军转民车辆

1、为什么中国人那么青睐日本车

日本工业是从明治维新开始的，但是汽车工业是在德国希特勒的时代，因为日本跟德国是盟友，所以德国派遣了大量的军事技术人员，对日本进行援助，这些军事技术在战后进行了军转民，才开始带动汽车发展，特别是战后美国汽车企业对日本进行控制，也给助推了一把，所以才会在短短几年的时间里，超越美国，都快赶上德国了。

日本的汽车在2000年以前大部分是模仿欧美的，所以你仔细看就会发现很多车跟欧美长得很像，但是在2000年之后，日本发展开始并肩欧美，设计业开始走向不同的道路，以皇冠为代表，十一代长得跟奔驰很像，十二代就完全不同了，开始叫板奔驰。丰田只是个代表，整个日本车界，在2000以后，推出的车型，都有着脱胎换骨的变化，不再是欧美的那种，呆板，四方，瘦长的设计，变得动感，时代感，和谐，富有东方审美观。

日本车除了在外形超越了欧美，在技术上也超越美国，跟德国距离越来越小。由于日本工人的严谨的工作态度，有时候很多差距真的是很难感觉出来。只有在经过很长一段时间的行驶之后，差距才会显

露出来，比如德国奔驰的保养好的情况之下，可以行驶30万公里不用大修，那么日本丰田车，可以达到25万公里。

日本是一个岛国，资源匮乏，所以他们的生活追求是避免浪费，避免浪费最好的方式是将产品质量做到最好。所以日本车真的是不错的。日本车企众多，其实分别就隶属于六个财团。这六大财团的技术

实力各有强项，比如三菱的锻造技术是最好的，他生产的齿轮完全可以达到德国最好的技术水平，我经常拆旧件，很多三菱20多年前的变速箱齿轮，拆出来之后，还可以跟新的相媲美。日产的发动机是最优秀的，丰田的装配技术和管理是最好的，本田的外形设计及高科技研究是最出色的，比如他的机器人。

我把小日本吹得这么好，但是为什么到了国内就不行了呢？以下就来谈谈。

三菱是一家军工企业，日本的军事产品绝大部分是三菱生产的，大到火箭，轮船，小到坦克机枪，三菱公司是无所不包，就是因为他有着这方面的优势，所以他的底盘和铁件锻造技术非常出色，所以为

什么他的越野车做的这么好。在所有的日本汽车里，三菱越野车才是真正算得上正宗。

三菱很早之前就随着成龙的电影进入中国，因为成龙一直是三菱的代言人。当初卖的最好的就是帕杰罗。上到军队，下到公安，乡镇政府，都开帕杰罗成风。不过随着刹车系统出了问题那个事件之后，

三菱车也开始没落。

当时很多人反映刹车系统有问题，甚至因为这问题，导致很多事故，死了不少人，但是三菱公司总是昂着高高的头，绝不召回，绝不赔偿，绝不认错。恶劣的态度，后果当然很严重。抵制随着开始。为

什么会这样子，因为三菱公司本来就是军工企业，军国思想浓烈，灭我中华之心，从来就未曾泯灭过，对他们来说，死的越多越好，特别是某些人员。

随着中国市场的迅速扩大，三菱开始有些后悔，想卷土重来，不过市场已经没有了。所以日本车在中国质量很差的原因是，军国思想。

三菱的失败，给了后来的日本企业一个教训，那就是在他们眼里即使中国人都是猪，也得适当扔些红薯。本田和日产进来之后，开始小心了起来，尽量避免将伤害做得这么明显，所以他们将车的外观，

能做得多漂亮，就做得多漂亮，在一些看不到的地方，比如前后杆，用泡沫也无所谓。铁皮做得薄一点，车身重量降下来了，油也省了，于是嚼头就有了“日本车就是省油”。日本车真的省油吗？那是用生命保险换来的一点小利而已。前后杆用泡沫替代之后，一旦发生碰撞，车头全毁，在毁坏的过程之中，吸收了一定的能量，间接保证了驾驶员的安全，这点我是承认的，但是有一个条件，那就是这种碰撞不能够过于激烈，否则死得更快。但是小日本又把他玩成一个嚼头“日本车，吸能。”我想问一下，小日本，既然装上泡沫能吸能，为什么在日本国内行驶的汽车都装有钢质前后杠呢？？？

