车辆过弯

1、现实中汽车怎样漂移过弯？

汽车漂移过弯方法：

1、直路行驶中拉起手刹之后打方向。

2、转弯中拉手刹。

3、直路行驶中猛踩刹车后打方向。

4、 转弯中猛踩刹车。

5、功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

2、汽车驾驶过程中如何正确的过弯（拐弯）？？

1、汽车拐弯有什么迷惑的，开转向灯减挡减速看交通信号灯是否可以通过，没有交通信号灯的一样也要开转向灯减挡减速通过，你不可能和黑车一族头文字的一样玩儿漂移吧。
2、从1档挂2档时，挂上2档后，抬离合时明显的感觉出车速下降，很简单是因为你的抬离合的速度和油门的大小没有配合好。

3、汽车推头过弯是怎样的过程，如何操作？

入弯的时候刹车太多，方向太大，调校与操作配合不正确，重荷控制不合理，路面环境改变等等都可以产生推头。

4、车子快速过弯,对车有什么伤害么?

其实,工具无论你是否使用,都会有一定的寿命,车速60~70时小半径过弯,车身会侧倾,太正常了,当然理论上来讲,也会对车架减震轮胎都有比平路行驶更多一点的损害。但是汽车毕竟不是木架子,车架这样的东西,是用强度非常高,刚性非常好的材料制作的,这一点点的“损害”对汽车来讲,完全可以忽略不计。需要注意的是,虽然车子过弯所受到底损害可以忽略不计,但是直角弯,如果路面较窄,这个车速还是比较危险的,不是对车危险,而是对驾驶人以及路人和其他车辆危险。CRV本身地盘较高,过弯半径小而车速又太快的话,容易出现甩尾、侧翻等危险。如果你是特技驾驶,当然更小的角度加上方向刹车配合,实现漂移也是可以的,但特技驾驶应该在专用场地上进行,而不是正常的交通道路上进行。再强调的是,不需要太多担心车子的承受能力,那是钢铁,而且你应该没打算把它保养到100年。红绿灯转弯的时候,宁可让直行车先过去,安全的驾驶行为会让你的爱车寿命更长,也包括你的寿命。其实你反过来想一下,你并不在乎那两分钟,对吧?
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5、真实的汽车过弯时的速度。

得看路况和车辆的调校，一般是30-60的速度。
1、一般而言在铺装路面上抓地过弯速度要比漂移过弯快得多，尤其对于高下压力设置的赛车而言。
2、但是在砂石路面、冰雪路面等低抓地情况下，必须要使用漂移过弯来克服低抓地情况下的转向不足问题，以提高过弯速度。在极端的低抓地情况比如雪地拉力赛里面，甚至要求车辆使用四轮转向系统。

6、汽车过弯时的情况

力是什么！
物质之间的相互作用：凡能使物体获得加速度或者发生形变的作用都称为力。
此时，摩擦力只是改变运动方向的力！使其做圆周运动！
车的速度加快，如果不加以更大的力（也就是摩擦力！）他会尽可能的继续自己原来的运动方式（也就是 继续向前，也就是圆周运动的切线方向，对于一个圆周运动来说就是 离心运动！）

由于此时不存在向心力f的反方向的力，车本身也不是往这个方向开的，所以车没理由突然往那个方向飞出啊！

7、汽车的过弯性能很重要吗？

1)汽车转弯时车速要慢，转动方向盘不能过急，以免离心力过大造成汽车侧滑。若汽车发生侧滑时，应立即放松加速踏板，将方向盘转向后轮侧滑的一侧，待车辆恢复正直行驶方向后，再回正方向盘继续行驶。
2）汽车转弯时应尽量避免使用制动器，尤其紧急制动，以防侧滑或意外事故的发生。

3）汽车转弯时，操纵方向盘要与道路弯度相适应，并与行车速度相配合，做到转向角度适当、转向时机恰当、回转方向及时。严禁双手脱离方向盘，以防方向跑偏而发生危险。

4）汽车转弯时，驾驶员应对车轮的行驶轨迹有一个正确估计。一般限制转弯角度的因素有以下两种：

(1)最小转弯半径：是在汽车转弯时，方向盘转到极限位置时，其前外轮所滚轨迹图的半径。它表示汽车在最小面积内回转的能力，以及通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。
(2)内轮差：是在汽车转弯时，内侧前轮与内侧后轮所行驶的圆弧半径之差。

