统、自适应循环、智能泊车、整体主动转向等高科技配置，豪车的机械结构更为复杂，配置也更高，像空气悬挂、可变传动比、差速锁等配置的应用。豪车带来的高科技体验自然不是普通家用车可以比拟的。

5、焊接工艺的差异化焊接工艺上，豪车比普通车工艺更先进，把控更严格，品质出来不一样，然后又出现差距了。普通车用于研发、制造时间和投入有限(不如说是去“借鉴”的时间用得多吧)，在车身布局、细节地方会存在很多不合理和不足，就是平常我们大家所说的“哎呀你看这渣渣车，缝隙那么大”“你这看两边有点不对称”等等，然后差距又出现了。

9、因车身划痕太多，想把全车贴上碳纤维贴纸。请问贴后车辆年审能通过吗？贴与原车不一样的颜色可以吗？

你好！
一年换一个，面积不要贴太大就行，审完了再贴上，不用太贵的贴纸审车的时候撕了就可以了
仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

10、10万左右口碑最好的车

德国

奔驰s
奔驰gls
奔驰r
奔驰amg
宝马7系
奥迪s8
奥迪a8
奥迪r8
大众辉腾
大众途锐
保时捷卡宴
兰博基尼
布加迪
阿斯顿马丁
迈巴赫
劳斯莱斯幻影
瑞士的手表，德国的汽车，叫了几十年，

德国，拥有，
世界领先的ZF 9AT变速箱技术
世界独创的涡轮增压技术，
世界领先的底盘调教技术，
世界领先的激光焊接技术
世界领先的空气悬挂技术，
世界领先的材料技术，
世界最大规模的工匠团队
世界最严谨的造车理念
世界销量最大的汽车国，
世界汽车发源地，
世界最先进的混动技术，宝马i8已经使用，
拥有世界最严磕的产品监管体系，
拥有世界最强大的汽车工业，

德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。
而大众车他的口碑一直都是皮实 耐用 可靠，操控，安全，30万以下车型比较保值，独创激光焊接技术，全球销量冠军，
像奔驰 BMW 奥迪，我就不说啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺点是：由于德国人对机械的追求过了头，维护保养同级别最贵，

瑞典车，

主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，，瑞典车一直的口碑就是非常可靠，而且超级安全，

2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，法国的车特点就是底盘扎实，安全，在欧洲卖的很火，，但很遗憾，国内销量很差，广告力度也不够，越销量不好越不保值，越不保值销量越不好，成了恶性循环，但4008和科雷傲那个suv真的不错，

、日系：
特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，但仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，安全气囊数量通常比较少，
钣金薄很薄
也是跟追求省油 有关系。
而丰田的口碑，一直都是就是主打纯越野，省油，

日本车车普遍，
钣金薄
噪音大，
底盘不够扎实
开着开着太飘，
行驶路感差
普遍安全气囊数量都很少，
没有防撞钢梁
看不到的地方能省则省
车身用料差
小毛病没有大毛病一堆，
日本车通常钣金薄，一层皮，
什么吸能车，告诉你都是逗你玩
什么轻量化设计，说白咯就是节约成本，偷工减料，
世界最发达的国家美国，难道他会不知道吸能吗？
但他还是把钣金做那么厚，
想想为什么呀？？？
你以为你买的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈
能给你用碳纤维吗？
30斤的碳纤维价格得几十万，
而你的车一共才10万，
就是用的普通的铁，
什么叫营销你知道吗？
电视广告收音机曾经有个专家说吉利品质可以和奔驰抗衡，
说什么吉利紧凑suv级别标杆，你也信吗？
反观我说日本车不安全你还是会买吗？？
如果你是卖日本车的，全世界都骂日本车不安全
你该怎么办？？？这时你一定会想办法打广告，想方设法宣传掩盖，然后扭曲皮薄这个不安全的事实，
这就是营销，懂吗？商家都要挣钱，谁管你死活啊，
国家也没有相关强制措施，国家的意思就是，你觉得不安全可以不买，
说啥啊 说， 造成现在国内各行各业造假这么严重，怪谁啊？， 显然力法不严是祸根，
你买包方便面里边有30多种食品添加剂，当时你吃的挺香，啥事没有，
过了6年 你竟然长肿瘤啦， 肿瘤杂长的， 政府管过吗？
麦当劳在美国公认垃圾食品，美国政府都控制，
而在中国呢？还当好东西吃啊，国家管过吗？
只要你当时你没事，哈哈哈
有事没事去美国旅行都看看，看看日本车在美国是个什么档次，
凯美瑞撑死和福克斯一个价格，
看看人家那个法律
大众公司一个小小拍放们事件 罚了180亿美元，
而国内呢？只要车上有方向盘能开走，这就是合格拉，
国内的cncap测试部门碰撞连追尾环节都没有，
他总说5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞测试没有追尾吗？
难道它不提示你仅供参考吗？
告诉你钣金薄就是用料不实，别扯什么轻量化设计，都是脱脱逗你玩，
你听这个世界有人质疑日本车不安全，
你听这个世界有人质疑韩国车不安全，
但谁质疑过美国车不安全，？？
谁质疑过德国车不安全？
谁质疑过沃尔沃不安全？对不对？
而且你知道吗 欧洲德国都是激光焊接技术，
而日本还是手工点焊，
激光焊接技术可以实在一体冲压，无缝焊接，
可以提高驾驶室AB柱强度，
而日本呢？还是落后点焊技术，
显然已经落后啦，
高强度碰撞时，钣金焊接点只要有一点点缝隙，
就是被外力所利用，
从而导致钢板爆裂驾驶变形，危机室内人员安全，
激光焊接的优势就是比手工点焊更精确，
更细腻，
可以实现无缝焊接，
而手工点焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一点点小小的疏忽，漏下一点点缝隙
关键时刻也许就会夺走你的Ming
什么叫激光焊接一体冲压？？告诉你，
你拿一个鸡蛋，用手握实鸡蛋，使劲握，
你无论使用多大的力气也捏不碎，
这个就是一种物理的原理，
但前提，鸡蛋不能有缝隙，

安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，
cncap 5星碰撞只是参考，

沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。
第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，

比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，

CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，

而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走
， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，

比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，

而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，
在这种撞击下，显然钣金厚有优势，

也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，

但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对

而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，
60脉你一定会被推死的，
而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，

目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，
他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，
，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，
在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，
除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，

而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就看谁的用料更实在，
，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，

总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，
你要知道钣金薄成本低
钣金厚制造成本高
记住这个道理，任何人都忽悠不了你，

还有啊，进口雷克萨斯比国产丰田钣金厚，大家都去试一试，，国产就轻量化设计？？，哎i，漏洞一大堆，

美国车：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒适，车型大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖造车强国水准，

公认，世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，
世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发
，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，
比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，
但日本车故障率低 这个是值得肯定的，
但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？
对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，
而且丰田全球销量已经被大众公司超越，
而且通用公司也把丰田超了，
，其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，
给你举个例子，大众速腾故意率就高，
大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，
大众朗逸故障率就低，
在举个丰田的例子，
丰田雷凌卡罗拉故障率就高，2016投诉榜第一，，同包汉兰达故障率就低，
在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，
而别克君越故障率就很低，
总之得具体分析，不能一棒子打死，说谁高，说谁低，这样都是不客观的