因为铁皮薄，所以才会经常看到日本车出事故之后，被压成纸皮，三厢变成一厢，两座变成一座，从中间一分为二。

所以，为什么在中国的日本车这么差呢？因为在他们眼里“支那人都是猪”所谓的“丰田模式”其实就是偷工减料。丰田模式就是所谓的成本减少再减少，这种模式在欧美是很成功的，甚至被很多国内拿来当教材，为什么他在欧美就能成功，到了国内就不行了呢？我来告诉你真相。丰田车的设计是很成功的，对技术和科技的应用都无可挑剔。但是不管如何减少成本，有一个最低的限度，那就是必须要有钢铁的质量和锻造技术做基础，日本的炼钢技术在全球是最顶尖的，同

样的一颗螺丝，能承受的最大扭力，远远超过其他国家。丰田尽管不断的降低成本，能将螺丝做多细就多细，钢板做多薄就多薄，但是他从来就未曾破坏那个“基本”，这个“基本”就是比如这个车辆要求的承重量是1吨，钢板的厚度最低要求是2公分，那么丰田不会将他做到1.9公分，这一点，丰田还是知道的。但是他也不会把他做成2.1公分，这就是丰田模式。这也是国产丰田断轴的问题所在，因为欧美的炼钢技术跟日本是持平的，所以同样一个模具，在欧美生产出来的零件合乎要求，但是中国的炼钢技术，跟日本差很远，丰田到中国投资之后，他虽然知道中国的钢铁不过关，但是他睁一只眼闭一只眼，抱着一种侥幸的心理，想蒙混过关，但是现实是残酷的，什么样的质量就会有什么样的事故。断轴接二连三，有驶进凹坑断轴的，有碰撞断轴，有刹车断轴，有拐弯断轴，为什么总断轴，因为半轴承受力是最大的，在行驶中，受到不同的冲击也是最多的，断轴也是正常的。丰田公司刚开始默不作声，哪知道事故越来越多，蛮不住了，但是还是没有道歉，反而污蔑中国的钢铁不行，中国钢铁不行全球皆知，但是也没听过两万八的QQ断过轴啊？？？纯粹是狡辩。

所以丰田模式在中国其实就是，偷工减料，忽悠忽悠再忽悠。

在网上，到处都有网友发帖，吹嘘日本车多省油，多吸能，这就是日本企业在中国的一种营销手段“五毛营销术”。这个营销术全国皆知，他们虽然知道这样做不好，但是一旦不这样做的话，日本车早就被淹没在唾液里了。所以五毛营销术并不是用来营销日本车，而是防止淹死在唾液里。跟五毛营销术同在的是“车黑”，发布大量的诋毁贴，污蔑国产车，特别是妩媚国内最大的自主品牌企业奇瑞，因为奇瑞发展太快了，让他们感到害怕。另一个原因是奇瑞是中国采用日本零件最少的企业。但是奇怪，他们对两个企业似乎不敢，一个是长城，一个是吉利。可能是担心得罪长城的德方合作伙伴，不敢得罪吉利则是因为浙江商帮，浙江是日本车的最大市场之一，同时浙江商会是很团结的，一旦得罪了，车就别想卖了，举个例子浙江是丰田招回，赔偿最多的省份。

日本车企在中国真的做到无孔不入，他不仅卖车，也控制中国车企的各个命脉，比如设计，每年日本会有很多的工人退休，现在日本工业不景气，家庭收入越来越少，所以他们就鼓励一些优秀人员到中

国来。这些人真的是来帮助中国的吗？想都别想。他们来就是两个目的，一个是增加收入，一个是控制中国的设计。中国的大部分车企都没有自己的设计团队，一般都是委托设计公司，所以只要控制这些设计公司，自然就控制了车企。这些人是很可恶的，他们一方面赚设计费，另一方面，在设计上动手脚，很多人都会发现一个问题，中国的一些自主品牌车的外形，整体很好，但是细节上总是不和谐，这样子的话，消费者买车时就会很纠结，很难受，说不出哪里不好，但是又很难接受，奇瑞就是一个很典型的例子，因为奇瑞本来就是小日本最害怕的企业。奇瑞的车型，除了那几款欧洲设计的之外，每一款车的外形都有问题，这也是影响奇瑞销量的最大绊脚石。在奇瑞的整个体系里，外形设计是日本人唯一能够接触到的地方，但恰恰是外形成了奇瑞最大的败笔，这让人不得不怀疑。