在汽车转弯时，要根据地形，充分估计本车的最小转弯半径和内轮差，特别在转急弯或驾驶拖带挂车、半挂车时，更应注意不使外前轮越出路外或碰撞其他障碍，同时还要避免后内轮掉沟或碰及障碍物。
在赛车场上，最激烈的争斗场面往往出现在赛道的弯角，你可以看到跟在后面的赛车在进弯之前抢占内线，在内弯顺利超越对手，出弯时再作抛离；当然，你也一定见过维伦纽夫印第方程式的从外弯超越舒马赫的精彩瞬间。事实的确这样：在直路上开得再快也及不上一个完美的过弯，过弯技巧才是真正体现个人技术的地方。
要做到完美过弯，最重要的是要保持发动机的扭力，也就是车子的牵引力。因为保持发动机的扭力，就可以在出弯时保持较高的加速性能，不单如此，保持车子的扭力还可以使轮胎有较好的抓地性能，从而使车子在过弯的过程中保持较高的循迹能力，从而做到平稳而快速地过弯。要保持扭力，也就是要做到保持发动机的转速，赛车场上，车手通常是在进弯之前就降低档位，一边踏刹车降低车速的同时，一边踏油门提高发动机的转速，并且是由同一只脚来完成，这就是所谓"踭趾"动作。平时常见有这样的司机，进弯之前没有降低档位，但却松开了油门，过弯的时候就不能保持发动机转速，几乎是让车子在怠速下滑过弯，这样一来过弯后尽管是把油门轰得震天响，也不能把车速提上去，不知者还怪自己的车子不争气。因此，过弯之前一定要把档位降低，自动变速车有的设有强迫降档，也应该好好利用。但要注意的是：高速过弯时千万不要突然改变档位，也不要急刹车和踏空离合，这样会使轮胎的抓地性能突然改变，容易导致车子失控。
喜欢赛车的朋友都会发现，车手的进弯路线总很相似，以致赛场上总是留下一条黑色的轮胎痕迹，这就说明，过弯也有最佳路线，这就是外线进、内线转、外线出的[外--内--外]过弯原则。因为在同样速度下，车子的过弯半径越小，所受的离心力就越大，当离心力大于轮胎的抓地力时，车子便会出现侧滑现象，所以要做到高速过弯，就必须增大转弯半径，这样同样有利于保持发动机转速和不致损失较多的速度。象在澳门这类街道赛车中，多数车手离弯后几乎是贴着外线的挡墙，有时连倒后镜也会擦到，因为这样可以得到最大的转弯半径。但往往有些人以为在内线进弯会快，其实不然，内线高速进弯往往转到一半就转不过来了，迫使你刹车减速，这样过弯速度就慢了；如果车速过高，车子还失控滑到对面行车线，对行车安全十分不利。当然，利用[外--内--外]这种方法过弯在双行线路面行车时也应注意不要威胁对面行车。
除了过弯路线，过弯速度同样也要注意，而这里注意的原则是"慢进快出"。很多驾车人士都是用快进慢出的方式过弯，高速进弯是十分危险的，这和内线进弯的情况相似：进弯后多半你会发现转不过来，从而急踏刹车，如果处理不当，随时会越过中心线威胁对面来车，甚至会失控滑出路面！换另一个角度来说，不知道弯角后面的情况而高速进入，也是非常危险的。其实只要你保持发动机扭力，进弯过程中看清路况后你就可以松刹车高速出弯，这种方式过弯又快又安全，也是赛车中惯用的技巧。
最后你必须知道你的车子性能，熟悉各种驱动方式的车型在过弯中的表现。通常的普通轿车都是采用发动机前置，前轮驱动的方式，因为这种设计结构简单。前轮驱动的汽车高速过弯的时候容易出现转向不足现象，这个时候你会发现方向总打不过来，同时轮胎与路面磨擦而产生尖叫，这时候就必须注意适当减速。由于前轮驱动的车在过弯中随着油门的变化而容易出现不稳定现象，故对操控要求较高的高档轿车都采用后轮驱动的方式，也因为部分机械部件设在后轴，同时也平衡了车重，更有利于操控，如奔驰、宝马、凌志等车型都是后轮驱动。后轮驱动的轿车的过弯表现则和前轮驱动车相反，容易出现转向过度现象，后轮总是往外侧方向滑动，车头总是指向弯内。为了得到最佳的平衡，高性能的运动车，如法拉利、兰博基尼等和大部份的赛车就采用了中置发动机、后轮驱动的方式，这类车过弯表现十分稳定。还有一类轿车是四轮驱动的，这类车由于四个轮子的牵引力平均，所以在过弯时也有很好的表现，如奥迪A4早年就凭着一套四轮驱动系统，在英国房车赛上打遍天下无敌手，最后迫使赛会作出规定：禁止四轮驱动车辆参赛。但要注意的是：越野吉普车虽然也是四轮驱动，但因为这类车离地间隙大，导致重心较高，操控表现会不及轿车，当然也不适合用来拼死过弯。