很多人会问，日本车这么差，为什么在国内的碰撞测试，分数那么高。请睁大眼睛看看，碰撞的都是什么车，都是最顶级配置的车，这些车的零件关键部位都是从日本进口过来的，我们在国内购买的车型跟那些参与测试的车完全搭不上关系，还有一点是，日本的车在中国是按中国碰撞标准设计的，如果你把碰撞速度提高十公里，那么结果就很惨。我们目前碰撞速度是60公里，但是现实中，谁不是开到70公里，80公里，上高速100公里。所以为什么日本车型在碰撞测试中成绩很好，但是在现实事故中表现出来的远不如国产车，欧美车，不信的话，拿一台奇瑞A3跟CRV撞一下，看谁惨。

日本车真的有这么好吗？说实话，很好，但是仅限于日本国内，所以如果你想享受日本品质，那唯一途径是买日本原装进口车，国内日本车型堪称垃圾。

请别再傻了，狼永远是狼。

请别再傻了，农夫的怜悯永远换不来蛇的感恩。

请别再傻了，你的付出只会换来子弹的报复。

请别再傻了，在我们国难当头的时候，只有自家人才会帮助自家人。

回头是岸吧，那些愚蠢的哈韩哈日者们。。。。。

你的支持，拿到小来说，可以拯救一家人，拿到大来说可以拯救国家。。

2、金城这个牌子的摩托车质量好吗？

金城摩托车基本性能与铃木王还是差不多，但该车车体较大，稳定性很好，而且车身造型流畅大气，骑在街上非常好看。

与GT相对，它的操控性和灵活性以及加速性都要差一些，而且油耗也略大些，金城的造车工艺也不如轻骑铃木，它的质量稳定性也不高，故障相对较多，价格在6200－6600之间，当然不如豪爵铃木耐用，但价格实惠！ 金城最起码比二线品牌或者套牌杂牌等等强好多，毕竟也是摩托品牌前十之一，那个“自动调节气门间隙”技术也不错...

3、鄂A8或鄂AR是武汉哪里的车子啊？

江岸区：/A/H ****，AA***到AZ***已放完，现已放号到HG***。增长非常迅猛，05年底才到AW***的。
江汉区：2/B/P ****，BA***到BZ***已放完，现放号到PB***，05年底是BU***。
桥口区：3/C ****，CZ***已放完，接着启用3A***系列。
汉阳区：4/D ****，已放号到DG***。
武昌区：5/E ****，EZ***已放完，现放号到5E***。
洪山区：6/F/U ****，FA***到FZ***已放完，接着启用UA***系列，增长也很迅猛，05年底才到FR***的。
青山区：7/V ****，现放号到VL***系列，每年增长5000左右。
东西湖区：80***到86***，R0***到R6***，RA***到RZ***已放完，8A***到8Z***也已放完。现已启用Z****，我估计Z和R一样，Z7***到Z9***还是留给汉南。东西湖区的汽车牌照放号特别惊人，武汉当地的报纸也做了报道，不过据本人观察，外地车上牌比较多。
汉南区：87***到89***，R7***到R9***，估计接着启用Z7***系列。
蔡甸区：9 ****，现放号到9T***。
江夏区：K****，现已到KT***。
黄陂区：L****，现已到LX***。
新洲区：M****，现已到MH***。
沌口开发区：N****，现在到NA***。
东湖高新：Q****，现在到Q5***。
出租车：T/X/Y ****， 现在到XD***。
S****系列，不详，本人还没有掌握属于哪个系统，放号量不大，本人看到才到S1***。
G****，公安专用号段，放号量也不大。
J****，军转民专用，现已到JR***，不过J3***后的号段尚空缺。
W****，原鄂O牌照转普通牌照专用，湖北省公安厅专门发文，其它地市的W亦如此。
0****，政府机关专用，09999已放出，我看到过0S***。

4、Jeep是什么牌子的车？

Jeep是一个品牌，中文译为“吉普”。

    世界上第一辆Jeep越野车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。至今已具有74年历史。克莱斯勒公司作为Jeep的鼻祖，单独拥有这一注册商标。

5、想买皮卡车.懂的进来介绍介绍

我国皮卡车车型大体上可为美式和日式两种风格，前者造型剽悍、车身宽大、底盘高、功率大；后者由小型轿车或载货车演变而来，小巧玲拢、省油廉价。从型谱技术上分有：丰田、五十铃、日产、马自达、通用以及日美车型二合一车型。国产皮卡共有4种类型生产制造商：（1）合资引进型，一般价格在10万～13万之间，属中档皮卡，如江铃、庆铃、郑州日产、福达、金通等皮卡；（2 ）自主开发型，价格在6万～8万元之间，属中档皮卡，如海马、扬子、田野、芜湖一汽解放、长城皮卡等；（3）农用车行业涉及皮卡，大都售价在4万元￣5万元左右，属低档皮卡，如山东文登的黑豹皮卡，北汽福田阳光皮卡等。从燃料类型上有柴油、汽油之分，排量从1.5～3.0L不等。（4）国内著名汽车集团进入皮卡车行业：如一汽解放皮卡，东风皮卡，跃进皮卡，全杯华晨金通皮卡等，售价介于中高档皮卡范畴内。（5 ）一些军上军转民企业涉及皮卡车生产行业的，其中以河北省为多。（6 ）为数众多的“杂牌军”作坊型厂家，主要是买来几大总成件未装配，系小改小敲的“模仿秀” 皮卡，一般售价在3～5万元，属低档皮卡。

当前，皮卡车呈现四大特点：①品种多并呈系统化，己形成了普通、豪华、超豪华三个档次；②功能配置全，8万元左右的就选装ABS、气囊、助力转向、CD 、中控锁、多点电喷发动机、真皮座椅等，与中高级轿车的配置相差无己。随之许多皮卡名称也升级了，冠以洋气“轿卡”替代土气的“皮卡”，③根据调查，目前皮卡用广倾向于使用皮卡载客功能还是载货功能的结论不一致，但总体倾向于载客的消费意向正在逐步提高。由此推论，皮卡有取代个别轿车的能力。④由于皮卡是敞开式货厢，大中型城市均将其划为货车而限行。皮卡做为轿长合一的车种，城市应是它主要工作之地。但在目前政策框架内，皮卡车在大多数城市都被禁限通行，于是不少下有对策的皮卡车企业，都将目标转移到厢式车上，将后厢体封闭，换上“ 5”字头或“6”字头目录，即可在许多场合顺利通行，但不是每一座城市都能随意放行。总之，皮卡车的诞生在中国是投错了胎，现阶段皮卡车不仅在中国“水土不服”，而且在今后相当长的一段时间内不符合中国国情。

我个人认为长城的迪尔大皮卡CC1020AY 车还可以。但是仅仅是做生意用最好还是买辆二手的好，但要注意二手车的各种问题。

指导价 各地报价(万元)
6.38
历史价格 北京： 6.38
上海： 6.38
广州： 6.38

深圳： 6.38
浙江： 6.38

基
本
参
数 车身重量： 1620 kg
尺寸(长/宽/高)： 5350 /1750 /1800 mm
轴距： 3380 mm
排 量： 2237
油 耗： 8.0 升/百公里
最高时速： 120.0 km/h

引擎参数
标准发动机： 491QE 电喷型 标准变速器： 五个前进档，一个倒档
标准排量： 2237 气 门 数： 0 最大功率： 74.5/4200～4600 Kw/rpm 最大扭矩： 190/2800～3200 nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式 理论油耗： 0.0 升/百公里 最高时速： 120.0 km/h 排放标准：

转向，悬挂，轮胎
驱动方式： 前置前驱 制动方式： 碟/鼓
转向方式： 助力转向式 悬挂方式： 双横臂式扭杆弹簧独立悬架/变刚度、非对称式钢板弹簧 轮胎： 215/75R15

尺寸和重量
车身重量： 1620 kg 轴 距： 3380 mm 轮距(前/后)： 1490/1470 mm
全车长度： 5350 mm 车身宽度： 1750 mm 车 身 高 度：1800 mm

车型配置 -- 外观/内饰
前雾灯
车型配置 -- 舒适性配置
手动空调 卡带 AM/FM收音机

车型配置 -- 车辆安全/防盗配置

售后方面不好说，看各地经销商了。
回答者：誉甲天下 - 助理 三级 5-23 02:37

去中国卡车网挑选吧 多种车型任你挑 还可以得到全国各地各级经销商的信息 买车方便多了 www.chinatruck.org

参考资料：http://www.chinatruck.org
回答者：kaidokid1412 - 助理 二级 5-30 17:44

6、井陉县70年代有个542厂是军转民厂矿,欲求详情？

一九七零年五月，在井径秀林山区，由兵器工业部筹建542工程，也叫冀西装甲车辆专厂，也叫542基地，属计划设一个研究所，七个分厂。5420厂又叫二零厂，未生产就下马，还有5450.5460.5470几个分厂，5460和5470转产组建华北柴油机厂转迀入石家庄市，

7、中国制造汽车一线品牌都有哪些？

1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。

2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。

3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。

4 北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。

5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市政府国有资产授权经营企业集团)。

6 长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。

8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨金杯和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。