8、开车转弯时如何减速？如何过弯呢？

正确操作方法，应该是先减速减档，安全通过路口或弯路以后再逐步加档。

1、转弯前换档

一般用于人多、车多的复杂道路，或者道路虽宽直，但因转弯前遇有情况，以及转弯中道路情况不明等场合。由于车速逐渐低，行驶阻力的增大，车辆乏力，为增大转矩，便需换进低一级档位。因使用这种方法相当普通，且方法简单，故训练时可先练习转弯前换。

其方法是在转弯前约30M左右，便抬起加速踏板运用发动机怠速的牵阻作用或用制动器逐渐减速。在距离路口约15M左右，即按减档的操作方法换进低速档。这样当车辆行至路口，在行驶安全的前提下加速通过弯道。

2、转弯中的换档

转弯中的换档一般由于道路宽阔，情况良好和视线清楚的情况下，在转弯前，车速已有所减慢，待车辆行驶到弯道角度1/2处，转向盘已转过一定角度的位置也恰到好处，由于此时行驶阻力增大，车辆乏力，所以利用右转向盘回正之前的一段空隙时间进行换档。

方法是：将右手握在转向盘左上角，右手迅速将变速杆推入低一级档位，或根据当时的动力做越级换档。

由于转弯中换档，要求边转向，边换档，方向不跑偏，所以难度较高，因而可以在其他两种转弯操作较熟练的基础上进行练习。

3、转弯后换档

转弯后的换档，一般亦用于道路宽阔，视线良好的情况下，当车辆在通过转弯时，因遇有情况轻带制动后，虽然车辆乏力，但并不换档，待通过弯道后，才换进低档，并迅速提速。

如果转弯前，转弯中已换进低档，则转弯后便应及时提速，换进高一级档位，继续前进。在熟练掌握了转弯前、中、后的换档后，便应根据道路实际情况进行训练，换档发生矛盾时，应以处理情况为主(即以制动、方向为主)，其他为次，档位要适应车速和发动机动力需要、车速要适应道路情况。

(8)车辆过弯扩展资料

作为上路的新手，保证出行安全需要有精湛的技术。在驾驶实践中安全效果最为明显、运用最为广泛、驾驶人首先应该掌握的，首推预见性综合判断和防范性超前操作两项技术。

本书主要针对这两项技术，详细介绍了上路前必要的技术和安全准备，起步与停车的技巧，在混合路况下行车的基本技巧，通过特殊路段的驾驶技巧，怎样保证城市驾驶安全，超车、会车、让车、跟车的技巧，特殊气候、时段条件下的操作技巧，与特殊车辆处于同一路段的处置技巧，与行人和自行车处于同一路段时的处置技巧，以及高速路行车的技术要领。

全书指向明确，立意新颖，语言简要，列举周全，为驾车新手提供了应对各种道路情况的方法和技巧，科学、适用，并配以表情达意的插图，图文并茂。本书是驾车新手上路的必备读物，也可作为驾校教材和在职驾驶人的随身读本。

禁忌一：忘记检查轮胎

气温高，速度快，容易造成爆胎，爆胎会导致方向失控酿成事故。爆胎原因很多，防止爆胎，还要从出行前的准备说起。

技巧：出行前四个轮胎都要仔细检查一遍，最好到专业维修店调整好轮胎气压。尤其不要忘记检查备胎，看是否完好有气。中途休息时，也要检查轮胎，用拳头敲打一下，看是否正常。

如果有漏气，要立即修补。一旦行驶中发生爆胎，不能急踩刹车，这样车子容易打横失控。要紧握方向盘，逐渐减速靠边。

禁忌二：时速快慢不均

高速公路就该高速行驶(在规定限速内)，但速度快了，新手会紧张，方向也会跑偏，易引发事故。但是慢了，尤其是正常路况下低于80公里/小时，容易给快速上来的后车造成视觉错误而发生追尾。

技巧：在上高速前，就给自己规定一个时速，这也为今后高速公路行驶，奠定一个“个性速度”。建议新手初次上高速，正常路况下保持90-100码，如果只能低于80码的，建议还是走普通公路。

另外，尽量在车行道内行驶，不要长时间占用超车道。

禁忌三：不声不响超车

高速公路超车是必然的。但很多新手缺乏经验，超车时忘记打转向灯，或一打灯还未仔细瞭望，就开始超车了。这有两大危险：一是前车也许正要超车，也靠了出来，二是后车距离太近或正想超车，互相抢道，发生碰撞。

技巧：超车前一定要前后看清楚再动手。尤其是超越大货车时，一定要确认前车已经知道了你的意图。先打转向灯，连续摁喇叭(高速公路上货车噪声大，司机不太听得见)，必要时打远光灯示意。开始超车了就要果断，返回行车道时要看一下后视镜，确保后车安全距离。还有，被超车时不要紧张，管好自己的方向，走好自己的车道。尤其是大型客车超上来，偶尔会在两车之间形成旋转气流，此时要紧握方向盘，紧盯前方车道，让它快过去。