9 奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)。

8、美国军转民用了多少年

美国有五次国家性质的军转民时期。分别是一战后、二战后、韩战后、越战后、冷战后。我不知道你指哪期。
一、二战结束后，美国首次开展的大规模“军转民”战略

随着战争危急程度的降低，1943年美国就开始了早期的经济调整计划，许多军转民厂又重新开设战前的民品生产线。1994年又颁布了复员法案和军人转业法案等。

大战中面临的暂时战争经济状态促进了各个企业的转产计划。许多新兴工业，如，铝工业等“被迫”接受新产品，并通过民品经济泛入新的市场。1945年到1947年间，美国防开支在国民生产总值中所占比例由1944年的41%下降到1947年的6%，占国民生产总值30%的军转民产值成功地转化为民品产值。

二、朝鲜战争后美国的转产或调整计划

艾森豪威尔政府在朝鲜战争停战之际就着手几项新的转产或调整计划。即使在1954年暂时的经济衰退其间，美国失业率了仅达到5.5。同时，朝鲜战争的结束促使美国一些飞机和电子行业以多种经营的方式成功地进入了民用飞机，民用电子、小型燃气轮机、核反应堆，重型车辆等民品市场。

鲜战争结束后，美军费开支没有像二战结束后那样锐减。到1956年，美国方开支减少到380亿美元。直到1965年越南战争开始，美国国防开支基本稳定地保持在这一水平上。

三、越南战争后的“军转民”活动

美国经济学家认为，“从经济政策的观点看，越南战争是独特的，其独特之处在于战争期间就制订了一个为解决国防计划变更而冲击经济的广泛计划。”1967年3月，约翰逊政府开始实施转产计划，并于1969年1月发表了其任期内最后的“内阁关于越南战争结束后经济计划的报告”，要求成立一个“重新调整工作委员会”，并制订一整套财政和金融政策，以缓解“军转民”带来的冲击。

四、冷战结束后的美国面临新的军转民和经济调整

美国战后前三次“军转民”虽然都存在一定困难，但总的说来较为顺利。其主要原因是原来生产民品的企业由于战争需要转产民品，随着战争结束比较容易恢复民品生产。因此，前三次“军转民”的广度和深度都无法与第四次“军转民”相比。

9、汗马车为什么那么贵？

说到悍马,大家脑海里肯定会出现以下的情景,在硝烟弥漫的战场上一辆辆超宽超庞大,瞪着两只圆眼睛,全副武装,凶神恶煞,说不准顶上还战着一位操作车顶全方位机枪的士兵的悍马.这是第一代的悍马H1,属于专门为美国陆军生产的一中高机动车辆,使用闻名的HIMI V8发动机,在设计时便考虑了各种各样的战场环境,甚至为了应付战场上的突发情况,使用全美军通用油料,就是可以同时在飞机,坦克和各种车辆上使用的统一燃料,军车的出身,悍马便给人硬汉的形象,连真正的"硬汉"阿诺`施瓦辛格都拥有一辆悍马H1.悍马给人硬汉的形象多半是因为H1的功劳.中国两家公司也引进了H1的技术生产车型,现在进入军队服役的是东风汗马,造型上和HI基本一样,但是价格从H1的160万降到80万左右 之后出现的H2（,也就是楼主提到的38架迎亲那种）H3属于悍马的民用版本,在舒适性,公路适航性上都有了妥协,不同于HI的"一个移动的钢制盒子",H2,H3完全适应了军转民的生活.虽然还挂着悍马的牌子,但是H2,H3给人的印象就只剩"大"而已了,和H1一样,H2由于车身过宽,不适合丛林越野而适合沙漠越野,H3则比较折衷. 值得一提的是悍马H6，这是改装厂在悍马H2的基础上加长车身和多加了一对后轮轴，因为有6个车轮所以命名H2，但兵不是通用原厂的命名 悍马之所以这么贵，正是因为它的军用身份，当时通用花大价钱研制这种高机动车辆，美军大量装备，到后来H1军转民和H2，H3的推出可以说都是H1打下的牢固基础，悍马给人高人一等的感觉，所以当然贵啦

10、军转民驾照没在有效期内转地方的怎么办？

你是那里的? 建议你参考北京车管所的规定,其实全国的车管所都差不多. 资料来源:北京市公安局交通管理局网站. http://www.bjjtgl.gov.cn/fagui_Detail.asp?ji_ID=113 持军队、武装警察部队驾驶证申请机动车驾驶证 一、办理地点及考试科目 （一）办理地点 申请人到其身份证明记载的住址所属车辆管理所分所办理。 （二）考试 1、申请大型客车、牵引车、中型客车、大型货车准驾车型机动车驾驶证的，预约考试科目一和科目三。 2、申请其他准驾车型机动车驾驶证的，直接核发机动车驾驶证。 3、对申请人在考试过程中有舞弊行为的，取消本次考试资格，已经通过考试的其他科目成绩无效，申请人应当重新申请受理。 二、办理时限 申请人考试合格后，车辆管理所分所在五个工作日内核发机动车驾驶证。 三、收费 机动车驾驶证收取工本费10元/证，道路交通安全法律、法规和相关知识考试（科目一）收费标准为每人每次50元；道路驾驶技能考试（科目三）收费标准为每人每次60元。 四、申请条件 （一）年龄： 1、申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下； 2、申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下； 3、申请城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下； 4、申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下； 5、申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下。 （二）身体： 1、身高：申请大型客车、牵引车、城市公交车、大型货车、无轨电车准驾车型的，身高为155厘米以上。申请中型客车准驾车型的，身高为150厘米以上； 2、视力：申请大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表5.0以上。申请其他准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表4.9以上； 3、辨色力：无红绿色盲； 4、听力：两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向； 5、上肢：双手拇指健全，每只手其他手指必须有三指健全，肢体和手指运动功能正常； 6、下肢：运动功能正常。申请驾驶手动挡汽车，下肢不等长度不得大于5厘米。申请驾驶自动挡汽车，右下肢应当健全； 7、躯干、颈部：无运动功能障碍。 （三）不得申请机动车驾驶证的情形： 1、有器质性心脏病、癫痫病、美尼尔氏症、眩晕症、癔病、震颤麻痹、精神病、痴呆以及影响肢体活动的神经系统疾病等妨碍安全驾驶疾病的； 2、吸食、注射毒品、长期服用依赖性精神药品成瘾尚未戒除的； 3、吊销机动车驾驶证未满二年的； 4、造成交通事故后逃逸被吊销机动车驾驶证的； 5、驾驶许可依法被撤销未满三年的； 6、法律、行政法规规定的其他情形。 五、提交的资料 （一）《机动车驾驶证申请表》； （二）北京市卫生局确定的县级以上医疗机构或军队、武装警察部队确定的团级以上医疗机构出具的有关身体条件的医疗证明； （三）申请人的身份证明； （四）复员、转业、退伍的人，应当提交军队、武装警察部队核发的复员、转业、退伍证明； （五）现役军人、军队职工还需提交中国人民解放军总后勤部军事交通运输部军车监理所或中国人民解放军总政治部保卫部警卫局开具的证明，武警、职工还需提交中国人民武装部队后勤部车辆监理所开具的证明； （六）已调离军队（含武警）的职工，还需提交原所在部队出具的说明现已调离该部队的书面证明； （七）军队、武装警察部队机动车驾驶证； （八）机动车驾驶人相片3张。 六、申请人可以申请与军队、武装警察部队驾驶证准驾车型对应的机动车驾驶证。 七、申请人提出申请的地点 （一）在户籍地居住的，应当在户籍地提出申请； （二）在暂住地居住的，可以在暂住地提出申请； （三）现役军人（含武警），应当在居住地提出申请； 八、申请人因年龄、身高等申请条件不符合对应准驾车型申请条件的，可降级申请符合申请条件的准驾车型。 九、机动车驾驶人相片要求 持证者本人近期免冠、白色背景的彩色正面相片(矫正视力者须戴眼镜)，其规格为32mm×22mm(1寸相片)，人头部约占相片长度的三分之二。分辨率为300dpi。 十、身份证明是指： （一）居民的身份证明，是《居民身份证》；外省市在本市暂住人员的身份证明，是《居民身份证》和公安机关核发的居住、暂住证明。 （二）现役军人（含武警）、军队管理的离休、退休人员的身份证明是指军队有关部门核发的《军官证》、《文职干部证》、《士兵证》、《离休证》、《退休证》等有效军人身份证件，以及团级以上单位出具的本人住所地址证明。 （三）境外人员的身份证明，是其入境的身份证明和居留证明。境外人员包括外国人、中国香港、澳门、台湾地区居民和中国华侨。 （四）外国驻华使馆、领馆人员及国际组织驻华代表机构人员的身份证明，是外交部核发的有效身份证件。

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