禁忌四：跟车距离太近

高速公路车速快，车距相应要拉大。以100公里时速计算，一秒钟车轮就滚出28米左右。

技巧：通常时速100公里，跟车距离就是100米。高速公路上会不断出现确认车距的指示牌，可以此来估计自己的跟车距离。尽量不要长时间跟在大货车后面，这类车体积大，阻挡前方视线。而且有些货车尾灯昏暗，潜藏危险。

禁忌五：雨刮器喷淋没水

春天时晴时雨，雨止路还湿，前车溅起的细密的泥水会覆盖挡风玻璃，此时用雨刮器是刮不干净的，要喷水刮。但很多新手出发前没有检查喷水装置，没水喷，视线一片模糊，干刮，则更加模糊。

技巧：出发前一定要确认喷淋有水。挡风玻璃溅模糊了，喷水刮拭前，先看清前方道路，车流不复杂，因为一喷水刮拭，会有短暂的成片模糊，此时要适当降低车速，连续喷水，雨刮器开到中档速度。

禁忌六：开车接听手机

高速行驶接听手机，一注意力分散，方向跑偏，二车速突然减慢，易引起后车追尾。

即使是用耳机，也有同样问题。

技巧：上高速前把手机开到静音状态。因为听着铃声响不去接，心情会很急躁，注意力不集中影响开车。开到静音状态，到休息站时，再拿出手机给来电一一回复。

高速公路是全封闭的，即使家中遇到急事，也不可能立刻掉头，还是要到下一个出口再返回的。所以不必急于在路上接电话。再一个方法是指定一位乘员专给你接电话。

禁忌七：开车拧饮料瓶盖

开车时口渴了，要喝饮料，一手扶方向盘，一手拿起饮料瓶，单手去拧瓶盖子。拧不开，又低头看，这一来，前方有情况就来不及处理了。

技巧：事先准备好盖子可以用手推开的饮料瓶，或者带吸管的饮料瓶。如果有乘员，这件小事，一定不能自己做，就指定由他供水。

禁忌八：错过出口倒车

一不小心错过了出口，又倒车回来，或者在经过路牌时，突然刹车减速，甚至停下来看路牌、打电话问。这都是高速公路行车的大忌。

技巧：高速公路上因道路不熟，低速行驶或突然停车造成的追尾事故很多，而且大都发生在出口附近。出发前最好先问清楚要下的出口名称，或者在高速入口处向路政人员打听清楚。然后一路上要留意标志牌，一般出口前2公里开始就有提醒标志。

万一开过头，千万不能倒车，只超过一米也不行。应该在下一个出口下去，到收费站问清楚后，再重新上路。

禁忌九：司机与乘客高谈阔论

自驾游一般车上都是趣味相投的好朋友，大家一路说笑，司机有时也会“忘我地”加入进去。司机有时为防止疲劳瞌睡，需要有人在一边说说话，但聊得太投入了，就会严重分散注意力，引发不良后果。

技巧：乘客可以适当和司机说说话，但不要说那些需要动脑筋或要引起争论的话题。司机要把注意力集中在开车上，偶尔听几句，不要多参与。

禁忌十：路上停车大家围观

在高速公路上遇故障停车，车子突然靠边，停车后不设警示标志，乘客又都围着车子看，这是非常危险的。

技巧：遇到故障，如果车还能开动，要确认后车有足够的安全距离，再打转向灯靠边，停在硬路肩上，打开双跳灯，在车后100米以外设警示标志(三角反光牌。每辆车上都有)。乘客全部离车，站到侧护栏的外面，千万不要站在车边围观，更不能坐在车里。很多追尾事故发生在停车道。

9、真实的汽车过弯时的速度是多少？

得看路况和车辆的调校。
一般而言在铺装路面上抓地过弯速度要比漂移过弯快得多，尤其对于高下压力设置的赛车而言。
但是在砂石路面、冰雪路面等低抓地情况下，必须要使用漂移过弯来克服低抓地情况下的转向不足问题，以提高过弯速度。在极端的低抓地情况比如雪地拉力赛里面，甚至要求车辆使用四轮转向系统。
有些专门的比赛，比如D1漂移大奖赛，那个虽然也是铺装路面，但是其主旨就是漂移大赛，那就看谁能漂好了。

10、汽车如何漂移过弯？

漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。

产生漂移的方法有：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2. 转弯中拉手刹

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。

重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低。

漂移是一种极具观赏性的驾驶方式，另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年漂移在国内很热门，尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢，但是我也听说过因为方法不当而造成事故。